AOL 2 - Peso, Performance e Balanceamento de Aeronaves

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AOL 2 - Peso, Performance e Balanceamento de Aeronaves 
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1. Pergunta 1Crédito total dado 
1/1 
O Peso Máximo Zero Combustível – PMZC é usado para definir o Peso Máximo de Decolagem – 
PMD de um avião. Uma aeronave não é projetada para voar com 100% de passageiros e suas malas 
e 100% de combustível; é necessário haver um equilíbrio entre ambos para que o despacho seja 
viável. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre peso máximo de decolagem, é correto 
afirmar que o PMZC limitará: 
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1. 
o peso de máxima performance. 
2. 
a quantidade de combustível de contingência. 
3. 
a carga paga máxima estrutural. 
Resposta correta 
4. 
o peso básico operacional. 
5. Incorreta: 
o combustível total (Block Fuel). 
2. Pergunta 2 
0/1 
O combustível abastecido possui margens de segurança, cada qual com sua função. O Redespacho 
permite reduzi-lo, ainda mantendo o voo seguro. É importante saber, entretanto, a nomenclatura do 
combustível corretamente e para o que ele é destinado. 
De acordo com seus conhecimentos sobre os combustíveis a serem abastecidos na aeronave para 
despacho, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) O combustível para etapa compreende somente o que será consumido entre origem e destino. 
II. ( ) O procedimento de Redespacho permite reduzir o combustível de contingência. 
III. ( ) O combustível de contingência inclui imprevistos, adversidades previstas em rota e o 
combustível reserva. 
IV. ( ) O abastecimento para combustível reserva leva em conta os mínimos regulamentares e pode 
ser reduzido pelo Redespacho. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
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1. 
F, V, F, F. 
2. Incorreta: 
V, F, F, F. 
3. 
F, V, V, F. 
4. 
F, F, V, V. 
5. 
V, F, F, V. 
Resposta correta 
3. Pergunta 3Crédito total dado 
1/1 
O combustível a bordo da aeronave tem mínimos regulamentares, e não pode ser abastecido abaixo 
de tais mínimos para embarcar mais carga ou passageiros. Assim, limita-se a carga máxima que pode 
ser embarcada. 
Com os seguintes dados referentes ao despacho de uma determinada aeronave, responda o que se 
pede: 
PBO = 29.800 kg 
PMED = 52.400 kg 
PMZC = 43.100 kg 
PMEP = 46.700 kg 
Combustível à decolagem = 8.000 kg 
Combustível para etapa = 4.000 kg 
O valor da Carga Paga Máxima permitida e o Peso Estrutural limitante, são, respectivamente: 
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1. 
11.200 kg, limitado pelo PMEP. 
2. Incorreta: 
13.300 kg, limitado pelo PMZC. 
3. 
15.600 kg, limitado pelo PMZC. 
4. 
14.600 kg, limitado pelo PMED. 
5. 
12.900 kg, limitado pelo PMEP. 
Resposta correta 
4. Pergunta 4 
1/1 
Fator de carga limite e fator de carga último são limitações estruturais para as quais a aeronave é 
projetada. O primeiro, se ultrapassado, ocasionará deformações na estrutura do avião, o segundo, se 
ultrapassado, leva ao colapso da estrutura em voo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre fator de carga limite e fator de carga 
último, podemos afirmar que: 
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1. 
o fator de carga último varia com o peso e é 25% maior que o fator de carga limite. 
2. 
em determinadas situações os valores de ambos serão iguais. 
3. 
o fator de carga limite é constante em relação ao peso máximo da aeronave. 
4. 
o fator de carga limite varia com o peso, porém o fator de carga último é fixo. 
5. 
o fator de carga último é 50% maior que o fator de carga limite por questões de segurança de 
voo, e ambos variam com o peso máximo da aeronave. 
Resposta correta 
5. Pergunta 5 
0/1 
O planejamento de voo leva em conta diversas variáveis operacionais a fim de manter a segurança 
do voo. Os despachantes são responsáveis por garantir ao comandante e sua tripulação que seu 
planejamento para aquela etapa terá todas as margens de segurança necessárias. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o planejamento de voo, é correto 
afirmar que: 
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1. 
o mínimo requerido para aeronaves com motores turboélices operando sob RBAC 121 é de A 
→ B → C + (10% de A → B) + 30’ a 1.500 pés sobre C. 
2. 
adversidades meteorológicas que atrasam o tempo de voo são comuns, por isso aumenta-se o 
combustível reserva. 
3. 
havendo a possibilidade de mau tempo, o despacho mandará na relação de documentos 
abastecimento para combustível de contingência, mesmo sem o pedido do comandante. 
Resposta correta 
4. Incorreta: 
é necessário, além do combustível mínimo entre origem e alternativa, somente 10% do 
combustível necessário para ir da origem até a alternativa. 
5. 
O Redespacho é um procedimento que visa reduzir o combustível mínimo necessário a bordo, 
diminuindo o combustível para a etapa. 
