AOL3 - Regulamentos de Tráfego Aéreo Avançado

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Regulamentos de Tráfego Aéreo Avançado 
Atividade de Autoaprendizagem 3 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
0/0 
A comunicação via rádio é realizada entre as aeronaves e os órgãos de controle, como o ACC. 
Porém, é possível haver falhas nessas comunicações, por exemplo, falha em equipamento ou por 
fatores geográficos, e para essas situações existem procedimentos a seguir. Uma aeronave voando na 
FIR no FL100 que pretenda cruzar uma AWY, no entanto, não tem contato com o ACC e deverá 
efetuar o cruzamento com uma condição. 
 
Baseando-se nessas informações e nos conhecimentos adquiridos sobre serviço de centro de controle 
de área, pode-se afirmar que, durante a condição citada acima, a aeronave: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
deverá cruzar no FL095. 
2. 
deverá cruzar sob IMC. 
3. 
deverá cruzar no FL100. 
4. 
ficará impossibilitado de cruzar. 
5. 
deverá cruzar no FL105. 
Resposta correta 
2. Pergunta 2 
0/0 
Com a modernização e atualização constantes nos procedimentos, a separação das aeronaves no 
plano horizontal poderá ser derivada das distâncias GNSS. Suponha duas aeronaves voando na 
mesma rota, por isso também utilizando o mesmo waypoint. Caberá ao ACC, através de leituras 
simultâneas das distâncias do waypoint em comum entre as duas aeronaves, prover uma distância 
mínima. 
 
Com base no texto acima e no conteúdo estudado em serviço de centro de controle de área, a 
distância mínima citada, considerando que a aeronave a frente esteja ao menos 20 kt mais veloz, é: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
30NM. 
2. 
30KM 
3. 
10NM. 
Resposta correta 
4. 
10KM. 
5. 
20NM. 
3. Pergunta 3 
0/0 
Em se tratando de separação das aeronaves, existem duas maneiras de mensurar suas separações: 
vertical e horizontal. Deve haver uma separação entre as aeronaves que transitem em seu espaço 
aéreo de, no mínimo, 1000 pés verticalmente. Para separação horizontal deve-se observar outros 
fatores. 
 
De acordo com o texto acima e o conteúdo estudado sobre serviço de controle de aproximação, 
pode-se afirmar que a separação mínima horizontal exigida pelo APP para aeronaves que decolem e 
tenham ângulos divergentes de 50° será de: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
30 segundos. 
2. 
3 minutos. 
3. 
2 minutos. 
4. 
5 minutos. 
5. 
1 minuto. 
Resposta correta 
4. Pergunta 4 
0/0 
Para que ocorra um voo IFR fora de aerovia deverá haver um cálculo para se obter o nível mínimo 
para a rota. Para isso, se busca o ponto mais alto dentro de um raio de 16mn do eixo da rota, soma-se 
a maior correção QNE e 1000 pés, se o terreno for plano. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em serviço de centro de controle de área, 
pode-se afirmar que para terrenos montanhosos serão somados: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
1500 pés. 
2. 
500 metros. 
3. 
2000 pés. 
Resposta correta 
4. 
1000 metros. 
5. 
300 pés. 
5. Pergunta 5 
0/0 
Um piloto que está voando em regras IFR e por ventura se encontre em condições de voo visual, na 
condição de conhecimento de outro trafego que próximo circule, poderá pedir ao controle manter-se 
em separação própria por meios visuais, desde que o voo seja abaixo de 10.000 pés e avise ao órgão 
ATC em caso de complicações nas condições meteorológicas. 
 
De acordo com o texto e o conteúdo estudado sobre serviço de controle de aproximação, é correto 
afirmar que a classe de espaços aéreos em que poderá ocorrer essa situação só é possível em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
A, B, C e D. 
2. 
D e E. 
Resposta correta 
3. 
B, C e D. 
4. 
A e B. 
5. 
A, B e C. 
6. Pergunta 6 
0/0 
Todo piloto, que voando sobre regras IFR, adentre uma TMA, deverá realizar contato com o APP e 
manter escuta na frequência do Controle. Caberá ao Controle ordenar o fluxo das aeronaves e ao 
piloto cumprir as autorizações que para ele forem expedidas. Além disso o piloto deverá informar ao 
APP, independente de solicitação, algumas informações. 
 
