AOL 2 - PONTES

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Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
0/1 
As cargas móveis podem ocupar qualquer posição sobre a laje. Em outros termos, nos 
dimensionamento da superestrutura se torna fundamental considerar a mudança de posição dos 
automóveis na distribuição das cargas sobre o tabuleiro e, posteriormente, sobre a longarina. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a distribuição dos esforços no 
tabuleiro e vigamento principal, analise as afirmativas a seguir: 
I. O principal objetivo de usar o trem-tipo é tornar o cálculo menos trabalhoso. 
II. A divisão dos trens-tipo segue uma classificação considerando o peso total do veículo tipo. 
III. Os trens-tipo rodoviários podem ser subdivididos em 4 classes segundo a norma NBR 
7188:2013. 
IV. O trem-tipo é formado por um veículo e de uma carga uniformemente distribuída. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
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1. 
II e III. 
2. 
I, II e III. 
3. Incorreta: 
II e IV. 
4. 
I e IV. 
5. 
I, II e IV. 
Resposta correta 
2. Pergunta 2 
1/1 
A indústria da construção é uma das mais importantes na Engenharia Civil. Nela, entre outras obras, 
temos as pontes, também chamadas de obra-de-arte especial, as casas e edifícios. Estes diferem entre 
si em muitos aspectos. 
Observe a figura a seguir que representa um trem-tipo da NBR 7188: 
 
 
 
