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Pergunta 1 1 / 1
Leia o trecho a seguir:
“As características geométricas mínimas do projeto geométrico devem ser norteadas pelos Estudos de Tráfego, e 
devem atender às recomendações do Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais vigente no DNIT. O 
desenvolvimento das linhas do projeto geométrico deve obedecer, também, às recomendações dos estudos 
geológicos e geotécnicos, procurando minimizar os problemas construtivos.”
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de Implantação Básica de Rodovia. Disponível em: <https://www.gov.br/dnit/pt-
br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-
manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view>. Acesso em: 05 out. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre o projeto geométrico em planta, analise as 
denominações do projeto de curvas simples e associe-os com a sua definição:
1) Ângulo central.
2) Tangente externa
3) Tangente.
4) Desenvolvimento.
5) Corda.
( ) Comprimento da curva entre o PC e PT.
( ) Formado pelos raios da curva que passam pelo PC e PT.
( ) Distância da curva que vai do PI até o PC ou PT.
( ) Distância em reta, entre o PC e o PT.
( ) Trecho retilíneo do eixo da estrada.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
4, 2, 5, 3, 1.
Resposta correta4, 1, 2, 5, 3.
5, 1, 4, 3, 2.
2, 1, 3, 4, 5.
5, 2, 4, 3, 1.
Pergunta 2 1 / 1
Leia o trecho a seguir:
https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view
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“Postes, pilares, defensas, guarda-corpos, muros, etc., quando situados muito perto da pista, constituem pontos de 
periga em potencial, e tendem a diminuir a capacidade da via ao estimularem os motoristas a se afastarem deles. De 
fato, muitos motoristas tendem a desviar-se de sua trajetória normal ou a reduzir sua velocidade naqueles locais onde 
se verificam restrições, sejam reais ou aparentes.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas 
Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto 
Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 
2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a seção transversal, o correto ao afirmar sobre a 
distância de afastamento mínimo do bordo da via, para obstáculos isolados em classe O e I é, respectivamente:
1,50 m e 1,00 m.
1,50 m e 0,75 m.
2,00 m e 1,75 m.
Resposta correta1,50 m e 1,50 m.
2,00 m e 1,00 m.
Pergunta 3 1 / 1
Leia o trecho a seguir:
“Um veículo, para entrar ou sair de uma curva circular, segue uma trajetória de transição diferente da circular. Por este 
motivo, deve-se intercalar as chamadas curvas de transição entre a tangente e a curva circular. Geralmente são 
usadas espirais como curva de transição. Na espiral, a passagem do veículo da tangente à curva circular se faz 
gradualmente, desaparecendo o choque que resultaria de uma passagem de raio infinito para raio finito no mesmo 
ponto”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas 
Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto 
Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 
2020.
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre componentes da espiral de transição, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s), e F para a(s) falsa(s).
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
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I. ( ) é o ângulo central da curva circular.
II. ( ) TS é a passagem da tangente para a espiral.
II. ( ) SC é a passagem da espiral para a curva.
IV. ( ) Sc é o ângulo central de um ramo da espiral.
V. ( ) CS é a passagem da curva para a espiral.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
F, F, V, F, V.
V, F, F, V, F.
V, V, V, F, V.
Resposta corretaF, V, V, V, V.
V, F, V, V, V.
Pergunta 4 1 / 1
Leia o trecho a seguir:
“Nos casos de estrada de Classe Especial e Classe I, para curvas com raio menor que 600 m, e estradas de Classe II 
e III, para curvas de raio menor que 440 m, deve ser usada, obrigatoriamente, a transição em espiral, ao longo da qual 
faz-se linearmente a transição para a superlargura e para a superelevação. Para as estradas de Classes II e III, com 
raio de curvatura inferior a 440 m, a transição a empregar é a denominada circular de raio duplo, conforme o Art. 11 da 
Norma.”
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de implantação básica de rodovia. 2010. Disponível em: <http://ipr.dnit.gov.br/normas-e 
manuais/manuais/documentos/742_manual_de_implantacao
_basica.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre o projeto em planta, pode-se dizer que o 
fundamento para o uso da Curva em Transição é:
trechos de baixa velocidade que em rodovias Classe 0.
reação da força centrípeta em trecho curvo.
coeficiente de atrito alto no pavimento em trecho curvo.
http://ipr.dnit.gov.br/normas-e
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Resposta corretaação da força centrífuga em trecho curvo.
uso de curvas de raios longos.
Pergunta 5 1 / 1
Leia o trecho a seguir:
“Em rodovias de pista simples com duas faixas de tráfego, mesmo naquelas que constituam o primeiro estágio de uma 
futura rodovia dupla, torna-se necessário proporcionar, a intervalos tão frequentes quanto possíveis, à distância de 
visibilidade de ultrapassagem.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas 
Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto 
Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 
2020.
De acordo com as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre o perfil longitudinal, pode-se dizer que, 
quanto à distância de visibilidade na ultrapassagem em relação ao relevo montanhoso, no mais alto padrão e no mais 
baixo, os valores são respectivamente:
350,0 m e 270,0 m.
Resposta correta420,0 m e 180,0 m.
270,0 m e 270,0 m.
420,0 m e 270,0 m.
420,0 m e 350,0 m.
