TRABALHO DE METODOLOGIA - PESQUISA - GRUPO 2

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RESTAURAÇÃO SUSTENTÁVEL DOS PONTOS DE ÔNIBUS DA
CIDADE DE JOÃO PESSOA - PARAÍBA
Nome: Alisson dos Santos Ferreira
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Nome: Barbara Isadora Giannattasio Garcia
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Nome: Joyce Faustino da Silva
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Nome: Patrícia Rodrigues da Silva
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Telefone: (81) 98112-0777
Nome: Railson Cabral da Silva
E-mail: railson.cabral@academico.ufpb.br
Telefone:(83) 98872-7730
Universidade Federal da Paraíba
Centro de Tecnologia
Departamento de Arquitetura e Urbanismo
RESUMO
O conceito de cidade significa um espaço geográfico caracterizado por uma concentração
populacional que se dedica a atividades econômicas (comércio, indústria, mercado financeiro,
atividades culturais, etc). Portanto, a locomoção e transporte eficiente de pessoas e bens
garantem o funcionamento dos centros urbanos, cabendo melhor gerir e administrá-los e
proporcionar mais qualidade de vida e uma cidade mais sustentável. Este projeto propõe sintetizar
as demandas no âmbito da mobilidade urbana da cidade de João Pessoa. O projeto dá ênfase às
paradas de ônibus da cidade, equipamento urbano essencial para o deslocamento de seus
cidadãos, quando se trata de conforto, logística e qualidade no aguardo do transporte. Com a
demanda esclarecida, e com o objetivo de contribuir para o desenvolvimento da cidade,
desenvolveu-se o projeto, que conta com um formulário destinado a ter o retorno dos usuários do
transporte público de João Pessoa, com uma pesquisa, com uma proposta de maquete 3D de
uma parada de ônibus e uma análise de situações semelhantes em outras metrópoles, para, com
isso, ter um retorno claro e objetivo de quem usa o transporte coletivo e, assim, intervir
assertivamente em melhorias, intervenções e, se necessário, instalação de novas paradas de
ônibus na capital paraibana.
Palavras-chave: Cidade; Mobilidade: Transporte público; Paradas de ônibus; Sustentabilidade.
1. INTRODUÇÃO
Com o advento da globalização e o avanço da tecnologia, os indivíduos
tornaram-se individualistas e o consumo se tornou cada vez mais atuante dentro do
sistema capitalista. Sob essa perspectiva, é possível analisar que o consumo e a compra
de transportes privados, como o carro, por exemplo, dificultou e ampliou a circulação e
consequentemente o trânsito nas cidades. Zygmunt Bauman apresenta em seu livro Vida
Líquida o seguinte: “A sociedade de consumo baseia-se na promessa de satisfazer os
desejos humanos de tal forma que nenhuma outra sociedade pôde realizar ou sonhar em
fazê-lo” (BAUMAN, 2005).
Ademais, é possível mencionar ainda que os impactos gerados por uma
mobilidade urbana precária afetam diretamente tanto no desenvolvimento urbano, como
também na qualidade de vida daqueles que frequentam e residem nas cidades; como: a
poluição, o congestionamento e os riscos de acidentes. Sabendo disso, o “Estatuto da
Cidade estabeleceu alguns princípios gerais da política urbana que também atingiam as
políticas de mobilidade, como o direito a cidades sustentáveis, com destaque para o
transporte e as infraestruturas urbana; a gestão democrática na execução das políticas; o
planejamento do desenvolvimento das cidades, entre outras.”(CARVALHO, 2022).
Partindo disso, há uma ampla necessidade para o pleno funcionamento da
mobilidade urbana como a necessidade de rodovias, calçadas, ciclovias, transporte
público (incluindo os pontos de paradas), ônibus, trem, metrô, entre outros. Há também
uma necessidade de executar o que está previsto em lei, pois é direito de todos, viver em
cidades cada vez mais sustentáveis, algo que no Brasil apresenta ainda precariedade,
como será mostrado mais adiante, com o decorrer do trabalho.
E, por fim, vale ressaltar também que, é dever do arquiteto se preocupar com a
mobilidade urbana, visto que é um importante segmento dentro do urbanismo, no qual
tem-se mostrado sua importância, principalmente nos quesitos de locomoção urbana,
seja ela feita por pedestres, seja por veículos automotores.
