Avaliação On-Line 02 (AOL 02) - Estradas

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Módulo A - 167997 . 7 - Estradas - T.20232.A 
Avaliação On-Line 2 (AOL 2) - Questionário 
 
Pergunta 1 
Leia o trecho a seguir: 
“Um veículo, para entrar ou sair de uma curva circular, segue uma trajetória de transição 
diferente da circular. Por este motivo, deve-se intercalar as chamadas curvas de 
transição entre a tangente e a curva circular. Geralmente são usadas espirais como 
curva de transição. Na espiral, a passagem do veículo da tangente à curva circular se 
faz gradualmente, desaparecendo o choque que resultaria de uma passagem de raio 
infinito para raio finito no mesmo ponto” 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre componentes 
da espiral de transição, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) 
verdadeira(s), e F para a(s) falsa(s). 
I. (F) θ é o ângulo central da curva circular. 
II. (V) TS é a passagem da tangente para a espiral. 
II. (V) SC é a passagem da espiral para a curva. 
IV. (V) Sc é o ângulo central de um ramo da espiral. 
V. (V) CS é a passagem da curva para a espiral. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
a) F, F, V, F, V. 
b) V, V, V, F, V. 
c) F, V, V, V, V. 
d) V, F, F, V, F. 
e) V, F, V, V, V. 
 
Pergunta 2 
Leia o trecho a seguir: 
“Em rodovias de pista simples com duas faixas de tráfego, mesmo naquelas que 
constituam o primeiro estágio de uma futura rodovia dupla, torna-se necessário 
proporcionar, a intervalos tão frequentes quanto possíveis, à distância de visibilidade de 
ultrapassagem.” 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
De acordo com as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre o perfil 
longitudinal, pode-se dizer que, quanto à distância de visibilidade na ultrapassagem em 
relação ao relevo montanhoso, no mais alto padrão e no mais baixo, os valores são 
respectivamente: 
 
a) 420,0 m e 180,0 m. 
b) 420,0 m e 350,0 m. 
c) 270,0 m e 270,0 m. 
d) 420,0 m e 270,0 m. 
e) 350,0 m e 270,0 m. 
 
Pergunta 3 
Leia o trecho a seguir: 
“A distância de visibilidade de parada é usada na definição das curvas horizontais e 
verticais em rodovias com duas faixas de tráfego. Distinguem-se dois tipos de valores 
para a distância de visibilidade de parada a serem proporcionados ao motorista: os 
valores mínimos e os valores desejáveis. Sua conceituação decorre de duas hipóteses 
diferentes concernentes à velocidade do veículo.” 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o perfil longitudinal, 
pode-se afirmar que são valores para a distância de visibilidade de parada (mínimo 
absoluto) em relevo plano, nas classes de mais alto e mais baixo padrão, 
respectivamente: 
 
a) 110,0 m e 45,0 m. 
b) 205,0 m e 75,0 m. 
c) 310,0 m e 85,0 m. 
d) 210,0 m e 30,0 m. 
e) 210,0 m e 85,0 m. 
 
Pergunta 4 
Leia o trecho a seguir: 
“A superelevação a ser adotada nas curvas tem influência sobre a segurança e o 
conforto de viagem. A principal característica a ser inicialmente estabelecida é a taxa 
máxima de superelevação. Esta é restringida por diversos fatores. A superelevação 
máxima adotada deverá ser de preferência mantida para um trecho inteiro. O valor 
adotado servirá de base para determinação das taxas de superelevação para raios 
acima do mínimo.” 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre a 
superelevação (e), analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) 
e F para a(s) falsa(s). 
I. (V) Uma e = 10% é própria de rodovias de alto padrão. 
II. (F) Uma e = 6% é passível de utilização em locais de vias expressas. 
II. (V) Uma e = 4% deve ser utilizada em locais onde há pouco espaço. 
IV. (V) Uma e = 8% é própria de rodovias Classe I, em regiões montanhosas. 
V. (V) Uma e = 12% é mais adequada para utilização em antigas rodovias. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
a) V, F, V, V, V. 
b) V, V, F, F, V. 
c) V, F, F, V, F. 
d) F, F, V, V, F. 
e) V, V, V, F, F. 
 
Pergunta 5 
Leia o trecho a seguir: 
“Postes, pilares, defensas, guarda-corpos, muros, etc., quando situados muito perto da 
pista, constituem pontos de periga em potencial, e tendem a diminuir a capacidade da 
via ao estimularem os motoristas a se afastarem deles. De fato, muitos motoristas 
tendem a desviar-se de sua trajetória normal ou a reduzir sua velocidade naqueles locais 
onde se verificam restrições, sejam reais ou aparentes.” 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a seção transversal, o 
correto ao afirmar sobre a distância de afastamento mínimo do bordo da via, para 
obstáculos isolados em classe O e I é, respectivamente: 
 
a) 2,00 m e 1,00 m. 
b) 1,50 m e 1,50 m. 
c) 1,50 m e 0,75 m. 
d) 2,00 m e 1,75 m. 
e) 1,50 m e 1,00 m. 
 