Pergunta 6 1 / 1
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
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Leia o trecho a seguir:
“Nas rampas ascendentes longas há uma dispersão maior de velocidades: os veículos lentos ficam mais lentos e os 
veículos rápidos continuam rápidos; nas rampas descendentes, as velocidadessão mais uniformes: os veículos 
rápidos continuam rápidos e os veículos lentos tornam-se mais rápidos. Fixada a velocidade diretriz, as características 
técnicas seguintes já serão estabelecidas em função dessa velocidade.”
Fonte: SENÇO, W. Manual de Técnicas de Projetos Rodoviários. São Paulo: PINI, 2008. p. 47.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre o perfil longitudinal, pode-se dizer que um greide reto, 
partindo de uma cota fictícia 30,0 m, até 5,0 m, pode ser classificada como:
em nível, descendente.
em nível, descendente.
contrarrampa, ascendente.
Resposta corretarampa, descendente.
rampa, ascendente.
Pergunta 7 1 / 1
Leia o trecho a seguir:
“A distância de visibilidade de parada é usada na definição das curvas horizontais e verticais em rodovias com duas 
faixas de tráfego. Distinguem-se dois tipos de valores para a distância de visibilidade de parada a serem 
proporcionados ao motorista: os valores mínimos e os valores desejáveis. Sua conceituação decorre de duas 
hipóteses diferentes concernentes à velocidade do veículo.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas 
Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto 
Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 
2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o perfil longitudinal, pode-se afirmar que são valores 
para a distância de visibilidade de parada (mínimo absoluto) em relevo plano, nas classes de mais alto e mais baixo 
padrão, respectivamente:
310,0 m e 85,0 m.
https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf
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Resposta correta205,0 m e 75,0 m.
210,0 m e 30,0 m.
210,0 m e 85,0 m.
110,0 m e 45,0 m.
Pergunta 8 1 / 1
Leia o trecho a seguir:
“Alinhamentos de Projeto estaqueados de vinte em 20 metros; Locação, estaqueamento e numeração dos pontos de 
inflexão (PIs), pontos de curvas (PC) e de tangência (PT), as distâncias entre os PIs e os respectivos azimutes, os 
raios (R), ângulos centrais (AC). Os acidentes geográficos e físicos levantados no cadastro, tais como: rios com a 
toponímia local, cursos d´água, alagados, açudes, pontes, pontilhões, bueiros, posteamento, acessos, interseções 
etc.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Projeto básico de engenharia para a 
travessia urbana do município de Figueirópolis/TO. Rio de Janeiro, 2011. p. 123. Disponível em: 
<http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
De acordo com as informações apresentadas e pelo conteúdo estudado, pode-se dizer que estes elementos fazem 
parte do projeto geométrico, dentro da etapa de:
projeto altimétrico.
projeto de rampas.
Resposta corretaprojeto planimétrico.
projeto de curvas verticais.
projeto de seções transversais.
Pergunta 9 1 / 1
http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf
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Leia o trecho a seguir:
“O IPR (Instituto de Pesquisas Rodoviárias) é responsável pela realização de estudos que resultam na definição de 
normas, cujos padrões são registrados em manuais. Estas normas e manuais se aplicam não só às obras federais, 
mas se tornam referência para todas as obras rodoviárias do país.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas 
Rodoviárias. Manuais. Brasília, 2020. Disponível em: <http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/manuais/>. Acesso em: 
20 set. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a introdução aos elementos do projeto geométrico, 
pode-se dizer que o principal Manual do IPR, que rege as diretrizes para o Projeto Geométrico de Rodovias, é o:
Resposta corretaIPR 706 – Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais (1999).
IPR 726 – Manual de Diretrizes Básicas para Elaboração de Projetos Rodoviário.
IPR 719 – Manual de Pavimentação (2006).
IPR 723 – Manual de Estudos de Tráfego (2006).
IPR 742 – Manual de Implantação Básica de Rodovia (2010).
Pergunta 10 1 / 1
Leia o trecho a seguir:
“Define-se como ‘Faixa de Domínio’ a base física sobre a qual se assenta uma rodovia, constituída pelas pistas de 
rolamento, canteiros, obras de arte, acostamentos, sinalização e faixa lateral de segurança, com limites definidos 
conforme projeto executivo da rodovia, decretos de utilidade pública, ou em projetos de desapropriação.”
Fonte: BRASIL. Ministério da Infraestrutura. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Faixa de 
Domínio. 2020. Disponível em: <https://www.gov.br/dnit/pt-br/rodovias/operacoes-rodoviarias/faixa-de-dominio>. 
Acesso em: 20 set. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre a seção transversal de rodovias, as rodovias Classe I, II, 
III, IV-A e IV-B em relevo ondulado, têm como larguras mínimas de faixas de trânsito, respectivamente:
Resposta correta3,60 m; 3,50 m; 3,30 m; 3,00 m; 2,50 m.
http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/manuais/
https://www.gov.br/dnit/pt-br/rodovias/operacoes-rodoviarias/faixa-de-dominio
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3,60 m; 3,50 m; 3,30 m; 3,20 m; 2,75 m.
3,60 m; 3,30 m; 3,30 m; 3,20 m; 2,60 m.
3,60 m; 3,40 m; 3,30 m; 3,10 m; 2,50 m.
3,60 m; 3,30 m; 3,30 m; 3,10 m; 2,50 m.