AOL 1 - Peso, Performance e Balanceamento de Aeronaves

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AOL 1 - Peso, Performance e Balanceamento de Aeronaves 
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1. Pergunta 1 
0/1 
Devido à compressibilidade do ar, os cálculos de altas velocidades são feitos em relação à 
velocidade do som. Som, por definição, é a velocidade na qual impulsos de pressão deslocam-se 
através de um fluido (o ar), em frequências audíveis aos seres humanos. 
De acordo com essas informações e o conteúdo estudado sobre medição de velocidade, assinale a 
alternativa correta acerca da velocidade do som: 
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1. Incorreta: 
O número de Mach é expresso em porcentagem da velocidade verdadeira da aeronave, ou seja, 
Mach 0,7 significa 70% da 
2. 
A velocidade do som diminui conforme o aumento da altitude, devido exclusivamente ao 
aumento da temperatura. 
3. 
O Número de Mach é uma relação entre a velocidade indicada da aeronave e velocidade do 
som no nível em que voa. 
4. 
A velocidade do som independe da umidade do ar. 
Resposta correta 
5. 
A velocidade do som é diretamente proporcional ao Número de Mach. 
2. Pergunta 2 
1/1 
O Redespacho (Reclearance) é um procedimento de redução da quantidade de combustível a bordo 
mantendo a segurança operacional em níveis aceitáveis. Para se ter uma ideia, um trijato widebody 
que voa entre São Paulo e Los Angeles economiza com o Redespacho em torno de cinco toneladas 
de combustível. A preços atuais, isso representa uma economia de R$ 22.000. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre redespacho, assinale a alternativa 
correta sobre o procedimento de Redespacho. 
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1. 
O Redespacho permite reduzir o combustível reserva regulamentar para 10% do utilizado 
entre o ponto de Redespacho e destino. 
Resposta correta 
2. 
O Redespacho permite reduzir o combustível reserva regulamentar para 10% do utilizado 
entre origem e destino. 
3. 
O Redespacho permite reduzir o combustível de contingência. 
4. 
O Redespacho permite reduzir o combustível reserva regulamentar para 10% do utilizado 
entre o ponto de Redespacho e alternativa. 
5. 
O Redespacho permite reduzir em 10% o combustível total a bordo. 
3. Pergunta 3 
0/1 
As aeronaves possuem velocidades máximas e mínimas de voo a fim de mantê-la numa margem 
segura de operação. Essas limitações, entretanto, podem ser excedidas devido à alta performance da 
aeronave, por isso, é reponsabilidade do piloto em comando observar todos os parâmetros para 
manter-se em uma zona segura. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre velocidades máximas e mínimas, 
assinale a alternativa correta acerca do coffin corner: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
É velocidade verdadeira mínima da aeronave, em que ocorrerá o estol de baixa velocidade. 
2. 
Limite entre os estóis de alta e baixa velocidade. Se a aeronave subir um pouco mais, entrará 
em estol de baixa velocidade. 
3. Incorreta: 
Ponto onde a aeronave está limitada pelo estol de alta velocidade, devendo desacelerar para 
não exceder esse limite. 
4. 
É uma limitação técnica em que a aeronave se encontra próxima aos estóis de alta e baixa 
velocidade. 
Resposta correta 
5. 
Limite entre os estóis de alta e baixa velocidade. Se a aeronave desacelerar, poderá entrar em 
estol de compressibilidade (alta velocidade). 
4. Pergunta 4 
0/1 
Uma pista balanceada possui sua distância disponível para decolagem igual à distância disponível 
para acelerar ou parar. Quando temos uma pista não balanceada, a distância disponível para acelerar 
ou parar será maior, pois esta pista conta com uma stopway. 
Assim, considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre características da pista, 
podemos dizer que uma mesma aeronave, quando decola de uma pista não balanceada, poderá contar 
com: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
o mesmo valor de de uma pista balanceada com PMD menor. 
2. 
um valor maior de diminuindo o PMD. 
3. Incorreta: 
o mesmo valor de de uma pista balanceada, porém com PMD maior. 
4. 
um valor maior de e por consequência um aumento no PMD. 
Resposta correta 
5. 
uma redução da e por isso o poderá decolar com maior PMD. 
5. Pergunta 5 
0/1 
A trajetória de decolagem é dividida em quatro segmentos, que possuem gradientes de subida 
específicos e definidos levando em consideração a perda do motor crítico durante a corrida de 
decolagem. Como na maioria das operações não ocorre perda de motor, os aviões conseguem 
cumprir com larga margem os gradientes ao longo da trajetória. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre performance de decolagem, é correto 
afirmar que, ao atingir o segmento final da trajetória decolagem, o avião deverá estar com: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
o trem de pouso e os flaps recolhidos, tração de decolagem e nivelado na altitude de aceleração. 
2. 
o trem de pouso baixado e flaps em posição de decolagem, tração máxima contínua e 
velocidade constante. 
3. 
os flaps recolhidos, tração máxima contínua e mantendo velocidade de subida. 
Resposta correta 
4. 
os flaps em transição, tração de decolagem e 
5. Incorreta: 
o trem de pouso baixado, flaps recolhidos, tração de decolagem e subindo para 1500ft. 
