TCC PORTO DE MACEIO (1)

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Centro Paula Souza 
Etec Dona Escolástica Rosa – Extensão E.E. Zulmira Campos Técnico 
em Portos 3EP 
 
APLICAÇÃO PLATAFORMA OFF SHORE 
ANA JULIA DE OLIVEIRA 
DANIEL OLIVEIRA DE JESUS 
SUELLEN RAMOS DE ABREU 
THIAGO CESAR QUINTANILHA NAVES 
 
 Resumo: No conteúdo abordado se trata de uma análise na falta de produtividade do porto 
de Maceió com ênfase em seu processo de armazenamento e na sua infraestrutura precária 
no atual mercado portuário e enfatizando também No Impacto da economia do estado. 
Portanto propomos um plano de revitalização para o porto que ele seja novamente inserido 
no mercado concorrente. Nesse planejamento recomendamos um novo espaço de 
arrendamento para os novos tanques de armazenagens e com a implementação da 
plataforma offshore conseguimos um novo impacto na economia do Estado e no porto. Desta 
forma o investimento da plataforma off Shore ocorrerá melhoria na movimentação e 
exportação. De acordo com as informações coletadas com a implementação da plataforma 
além de melhorar a movimentação e exportação citada acima o porto de Maceió ficaria com 
mais visibilidade, aumentando seu potencial, sua margem de lucro e assim e contribuindo 
para o turismo local. 
 
Palavras chaves: Porto Off Shore, Maceió, Planejamento, Estado 
 
Introdução 
De acordo com o IMA/AL Instituto do Meio Ambiente de Alagoas o Porto de Maceió necessita 
de um plano de melhoria tendo uma infraestrutura de menor recomendação para o mercado 
com a sua baixa visibilidade, graças ao seu fraco desempenho de sua produtividade, o porto 
necessita de uma melhoria no armazenamento por não ter a capacidade de suportar grandes 
quantidades de safra, sofrendo assim um déficit econômico estadual; melhorias em seus 
tanques de abastecimento darão maior eficiência ao porto de Maceió, necessita de uma 
revitalização de sua infraestrutura para melhor atuação em todo o seu potencial. 
Segundo a economista Luciana Caetano diz que a infraestrutura do porto de Maceió é muito 
instável, sendo inclusive um dos gargalos ao desenvolvimento do Estado. “O porto é um 
gargalo para um processo de industrialização, ficando apenas as rodovias estaduais, o que 
impõe um custo mais alto. A estrutura logística é essencial ao desenvolvimento do Estado”, 
acrescenta. (JORNAL GAZETA DE ALAGOAS, matéria publicada em 28 de janeiro de 2017). 
Com o investimento da plataforma off Shore, não haverá a necessidade de as refinarias irem 
em direção a outros concorrentes, sendo assim economizando tempo e gastos com as 
mercadorias e tendo o melhor atendimento no mercado. 
Diante dessa conjuntura, o presente artigo tem como objetivo a melhoria na movimentação 
e melhoria na exportação, e junto a isso o aumento econômico no porto e na região de 
Maceió, sendo assim a escolha do tema é um dos meios que melhor acolhe a dinâmica de 
toda a sua movimentação, esse projeto é uma escolha economicamente cara, mas com o 
investimento o retorno será garantido com o alto desempenho de todas as suas funções mais 
com o tempo o retorno ira voltar e voltar com qualidade. 
Com o uso de pesquisa bibliográficas e um estudo de caso está artigo tem como presente 
apresentar melhorias para o porto de Maceió. 
 
