Conteúdo do exercício - Geral

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Conteúdo do exercício
1. Pergunta 1
0/0
O parafuso pode ser realizado como uma manobra comandada para treinamento de proficiência do piloto. Quando se deseja iniciar um parafuso, o piloto em comando deverá aumentar o ângulo de ataque da aeronave. Já quando o avião estiver prestes a “estolar”, perdendo a sustentação, o piloto deverá pressionar um dos pedais a fundo, provocando uma derrapagem.
O parafuso pode ser acidental ou comandado. Em relação às definições de um parafuso, ele ainda pode ser parafuso chato. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as atitudes que o piloto deve tomar quando entrar em parafuso, é correto afirmar que tais atitudes são:
I. Aplicar pedal no sentido do giro.
II. Aliviar o manche.
III. Manter o pedal no neutro.
IV. Aplicar pedal ao contrário do sentido do giro.
V. Manter o manche cabrado.
Está correto apenas o que se afirma em:
Ocultar opções de resposta 
I, II e III.
Incorreta: 
III e IV.
II e IV.
Resposta correta
I e V.
I, IV e V.
2. Pergunta 2
0/0
Leia o trecho a seguir:
“Para os físicos, as forças da natureza são quatro: a forte, responsável pela coesão nuclear, a fraca, que produz a radioatividade, a eletromagnética, que está relacionada à maioria dos fenômenos com os quais convivemos no cotidiano e, finalmente, a gravitacional, que atua entre quaisquer corpos que possuem massa.”
Fonte: SOCIEDADE BRASILEIRA DE FÍSICA. A física do voo na sala de aula. Física na escola, v. 7, n. 2, 2006, p. 36. Disponível em: . Acesso em: 18 mar. 2020. (adaptado).
Forças aerodinâmicas estão atuando na aeronave em todas as fases de um voo, mesmo sendo em um voo horizonta, decolagem ou até mesmo um voo planado. Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que as forças aerodinâmicas são de grande importância para o voo, sendo essas:
Ocultar opções de resposta 
Correta: 
tração, sustentação, peso e arrasto.
Resposta correta
potência, sustentação, peso e força centrífuga.
tração, sustentação, peso e potência.
tração, sustentação, peso e gravidade.
potência, força centrípeta, arrasto e força centrifuga. 
3. Pergunta 3
0/0
Durante todos os voos, o piloto por vezes terá que realizar uma curva, sendo ela de pequena, média ou grande inclinação. Durante este momento, o avião poderá ter uma velocidade de estol diferente.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as fases operacionais do voo, pode-se afirmar que um avião que mantém 80 Kt durante um voo reto nivelado, mantendo o peso e na mesma altitude, ao efetuar uma curva, terá uma velocidade de estol que:
Ocultar opções de resposta 
será 80 Kt mais 10% do fator carga durante o voo em curva.
será a mesma que em voo reto nivelado.
permanecerá a mesma, já que velocidade de estol está pouco propensa a mudar durante uma curva.
Correta: 
deverá ser maior do que durante o voo reto nivelado.
Resposta correta
deverá ser menor do que durante o voo reto nivelado
4. Pergunta 4
0/0
Leia o trecho a seguir:
“De acordo com a Abear, o passageiro que estiver com a bagagem de mão fora das especificações de peso e tamanho definidas pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) - peso máximo de 10 quilos e dimensões de, no máximo, 55 centímetros (cm) de altura por 35 cm de largura e 25 cm de profundidade - terá obrigatoriamente que despachá-la no compartimento de malas do avião.”
Fonte: EBC. Mais quatro aeroportos adotam novas regras para bagagem de mão. Agência Brasil – Brasília. Disponível em: . Acesso em: 18 mar. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre peso e balanceamento, pode-se afirmar que uma bagagem de mão é classificada como carga paga. Além desta, pode se enquadrar também como carga paga para as companhias aéreas no momento de realizar o contrato de transporte itens como:
Ocultar opções de resposta 
combustível e tripulação.
combustível e a alimentação da tripulação.
passageiros apenas.
peso do avião e tripulação
Correta: 
passageiro e cargas. 
