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Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo 1
Respicio A. Espirito Santo Jr., D.Sc.
Professor em Transporte Aéreo, Universidade Federal do Rio de Janeiro
Presidente, Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de 
Políticas Públicas em Transporte Aéreo – Instituto CEPTA
Palestra para a AMCHAM–SP
São Paulo, 20 de Outubro de 2008
TRANSPORTE AÉREO NO BRASIL: 
ALGUNS DESAFIOS E MUITAS 
OPORTUNIDADES
Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo 2
“The real voyage of discovery consists 
not in seeking new landscapes, but in 
having new eyes.”
Marcel Proust
”Imagination will often carry us to 
worlds that never were. But without 
it, we go nowhere.”
Carl Sagan
Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo 3
O MUNDO EM 
5 SLIDES... 
Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo 4
8%
5% 13%
15%
3%
56%
POPULAÇÃO POR REGIÃO (2005)
(Proporções calculadas sobre os 100 Países mais populosos)
Fonte: CIA – The World Factbook (2006)
Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo 5
7%
23% 26%
4%
3%
37%
PRODUTO INTERNO BRUTO POR REGIÃO (2005)
(Proporções calculadas sobre os 100 Países de maior PIB)
Fonte: CIA – The World Factbook (2006)
Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo 6
5%
36% 31%
2%
3%
23%
PAX TRANSPORTADOS POR REGIÃO (2005)
Fonte: Air Transport World (2006)
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PORQUE O BRASIL, A AMÉRICA LATINA E OS PAÍSES EM 
DESENVOLVIMENTO CHAMAM TANTO ATENÇÃO??...
Propensão a viajar de avião, em termos de viagens por habitante
Fontes: Bank of America e ICAO, via AIRBUS (2004)
Poland
Egypt
Algeria
Pakistan
PIB per capita
0.005
0.01
0.05
0.1
0.5
1
5
0 10000 20000 30000 40000
Nigeria
India
Vietnam
Syria
Philippines
New Zealand
Switzerland
Norway
Japan
Iceland
USA
Germany
France
Italy
Canada
NetherlandsU.K.
Australia
Ireland
Iran
Greece
Saudia
Portugal
Spain
Brazil
Argentina
Chile
Bolivia
Peru
Mexico
Porque estão numa posição em que um pequeno 
incremento na renda per capita pode se traduzir 
em um substancial aumento no número de 
viagens aéreas per capita, por ano.
Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo 8
COMO A CRISE FINANCEIRA MUNDIAL PODE 
AFETAR O TRANSPORTE AÉREO NO BRASIL?
EXEMPLOS DE QUEM FOI OU PODERÁ SER AFETADO NO BRASIL:
 Uma significativa parte do tráfego internacional a lazer e uma parte do tráfego 
internacional relacionado a eventos/feiras/congressos que ainda não havia adquirido as 
passagens, inscrições (no caso dos eventos), etc.
 Negócios envolvendo carga expressa, além de provedores de logística integrada (que 
tenham no modal aéreo uma unidade de negócios significativa).
 Parte do tráfego de managers e middle executives em compromissos internacionais.
 Investimentos estrangeiros em empresas aéreas e aeroportos (vide concessões).
 Empresas aéreas, administrações aeroportuárias e provedores de serviços/produtos 
e/ou tecnologias para o setor aéreo que tenham ou uma significativa parte das suas 
receitas em dólar ou dos seus custos atrelados ao dólar.
EXEMPLOS DE QUEM NÃO FOI, NÃO SERÁ, OU SERÁ POUCO AFETADO:
 Todos aqueles que já haviam adquirido/pago suas passagens, pacotes, etc.
 Uma significativa parte do tráfego VFR (Visiting Friends and Relatives).
 Uma significativa parte do tráfego de senior executives.
 Uma expressiva parte daqueles sujeitos ao chamado must-go travel.
 Luxury travel.
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A DEPENDÊNCIA 
DO MUNDO 
MODERNO NO 
TRANSPORTE 
AÉREO...
Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo 10
A IMPORTÂNCIA SÓCIO-ECONÔMICA DO TRANSPORTE AÉREO
Obs.: A “aviação civil” vai muito além destes números!
