ATIVIDADE A3 - Engenharia de Tráfego

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Aluno: Giovani Cechinel Becker Matrícula: 201829803
Professora: Jennifer Marcal de Oliveira Disciplina: Engenharia de Tráfego
Atividade - A3
A Lei nº 12.587, de 3 janeiro de 2012, foi concebida com o objetivo de criar diretrizes e
regras para os sistemas de transportes, seja para determinar os controles de cobrança,
qualidade de prestação de serviço no âmbito público ou privado, por concessão das vias ou
terceirização dos serviços. Essa lei também define as características que integram os
modais de transporte para facilitar a mobilidade e a acessibilidade urbana no território dos
municípios ou intermunicipais, para que os cidadãos tenham possibilidades de encurtar
distâncias no seu deslocamento de origem ao destino. Não somente para o deslocamento
de pessoas, mas também para a logística de cargas como: commodities, insumos,
matéria-prima, produtos semiacabados ou produtos acabados.
Considerando a Lei 12.587: descreva os polos geradores de tráfego; e quais ações podem
ser tomadas para mitigar a concentração de veículos motorizados nesses locais com um
planejamento de mobilidade e acessibilidade urbana?
Referência
BRASIL. Lei nº 12.587. Diário Oficial da União. Disponível em:
http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm. Acesso em: 23 dez.
2019.
http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12587.htm
Se faz necessária uma pequena introdução para que seja possível discorrer sobre os
objetivos desta atividade, de acordo com o site Gestão Urbana SP (da cidade de SP - capital)
os pólos geradores de tráfego são construções (permanentes ou não) que geram grande
número de viagens por sua atratividade (seja ela comercial, esportiva, voltada a hobbies, etc)
ao longo do dia e/ou período determinado, causando consequentemente um impacto nos
sistemas viário e de transporte. É bastante provável que este tipo de impacto cause um
comprometimento significativo da acessibilidade, mobilidade, e segurança tanto dos veículos,
quanto dos pedestres. Para sobrepor esses obstáculos aos quais estamos cientes devemos
observar as diretrizes e condicionantes estabelecidas por órgão municipal competente e pela
legislação específica. Dentre os pólos permanentes se encontram: os “sazonais”, os “todos os
dias”, os “dia todo”, já os temporários são específicos para situações como de mobilização e
desmobilização de grandes máquinas de produção (como no caso de grandes obras de
construção civil).
Nosso caderno referencial de conteúdo nos aponta como motivador para geração dos
pólos citados a expansão das cidades (pois não ocorreram de forma bem organizada,
estruturada e projetava como o caso de Brasília - DF), ocorreram ao contrário disso, em sua
grande maioria, com o passar do tempo de forma meio que conveniente para o momento sem
a análise de futuras demandas. Em alguns locais ocorreu a introdução de um estrutura com
novas concepções, as quais concentram unidades como: residências e comércios em um
mesmo quarteirão ou em bloco de quarteirões com o intuito de reduzir o tráfego nas grandes
metrópoles (todavia, esse “melhor dimensionamento” ainda não é uma realidade em todos os
bairros, distritos e cidades). E traz a necessidade de sermos capazer de administrar os
conflitos de tempo e espaço.
Direta ou indiretamente estes pólos estão se relacionando com o tráfego local, devido
ao fato de que em todo ambiente com grandes concentrações de pessoas, são necessários
controles de segurança como vias com: semáforos, lombadas, lombadas eletrônicas, radares,
todos para redução de velocidades. Entretanto, além da redução de velocidade nesses
ambientes, os condutores tendem a desacatar a regulamentação de trânsito e param em filas
duplas, ocasionando congestionamentos locais, o que impacta em outras áreas próximas.
O intuito da lei sancionada em 03 de janeiro de 2012 (a Lei 12.587) vem a ser a: a
regulação dos polos geradores de tráfego como mecanismos de afirmação da Política
Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU), É importante assinalar que os esforços envidados
pela Política Nacional de Mobilidade Urbana não está limitada a atuação dentro da própria
cidade ou, ainda, limitada ao esforço pela melhoria do trânsito interno, mas sim a um
conjunto de medidas e diretrizes voltadas para o desenvolvimento de toda a região abrangida
e diretamente influenciada pelo município. Como ações que possam ser tomadas para reduzir
a concentração de veículos motorizados nesses locais com um planejamento de mobilidade e
acessibilidade urbana temos as edificações que estão se tornando tendência em Goiânia, os
“mixed-use” (Prédios que misturam residência e comércio), de acordo com os residêntes
destes complexos o fato de existir lojas (restaurantes, mercados, utilidades) contribui muito
para um ganho de qualidade de vida causado pela redução de tempo no trânsito. Diversos
outros fatores podem ajudar a reduzir essa concentração, cito alguns exemplo: pedágio
urbano; desmotorização; sistema de cotas; vias e faixas exclusivas; recuperação de ferrovias
existentes e construção de novas; criação de transporte hidroviário; Implantação de sinais
inteligentes; criação de multa positiva; Incentivos fiscais; construção e manutenção de
ciclovias, educação no trânsito e segurança.
Como se pode ver, inúmeras são as possibilidades que tendem a ajudar a resolver este
problema, temos exemplos citados que possibilitam significativa redução e trazem a tona a
necessidade de investimentos que possibilitem a utilização de outros modais, incentivos
fiscais, etc. Alguns exemplos como o vias e faixas exclusivas para ônibus já são adotadas em
algumas cidades e são extremamente benéficas para o melhor fluxo em meio aos demais
possíveis engarrafamentos (temos este sistema em atividade na cidade de Porto Alegre - RS).
Sendo assim, a lei supracitada nos traz para diante de nossos olhos a necessidade de sermos
bastante assertivos nesta questão para que não venhamos a sofrer com as possíveis
consequências posteriores que muitas grandes metrópoles estão sofrendo.
Referências Bibliográficas:
Conteúdo Jurídico. Conteúdo Jurídico. Disponível em:
<http://www.conteudojuridico.com.br/consulta/Artigos/43940/a-regulacao-de-polos-geradore
s-de-trafego-como-mecanismo-de-afirmacao-da-politica-nacional-de-mobilidade-urbana>.
Acesso em: 30 Mar. 2021.
Conteúdo Jurídico. Conteúdo Jurídico. Disponível em:
<http://www.conteudojuridico.com.br/consultas/Informativos%20dos%20Tribunais>. Acesso
em: 30 Mar. 2021.
Gestão Urbana SP. Sp.gov.br. Disponível em:
<https://gestaourbana.prefeitura.sp.gov.br/polos-geradores-de-trafego-pgt/>. Acesso em: 30
Mar. 2021.
PESSOA, Daniela. Dez soluções para reduzir o trânsito. VEJA RIO. Disponível em:
<https://vejario.abril.com.br/cidade/solucoes-transito-rio/>. Acesso em: 30 Mar. 2021.
Prédios que misturam residência e comércio são tendência em Goiânia. Mercado Imobiliário
Goiás. Disponível em:
<http://g1.globo.com/goias/mercado-imobiliario/noticia/2016/06/predios-que-misturam-resid
encia-e-comercio-sao-tendencia-em-goiania.html>. Acesso em: 30 Mar. 2021.