Resposta correta
5. Pergunta 5
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Leia o trecho a seguir:
“As leis de Newton foram publicadas em 1687 pelo físico inglês Isaac Newton. Sua principal obra, intitulada Princípios Matemáticos da Filosofia Natural, lançou os fundamentos da dinâmica e foi capaz de explicar o surgimento das marés e as órbitas planetárias.”
Fonte: HELERBROCK, R. Leis de Newton. Mundo Educação. Disponível em: . Acesso em: 18 mar. 2020.
As leis de Newton são muito importantes dentro da aviação e as mesmas exemplificam com teorias o comportamento de um corpo sendo submetido a alguma ação. Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que, dentro da aviação, a teoria que está mais presente durante um voo é a:
Ocultar opções de resposta 
Segunda Lei de Newton.
Primeira Lei de Newton aplicada ao voo durante curva.
Primeira Lei de Newton.
combinação entre a Primeira e a Segunda Lei de Newton.
Correta: 
Terceira Lei de Newton.
Resposta correta
6. Pergunta 6
0/0
Leia o trecho a seguir:
“Normalmente, a ideia de arrasto é bastante clara: trata-se da força – ou mais precisamente: da resultante de forças – que se opõe ao movimento. Entendemos facilmente que o atrito do ar na superfície da aeronave em movimento componha uma força que se opõe ao movimento, e também podemos entender, embora já não tão facilmente, que a pressão do ar na parte frontal da aeronave sendo maior que aquela na parte posterior gera, essa também, uma força que se opõe ao movimento.”
Fonte: ZANATTA, R. Arrasto Induzido. Cultura Aeronáutica. Disponível em: . Acesso em: 18 mar. 2020. (adaptado)
O arrasto induzido ocorre na asa e o mesmo é o ar turbilhonado, devido ao escoamento pelo perfil. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as forças atuantes em voo, pode-se afirmar que para a redução de arrasto, podemos ter um alongamento da asa, como também podem ser aplicadas mais algumas opções para tentar minimizar, por exemplo:
Ocultar opções de resposta 
flap e tiptank.
tiptank, aileron menor, flap.
Incorreta: 
aileron mais longo e winglet.
winglets e tiptank.
Resposta correta
winglet, tiptank e flap.
7. Pergunta 7
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Leia o trecho a seguir:
“Área retangular definida num aeródromo terrestre, preparada para que as aeronaves efetuem suas corridas de pouso e decolagem ao longo de sua extensão; (2) qualquer superfície terrestre ou aquática preparada ou escolhida para as aeronaves decolarem ou pousarem; (3) parte da área de movimento destinada ao pouso ou decolagem das aeronaves.”
Fonte: ANAC. Anacpédia. Disponível em: . Acesso em: 18 mar. 2020.
O texto acima é uma das definições que a Anac fornece sobre pista de pouso e decolagem. Nesta área do aeródromo, é realizado o pouso e a decolagem. Durante esta fase do voo pode ocorrer da aeronave pilonar. Considerando essas informações e o conteúdo estudado, é correto afirmar que a pilonagem é uma característica:
Ocultar opções de resposta 
Incorreta: 
da aeronave triciclo, devido à posição do trem de pouso.
da aeronave convencional, devido à disposição dos acentos.
da aeronave convencional, devido à localização do CG.
Resposta correta
da aeronave triciclo, devido à localização do CG.
da aeronave convencional, devido a ser uma aeronave a pistão.