Influência do Petróleo no Estado 
 
Ao longo do século XX, o petróleo consolidou-se como um dos principais pilares da economia 
mundial, e se tornou a principal fonte energética no processo da industrialização, 
transformando-se em uma commodity de alto valor estratégico para o desenvolvimento 
econômico das nações. São empresas comerciais que atuam como intermediárias entre 
empresas fabricantes e empresas compradoras, em operações de exportação ou de 
importação. 
Em 1939 foi descoberto no brasil o primeiro acumulo de petróleo o campo de lobato, no 
recôncavo baiano(BA), mas para a tristeza dos investidores não foi considerada comercial, 
em 1941 em Candeias também na Bahia foi descoberto o primeiro campo comercial, essa 
descoberta foi seguida por outras no recôncavo baiano, depois em Sergipe e alagoas. Em 
1953 foi criada a petróleo brasileiro a Petrobras, na forma de uma companhia mista 
detentora do monopólio do petróleo nacional, entretanto só contava com uma produção de 
apenas 2,7 mil barris por dia, o equivalente a menos de 3% das necessidades nacionais 
segundo a Petrobras. 
Diante dessa situação pessimista, na década de 1970, o petróleo já era a principal fonte 
energética do brasil, sendo assim o brasil entrou na década da 70 expondo uma altíssima 
taxa de crescimento na sua economia, em um período em que ficou conhecido como 
“milagre brasileiro”. Mas essa conjuntura começou a ruir por um colapso internacional 
provocado pelo choque do petróleo em 1973, contudo a dependência pelo ouro negro era 
enorme pois o brasil era um grande importador o que o fez se elevar de forma acentuada 
a dívida externa no brasil. 
Com um problema pelos elevados custos de importação de petróleo e a corrida para o fim 
da dependência do petróleo importado, foi injeto uma gama de investimentos na bacia de 
campos que se estende do estado do espirito santo até arraia do cabo que se fica no litoral 
norte do estado do rio de janeiro, que a transformou em um dois principais centros 
operacionais, que rendeu a origem da bacia campo de Garoupa que rendeu a vazão de 10 
mil barris/dia, no campo de Enchova. 
Em 1990 a produção de petróleo na bacia de campos já era considerável chegando a 
ultrapassar a marca de 1 milhão de barris por dia, sendo responsável por aproximadamente 
84% da produção nacional e sendo até hoje 30 anos depois o principal polo de exploração 
de petróleo e gás do país 
A Bacia de Carmopolis uma das maiores em volume de reservar do país foi a primeira 
descoberta na bacia sedimentar Sergipe-Alagoas, em 1963 uma das inovações adotadas 
foi a primeira instalação do primeiro sistema flutuante de produção, armazenamento e 
exportação de óleo do mundo, mas a produção no estado de alagoas é basicamente 
terrestre. 
Mas o terminal aquaviário que se localiza no terminal de Maceió opera para atender o 
estado de alagoas, as cidades vizinhas, refinarias e importadores de álcool, já que por sua 
localidade é visada por atender e distribuir diesel, gasolina, petróleo e não menos 
importante álcool. 
 
