V1_ Revisão da tentativa

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Painel Meus cursos N4533N1 AVALIAÇÕES V1
Iniciado em terça, 28 set 2021, 19:15
Estado Finalizada
Concluída em terça, 28 set 2021, 20:28
Tempo
empregado
1 hora 12 minutos
Avaliar 6,70 de um máximo de 10,00(67%)
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Questão 1
Completo
Atingiu 0,50
de 2,00
Uma rodovia recentemente concedida a iniciativa privada
começou a implantar defensas metálicas nos acessos lindeiros
irregulares a partir do segundo ano de operação. O
fechamento destes acessos foi uma exigência da Agência
Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). O gráfico abaixo
mostra a relação Mobilidade X Acessibilidade. A ação da
concessionária está em concordância com a função da via
que é uma rodovia arterial. Com base no gráfico, explique a
relação entre mobilidade e acessibilidade, sua influência nos
sistemas funcionais da malha viária e justifique o
procedimento adotado pela concessionária.
 
Uma rodovia arterial é de nível semáforico  com
acessibilidade.
Uma via coletora é destinada a distribuir o trânsito rápido ou
arteriais, isso possibilitada a entrada e saída de uma região
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para outra, ou de cidades.
Uma via local é ligada por intersecções em nível não
semaforizada, destinadas apenas ao acesso local.
Comentário:
A mobilidade e acessibilidade são inversamente proporcionais,
ou seja, quanto maior a acessibilidade de uma via menor será
sua mobilidade. O conflito entre servir os movimentos diretos e
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atender a necessidade de acesso de um padrão disperso de
origens e destinos de viagens dá origem às diferenças e
gradações dos vários tipos funcionais. A limitação
regulamentada de acesso às rodovias arteriais é necessária
para atender sua função primária de mobilidade. Desta forma,
a ação da concessionária está condizente com a função da
rodovia, pois busca limitar a acessibilidade da via e garantir a
mobilidade da via.
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Questão 2
Completo
Atingiu 1,20 de
2,00
Será implantada uma via de acesso a um Parque Nacional. Este
acesso terá o comprimento de 20 estacas.
 
A partir do diagrama de massas resultante do projeto de
terraplenagem mostrado na figura acima, pede-se:
1.      Para a linha de compensação A haverá bota-fora ou
empréstimo? Qual o volume?
2.      Para a linha de compensação B haverá bota-fora ou
empréstimo? Qual o volume?
3.      Considerando a jazida de empréstimo a 100 m do eixo na
estaca 15 e o bota-fora distando 10 m da estaca 0, indique qual
das 
linhas de compensação resultará em menor custo. Por quê?
4.      Calcule o custo do momento de transporte para a linha A,
considerando o custo do transporte igual a R$ 0,50 / m3 × km.
5.      Calcule o custo do momento de transporte para a linha B,
considerando o custo do transporte igual a R$ 0,50 / m3 × km.
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Na linha de compensação A, terá que ter um empréstimo de
600m³
B 600m³ de empréstimo 
A linha A seria mais econômico, pois o empréstimo fica mais
próximo da jazida 
R$12.
R$52. 
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Questão 3
Incorreto
Atingiu 0,00
de 1,00
Comentário:
Os sistemas viários, em geral, podem ser classificados segundo
diversos critérios. Entretanto, a classificação que mais interessa
ao planejamento de tráfego é a chamada classificação
funcional, que determina a hierarquia do sistema viário. As
categorias funcionais são: 
a. Sistema radial, Sistema longitudinal e Sistema
transversal 

b. Sistema expresso, Sistema de fluxo ininterrupto e
Sistema de fluxo interrompido 
c. Sistema interestadual, Sistema estadual e Sistema
municipal 
d. Sistema arterial, Sistema coletor e Sistema local 
e. Sistema ambiental, Sistema urbano e Sistema rural 
Sua resposta está incorreta.
A resposta correta é:
Sistema arterial, Sistema coletor e Sistema local
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Questão 4
Correto
Atingiu 1,00 de
1,00
A parte essencial da construção de estradas que estuda as
diversas características geométricas do traçado em função
das leis do movimento, do comportamento dos motoristas, das
características de operação dos veículos e do tráfego, de
maneira a garantir uma estrada segura, confortável eficiente,
com o menor custo possível é denominada
 
Escolha uma opção:
a. projeto isométrico.
 
b. projeto de pavimentação.
 
c. projeto de terraplenagem.
 
d. projeto geométrico.
 

e. projeto do traçado
 
Sua resposta está correta.
A resposta correta é: projeto geométrico.
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Questão 5
Correto
Atingiu 1,00 de
1,00
O projeto geométrico de uma via tem, por objetivo, o estudo e a
consequente definição das características técnicas, tais como
raios de curvaturas, rampas, plataforma, etc. Observe o trecho
da uma estrada desenvolvida no plano, onde PI são os pontos
de interseção e, R, os raios de curvatura das curvas circulares
simples.
 