8. Pergunta 8
0/0
A aeronave possui diferentes equilíbrios, o que significa que ela terá diferentes respostas. É importante que o piloto mantenha em controle a aeronave durante o voo e tenha um compreendimento situacional sobre a operação. Dentre os equilíbrios, três são os principais para uma aeronave, são eles: longitudinal, lateral e direcional. Além disso, eles também se enquadram como equilíbrio dinâmico e estático. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os tipos de equilíbrio, pode-se afirmar que, para a aeronaveter o equilíbrio dinâmico, ela deve, primeiramente, ser:
Ocultar opções de resposta 
dinâmica neutra. 
estaticamente indiferente.
estaticamente instável. 
estaticamente nula
Correta: 
estaticamente estável.
Resposta correta
9. Pergunta 9
0/0
Leia o trecho a seguir:
“O comandante atuou puxando para trás a manete do motor – mas a do motor em funcionamento, o nº1 – cerca de 50 segundos após o motor nº2 ter falhado, fazendo com que a aeronave ficasse próxima de um estol, que acarretaria a perda de sustentação em voo.”
Fonte: ANAC. Anacpédia. Disponível em: . Acesso em: 18 mar. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as forças atuantes em voo, analise as afirmativas a seguir, tendo em vista que o modelo de avião que possui a calda em “T” ao entrar em estol de velocidade terá uma superfície que ficará inoperante, denominada:
Ocultar opções de resposta 
slot.
flap.
estabilizador horizontal.
Correta: 
profundor.
Resposta correta
aileron.
10. Pergunta 10
0/0
Leia o trecho a seguir:
“O efeito gangorra ajuda a entender o segundo ponto de cálculo do balanceamento de uma aeronave: o centro de gravidade (CG). É nele que os pesos das partes da aeronave e da carga se concentram. Logo, alterando o peso, o CG e CP permanecerão atuando em algum ponto ao longo do eixo longitudinal da aeronave”
Fonte: BARROS, J, F, A, B. Como fazer o balanceamento de sua aeronave. Aeromagazine. Disponível em: . Acesso em: 18 mar. 2020.
Dentro do contexto de peso e balanceamento, a aeronave possui um peso correto para realizar uma decolagem e um pouso. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre peso e balanceamento, analise as afirmativas a seguir:
I. O peso máximo de decolagem é o maior peso permitido para o início da corrida de decolagem.
II. O peso máximo de rampa é o peso máximo para manobras no solo.
III. O peso máximo de pouso é o peso de decolagem menos o peso do combustível consumido durante o voo.
IV. O peso máximo de pouso pode ser o mesmo atribuído ao peso máximo de decolagem em fase de emergência.
Está correto apenas o que se afirma em:
Ocultar opções de resposta 
I e IV.
II e IV.
III e IV.
Incorreta: 
I, II, IV.
I, II e III.
Resposta correta
AOL 1 
Conteúdo do exercício
1. Pergunta 1
0/0
O parafuso pode ser realizado como uma manobra comandada para treinamento de proficiência do piloto. Quando se deseja iniciar um parafuso, o piloto em comando deverá aumentar o ângulo de ataque da aeronave. Já quando o avião estiver prestes a “estolar”, perdendo a sustentação, o piloto deverá pressionar um dos pedais a fundo, provocando uma derrapagem.
O parafuso pode ser acidental ou comandado. Em relação às definições de um parafuso, ele ainda pode ser parafuso chato. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as atitudes que o piloto deve tomar quando entrar em parafuso, é correto afirmar que tais atitudes são:
I. Aplicar pedal no sentido do giro.
II. Aliviar o manche.
III. Manter o pedal no neutro.
IV. Aplicar pedal ao contrário do sentido do giro.
V. Manter o manche cabrado.
Está correto apenas o que se afirma em:
Ocultar opções de resposta 
I e V.
III e IV.
Correta: 
II e IV.
Resposta correta
I, II e III.
I, IV e V.
2. Pergunta 2
0/0
Leia o trecho a seguir:
“Consideram-se fases de um voo as diferentes etapas que uma aeronave tem que cumprir em terra e no ar, tais como: partida, aquecimento, cheque em terra, decolagem, transição de decolagem a subida, subida, transição de subida a voo cruzeiro, voo cruzeiro, descida, pouso e parada.”