De acordo com o texto acima e o conteúdo estudado em serviço de controle de aproximação, é 
correto afirmar que são informações compulsórias: 
 
I. Atingir um nível de voo. 
 
II. Abandonar um fixo de espera. 
 
III. Apresentar indicação de outra aeronave em equipamento TCAS. 
 
IV. Encontrar-se em VMC. 
 
Está correto o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
III e IV. 
2. 
II e III. 
3. 
I e III. 
4. 
I, II e IV. 
Resposta correta 
5. 
I, III e IV. 
7. Pergunta 7 
0/0 
Cabe ao APP (Controle de Aproximação) conceder autorizações para as aeronaves que saem, com a 
finalidade de ordenar o fluxo. Sempre que possível, o APP permitirá às aeronaves que partem que 
tomem seus rumos com o menor número de curvas, o que, infelizmente, nem sempre será possível. 
 
Considerando as informações e o conteúdo estudado sobre serviço de controle de aproximação, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s): 
 
I. ( ) O APP autorizará a direção que a aeronave deverá manter após a decolagem. 
 
II. ( ) O APP autorizará o nível que a aeronave deverá manter antes de subir ao nível de cruzeiro 
final. 
 
III. ( ) O APP autorizará manobras necessárias para manter a operação segura entres aeronaves 
 
IV. ( ) O APP autorizará a suspensão de decolagens de aeronaves com plano IFR. 
 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, F, V. 
2. Incorreta: 
F, V, V, V. 
3. 
V, F, V, F. 
4. 
V, F, F, V. 
5. 
V, V, V, F. 
Resposta correta 
8. Pergunta 8 
0/0 
Quando estiver voando, o piloto pode usar esse auxilio a navegação, configurando primeiramente 
sua frequência de operação e então a radial da qual deseja se aproximar ou afastar. A leitura da radial 
atual também pode ser feita girando o cursor OBS até o alinhamento do indicador ou CDI, e verifica-
se na janela FROM e TO para afirmar se a radial se refere a um rumo para o fixo ou se parte da 
posição da estação para a aeronave. 
 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado em VOR e NDB, pode-se afirmar que o 
auxílio descrito no texto acima é o: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
DME. 
2. 
VFR. 
3. 
NDB. 
4. 
VOR. 
Resposta correta 
5. 
PAPI. 
9. Pergunta 9 
0/0 
Após a decolagem, quando a aeronave passar o nível de transição, ela deverá alterar o ajuste do 
altímetro para o ajuste padrão, para que possa obter separação vertical de outras aeronaves, 
independentemente do erro de pressão atmosférica. Ao descer, a aeronave deve cruzar o nível de 
transição e então deve alterar o ajuste para que tenha uma informação mais acurada de sua altitude 
no seu altímetro. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviço de controle de aproximação, 
pode-se afirmar que os ajustes usados ao passar a altitude de transição e nível de transição são, 
respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
QFE e QFE. 
2. 
QNE e QNH. 
Resposta correta 
3. 
QNH e QNE. 
4. 
QFE e QNH. 
5. 
QFE e QNE. 
10. Pergunta 10 
0/0 
Ao voar IFR, caberá ao piloto respeitar as normas específicas para essa regra de voo, estando entre 
elas as observâncias e obediência das altitudes mínimas. Dentro das regras, através de consultas a 
cartas ENRC há uma altitude que é aplicada por toda largura de uma aerovia e também é conhecida 
por ser a menor altitude publicada entre fixos que balizam a aerovia. 
 
Baseando-se no conteúdo estudado sobre em serviço de controle de área e no texto acima, podemos 
afirmar que, numa consulta a uma carta ENRC, a altitude descrita acima será: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
altitude mínima para livrar obstáculos. 
2. 
altitude mínima de posição. 
3. 
altitude máxima fora da aerovia. 
4. 
altitude mínima fora da aerovia. 
5. 
altitude mínima em rota. 
Resposta correta 
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