Pergunta 6 
Leia o trecho a seguir: 
“A velocidade diretriz define o greide máximo, raio mínimo de curvatura horizontal, 
distância de visibilidade nas curvas verticais, largura livre nas curvas horizontais, 
distância de ultrapassagem etc., e a velocidade operacional define 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre seção transversal de 
rodovias, analise os tipos de rodovias a seguir e associe-os com as suas respectivas 
velocidades. 
1) Classe 0, relevo plano. 
2) Classe I, relevo montanhoso. 
3) Classe II, relevo montanhoso. 
4) Classe III, relevo plano. 
5) Classe IV-A, relevo montanhoso. 
(4) 80 km/h. 
(1) 120 km/h. 
(2) 60 km/h. 
(3) 50 km/h. 
(5) 40 km/h. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequênciacorreta: 
 
a) 5, 1, 4, 3, 2. 
b) 2, 1, 3, 4, 5. 
c) 4, 1, 2, 3, 5. 
d) 1, 4, 5, 3, 2. 
e) 3, 2, 4, 5, 1. 
 
Pergunta 7 
Leia o trecho a seguir: 
“Duas faixas de tráfego de 7,0m de largura cada uma e acostamento, em ambos os 
lados, de 3,00m de largura; Canteiro Central variando de 3,00m a 29,00m; Dispositivo 
de drenagem para seção em corte em solo com 1,00 de largura; Declividade transversal 
da pista de tráfego e dos acostamentos de 3%.” 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Projeto básico 
de engenharia para a travessia urbana do município de Figueirópolis/TO. Rio de Janeiro, 
2011. p. 124. Disponível em: 
<http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf>. Acesso 
em: 20 set. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre seção transversal, pode-
se dizer que essa seção transversal e seus elementos geométricos são característicos 
de rodovias: 
 
a) Classe II, ou Classe III. 
b) Classe 0, ou Classe III. 
c) Classe 0 ou Classe I. 
d) Classe 0 ou Classe II. 
e) Classe III ou Classe IV. 
 
Pergunta 8 
Leia o trecho a seguir: 
“Como a largura da pista também tem influência sobre a capacidade de via, larguras 
reduzidas, além de proporcionarem economias muito pequenas, só encontrarão 
justificativas em vias com baixos volumes de tráfego e, demais, com menor participação 
de veículos comercial principalmente se for de mão dupla, um pequeno aumento na 
largura da pista, de custo desprezível, contribui sensivelmente para a segurança do 
tráfego.” 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria 
Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. 
Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de 
Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: 
<https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-
geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre seção 
transversal, pode-se dizer que, no caso da mais alta classe de rodovias e na mais baixa, 
a largura da faixa de trânsito mínima é, respectivamente: 
 
a) 3,30 m e 2,50 m. 
b) 3,60 m e 2,50 m. 
c) 3,50 m e 3,30 m. 
d) 3,30 m e 3,00 m. 
e) 3,60 m e 3,50 m. 
 
Pergunta 9 
Leia o trecho a seguir: 
“Define-se como ‘Faixa de Domínio’ a base física sobre a qual se assenta uma rodovia, 
constituída pelas pistas de rolamento, canteiros, obras de arte, acostamentos, 
sinalização e faixa lateral de segurança, com limites definidos conforme projeto 
executivo da rodovia, decretos de utilidade pública, ou em projetos de desapropriação.” 
Fonte: BRASIL. Ministério da Infraestrutura. Departamento Nacional de Infraestrutura 
de Transportes. Faixa de Domínio. 2020. Disponível em: <https://www.gov.br/dnit/pt-
br/rodovias/operacoes-rodoviarias/faixa-de-dominio>. Acesso em: 20 set. 2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre a seção transversal de 
rodovias, as rodovias Classe I, II, III, IV-A e IV-B em relevo ondulado, têm como larguras 
mínimas de faixas de trânsito, respectivamente: 
 
a) 3,60 m; 3,40 m; 3,30 m; 3,10 m; 2,50 m. 
b) 3,60 m; 3,50 m; 3,30 m; 3,00 m; 2,50 m. 
c) 3,60 m; 3,30 m; 3,30 m; 3,10 m; 2,50 m. 
d) 3,60 m; 3,30 m; 3,30 m; 3,20 m; 2,60 m. 
e) 3,60 m; 3,50 m; 3,30 m; 3,20 m; 2,75 m. 
 
Pergunta 10 
Leia o trecho a seguir: 
“As características geométricas mínimas do projeto geométrico devem ser norteadas 
pelos Estudos de Tráfego, e devem atender às recomendações do Manual de Projeto 
Geométrico de Rodovias Rurais vigente no DNIT. O desenvolvimento das linhas do 
projeto geométrico deve obedecer, também, às recomendações dos estudos geológicos 
e geotécnicos, procurando minimizar os problemas construtivos.” 
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de Implantação Básica de Rodovia. Disponível em: 
<https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-
manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view>. Acesso em: 05 out. 
2020. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre o projeto geométrico em 
planta, analise as denominações do projeto de curvas simples e associe-os com a sua 
definição: 
1) Ângulo central. 
2) Tangente externa 
3) Tangente. 
4) Desenvolvimento. 
5) Corda. 
(4) Comprimento da curva entre o PC e PT. 
(1) Formado pelos raios da curva que passam pelo PC e PT. 
(2) Distância da curva que vai do PI até o PC ou PT. 
(5) Distância em reta, entre o PC e o PT. 
(3) Trecho retilíneo do eixo da estrada. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
a) 4, 1, 2, 5, 3. 
b) 4, 2, 5, 3, 1. 
c) 5, 2, 4, 3, 1. 
d) 2, 1, 3, 4, 5. 
e) 5, 1, 4, 3, 2.