Fonte: ANAC. Anacpédia. Disponível em: . Acesso em: 18 mar. 2020.
Dentro das fases de um voo, uma delas é a que tem a maior duração e, enquanto ela ocorre, a sustentação tende a ser igual ao peso e a tração ao arrasto. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as fases do voo, pode-se afirmar que a fase descrita no texto é a:
Ocultar opções de resposta 
fase de decolagem e pouso.
fase de voo descendente.
Correta: 
fase de voo horizontal.
Resposta correta
fase de voo ascendente.
fase de voo planado.
3. Pergunta 3
0/0
Leia o trecho a seguir:
“Área retangular definida num aeródromo terrestre, preparada para que as aeronaves efetuem suas corridas de pouso e decolagem ao longo de sua extensão; (2) qualquer superfície terrestre ou aquática preparada ou escolhida para as aeronaves decolarem ou pousarem; (3) parte da área de movimento destinada ao pouso ou decolagem das aeronaves.”
Fonte: ANAC. Anacpédia. Disponível em: . Acesso em: 18 mar. 2020.
O texto acima é uma das definições que a Anac fornece sobre pista de pouso e decolagem. Nesta área do aeródromo, é realizado o pouso e a decolagem. Durante esta fase do voo pode ocorrer da aeronave pilonar. Considerando essas informações e o conteúdo estudado, é correto afirmar que a pilonagem é uma característica:
Ocultar opções de resposta 
da aeronave triciclo, devido à posição do trem de pouso.
Correta: 
da aeronave convencional, devido à localização do CG.
Resposta correta
da aeronave convencional, devido a ser uma aeronave a pistão.
da aeronave convencional, devido à disposição dos acentos.
da aeronave triciclo, devido à localização do CG.
4. Pergunta 4
0/0
Leia o trecho a seguir:
“Aquela qualidade característica ou propriedade de uma aeronave, que faz com que ela amorteça oscilações criadas por alguma força perturbadora de seu equilíbrio, definida mais especificamente pelo movimento resultante em relação ao tempo, e que tende gradualmente a retornar a aeronave à sua condição original de equilíbrio.”
Fonte: ANAC. Anacpédia. Disponível em: . Acesso em: 18 mar. 2020.
As cargas dinâmicas ocorrem de maneira horizontal, vertical, longitudinal e transversal. Essas forças podem ocorrer durante quaisquer fases do voo. Entre essas cargas, a força pode ser grande a ponto de trazer grandes danos às aeronaves.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os tipos de equilíbrio, pode-se afirmar que a situação que traz maior periculosidade é:
Ocultar opções de resposta 
a longitudinal.
Correta: 
a vertical.
Resposta correta
a transversal.
a horizontal.
a perpendicular.
5. Pergunta 5
0/0
A asa é uma superfície considerada como aerofólio. O planador depende de suas superfícies fixas para vencer a gravidade. Os componentes que auxiliam na navegabilidade estão presentes em uma asa e podem ser controlados pelo piloto através do manche dentro do cockpit.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as partes estruturais aerodinâmicas de um avião, pode-se afirmar que:
Ocultar opções de resposta 
nervura é uma parte da asa que suporta cargas aerodinâmicas durante o voo.
a asa tem apenas um modelo de fixação.
seus elementos estruturais se dão pela longarina e bordo de fuga.
Correta: 
seus elementos estruturais se dão pelas nervuras, longarina, bordo de ataque e bordo de fuga.
Resposta correta
a asa, mesmo com sua parte estrutural, é considerada apenas como superfície que não produz força útil ao voo.
