AOL 2 TRÁFEGO AEREO INTERNACIONAL

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AOL 2 – TRÁFEGO AEREO INTERNACIONAL 
 
1. Pergunta 1 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
 
Controle de solo é a “posição de torre de controle de aeródromo, com frequência de comunicações 
específica, cujo uso é limitado às comunicações entre a torre de controle e as aeronaves no solo ou 
veículos autorizados na área de manobras do aeródromo.” 
Fonte: ANAC. Anacpedia. Disponível em: http://www2.anac.gov.br/anacpedia/por_esp/tr1499.htm. 
Acesso em: 08 jul. 2019. 
Conforme lido acima e de acordo com o estudado sobre fraseologia, numa primeira transmissão com 
essa posição do órgão ATC, o piloto deve informar: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Indicativo da aeronave, tipo de plano (IFR, VFR), destino e o termo “over”. 
2. 
Indicativo de chamada do órgão, indicativo da aeronave; posição no pátio; tipo de plano (IFR, 
VFR), destino e o termo “request VFR/IFR advisories”. 
3. 
Indicativo de chamada do órgão, indicativo da aeronave, posição no pátio, destino e ação 
solicitada, utlizado o termo “request”. 
4. 
Indicativo de chamada do órgão e ação solicitada, adicionando “over” opcionalmente. 
5. 
Indicativo de chamada do órgão, indicativo da aeronave; posição no pátio; tipo de plano (IFR, 
VFR), destino e ação solicitada. 
Resposta correta 
2. Pergunta 2 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
 
http://www2.anac.gov.br/anacpedia/por_esp/tr1499.htm
“(…) São projetadas para navegação visual de aeronaves de velocidade lenta a média. A informação 
topográfica consiste em linhas de contorno, relevo sombreado, padrões de drenagem, e uma extensa 
seleção de pontos de verificação visuais e marcos utilizados para o voo VFR.” 
Fonte: FAA. Aeronautical Chart User’s Guide. Disponível em: 
<https://www.faa.gov/air_traffic/flight_info/aeronav/digital_products/aero_guide/media/editions/cug
-complete.pdf>. Acesso em: 15 jul. 2019. 
 
De acordo com o conteúdo estudado sobre as cartas aeronáuticas utilizadas pela FAA, podemos 
concluir que o trecho acima trata das: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Aerovias VOR. 
2. 
Aerovias de baixa e média frequência. 
3. 
Cartas de Terminal (TAC). 
4. 
Cartas RNAV. 
5. 
Cartas Seccionais. 
Resposta correta 
3. Pergunta 3 
1/1 
Leia o trecho abaixo: 
 
“SIDs e STARs são produzidas com o objetivo de agilizar o fluxo seguro e eficiente de tráfego aéreo 
operando de e para as mesmas ou diferentes pistas nos aeródromos iguais ou vizinhos e visam a 
desconstruir tráfego potencialmente conflitante pelo uso de rotas, níveis, restrições de velocidade e 
pontos de verificação específicos.” 
Fonte: SKYBRARY. Standard Instrument Departure Routes and Standard Arrival Routes 
(SIDs and STARs). Disponível em: https://www.skybrary.aero/index.php/SIDs_and_STARs. Acesso 
em: 19 ago. 2019. 
 
Referente ao que foi estudado sobre as cartas de saída (SIDs), analise as afirmativas abaixo e 
assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
 
I. ( ) Nas saídas Pilot NAV/SID, o piloto é responsável pela navegação da aeronave durante a subida. 
https://www.skybrary.aero/index.php/SIDs_and_STARs
 
II. ( ) Nas saídas Vector/SIDs, o ATC é responsável por vetorar a aeronave para a rota designada ou 
para um fixo descrito na SID. 
 
III. ( ) Nas SIDs, está descrita a transição da aeronave da rota para um fixo na área da terminal, a 
partir do qual uma aproximação por instrumentos pode ser conduzida. 
 
IV. ( ) As SIDs funcionam como um “roteiro” de chegada para o piloto, incluindo as transições de 
nível e mudanças de velocidade apropriadas. 
 