Mais de 15,5 milhões de empregos diretos 
e indiretos na indústria do Turismo 
(destes, cerca de 6,7 milhões de 
empregos no turismo dependem 
diretamente do transporte aéreo).
Responsável por mais de 40% dos 
deslocamentos dos turistas 
internacionais.
Impactos sócio-econômicos mundiais 
diretos na ordem de US$ 3 trilhões.
Produtividade por trabalhador cerca de 
3,5 vezes superior a outros setores de 
capital intensivo.
Mais de 2 bilhões de passageiros 
transportados. Estima-se cerca de 4,5 
bilhões de passageiros para 2025.
Responsável pelo transporte de cerca de 
40% do total de mercadorias 
exportadas, por valor.
25% de todos os negócios das empresas 
no mundo são dependentes diretamente 
do transporte aéreo.
São cerca de 900 empresas aéreas, mais 
de 22 mil aeronaves e perto de 1670 
aeroportos servidos por estas…
Só na América Latina e Caribe, o 
transporte aéreo representa mais de 
US$157 bilhões em impactos sócio-
econômicos, contribuindo com mais de 27 
milhões de empregos diretos e indiretos.
Alguns países em que a chegada/partida 
da maioria dos turistas estrangeiros 
depende diretamente do transporte 
aéreo: Todas as ilhas do Caribe, Costa 
Rica, Panamá, México, Chile, Brasil, Peru,
República Dominicana, Colômbia, etc.
Fontes: Air Transport Action Group (2006), IATA (2007), ALTA (2007).
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Fonte: Airbus GMF (2007).
AMÉRICA LATINA É UMA REGIÃO-CHAVE 
COM AS SUAS MEGA-CIDADES
Fonte: Airbus GMF (2007).
A GRANDE SÃO PAULO É UMA 
DAS 32 CIDADES QUE MAIS SE 
DESTACAM NO MUNDO COMO 
O/D DE VIAGENS AÉREAS DE 
LONGO-CURSO. 
E ISSO TENDE A AUMENTAR…
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BRASIL OU 
BRAZIL... 
NÃO IMPORTA!
Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo 13
4,6%
0,5%
2,3%
3,7%
5,4%4,9%
2003 2004 2005 2006 2007 2008E
9.498
12.437
11.662
10.692
8.378
13.515
2002 2003 2004 2005 2006 2007
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
2-jan 2-out-03 2-jul 4-abr-05 2-jan 3-out 9-jul 1-abr
CRESCIMENTO DO PIB:
 Errático, mas positivo há 5 anos;
 Cenário macro-econômico promissor;
 Falta de infra-estrutura, educação e saúde; 
gastos públicos em alta; manutenção do “o-
governo-é-o-principal-ente-que-conduz-a-
economia”; status quo da burocracia 
estatal; crises externas; etc., podem limitar 
este crescimento.
AUMENTO DA RENDA:
 Concentração ainda é muito alta;
 Necessidade de uma melhor classificação 
das faixas de renda e suas designações;
 Turismo a lazer e VFR e o transporte aéreo 
associado a estes têm muito mais 
concorrentes “fora” do que “dentro”.
CÂMBIO:
 Para alguns executivos do setor, até 
US$1=R$2,10 tem-se, de uma forma 
geral, impactos mais positivos do que 
negativos;
 Influência direta sobre leasings e
seguros, combustíveis, peças e manuten-
ção, treinamento, tecnologias de ponta, etc.;
 Influência direta nos fluxos turísticos 
(receptivo, exportativo e doméstico).
Fontes dos dados e gráficos: Banco Central (Outubro, 2008) e apresentação da Gol Linhas Aéreas (CNC, Setembro, 2008).
Autoria das análises itemizadas: Instituto CEPTA (2008).
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UM BRASIL CADA VEZ MAIS ‘CONECTADO’...
COMO O PAÍS TEM CRESCIDO E SE DESTACADO NA FRENTE ‘DIGITAL’:
 47% dos brasileiros têm algum tipo de acesso à Internet (Fonte: 
Datafolha, via Carta Capital, 13.08.2008).
 Existem mais de 50 milhões de computadores, entre os em residências, em 
locais públicos e no ambiente corporativo (Fonte: FGV, via Carta 
Capital, 13.08.2008).