2. JUSTIFICATIVA
Considerando o questionamento que diz respeito à qualidade e à funcionalidade
dos transportes públicos coletivos da cidade de João Pessoa (ônibus), destacando
principalmente o quesito dos pontos de parada, onde são realizados embarque e
desembarque de passageiros, algo de extrema importância para o desenvolvimento da
cidade e da qualidade de vida dos usuários dos transportes urbanos, foi proposto a
restauração, e em alguns casos a implantação de melhorias quanto às instalações dos
mesmos, de forma que o ato da espera seja o mais confortável possível. Para isso, é
necessário um conjunto de ações que dizem respeito às políticas públicas e
administrativas da cidade, e também da população para que as melhorias sejam
realizadas efetivadas com zelo por todos que utilizam esse tipo de transporte.
3. OBJETIVOS
3.1. Geral
Realizar a restauração projetual dos pontos de espera de ônibus, da cidade de
João Pessoa, no estado Paraíba, com o intuito de contribuir para eventuais melhorias do
sistema de transporte público da cidade, bem como da segurança dos seus usuários.
3.2. Específicos
● Analisar a importância de um bom funcionamento dos transportes públicos para
os usuários de ônibus da cidade de João Pessoa.
● Realizar uma proposta de projeto através de softwares de computadores com o
intuito de definir a melhor utilização, forma e materiais necessários para
fabricação.
● Expor os dados obtidos através de formulário como o intuito de analisar e avaliar
os problemas urbanos, suas causas e consequências; principalmente no quesito
de espera dos ônibus (nos pontos de espera).
● Contribuir para futuros projetos de urbanização, bem como de melhorias para o
transporte coletivo das cidades.
● Contribuir para o desenvolvimento de cidades mais sustentáveis e que trazem
benefícios a toda população.
4. METODOLOGIA
Esse estudo trata-se de uma pesquisa científica, a qual foi realizada com o
objetivo de trazer melhorias no sistema de transporte público, restaurando os pontos de
espera de ônibus na cidade de João Pessoa. Para a realização do estudo, foi executada
a pesquisa bibliográfica de modo exploratório, com o objetivo de estender o
conhecimento sobre a situação real do problema e determinar uma solução. Outro tipo de
pesquisa utilizada foi a de campo de modo quantitativo, através de um questionário online
contendo o total de 8 perguntas fechadas, no qual obteve 34 respostas, com o objetivo de
apurar opiniões de diferentes pessoas que lidam com a situação. Houve utilização do
software SketchUp para a realização do projeto.
5. REVISÃO DE LITERATURA
5.1. MOBILIDADE URBANA
A mobilidade urbana é um tema bastante debatido na contemporaneidade, por
diferentes áreas de estudo. Com o crescimento exacerbado das cidades a partir de
meados do século XX e com os consequentes aumento demográfico e intensificação do
tráfego rodoviário, discutir acerca desse tema tornou-se fundamental e imprescindível no
que tange à melhoria dos espaços urbanos e da qualidade de vida de seus habitantes
(VASCONCELLOS, CARVALHO e PEREIRA, 2011). Para Gonçalves e Malfitano (2021),
“A mobilidade urbana é indispensável para a efetivação do direito à cidade, sendo uma
dimensão fundamental para a compreensão do cotidiano dos sujeitos, individuais e
coletivos”.
Pode-se entender, a princípio, mobilidade urbana como um conceito referente aos
deslocamentos humanos em determinada cidade ou região metropolitana, os quais
podem ser realizados por diferentes meios, como carros, ônibus, motocicletas ou até a
pé, a depender das necessidades momentâneas de cada pessoa (ANDRADE e GALVÃO,
2016). Quando se pensa em uma cidade eficientemente movimentada, também se
consideram meios de proporcionar aos cidadãos mais acessibilidade, produtividade e
segurança, melhores condições de vida, entre outros, umavez que eles usufruem do
“direito à cidade”, tratado alhures.
Em muitas cidades, como São Paulo e Rio de Janeiro, o que comumente se
observa, entretanto, é uma precária infraestrutura e uma má gestão dos tráfegos
rodoviários, bem como muitos problemas delas oriundos, a exemplo dos frequentes
congestionamentos (Figura 1), da intensa emissão de gases poluentes na atmosfera
(Figura 2), dentre outras adversidades. Nesse cenário, também se destaca a aquisição
significativa de veículos particulares, a qual tem impulsionado, por exemplo, o
alargamento de rodovias e a construção de estacionamentos mais espaçosos. Como
ressaltam Andrade e Galvão (2016, p. 4), “Todos esses fatores têm contribuído para a
queda da qualidade de vida nos centros urbanos”.