  
A distância entre A e PI1 é igual a 340,40 m; a distância entre PI1
e PI2 mede 550 m e, a distância entre PI2 e D, é igual a 400,60
m.
Dados: tg(15º) = 0,24; tg(30º) = 0,51; cos(15º) = 0,97; cos(30º) =
0,89 e π=3,14.
 
O comprimento aproximado da via entre os pontos A e D é de:
 
Escolha uma opção:
a. 1276,6m 
b. 1242,5m 
c. 1310,5m 
d. 1174,6m 
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e. 1210,4m 
Sua resposta está correta.
A resposta correta é: 1310,5m
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Questão 6
Correto
Atingiu 1,00 de
1,00
O projeto geométrico é a base de todos os projetos que irão
compor um projeto rodoviário, pois os outros projetos deverão
estar compatibilizados com a geometria. Um projeto
geométrico bem elaborado com um traçado bem estudado
torna a via mais segura e confortável para o usuário, além de
promover reduções no custo do projeto. Com relação aos
aspectos básicos que devem ser considerados no projeto do
traçado de uma rodovia, objetivando sua fluência e aparência
geral, assinale a alternativa INCORRETA:
a. Curvas dotadas de raios muito grandes (por exemplo, R
> 5.000m) apresentam dificuldades para serem
percorridas e seu uso deverá ser evitado. Isso ocorre
devido à pequena deflexão unitária que se verifica, por
vezes, inferior ao grau de sensibilidade das rodas
dianteiras à atuação do motorista sobre o volante. 
b. Considerações de aparência da rodovia e dirigibilidade
recomendam que, tanto quanto possível, as curvas
circulares sejam dotadas de curvas de transição,
mesmo naqueles casos em que, pelos critérios usuais,
estas seriam dispensáveis. 
c. Curvas sucessivas em sentidos opostos, dotadas de
curvas de transição, poderão ter suas extremidades
coincidentes ou separadas por extensões curtas em
tangente. Entretanto, no caso de curvas reversas
sem espiral, o comprimento mínimo da tangente
intermediária não deverá permitir a transição da
superelevação em qualquer hipótese. 

d. Curvas sucessivas, por considerações operacionais e de
aparência, deverão, desejavelmente, manter um
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interrelacionamento, de modo a evitar variações
abruptas de curvatura, situação anti-natural que
surpreende e confunde o motorista. 
e. Trechos excessivamente longos em tangente,
convenientes para ferrovia, são indesejáveis em
rodovia. Para rodovias de elevado padrão, o traçado
deverá, antes, ser um sequência de poucas curvas de
raios amplos do que de longas tangentes “quebradas”
por curvas de pequeno desenvolvimento circular. 
Sua resposta está correta.
A resposta correta é:
Curvas sucessivas em sentidos opostos, dotadas de curvas de
transição, poderão ter suas extremidades coincidentes ou
separadas por extensões curtas em tangente. Entretanto, no
caso de curvas reversas sem espiral, o comprimento mínimo
da tangente intermediária não deverá permitir a transição da
superelevação em qualquer hipótese.
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Questão 7
Correto
Atingiu 1,00 de
1,00
Na execução da terraplenagem em um terreno para a
implantação de um aeroporto, foi necessária, na
movimentação de terra, o empréstimo de solo. Depois de
compactado mediu-se o volume de 1.200 m de solo. Por meio
do controle tecnológico conduzido, verificou-se que a
densidade do solo compactado é de 2.030 kg/m , a densidade
natural é de 1.624 kg/m e a densidade solta é de 1.160 kg/m .
Considerando que este solo foi transportado por caminhão
basculante com capacidade de 6 m , o número de viagens
necessárias foi de
 
Escolha uma opção:
a. 400
b. 200
c. 250
d. 300
e. 350 
3
3
3 3
3
Sua resposta está correta.
A resposta correta é: 350
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Questão 8
Correto
Atingiu 1,00 de
1,00
Em uma obra de terraplenagem, é preciso determinar o
número mínimo de caminhões para o transporte do solo
excedente de uma área de corte para uma área de bota-fora.
Foram escavados na região de corte 1.200 m de solo, sendo
que no projeto há necessidade de apenas 400 m  de aterro
compactado, devendo o excedente ser direcionado para o
bota-fora. Considerando-se que a densidade do solo in natura
é igual a 1.500 kg/m  , a densidade do solo no estado solto é
900 kg/m  e que a densidade do solo compactado é igual a
2.070 kg/m , a quantidade mínima de viagens de um
caminhão basculante com 12 m³ de capacidade será de:
 
Escolha uma opção:
a. 74 viagens.
 
b. 111 viagens
 
c. 90 viagens.
 

d. 120 viagens.
 
e. 67 viagens.
 
3
3
3
3
3 
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Sua resposta está correta.
A resposta correta é: 90 viagens.
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