 
 Desfalques do Porto de Maceió 
O Porto de Maceió é responsável pelo suprimento de todo o estado sendo que, além disso 
toda a distribuição de diesel e combustível é designada para os aero motores. Ele auxilia na 
movimenta de uma frota de mais de 1,2 milhões de automóveis alagoanos. Atualmente o 
aumento constante de sua população, como também o crescimento consecutivo de seus 
meios de transporte, o porto não está mais conseguindo suprir a esse aumento exponencial, 
sendo esse um dos motivos para tal reforma na infraestrutura portuária. A BR distribuidora 
tem a autorização de abastecer o estado. 
Sendo o principal porto do Estado Alagoas, o porto de Maceió que já trabalhou com uma 
gama de uma variedade de produtos, segundo o governador Renan Filho(PMDB). Com o 
decorrer da era da evolução portuária, ele não conseguiu se adaptar a demanda deixando 
assim de manusear cargas contêinerizadas. Entretanto deu enfoque nas cargas de Granéis 
líquidos (Petróleo e derivados) tendo movimentado 393 mil toneladas e o Granel Sólidos 
(Açúcar e soja) o total de 726 mil toneladas no ano de 2019. O Porto de Maceió possui uma 
infraestrutura de armazenamento, porém ele não contém a capacidade de suprir 
necessidade de grandes quantidades de Petróleo e derivados. Em virtude disso gera uma 
perspectiva de déficit da capacidade de armazenagem de graneis líquidos no porto de 
Maceió. E o mesmo conta com dois tanques, arrendados à EMPAT, para armazenagem de 
melaço. Os tanques têm capacidade estática de 7 mil toneladas cada e estão situados na 
mesma área de arrendamento dos armazéns de açúcar. A Transpetro possui onze tanques,com capacidade total para 50,4 mil m³. Três são destinados ao petróleo, dois ao diesel 
marítimo, um ao diesel S-500, quatro ao etanol e um à água. A BR Distribuidora possui quinze 
tanques em suas áreas arrendadas. 
O Tráfego marítimo internacional quadruplicou nas últimas décadas com os cargueiros 
comerciais tendo suas dimensões ampliadas para comportar a demanda e minimizar os 
custos tendo que suportar essa nova base e conseguir um maior desempenho na cadeia 
logística. Enquanto o mundo corre para se adaptar o porto de Maceió encontra falha no seu 
desenvolvimento com navios Panamax chegando a transportar 65 mil litros, enquanto isso 
alguns portos da costa brasileira têm a infraestrutura o suficiente para receber os Suemax 
que transportam de 140 a 175 mil toneladas de petróleo e derivados. Portanto o porto de 
Maceió não consegue receber as embarcações de 65 mil litros, por sua inviabilidade do 
calado. 
O impacto socioeconômico que com um aumento em sua infraestrutura irá gerar para o 
estado de alagoas, poderá elevar o patamar da movimentações de navios em seu porto, 
sendo necessário para suprir a demanda a construção de uma plataforma interligada a sua 
costa já que o sistema de dragagem não garante mais a efetividade do calado. Com isso as 
empresas que prestam serviços ao porto não vão ser prejudicas, pois a falta de 
melhoramento tanto de armazenagem quanto de exportação afeta o seu nível de 
produtividade, entretanto elas podem produzir em maior escala e aumentar a sua renda 
ajudando a suprir a Balança comercial brasileira segundo a economista Luciana Caetano do 
Jornal Gazeta de Alagoas. 
 
 
Considerações Finais 
 
O desenvolvimento do presente estudo neste artigo científico, contém uma análise 
administrativa e operacional de como o porto de Maceió tem uma grande de defasagem 
industrial e mecânica em suas operações. Esse planejamento está sendo abordado no 
mesmo com o intuito de melhoramento e lucro a favor de porto de Maceió e qualidade na sua 
operação. Mesmo com um valor elevado, e em virtude disso o porto apresentas ferramentas 
suficientes para o cálculo de capacidade dinâmica, estoque mínimo e entre outros meios do 
planejamento e estatística. E essas mesmas estatística podem afirmar que com a 
implementação o porto pode avir ter um aumento significativo de mais de 63% em suas 
movimentações. 
Sendo assim, umas das grandes dificuldades do porto é sua infraestrutura de armazenagem 
contendo 39 tanques com capacidade diversas, com a grande parte certamente de área 
arrendada, ele não consegue suprir a demanda do mercado. Uma vez que a sua 
infraestrutura for revitalizada e reorganizada, poderá introduzir mais tanques de graneis 
líquidos em uma área disponível no porto organizado que será arrendada, junto a isso irá 
otimizar e usufruir da plataforma ao máximo. Contudo esses tanques devem ser averiguados 
regularmente e sempre feitas as manutenções devidas, conforme as leis regulamentadoras. 
O tráfego é umas das principais defasagem e um elemento crucial para a implementação da 
plataforma, com o decorrer da dinâmica populacional a demanda teve um colapso. Enquanto 
o porto de Maceió tem dificuldade em receber embarcação panamax de 65 mil litros, outros 
portos da costa brasileira tem a infraestrutura para receber navios suemax que transportam 
140 a 175 mil litros por exemplo, o porto de Itaguaí que consegue receber esse tipo de navio. 
Com o decorrer do desenvolvimento da tese ouve um enfoque em seu estudo, que foi 
direcionado a uma área de ampliação de infraestrutura. Em base na pesquisa fidedigna que 
proporcionou um desenvolvimento o planejamento de uma plataforma interligada a costa, 
decorrente desse fato pode vir a ocorrer um aumento exponencial de sua movimentação. 
O impacto socioeconômico em que o porto está diretamente ligado não afeta somente sua 
área, estando principalmente vinculado ao estado de Alagoas, com um possível aumento de 
sua movimentação poderia ter um choque no mercado nacional, ocorrendo assim uma 
elevação significativa do tráfego marítimo em sua costa. Gerando substancialmente um 
aumento na demanda para novos colaboradores e uma possível mudança em suas tarifas, 
criando assim um modelo de apoio para as empresas que prestam serviços ao porto. 
Aplicação da plataforma possui um píer de 500m de comprimento, uma ponte de acesso de 
150m de extensão, plataforma de operação 900m, uma passarela de acesso 80m de 
comprimento, a edificação que congrega escritórios, casa de bombas e linhas de dutos para 
condução dos graneis líquidos e tubulações. A plataforma vai conter 3 Donfis de atracação, 
6 de amarração e a plataforma operacional. Com o planejamento já concretizado o 
investimento inicial será de US$ 8 Bilhões (R$ 37.907.8). 
 