Figura 1: Engarrafamento no Rio
Fonte: Projeto Colabora, 2016
Figura 2: Poluição atmosférica
Fonte: AMDA, 2013
Ademais, no contexto de João Pessoa, verifica-se semelhante conjuntura,
conforme destaca Santos (2018):
A problemática da mobilidade urbana atinge todas as classes sociais. Os
transtornos atingem tanto o transporte privado (carros, motos, bicicletas)
quanto o transporte público. A falta de estrutura gera imensos
congestionamentos nas principais vias da cidade e demais áreas de
fluxo, contrastando com os índices de desenvolvimento de João Pessoa
(...).
Diante dessa perspectiva, ratifica-se que, quando se trata de uma mobilidade
urbana eficiente e sustentável, é imprescindível considerar questões aliadas à qualidade
de vida, à segurança e à acessibilidade. Sob esse viés, levando em conta os objetivos
deste trabalho de pesquisa, ressalta-se a necessidade de revitalização dos pontos de
ônibus em João Pessoa, uma vez que fazem parte do cotidiano de seus habitantes.
5.2. SUSTENTABILIDADE NOS TRANSPORTES PÚBLICOS COLETIVOS
De acordo com a Superintendência Executiva de Mobilidade Urbana de João
Pessoa (SEMOB), aproximadamente 3.300 pessoas por mês utilizam o transporte público
na cidade de João Pessoa. Apesar disso, o meio de transporte mais utilizado é o
automóvel particular, sendo, também, o segundo mais poluente dos modais. Portanto, a
forma mais eficaz de garantir uma maior sustentabilidade nos meios de transporte é
implantar mais modais públicos e sustentáveis para a locomoção da população de João
Pessoa.
Como primeira opção de meio de transporte, pode-se mencionar o metrô, um
transporte rápido e eficiente, além de ser pouco poluente por usar energia como
combustível. Além disso, dados da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU)
apontam que: “a carga média de um único vagão de metrô é de 250 pessoas. E, para
transportar esse mesmo número de pessoas, seriam necessários 3 ônibus ou 50
automóveis particulares” - Tal dado pode ser melhor analisado com a Figura 3. Contudo,
para a implementação desse modal, os custos, de acordo com a Mobilize Brasil, são de
“R$ 60 milhões por quilômetro de trilhos”, enquanto o valor da implantação de ônibus é
de "R$ 30 milhões por quilômetro”.
Figura 3: Espaço x Mobilidade
Fonte: Mobilize brasil, 2013
Como afirma José Rodriguez e Edson Silva, gestão ambiental é “um processo de
aplicação, gestão e exploração de recursos e serviços dos espaços e áreas do território a
partir de uma perspectiva ambientalmente racional e equilibrada”. Sendo assim, uma
outra opção para maior sustentabilidade nos transportes públicos é a melhoria do
planejamento do uso do solo para construções viárias, proporcionando maior ergonomia
e melhor aproveitamento do espaço proporcionado. Isto é, fazer uso da área
disponibilizada de forma eficiente e eficaz, como a implantação de modais ferroviários
para integrar e contribuir com os modais rodoviários, possibilitando a redução dos
poluentes emitidos pela queima de combustível nos ônibus.
Ademais, a integração de modais favorece a otimização do tempo de espera e
diminui a lotação de um único modal, proporcionando maior conforto e,
consequentemente, maior sustentabilidade. Como exemplo, tem-se a planta ferroviária
de Nova Iorque, nos Estados Unidos, a qual engloba pouco menos da cidade toda,
mostrado na Figura 4.
Figura 4: Mapa do metrô de Nova Iorque
Fonte: Mapa-metro, 2022
Com base na análise da imagem, e de acordo com a Metropolitan Transportation
Authority, pode-se averiguar que a quantidade de passageiros que o metrô de Nova
Iorque transporta por dia é de “aproximadamente, 2 milhões de pessoas”. Porém,
comparado com o mapa de ferrovias da cidade de João Pessoa, na Figura 5, observa-se
uma deficiência na implantação deste modal. Dito isso, é possível verificar que a
implantação e a integração de modais é a forma mais eficiente de garantir maior
sustentabilidade nos transportes públicos da cidade de João Pessoa.