6. Pergunta 6
0/0
O planador é uma aeronave que não possui o grupo motopropulsor na grande maioria das vezes. Este modelo de aeronave utiliza como tração a gravidade e as reações aerodinâmicas. Podemos dizer então que o planador utiliza suas superfícies fixas e as forças das térmicas para se manter em voo e vencer a gravidade. Durante a operação de planadores de um aeroclube, dois pilotos questionaram se teriam o mesmo planeio final e em quanto tempo eles tocariam o solo. Realizando o mesmo voo planado sem ganho de altitude e em linha reta os pilotos, ambos efetuaram o pouso com uma pequena diferença de tempo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as fases operacionais do voo, analise as afirmativas a seguir:
I. Os dois planadores terão a mesma distância planada,porém, o que tiver com o piloto mais pesado terá maior razão de descida.
II. A aeronave mais pesada terá o mesmo ângulo de planeio que o planador mais leve.
III. O planador que tiver com o maior peso, consequentemente, terá uma distância percorrida menor.
IV. Os planadores terão um ângulo de planeio maior que o outro, alterando a distância planada. 
Está correto apenas o que se afirma em:
Ocultar opções de resposta 
Correta: 
I e II.
Resposta correta
II e IV.
I, II e IV.
I e IV.
III e IV.
7. Pergunta 7
0/0
O voo tem várias fases durante uma mesma operação. Entre todas as fases, a sustentação sempre estará presente, bem como o arrasto. O vento relativo que atinge o aerofólio durante o voo escoa com maior velocidade no extradorso do que no intradorso. Isso ocorre devido à sua curvatura mais acentuada. O aumento de velocidade do ar na parte superior do aerofólio corresponde a um aumento da pressão dinâmica e a uma redução de pressão estática.
A resultante aerodinâmica ocorre devido às forças aerodinâmicas e pressão. O ar escoa com maior velocidade no extradorso do que no seu intradorso, devido à curvatura acentuada. Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que a resultante aerodinâmica de um aerofólio é aplicada em um ponto na corda, que é o centro de:
Ocultar opções de resposta 
gravidade.
compressão. 
aerodinâmico.
Correta: 
pressão.
Resposta correta
neutro.
8. Pergunta 8
0/0
Leia o trecho a seguir:
“O comandante atuou puxando para trás a manete do motor – mas a do motor em funcionamento, o nº1 – cerca de 50 segundos após o motor nº2 ter falhado, fazendo com que a aeronave ficasse próxima de um estol, que acarretaria a perda de sustentação em voo.”
Fonte: ANAC. Anacpédia. Disponível em: . Acesso em: 18 mar. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as forças atuantes em voo, analise as afirmativas a seguir, tendo em vista que o modelo de avião que possui a calda em “T” ao entrar em estol de velocidade terá uma superfície que ficará inoperante, denominada:
Ocultar opções de resposta 
Incorreta: 
aileron.
profundor.
Resposta correta
slot.
flap.
estabilizador horizontal.
9. Pergunta 9
0/0
O piloto de planador tem que saber sempre quando está subindo ou descendo. Ao entrar em uma térmica, o indicador que mostra que ele terá força para garantir uma subida será indicada pelo variômetro, que é o instrumento que demonstra a performance entre a razão de subida ou descida.
A distância de voo planador vai depender apenas de dois fatores. Qualquer alteração poderá reduzir a distância que ele vai planar. Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que os fatores essenciais para a distância de um voo planado são:
Ocultar opções de resposta 
altura e fator do peso.
Correta: 
altura e ângulo de planeio.
Resposta correta
parâmetros de velocidade e do peso.
peso e velocidade.
momentos de variação do ângulo de planeio e velocidade.
10. Pergunta 10
0/0
A física é uma ciência que, por meio de teorias e desenvolvimento, procura demonstrar as reações através dos fenômenos que ocorrem com qualquer matéria em um espaço de tempo. Logo, é uma ciência que estuda a reação natural de um corpo.
Dentro dos conceitos da física que foram estudados, uma definição é muito importante para o piloto. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a introdução da aerodinâmica, pode-se afirmar que a distância percorrida por unidade de tempo corresponde à:
Ocultar opções de resposta 
força.
Correta: 
velocidade.
Resposta correta
densidade.
pressão. 
aceleração.