6. Pergunta 6 
1/1 
Os pesos estruturais são definidos durante a fase de projeto e colocados à prova durante os testes 
práticos das aeronaves. Todos os componentes e equipamentos da aeronave devem suportar altas 
cargas dinâmicas e impactos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre pesos estruturais, analise as 
afirmativas a seguir. 
I. Pesos estruturais não podem ser ultrapassados durante o carregamento de uma aeronave, sob pena 
de deformação de sua estrutura, podendo levar inclusive à ruptura desta. 
II. Pesos estruturais são variáveis, dessa forma, não são considerados limitantes de carga de uma 
aeronave. 
III. Os pesos operacionais serão sempre maiores que os pesos estruturais, pois limitam a capacidade 
de carga de uma aeronave. 
IV. Pesos operacionais devem sempre ter valores menores do que os pesos estruturais, assim a 
integridade da estrutura de uma aeronave não será comprometida. 
Está correto somente o que se afirma em: 
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1. 
III e IV. 
2. 
I e II. 
3. 
II e III. 
4. 
I e IV. 
Resposta correta 
5. 
II e IV. 
7. Pergunta 7 
0/1 
Cada fase do voo recebe uma determinada força G e, na aviação, sabemos que é o Fator de Carga. 
Não somente impacta as estruturas da aeronave, como fuselagem e asas, mas tem papel fundamental 
na performance de voo. 
Se uma aeronave tem velocidade de estol em voo nivelado de 95 nós, a velocidade de estol durante 
uma curva nivelada e coordenada com 60º de inclinação será de: 
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1. 
134 nós. 
Resposta correta 
2. 
95 nós. 
3. 
156 nós. 
4. 
99 nós. 
5. Incorreta: 
80 nós. 
8. Pergunta 8 
0/1 
Saber os diferentes pesos que a aeronave terá ao longo de voo é importante para que não haja 
esforços estruturais além dos limites definidos. Assim, é importante saber qual será, por exemplo, o 
Peso de Pouso da aeronave, tendo em vista que ele não pode ultrapassar o Peso Máximo Estrutural 
de Pouso. 
Uma aeronave possui os seguintes valores de peso: 
PMED = 10.100 lbs 
PMEP = 9.600 lbs 
PB = 6.850 lbs 
Peso da tripulação com bagagem = 362 lbs 
Peso total dos Passageiros = 680 lbs (peso de 170 lbs para cada pessoa a bordo) 
Bagagem dos passageiros = 100 lbs 
Combustível total = 1.500 lbs 
Combustível da etapa = 350 lbs 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre pesos operacionais, os pesos atuais de 
decolagem e de pouso (PAD e PAP) serão iguais a, respectivamente: 
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1. 
PAD = 10.100 lbs / PAP = 9.600 lbs. 
2. 
PAD = 9.492 lbs / PAP = 9.142 lbs. 
Resposta correta 
3. 
PAD = 9.392 lbs / PAP = 9.042 lbs. 
4. 
PAD = 10.100 lbs / PAP = 9.750 lbs. 
5. Incorreta: 
PAD = 9.492 lbs / PAP = 7.992 lbs. 
9. Pergunta 9Crédito total dado 
1/1 
Muitas aeronaves já se acidentaram devido a erros de peso e balanceamento, algumas pela carga ter 
se movido em voo e outras nem chegaram a sair do chão de tão pesadas. A segurança operacional é 
obrigação de todos, e começa muito antes do acionamento da aeronave. 
De acordocom os dados abaixo, calcule o que se pede: 
o Peso na roda do nariz = 11.000 libras (sta 215); 
o Peso na roda direita dos trens principais = 27.000 libras (sta 650); 
o Peso na roda esquerda dos trens principais = 29.000 libras (sta 650); 
o A CMA está entre as estação 480 e 700. 
O Centro de Gravidade estará, em termos de porcentagem da CMA, em: 
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5. 
28,7%. 
Resposta correta 
6. Incorreta: 
27,8%. 
7. 
26,1%. 
8. 
29,5% 
9. 
25,8% 
10. Pergunta 10 
0/1 
A Lista de Equipamentos Mínimos (do inglês, Minimum Equipment List, ou MEL) é fundamental 
para uma operação rentável por partes das empresas, sem que se comprometa outros aspectos da 
operação. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a lista de equipamentos mínimos, 
assinale a alternativa correta acerca dos procedimentos previstos na MEL. 
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0. Incorreta: 
A MEL é um documento que, além de garantir segurança, é uma garantia de qualidade de 
conforto aos passageiros. 
1. 
Lâmpadas de leitura e alarmes na cabine (como o de estol) são itens dispensáveis, por isso a 
MEL garante a operação com os mesmos inoperantes. 
2. 
A MMEL advém da MEL, criada pelo operador. 
3. 
Um dos procedimentos permitidos pela MEL é a decolagem caso haja parâmetros não 
confiáveis de temperatura e pressão do óleo. 
4. 
A MEL já é convenientemente confeccionada sem incluir itens básicos de segurança de voo, 
como aerofólios e trens de pouso.