Figura 5: Mapa de ferrovias na cidade de João Pessoa
Fonte: Portal CBTU, 2021
6. CRONOGRAMA PROJETUAL
ATIVIDADES Maio Junho Julho Agosto Setembro Outubro
Pesquisa do tema X X
Pesquisa bibliográfica X
Coleta de dados X X
Elaboração do trabalho X X X
Entrega do trabalho X
Apresentação e
discussão dos dados
X
7. ORÇAMENTO DO PROJETO
REFERENTE À ELABORAÇÃO DO PROJETO DE PESQUISA
Despesas Custos (em R$)
Materiais permanentes (computadores, celulares, etc) 15,000
Revisão bibliográfica -
Questionário on-line para coleta de dados -
Planejamento e modelagem por meio do software
SketchUp
-
Outros -
TOTAL 15,000
REFERENTE À RESTAURAÇÃO PRÁTICA DE 1 (UM) PONTO DE ÔNIBUS
Despesas Custos (em R$)
Materiais necessários para a construção 700,00
Equipamentos para a execução 300,00
Remuneração de serviços pessoais 150,00
Outros serviços e encargos 200,00
TOTAL 1350,00
8. RESULTADOS ESPERADOS
8.1. Idealização
Como sugestão para o projeto executivo e eventual proposta, sugerimos que a
restauração dos pontos de parada de ônibus, locais onde ocorrem o embarque e o
desembarque de passageiros, ocorra de forma sustentável, para isso, utilizando como
principal material, o bambu, altamente resistente e com muita tendência a fazer cada vez
mais parte de uma arquitetura moderna e inovadora.
Foram realizadas duas propostas de projeto e para escolha utilizamos o Google
Forms para nos ajudar nessa etapa, que também foi utilizado para o acolhimento dos
desejos e necessidades dos usuários. Dentre os desejos citados estavam: Local com
abrigo e assentos, e ponto de luz; fatores que contribuíram para as decisões de definição
das nossas intenções de projeto.
Com isso, realizamos, de início, pequenos croquis (Figura 6) com o intuito de
trazer os levantamentos que nos foi fornecido a partir do formulário, lugar com abrigo
assentos, principalmente, outras questões foram também aguardadas como o uso da
tecnologia para eventuais transtornos de segurança, tudo isso somado a um pequeno
espaço de vegetação como mostra a figura a seguir:
Figura 6: Croquis - Base Modelo 1 e 2
Fonte: Própria do Autor
Para os pontos de luz sugere-se que seja utilizado a energia sustentável, visto
que esse é o objetivo da pesquisa.
8.2. Execução em programas de software
Com a proposta desenvolvida, utilizou-se o software Sketchup para modelar o
modelo desenvolvido, antes de maneira prévia pelo croqui, o resultado segue abaixo
(Figura 7):
Figura 7: Modelagem do projeto no Sketchup - Modelo 1
Fonte: Própria do Autor
Figura 7: Modelagem do projeto no Sketchup - Modelo 2
Dessa forma, mediante os fatos e dados discutidos anteriormente, fica evidente a
demanda e necessidade de intervir no transporte coletivo de João Pessoa, dando ênfase
às paradas de ônibus da cidade. Como visto, existe uma baixa utilização do transporte
público pelos pessoenses, segundo os dados obtidos do formulário, existe um
descontentamento por parte da população quando a qualidade no aguardo do ônibus.
Com a implantação das paradas projetadas em maquete 3D, visa melhor desenvolver a
cidade e contribuir para melhorar a qualidade de vida de seus moradores, além de
incentivar o uso do transporte coletivo, já que é uma solução mais sustentável. Dessa
forma, acapital paraibana tornará uma cidade mais ecologicamente sustentável e
desenvolvida, quando o assunto é transporte público de qualidade.
9. REFERÊNCIAS
ANDRADE, Josiane Nascimento; GALVÃO, Diogo Cavalcanti. O conceito de smart
cities aliado à mobilidade urbana. HumanÆ. Questões controversas do mundo
contemporâneo, v. 10, n. 1, 2016.
O conceito de smart cities aliado à mobilidade urbana | REVISTA HUM@NAE
(esuda.edu.br)
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BAUMAN, Z. Liquid Life. Cambridge (UK): Polity Press, 2005.
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CARVALHO, Carlos. H. R. Desafios da mobilidade urbana no Brasil. Brasília: Ipea.
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