Abstract: The content covered is an analysis of the lack of productivity of the port of Maceió 
with an emphasis on its storage process and its precarious infrastructure in the current port 
market and emphasizing the impact of the state's economy. Therefore, we propose a 
revitalization plan for the port so that it can be inserted into the competing market again. In 
this planning we recommend a new lease space for the new storage tanks and with the 
implementation of the offshore platform we have achieved a new impact on the economy of 
the State and the port. 
 In this way the investment of the offshore platform will improve handling and export. 
According to the information collected with the implementation of the platform, in addition to 
improving the handling and export mentioned above, the port of Maceió would have more 
visibility, increasing its potential, its profit margin and thus contributing to local tourism. 
 
Referências 
Porto de Maceió disponível em: http://www.portodemaceio.com.br/portal/ 
Transpetro disponível em http://transpetro.com.br/transpetro-institucional/ 
Petrobras (2008) disponível em: https://petrobras.com.br/pt/ Acesso em:01/09/2020 
Porto de Itaguaí disponível em: http://itaguai.portosrio.gov.br/ 
Blog da Gazeta(2020) disponível em: http://edivaldojunior.blogsdagazetaweb.com/ 
Maceió Pilotis disponível em: http://navios.maceiopilots.com.br/ 
Praticarem de Maceió disponível em http://praticagemmaceio.com.br/navios.html 
Programa de parceria de investimentos disponível em: 
https://www.ppi.gov.br/mac11terminaldegraneisliquidos-no-porto-de-maceio-al 
 
Plano de desenvolvimento e zoneamento do porto de Maceió disponível em: 
http://www.portodemaceio.com.br/portal/phocadownload/acoes_e_programas/pdz/rel_pdz_
proposicao.pdf 
Movimentação de cargas movimentadas nos terminais portuários do brasil disponível em: 
https://www.portosprivados.org.br/files/ANALISE-TRIMESTRAL-DA-MOVIMENTACAO-
NOS-TUPS-2018-ATP.pdf 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
https://www.ppi.gov.br/mac11terminaldegraneisliquidos-no-porto-de-maceio-al
http://www.portodemaceio.com.br/portal/phocadownload/acoes_e_programas/pdz/rel_pdz_proposicao.pdf
http://www.portodemaceio.com.br/portal/phocadownload/acoes_e_programas/pdz/rel_pdz_proposicao.pdf