 
 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a distribuição dos esforços no 
tabuleiro e vigamento principal, é correto afirmar que q e q’, apontados na figura, são, 
respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Carga uniformemente distribuída nos passeios e carga uniformemente distribuída na pista. 
2. 
Carga uniformemente distribuída na pista e carga uniformemente distribuída nos passeios. 
Resposta correta 
3. 
Carga linearmente distribuída nos passeios e carga linearmente distribuída na pista. 
4. 
Carga linearmente distribuída na pista e carga linearmente distribuída nos passeios. 
5. 
Cargas pontuais das rodas do veículo-tipo e carga uniformemente distribuída nos passeios. 
3. Pergunta 3 
0/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Não faz muito tempo, sistemas eletrônicos de assistência ao motorista como o ACC (controlador 
automático de velocidade adaptativo), monitor de presença em faixa e frenagem autônoma eram 
equipamentos até então vistos apenas em carros de passeio na faixa acima de R$ 200 mil. Mas essas 
tecnologias passaram a ficar mais comuns e atualmente são vistas também em veículos comerciais.” 
Fonte: ENOSHITA, E. Como é andar no ônibus Mercedes-Benz que acelera e freia sozinho. IG 
Carros, [S.l.], 4 nov. 2020 Disponível em: <https://carros.ig.com.br/2020-11-04/como-e-andar-no-
onibus-mercedes-benz-que-acelera-e-freia-sozinho.html>. Acesso em: 18 nov. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas pontes, pode-se 
afirmar que uma das solicitações geradas pelas cargas úteis ocorre devido: 
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https://carros.ig.com.br/2020-11-04/como-e-andar-no-onibus-mercedes-benz-que-acelera-e-freia-sozinho.html
https://carros.ig.com.br/2020-11-04/como-e-andar-no-onibus-mercedes-benz-que-acelera-e-freia-sozinho.html
1. Incorreta: 
Ao deslocamento dos veículos, que gera esforços transversais decorrentes da força centrífuga. 
2. 
À frenagem e à aceleração dos veículos, que são diferenças cruciais das cargas nas pontes e 
viadutos. 
Resposta correta 
3. 
À frenagem e à aceleração dos veículos, que geram esforços transversais na superestrutura. 
4. 
Ao deslocamento dos veículos, que é uma ação horizontal sobre as pontes. 
5. 
À frenagem e à aceleração dos veículos, que são consideradas cargas horizontais de projeto. 
4. Pergunta 4 
1/1 
O trem-tipo atua nas vigas longitudinais e considera o número de espaçamento das vigas 
longitudinais, a posição do tabuleiro, entre outros fatores básicos de suma importância. Para cada 
geometria da seção transversal da ponte haverá um trem-padrão correspondente. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado a distribuição dos esforços no tabuleiro e 
vigamento principal, é correto afirmar que a linha de influência é definida como: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
O conjunto de carregamentos móveis que tem por função amplificar a ação da carga estática, 
simulando o efeito dinâmico da carga em movimento e a suspensão dos veículos automotores. 
2. 
Esforço ao longo das vigas longitudinais, também chamadas de longarinas, que considera a 
situação média (entre mais favorável e mais desfavorável) de locação da carga móvel para 
calcular as solicitações equivalentes. 
3. 
Esforço ao longo das vigas longitudinais, também chamadas de longarinas, que considera a 
situação mais desfavorável de locação da carga móvel para calcular as solicitações 
equivalentes. 
Resposta correta 
4. 
O conjunto de carregamentos móveis que tem por função amplificar a ação da carga estática, 
simulando o efeito dinâmico da carga em movimento e a suspensão dos trens-tipo. 
5. 
Esforço ao longo das vigas transversais, também chamadas de transversinas, que considera a 
situação mais desfavorável de locação da carga móvel para calcular as solicitações 
equivalentes. 
5. Pergunta 5 
1/1 
De modo geral, o dimensionamento da superestrutura começa com a definição dos parâmetros de 
cálculo, respeitando os respectivos critérios de norma e, em seguida, calculando o trem-tipo, o que é 
fundamental para seguir as próximas etapas do dimensionamento. 
Considerando essas informações e os conteúdos estudado sobre a distribuição dos esforços no 
tabuleiro e avivamento principal, assinale a alternativa correta em relação à ordem de cálculo para a 
definição do trem-tipo. 
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1. 
Definição do coeficiente de ponderação parcial, montagem do carregamento, representação do 
carregamento e trem-tipo homogeneizado. 
2. 
Definição dos coeficientes de ponderação parcial, montagem do carregamento, cálculo das 
reações, representação do carregamento e trem-tipo homogeneizado. 
3. 
Definição dos coeficientes de ponderação, montagem do carregamento, cálculo das reações e 
representação do carregamento. 
4. 
Definição dos coeficientes de ponderação, montagem do carregamento, cálculo das reações, 
representação do carregamento e trem-tipo homogeneizado. 
Resposta correta 
5. 
Definição dos coeficientes de ponderação, montagem do carregamento, cálculo das reações, 
representação do carregamento e trem-tipo por trecho. 
6. Pergunta 6 
1/1 
O tabuleiro é um elemento da superestrutura onde são instalados diversos elementos, entre os quais 
estão barreiras, guarda-corpo e guarda-rodas, como é o caso de pontes rodoviárias. O 
dimensionamento depende de a ponte ser localizada na zona urbana ou rural. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre elementos da superestrutura, analise as 
asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. Em geral são instalados guarda-corpos nas laterais da via de pontes rodoviárias. 
Porque: 
II. Essas estruturas metálicas ou em concreto armado protegem os veículos que trafegam na pista de 
rolamento. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
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1. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
Resposta correta 
2. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I. 
3. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I. 
4. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
5. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
7. Pergunta 7 
1/1 
As vigas que compõem a superestrutura de uma ponte podem estar tanto no sentido longitudinal 
quanto no transversal. Uma dessas vigas, também chamadas de vigas principais, recebe diretamente 
as cargas atuantes no tabuleiro. 
Observe as figuras a seguir que representam seções da ponteTopeka: 
 
 
 
 
 