AOL 2 – 
Conteúdo do exercício
1. Pergunta 1
0/0
Aerofólios são modificados a fim de minimizar os efeitos negativos da compressibilidade do ar, como as ondas de choque, e intensificar seus benefícios, aumentando o Mach Crítico, por exemplo. Os que melhor detém tais características são chamados de aerofólios supercríticos.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca de aerofólios e demais superfícies de alta velocidade, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s):
I. ( ) Aerofólios supercríticos conseguem aumentar o Mach Crítico devido ao seu extradorso mais achatado, que acelera os filetes de ar que passam ali.
II. ( ) Os perfis supercríticos adiam os problemas de compressibilidade pelo formato curvado em seu extradorso.
III. ( ) A onda de choque nos perfis supercríticos é retardada pelo achatamento do extradorso da asa.
IV. ( ) As desvantagens de perfis supercríticos envolvem menor volume para armazenamento de combustível e menor resistência estrutural.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta 
F, V, V, V.
Correta: 
 F, F, V, V.
Resposta correta
V, V, F, V.
V, F, V, V.
F, V, V, F.
2. Pergunta 2
0/0
O Airbus A320neo é a última geração do clássico jato de passageiros, com novos motores capazes de consumir 15% menos combustível que seu antecessor da mesma família, além de custo de manutenção menor. Sua velocidade máxima é de Mach 0,78 ou 447 nós (TAS).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Número Mach, pode-se afirmar que a velocidade do som no nível em que o A320neo mantém sua velocidade máxima será de, aproximadamente:
Ocultar opções de resposta 
573 m/s.
Correta: 
573 nós.
Resposta correta
349 nós.
349 m/s.
573 km/h.
3. Pergunta 3
0/0
A velocidade mantida pela aeronave é modificada por diversos fatores, principalmente meteorológicos, como temperatura, densidade e pressão do ar, todos interligados entre si. Os pilotos devem compreender esse comportamento a fim de manter uma consciência situacional adequada acerca dos parâmetros de voo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, é correto afirmar que, se uma aeronave à velocidade verdadeira e nível de voo constantes voa de uma região quente para uma mais fria, pode-se concluir que o Número de Mach:
Ocultar opções de resposta 
diminui em 50%.
Correta: 
aumenta.
Resposta correta
aumenta em 50%.
 diminui
permanece inalterado.
4. Pergunta 4
0/0
Dentre as diversas velocidades utilizadas na aviação, cada uma tem um fator de influência específico, geralmente meteorológico, como a influência da densidade do ar ou do vento, e cabe ao piloto saber interpretá-las para realizar um planejamento de voo adequado.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, analise os tipos de velocidade a seguir e associe-as com suas respectivas definições:
1) Velocidade Verdadeira (TAS).
2) Velocidade Calibrada (CAS).
3) Velocidade Indicada (IAS).
4) Velocidade Equivalente (EAS).
( ) Velocidade lida diretamente no velocímetro.
( ) Velocidade corrigida para erros de posição/instalação.
( ) Velocidade corrigida para erros de compressibilidade do ar.
( ) Velocidade corrigida para a densidade do ar.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta 
Correta: 
3, 2, 4, 1.
Resposta correta
4, 1, 2, 3.
3, 4, 2, 1.
1, 3, 4, 2.
1, 2, 4, 3.
5. Pergunta 5
0/0
O enflechamento das asas das aeronaves é estudado há muito tempo, desde a década de 1930, na Alemanha. Engenheiros estudam cuidadosamente seus efeitos em voo, principalmente os de alta performance, considerando suas vantagens e desvantagens.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o enflechamento das asas, é correto afirmar que:
Ocultar opções de resposta 
Correta: 
asas enflechadas alteram o Mach Crítico do aerofólio por estar recebendo, para efeitos de sustentação, apenas uma componente do vento relativo.