A seguir, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, F, F. 
Resposta correta 
2. 
F, V, F, V. 
3. 
V, F, V, F. 
4. 
V, F, F, V. 
5. 
V, V, F, V. 
4. Pergunta 4 
1/1 
Leia a afirmação a seguir: 
 
“Esta carta é impressa no verso de TACs selecionados. A cobertura é a mesma que o TAC 
associado. Essas publicações descrevem as rotas de voo e as altitudes recomendadas para uso, com o 
objetivo de ignorar áreas de alto tráfego. Referências à terra são fornecidas como um guia para 
orientação visual e são projetadas para o uso conjuntamente com TACs e as cartas secionais e não 
devem ser usadas para a navegação.” 
Fonte: FAA. Aeronautical Chart User’s Guide. Disponível em: 
<https://www.faa.gov/air_traffic/flight_info/aeronav/digital_products/aero_guide/media/editions/cug
-complete.pdf>. Acesso em: 15 jul. 2019 
 
De acordo com o estudado sobre as cartas aeronáuticas utilizadas pela FAA, podemos concluir que o 
trecho acima trata das: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Cartas Seccionais. 
2. 
Cartas de baixa altitude. 
3. 
Cartas de Terminal. 
4. 
Cartas de Rota VFR (VFR Flyway Planning Charts). 
Resposta correta 
5. 
Cartas de baixa e média frequência. 
5. Pergunta 5 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
 
RNAV é o “método de navegação que permite a operação de uma aeronave em qualquer rota ou 
curso desejado dentro da área de abrangência dos sinais de um auxílio à navegação ou das limitações 
de capacidade do sistema de navegação de bordo.” 
Fonte: DECEA. Glossário de Termos Aeronáuticos. Disponível em: 
https://www.decea.gov.br/sirius/index.php/2011/06/14/rnav-navegacao-de-area/. Acessado em: 08 
jun. 2019. 
 
Diante do que foi estudado sobre procedimentos RNAV, analise as afirmativas abaixo: 
 
I. As rotas RNAV fornecem rotas mais diretas para aeronaves voando IFR e aumentam a segurança e 
a eficiência do Sistema Nacional de Espaço Aéreo. 
 
II. As rotas RNAV de baixa altitude são identificadas pelo prefixo “T” nas cartas de rota. 
 
III. As rotas RNAV são mostradas em azul nas cartas de baixa altitude, identificadas com a letra L 
para as rotas de baixa altitude (low altitude). 
 
IV. As rotas Q (altas) estão disponíveis para uso por aeronaves equipadas com RNAV entre 18.000 
pés MSL e FL 450 inclusive. 
https://www.decea.gov.br/sirius/index.php/2011/06/14/rnav-navegacao-de-area/
 
Está correto somente o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
III e IV. 
2. 
II e IV. 
3. 
I e II. 
4. 
I, II e IV. 
Resposta correta 
5. 
I, II e III. 
6. Pergunta 6 
1/1 
Leia o texto abaixo: 
 
Analise a situação a seguir: 
 
Você está voando sob regras IFR usando o serviço radar para acompanhamento de voo. Seu 
indicativo de chamada é NYB913D. Seu nível de voo é o FL190. O controlador de tráfego aéreo diz: 
“NYB913D, traffic twelve o’clock and one zero miles, opposite direction, a Cessna 172 at FL180.” 
Você não vê o Cessna 172. 
 
De acordo com o estudado sobre fraseologia, o que você responderia ao controlador? 
Ocultar opções de resposta 
1. 
“NYB913D, I don’t have the traffic.” 
2. 
“NYB913D, negative contact.” 
Resposta correta 
3. 
“NYB913D, traffic not in sight.” 
4. 
“NYB913D, sight negative.” 
5. 
“NYB913D, no see the traffic.” 
7. Pergunta 7 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
 
Nos aeroportos mais movimentados, há um serviço automático de informações, o ATIS que emite 
informações de teto, visibilidade, vento, ajuste do altímetro, temperatura na pista, procedimentos de 
descida, pista em uso etc., através de uma transmissão via rádio VHF ou UHF. 
 
Sobre o que estudamos em relação aos dados que compõem o contato inicial e o recebimento do 
ATIS, está correto o exemplo de transmissão: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
“Charlotte Ground, Cactus3160, south ramp, IFR to Memphis, got ATIS Delta, over.” 
2. 
“Miami Center, BaronJet371, confirm ATIS info and traffic advisories, IFR to Charlotte” 
3. 
“Charlotte Ground Delta346, on terminal building ramp, IFR to Tampa, ready to start up, 
information Delta received, over.” 
Resposta correta 
4. 
“New York Center, Looney351, ATIS info recorded, ready to start up, over.” 
5. 
Charlotte Ground Delta346, on ramp 4, ready to start up, information of ATIS received, 
over.” 
8. Pergunta 8 
0/1 
Leia o trecho a seguir: 
 
