Prova Regular - SGE ESAB- Logística de Transporte e Distribuição- final

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14/10/2022 14:18 Prova Regular - SGE ESAB
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B Compra nacional
C Logís�ca reversa
D Venda nacional
E Exportação
Questão 2 :
Schluter (2013) define que o sistema logís�co de transporte funciona, basicamente com base em um elemento que dispara a necessidade de produção e/ou reposição
de bens no mercado. Este elemento é:
A resposta correta é a opção E
Jus�fica�va:
RESPOSTA: E 
JUSTIFICATIVA: A demanda é o elemento que determinará o funcionamento de toda a cadeia de suprimentos. Este valor implica no desejo que os
consumidores têm de adquirir um determinado produto por um determinado preço em um determinado momento.
A A quan�dade de oferta no mercado.
B A disponibilidade de matérias primas.
C A quan�dade de veículos disponíveis para o transporte de cargas.
D O tamanho dos armazéns.
E O valor da demanda.
Questão 3 :
Quando se tem dados históricos disponíveis e confiáveis e ainda a tendência e sazonalidade são estáveis e definidas ao longo do tempo, podem se projetar os dados no
futuro com certa eficiência, principalmente para o curto prazo. Neste caso existe uma tendência de que o padrão futuro seja uma réplica do padrão passado. Estes
métodos possuem um caráter mais cien�fico visto que permitem a u�lização de modelos matemá�cos e esta�s�cos. Nos referimos aos métodos:
A resposta correta é a opção E
Jus�fica�va:
RESPOSTA: E 
JUSTIFICATIVA: A projeção histórica consiste em uma análise dos padrões do passado que podem se repe�r no futuro de acordo com
determinadas condições constantes.
A Métodos causais
B Métodos estocás�cos
C Métodos quan�ta�vos
D Métodos qualita�vos
E Métodos de projeção histórica
Questão 4 :
Encontramos uma tendência nos mercados que define a intercomunicação entre diferentes aparelhos e equipamentos e que vem mudando as formas de fluxo de
informações assim como de controle de distribuição, estoque, transporte e experiência dos consumidores. A qual tendência estamos nos referindo?
A resposta correta é a opção D
Jus�fica�va:
RESPOSTA: D 
JUSTIFICATIVA: A internet das coisas possibilita que equipamentos se comuniquem entre si em tempo real criando um fluxo de informações tal
que promove a implementação de soluções inteligentes para todas as situações dentro do âmbito logís�co.
A Mudança do off-line para o online
B Aprimoramento nas operações para baixar custos
C Adaptação ao ritmo do mercado
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D Internet das coisas
E Crescimento da Inteligência ar�ficial
Questão 5 :
Muito se tem deba�do sobre as condições para o crescimento do modal ferroviário no Brasil, notadamente com relação a três aspectos dis�ntos: necessidade de maior
inserção do modal em cargas consideradas não dependentes (carga geral e granéis líquidos); aumento da oferta de serviços para atendimento da demanda reprimida; e
necessidade do crescimento da extensão da rede, haja vista as dimensões con�nentais do país e o deslocamento das fronteiras de produção. 
O sistema ferroviário de carga brasileiro conta com a nona rede mais extensa do mundo, com 29.817 km (UIC, 2014) e a sexta maior em produção, com 307 bilhões de
TKU (tonelada.quilômetro ú�l) em 2015. Por outro lado, apresenta indicadores de desempenho, como produ�vidade (TKU/km) e densidade da rede (km/km²), bastante
dis�ntos dos pares mundiais. O mesmo acontece com a inserção do transporte ferroviário na matriz de transportes brasileira, atualmente de 14,9% (EPL, 2016), ao
passo que o modal share ferroviário de países com dimensão con�nental é, em média, de 48%, ou seja, três vezes maior que o brasileiro (Fonte: bndes.gov.br). 
A velocidade desta modalidade é considerada intermediária e fica situada entre os modais:
A resposta correta é a opção B
Jus�fica�va:
RESPOSTA: B 
JUSTIFICATIVA: A velocidade do transporte ferroviário é considerada mais lenta, com respeito ao rodoviário, e mais rápida com respeito ao
aquaviário.
A Rodoviário e o aéreo.
B Aquaviário e o rodoviário.
C Aéreo e o dutoviário.
D Dutoviário e o aquaviário.
E Aquaviário e o aéreo.