 
Considerando as figuras apresentadas e o conteúdo estudado sobre elementos da superestrutura, é 
correto afirmar que elas se referem, respectivamente, a: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Transversinas e longarinas. 
Resposta correta 
2. 
Grelhas e longarinas. 
3. 
Longarinas e grelhas. 
4. 
Longarinas e transversinas. 
5. 
Transversinas e grelhas. 
8. Pergunta 8 
1/1 
De acordo com os princípios da mecânica do solo, o empuxo de terra na estrutura pode ser ativo, 
passivo ou estático/repouso. Sua classificação muda com a declividade, parâmetros do solo e 
características topográficas. No projeto, devem ser consideradas as condições mais desfavoráveis de 
empuxo ativo e estático, e o desempenho estável do empuxo passivo só pode ser considerado quando 
puder ser garantida sua existência ao longo sua vida útil da construção. 
 
 
 
 
 
Fonte: MARAGON, M. Empuxos de terra. Juiz de Fora: UFJF, 2018. p. 168. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as solicitações nas pontes, é correto 
afirmar que o empuxo apresentado na imagem é classificado como: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Repouso. 
2. 
Estático. 
3. 
Ativo. 
Resposta correta 
4. 
Passivo. 
5. 
Misto. 
9. Pergunta 9 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
“O concreto é um dos materiais mais utilizado na construção civil. No caso das lajes, uma grande 
desvantagem do concreto é o seu grande peso próprio, que limita vãos maiores, sob o risco de ruir a 
estrutura. O concreto apresenta boa resistência à compressão, mas muito pouca à tração e, por isso, o 
aço atua em conjunto no concreto armado, suportando os esforços de tração que atuam nas peças.” 
Fonte: ARCHDAILY. Lajes com bolhas de ar? Como o sistema BubbleDeck funciona. 2020. 
Disponível em: <https://www.archdaily.com.br/br/945876/lajes-com-bolhas-de-ar-como-o-sistema-
bubbledeck-funciona>. Acessado em: 18 de nov. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas pontes, analise as 
afirmativas a seguir: 
I. A carga permanente é formada apenas o peso próprio da estrutura. 
II. As sobrecargas dispostas em definitivo nas pontes compõem a carga permanente. 
III. Guarda-corpo, guarda-rodas, pavimento, lastro, postes, canalização são considerados sobrecargas 
que compõem a carga variável. 
IV. Para ser considerada carga permanente, a ação sobre a ponte deve atuar constantemente durante 
boa parte da vida útil da obra. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
https://www.archdaily.com.br/br/945876/lajes-com-bolhas-de-ar-como-o-sistema-bubbledeck-funciona
https://www.archdaily.com.br/br/945876/lajes-com-bolhas-de-ar-como-o-sistema-bubbledeck-funciona
Ocultar opções de resposta 
1. 
II, III e IV. 
2. 
II e III. 
3. 
I, III e IV. 
4. 
I, II e III. 
5. 
II e IV. 
Resposta correta 
10. Pergunta 10 
1/1 
Na engenharia civil são feitas inúmeras simplificações a fim de tornar o cálculo menos trabalhoso, 
preservando as devidas proporções. Dito isto, podemos observar mais uma facilidade gerada pelo 
uso de veículo-tipo no dimensionamento da superestrutura de uma ponte. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a distribuição dos esforços no 
tabuleiro e vigamento principal, pode-se afirmar que a principal consideração sobre a carga móvel e 
a carga distribuída é que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Elas podem assumir qualquer posição na pista rodoviária, contando que estejam nas posições 
mais desfavoráveis de carregamento. 
Resposta correta 
2. 
Elas podem assumir qualquer posição na pista rodoviária, contando que estejam nas posições 
mais favoráveis de carregamento. 
3. 
Elas podem assumir qualquer posição em uma das faixas rodoviária, contando que estejam 
nas posições mais desfavoráveis de carregamento. 
4. 
A carga pontual esteja primordialmente na sua posição mais desfavorável e, então, 
posicionamos a carga distribuída. 
5. 
A carga distribuída esteja primordialmente na sua posição mais desfavorável e, então, 
posicionamos a carga pontual