“A FAA estabeleceudois sistemas de rotas fixos para navegação aérea. O sistema VOR e LF/MF, 
designado de 1.200’ acima do nível do solo (AGL) até, mas não incluindo, FL 180 são representados 
nas cartas de baixa altitude de rota IFR e nas rotas à jato os níveis designados são de FL 180 ao FL 
450 inclusive e são representados nas cartas superiores de rota.” 
Fonte: FAA. Aeronautical Chart User’s Guide. Disponível em: 
<https://www.faa.gov/air_traffic/flight_info/aeronav/digital_products/aero_guide/media/editions/cug
-complete.pdf>. Acesso em: 15 jul. 2019. 
 
Conforme a análise da situação acima e o conteúdo estudado sobre cartas aeronáuticas, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s): 
 
I. ( ) As aerovias VOR ou VOR AIRWAYS são exclusivamente balizadas por estações 
VOR/VORTAC, sendo representadas na cor preta e pela letra “V” seguida de um número. 
 
II. ( ) O voo deve ser conduzido no eixo central da aerovia, estando sempre sintonizado, ao longo da 
rota, com o auxílio-rádio mais próximo. 
 
III. ( ) As Jet Route são balizadas por auxílios rádio VOR/VORTAC e aparecem na cor preta e são 
representadas pela letra Q nas publicações de rota. 
 
IV. ( ) As aerovias de baixa e média frequência existem no estado do Alaska e são representadas nas 
cartas pela letra A e em cor azul. 
 
A seguir, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta. 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, F, V. 
2. Incorreta: 
V, V, V, F. 
3. 
V, F, V, F. 
4. 
F, V, V, F. 
5. 
V, V, F, F. 
Resposta correta 
9. Pergunta 9 
1/1 
Analise os exemplos de transmissão a seguir: 
Transmissão 1 
“ATC: “NYB913D, descend and maintain 3,000.” 
Pilot: “NYB913D, on down to 3.” 
Transmissão 2 
ATC: “NYB913D, contact Daytona Tower, 119.0.” 
Pilot: “Nineteen nothing. NYB913D.” 
Transmissão 3 
ATC: “NYB913D, traffic 12 o’clock and 8 miles, opposite direction, a BE-58 at 7,000.” 
Pilot: “NYB913D is looking for the traffic.” 
 
Sobre o que estudamos sobre fraseologia e analisando as transmissões acima, analise as afirmativas a 
seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
 
I. ( ) Na transmissão 1, o piloto deveria cotejar os números separando milhares e centenas, como em 
“3 (three) Thousand”. 
 
II. ( ) Na transmissão 2, o piloto deveria cotejar a frequência utilizando o termo “point”, como em 
“one one nine point zero”. 
 
III. ( ) Na transmissão 3, a frase “looking for the traffic” deveria ser substituída por “Negative 
contact”. 
 
IV. ( ) A transmissão 3 é um exemplo da fraseologia usada para “closed traffic”. 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, F, V. 
2. 
F, F, V, V. 
3. 
V, V, F, F. 
4. 
V, F, V, F. 
5. 
V, V, V, F. 
Resposta correta 
10. Pergunta 10 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
 
Readback ou cotejamento é definido como “um procedimento pelo qual a estação receptora, no caso 
a aeronave, repete uma mensagem recebida ou uma parte apropriada da mesma de volta à estação de 
transmissão, de modo a obter a confirmação da recepção correta.” 
Fonte: SKYBRARY. Read-back or Hear-back. Disponível em: 
https://www.skybrary.aero/index.php/Read-back_or_Hear-back. Acesso em: 08 jul. 2019. 
 
De acordo com o trecho acima e o que aprendemos sobre fraseologia, quais os dados necessários 
num readback da aeronave para o órgão de controle durante o táxi? 
Ocultar opções de resposta 
1. 
A pista designada, instrução para algum ponto de espera e o recebimento do ATIS. 
2. 
O indicativo de chamada do órgão, a pista designada e o termo “Wilco”. 
3. 
A pista designada, autorização para entrar numa pista específica e qualquer instrução para 
algum ponto de espera. 
Resposta correta 
4. 
Indicativo de chamada do órgão, a rota de táxi completa e o termo “over”. 
5. 
A pista designada, autorização para entrar numa pista específica e a rota de táxi completa. 
 
https://www.skybrary.aero/index.php/Read-back_or_Hear-back