6. Pergunta 6 
0/1 
Em caso de falhas de motor ou de despressurização, a aeronave necessita descer em emergência, 
pois não pode manter a altitude inicial. Assim, é aplicado o procedimento de Drift Down a fim de 
garantir a segurança do voo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca do Drift Down, analise as afirmativas 
a seguir. 
I. Um dos procedimentos do Drift Down é aplicar a potência máxima nos motores restantes. 
II. As folgas laterais e verticais necessárias de acordo com a regulamentação são de 5 milhas 
náuticas e 1.000 pés, respectivamente. 
III. Esse procedimento pode ser aplicado tanto durante o voo de subida, quando não é possível 
retornar, quanto em cruzeiro sobre regiões montanhosas. 
IV. O motor restante não consegue desenvolver a tração necessária na altitude inicial, principalmente 
pela baixa densidade do ar. 
Está correto somente o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
III e IV. 
Resposta correta 
2. 
II e III. 
3. 
II e IV. 
4. Incorreta: 
I, II e IV. 
5. 
I, II e III. 
7. Pergunta 7 
0/1 
A grandes altitudes, o deslocamento de massas de ar gera correntes de vento, que podem ser 
utilizadas a favor dos voos que passam por eles. A tabela abaixo traz os índices de troca de 
altitude/vento de um jato de passageiros. 
 
Os ventos em rota para os níveis são os seguintes: 
o FL290: 45 nós de cauda; 
o FL310: 25 nós de cauda; 
o FL330: 10 nós de cauda; 
o FL350: Vento calmo; 
o FL370: 15 nós de proa. 
Considerando um peso em rota de apenas 40 toneladas, os dois melhores níveis de voo para o 
bimotor acima é: 
Ocultar opções de resposta 
6. 
FL350 seguido pelo FL370. 
7. 
FL350 seguido pelo FL290. 
Resposta correta 
8. 
FL290 seguido pelo FL350. 
9. Incorreta: 
FL370 seguido pelo FL350. 
10. 
FL350 seguido pelo FL330. 
8. Pergunta 8 
1/1 
As empresas de transporte de passageiros necessitam ter, em todo o voo, o combustível mínimo 
regulamentar para evitar que a busca incessante por lucro cause tragédias. Com o avanço da 
tecnologia, possibilitou-se reduzi-lo através do procedimento de Redespacho. 
De acordo com o que foi estudado sobre combustíveis, observe a nomenclatura dos combustíveis 
abaixo e relacione-os com a definição correta. 
1) Combustível para Etapa. 
2) Combustível Reserva. 
3) Combustível à Decolagem. 
4) Combustível para Contingência. 
( ) Quantidade extra para a ser utilizada em casos como desvios de mau tempo ou longas esperas 
sobre aeroportos. 
( ) Quantidade a ser consumida entre origem e destino. 
( ) Quantidade a ser consumida entre origem e destino com os mínimos regulamentares. 
( ) Quantidade a ser consumida entre destino e alternativa, além de outrosmínimos regulamentares. 
A seguir, assinale a alternativa que apresente a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
4, 3, 1, 2. 
1. 
4, 1, 3, 2. 
Resposta correta 
2. 
4, 1, 2, 3. 
3. 
2, 3, 1, 4. 
4. 
2, 1, 3, 4. 
9. Pergunta 9 
0/1 
O método ACN-PCN foi criado a fim de otimizar e facilitar o estudo de limitação do pavimento de 
aeródromos ao redor do mundo. Dentre as informações mais básicas de um aeroporto, como 
frequências e rádio-auxílios, encontra-se sua classificação PCN. 
A pista de um determinado aeródromo tem classificação 29/F/B/Y/U. De acordo com essas 
informações e o conteúdo estudado sobre características da pista, assinale a alternativa correta. 
Ocultar opções de resposta 
0. 
A superfície dessa pista possui resistência de subleito baixa e pressão máxima de pneus baixa, 
até 0,5 Mpa. 
1. 
O pavimento pode resistir ao pouso de aeronaves como o King Air B200, de pressão de pneus 
de 0,6 MPa e PMD de 5.700 kg. 
Resposta correta 
2. 
A letra F indica que o tipo de pavimento é flexível, como asfalto e concreto. 
3. 
A superfície dessa pista possui resistência de subleito média e uma avaliação técnica de 
pavimento. 
4. Incorreta: 
Como a classificação dessa pista é 29, apenas aeronaves com ACN superior podem pousar 
nela. 
10. Pergunta 10Crédito total dado 
1/1 
O pouso deve ser calculado com grande margem de segurança, e leva em conta inúmeros fatores que 
afetem o desempenho da aeronave, como sistemas antiderrapantes e freios aerodinâmicos 
operacionais, e fatores meteorológicos, como pista molhada, temperatura e densidade do ar. 
A pista do aeroporto Santos Dumont possui distância total de 1.200 metros. A distância demonstrada 
de pouso para essa pista, quando molhada, é de: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
720 metros. 
1. 
828 metros. 
Resposta correta 
2. Incorreta: 
1.200 metros. 
3. 
1.014 metros. 
4. 
900 metros.