Questão 6 :
A metodologia HDM (Highway Design and Maintenance Standars Model) foi desenvolvida pelo Banco Mundial a par�r de pesquisas desenvolvidas nos anos 80 em
vários países, inclusive, o Brasil. Esse sistema evoluiu para o HDM-III amplamente u�lizado a par�r dos anos 90 no qual se encontra con�do o VOC (Vehicle Opera�ng
Coast) que permite o cálculo do custo operacional de vários �pos de veículos circulando em vários �pos de rodovias. O banco con�nuou aprimorando os modelos e
hoje se destaca o HDM-4.2 de 2007. Essa versão leva em conta um fator preponderante para a elaboração dos custos logís�cos e uma operação de transporte. Qual é
este fator?
A resposta correta é a opção A
Jus�fica�va:
RESPOSTA: A 
JUSTIFICATIVA: As complicações na mobilidade urbana das grandes cidades têm sido determinantes na velocidade que os veículos de transporte
conseguem desenvolver. Este fato é levado em conta por esta atualização do modelo HDM-4.2
A A influência do volume de tráfego nas velocidades desenvolvidas pelos veículos.
B A influência da forma de dirigir do motorista.
C A influência do �po de combus�vel u�lizado.
D A influência da quan�dade de veículos na frota.
E A influência do �po de demanda de transporte.
Questão 7 :
Em todo sistema logís�co, com a visão do Suply Chain, deve exis�r uma integração de ações que permitam que a rede de abastecimento se torne o mais eficiente
possível. Entre os atores que desenvolvem ações dentro deste sistema encontramos o estado. A função principal neste sen�do, deste é:
A resposta correta é a opção B
Jus�fica�va:
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RESPOSTA: B 
JUSTIFICATIVA: É responsabilidade do estado em seus três níveis, municipal, estadual e federal, dotar as regiões e o país como um todo da
infraestrutura logís�ca necessária para que a economia e o mercado se desenvolvam normalmente.
A Arrecadar impostos.
B Desenvolver e implementar a infraestrutura necessária.
C Esta�zar todas as a�vidades logís�cas.
D Apenas controlar os serviços oferecidos pelas empresas logís�cas.
E Criar legislação per�nente para a exportação.
Questão 8 :
Dentro das a�vidades de qualquer processo logís�co encontramos, de acordo com Schluter (2013), um procedimento que pode ser definido como uma parada que o
produto sofre em sua produção para execução de beneficiamento ou de disponibilidade para demanda futura. Este �po de procedimento recebe o nome de:
A resposta correta é a opção D
Jus�fica�va:
RESPOSTA: D 
JUSTIFICATIVA: É denominado de está�co porque consiste em momentos nos quais as mercadorias não se encontram em a�vidade de transporte
e estão no aguardo de serem movimentadas após receber algum tratamento específico.
A Fixo
B Flexível
C Dinâmico
D Está�co
E Mul�causal
Questão 9 :
O CT-e subs�tui uma série de documentos exigidos pela legislação nacional no Brasil. É importante que o gestor logís�co tenha bem claro quais são eles. Iden�fique na
lista a seguir qual é o documento que o CT-e não subs�tui.
A resposta correta é a opção E
Jus�fica�va:
RESPOSTA: E 
JUSTIFICATIVA: A nota fiscal eletrônica NF-e, consiste em um documento obrigatório que precisa ser gerado na hora da compra ou venda de
qualquer �po de produto, material, matéria prima equipamento ou qualquer �po de bem. Neste constam detalhes do produto adquirido assim
como da transação e os impostos a serem pagos. Hoje em dia, com os avanços tecnológicos, esta emissão pode ser realizada pela internet, o que
ocasiona uma interligação direta com os órgãos fiscalizadores, como por exemplo a receita federal.
A Conhecimento de Transporte Rodoviário de Cargas, modelo 8
B Conhecimento de Transporte Aquaviário de Cargas, modelo 9
C Conhecimento de Transporte Ferroviário de Cargas, modelo 11
D Nota Fiscal de Serviço de TransporteFerroviário de Cargas, modelo 27
E Nota fiscal eletrônica da carga transportada
Questão 10 :
No setor de transporte e movimentação de mercadorias existe uma a�vidade que, se bem executada, pode outorgar alta eficiência e rendimento à cadeia de
suprimentos. Essa tarefa tem como foco o maior aproveitamento do volume de transporte em cada viagem realizada. Essa ação recebe o nome de:
A resposta correta é a opção D
Jus�fica�va:
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RESPOSTA: D 
JUSTIFICTAIVA: Consolidar uma carga implica em agrupar diferentes volumes, que tem um mesmo des�no com o intuito de aproveitar as viagens
e não desperdiçar esforços de transporte.
A Marke�ng
B Endereçamento
C Reposição
D Consolidação
E Desembarque