 Somos o 1o país no ranking das horas/mês de navegação, por internauta = 
22,5 horas/mês (Fonte: Ibope/Netradings, via Carta Capital, 13.08.2008).
 Mais de 50% dos domicílios com conexão à Internet têm banda-larga(Pesquisa Sobre o Uso das TIs e Comunicação 2007, Comitê Gestor da 
Internet no Brasil, 2008).
 Entre 2000 a 2008 somos o 6o país em taxa de crescimento de ‘internautas’ 
= 900% (perdemos para Turquia [1o], Indonésia [2o], Índia [3o], China [4o] 
e Rússia [5o]) (Fonte: www.internetworldstats.com, 2008).
 De acordo com a Gol, atualmente 90% das suas vendas são via Internet 
(30% venda direta; 60% vendas via agentes de viagem on-line).
 De acordo com a Webjet, entre 25% e 35% das suas vendas B2C são via 
Internet.
Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo 15Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo 15
15.000
1.015.000
2.015.000
3.015.000
4.015.000
5.015.000
6.015.000
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Chegada de Turistas - Vias de Acesso (MTUR, 2008)
Via Aérea Via Maritima Via Terrestre Via Fluvial Total
Total
Aéreo
Rodoviário
Aquaviário
A IMPORTÂNCIA DO TRANSPORTE AÉREO PARA O TURISMO 
RECEPTIVO NO BRASIL: CHEGADA DE TURISTAS 
ESTRANGEIROS POR MEIO DE TRANSPORTE (1999–2007)
Fonte: Ministério do Turismo/EMBRATUR (2008)
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TRÁFEGO DOMÉSTICO – PAX EMB PAGOS: 1990–2007
Fonte: Departamento de Aviação Civil (DAC, agora ANAC).
10.000.000
15.000.000
20.000.000
25.000.000
30.000.000
35.000.000
40.000.000
45.000.000
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Passageiros Embarcados Pagos - Vôos Domésticos
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TRÁFEGO INTERNACIONAL – PAX EMB PAGOS: 1990–2007
Fonte: Departamento de Aviação Civil (DAC, agora ANAC).
2.000.000
4.000.000
6.000.000
8.000.000
10.000.000
12.000.000
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Passageiros Embarcados Pagos - Vôos Int'nais / APENAS EMPRESAS BRASILEIRAS
Passageiros Embarcados Pagos - Vôos Int'nais / TODAS AS EMPRESAS AÉREAS
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EVOLUÇÃO DA FROTA DAS EMPRESAS AÉREAS 
BRASILEIRAS: 1990–2007
Fonte: Departamento de Aviação Civil (DAC, agora ANAC); Dados de 2006 incompletos, segundo ANAC.
40
80
120
160
200
240
280
320
360
400
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Total JATOS Total TURBOHÉLICES Total FROTA
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EVOLUÇÃO DA CAPACIDADE MÉDIA DAS AERONAVES: 
BRASIL, EUA E MÉXICO (2000–2007)
Fonte: BACK Aviation Solutions.
100
104
108
112
116
120
124
128
132
136
140
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
BRASIL ESTADOS UNIDOS MÉXICO
Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo 20
NEGÓCIOS, EVENTOS, 
TURISMO A LAZER, COPA 
2014, OLIMPÍADAS 
2016, NEGÓCIOS, EVENTOS... 
...MAS E OS AEROPORTOS?!?
Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo 21
 PASSAGEIROS E ACOMPANHANTES.
 VISITANTES CONSTANTES OU EVENTUAIS.
 EMPRESAS AÉREAS.
 EMPRESAS DE APOIO E PRESTAÇÃO DE 
SERVIÇOS ÀS EMPRESAS AÉREAS.
 A PRÓPRIA ADMINISTRAÇÃO DO AEROPORTO.
 EMPRESAS DE APOIO E PRESTAÇÃO DE 
SERVIÇOS À ADMINISTRAÇÃO DO AEROPORTO.
 ÓRGÃOS DE FISCALIZAÇÃO E CONTROLE.
 EMPRESAS QUE GARANTEM O FUNCIONAMENTO 
DO AEROPORTO PARA OS DEMAIS ‘USUÁRIOS’.
OS ‘USUÁRIOS’ DE UM AEROPORTO
CLIENTES!!!
CLIENTES!!!
Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo 22
ANSPs e fabricantes de aeronaves, 
além de provedores de 
equipamentos, softwares, etc., 
para aeroportos
Empresas aéreas
Operadores e Consolidadores
Provedores de produtos e serviços para 
empresas aéreas, AvG e AvEx (catering, 
handling, rampa, combustível, MROs, FBOs, etc.)
Agências de viagem
CLIENTE 
FINAL
AUTORIDADE 
AEROPORTUÁRIA OU 
ADMINISTRAÇÃO DO 
AEROPORTO
Relações B2B tradicionais (mas que podem ser mais exploradas!).
Relações B2C tradicionais (mas que também podem ser mais exploradas!).
Relações B2B e B2C a serem muito mais exploradas. ELABORAÇÃO/CONCEPÇÃO: 
Instituto CEPTA, adaptado e 
expandido sobre Jarach (2001).
AEROPORTOS, SEUS CLIENTES E ATORES INFLUENTES: 
RELAÇÕES B2B E B2C ATUAIS E POTENCIAS, SIMPLIFICADAS
S
O
C
IE
D
A
D
E
E
C
O
N
O
M
IA
 L
O
C
A
L,
 
R
E
G
IO
N
A
L,
 N
A
C
IO
N
A
L
Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo 23
FORMAS DE SE ADMINISTRAR UM AEROPORTO...
 “Tradicional”: Aeroporto é, por obrigação, um local de pouso, 
decolagem, estacionamento, manobras, abastecimento e 
manutenção de aeronaves.
 “Moderna”: O aeroporto é muito mais do que aquela visão 
“tradicional” limitada e obtusa... Há foco nos clientes diretos e 
indiretos, além de parcerias com empresas aéreas e outros 
atores do setor.
 “Multiplicadora”: A visão “Moderna” + boas relações e 
parcerias com as comunidades do entorno + alianças com 
outros aeroportos + atuação como consultoria e referência no 
segmento aeroportuário + parcerias além do setor aéreo + 
ações pró-ativas e inovadoras em diversas frentes + etc.
 E o Futuro: “Aerotrópolis” e muito, muito mais...
Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo 24
 Transporte aéreo cresce acima do PIB e é “auxiliado” por diversos fatores internos e 
externos ao setor.
 COPA DO MUNDO 2014 pode trazer dezenas de eventos internacionais para o Brasil -
-- Se as OLIMPÍADAS 2016 forem confirmadas no Rio, esta “onda” pré- e pós-mega-
eventos mundiais pode durar cerca de 7 anos (de 2012 a 2018).
 As empresas regionais respondem por cerca de 4 a 5% do transporte aéreo regular 
de passageiros no Brasil; mas poderia ser muito, muito mais...
 ‘Degraus’ tecnológicos e mudanças comportamentais não devem ser “surpresas”, 
mas tratados como excelentes oportunidades para mudar para melhor.
 Governo precisa agir (muito) mais e reagir (muito) menos.
 Governo precisa entender que os prestadores de serviços aéreos não são ‘inimigos’.
 Medidas que resultem em maiores eficiência e desempenho devem ser tomadas com 
o intuito de melhor atender aos anseios e necessidades da sociedade e da economia 
brasileira e, por fim, aos anseios e necessidades do setor aéreo como um todo.
 Os principais aeroportos não pertencem ao governo federal, assim como não 
pertencem à Infraero: pertencem à sociedade brasileira.
CONCLUSÃO: AS OPORTUNIDADES SÃO INFINITAS E AS 
LIMITAÇÕES SÃO MAIS DO QUE VENCÍVEIS!!!
Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo 25
“Quando você está com muita sede, já 
é tarde demais para pensar em cavar 
um poço.”
Provérbio Japonês
“A única coisa que devemos temer é o 
próprio medo.”
Franklin D. Roosevelt
Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo 26
MUITO OBRIGADO!
Respicio A. Espirito Santo Jr., D.Sc.
Professor de Transporte Aéreo, Universidade Federal do Rio de Janeiro
Presidente, INSTITUTO BRASILEIRO DE ESTUDOS ESTRATÉGICOS E DE POLÍTICAS 
PÚBLICAS EM TRANSPORTE AÉREO – Instituto CEPTA
respicio@institutocepta.org
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