Resposta correta
ao receber apenas a componente de vento perpendicular ao bordo de ataque, o Mach Crítico pode ser reduzido.
o aumento do Mach Crítico em aerofólios enflechados se dá pelo aumento da sustentação gerada pela componente de vento perpendicular ao bordo de ataque.
asas enflechadas produzem menor sustentação que as não enflechadas, sendo necessário voar com ângulos de ataque negativos.
ao receber apenas a componente de vento paralela ao bordo de ataque,o Mach Crítico pode ser aumentado.
6. Pergunta 6
0/0
Os custos das companhias aéreas são meticulosamente calculados. Em uma indústria tão competitiva e dinâmica, há pouca margem de lucro, ou seja, pouca margem para “erros” no âmbito financeiro. Segundo uma reportagem da Forbes de 2015, a American Airlines economizou, em 1987, US$ 40 mil (em torno de US$ 93 mil ou R$ 493 mil em valores atualizados), simplesmente retirando uma azeitona de cada salada servida na primeira classe.
Considerando o conteúdo estudado sobre consumo de combustível, pode-se afirmar que o Cost Index (CI), ou Índice de Custo, é uma relação entre:
Ocultar opções de resposta 
o custo horário de operação, como manutenção e remuneração de tripulantes, e o custo de combustível.
Resposta correta
o custo de operação, como combustível e manutenção, e o custo de pessoal, como a remuneração de tripulantes.
o custo horário de operação, como combustível e manutenção, e o custo de combustível.
o custo de operação, como leasing de aeronaves e manutenção, e o custo de pessoal, como a remuneração de tripulantes.
Incorreta: 
o custo de combustível e o custo horário de operação, como manutenção e remuneração de tripulantes.
7. Pergunta 7
0/0
A fim de minimizar alguns dos efeitos adversos oriundos do enflechamento de asas, dispositivos similares a barreiras são instalados para evitar o fluxo transversal de filetes de ar durante o voo, o que aumenta o arrasto e reduz a sustentação.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca de efeitos do enflechamento, pode-se afirmar que o dispositivo mencionado no texto-base é o (a):
Ocultar opções de resposta 
speed brake, instalados nos flaps.
spoiler, instalados nos profundores.
wing fence, instalados no leme de direção
wing fence, instalados nas asas.
Resposta correta
Incorreta: 
vortex generator, instalados nas asas.
8. Pergunta 8
0/0
A aeronave não tripulada X-43, desenvolvida pela NASA, fazia parte do projeto Hyper-X, com intuito de estudar voos hipersônicos. Dos três construídos, um se acidentou em testes em 2001, e os outros dois atingiram incríveis velocidades de Mach 9,6, em 2004.
Considerando essas informações e conteúdo estudado acerca do Número Mach, pode-se afirmar que uma aeronave a Mach 1,1 está em regime de voo:
Ocultar opções de resposta 
subsônico.
suprasônico.
Correta: 
transônico.
Resposta correta
hipersônico.
supersônico.
9. Pergunta 9
0/0
aeronáuticos devem servir para evitar outros que resultem dos mesmos fatores. Por isso, seu relatório final tem caráter ostensivo, com a finalidade de divulgar ao máximo o que foi descoberto. Os achados acerca da compressibilidade do ar não foram aprendidos de forma diferente.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre compressibilidade do ar, pode-se afirmar que o escoamento em alta velocidade, ao passar por um duto divergente, tem sua velocidade:
Ocultar opções de resposta 
diminuída drasticamente.
diminuída.
aumentada conforme o aumento de pressão.
inalterada.
Correta: 
aumentada.
Resposta correta
10. Pergunta 10
0/0
É previsto que, nos próximos anos, a Força Aérea Brasileira conte com um caça furtivo de combate de quarta geração: o Saab JAS 39 Gripen. Com teto de serviço de 50.000 pés, a expectativa é que ele atinja velocidade máxima de Mach 2,0 e suporte até 9 Gs.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca de velocidades transônicas e supersônicas, o Número Mach é uma relação entre:
Ocultar opções de resposta 
velocidade do som no nível de voo e velocidade verdadeira.
velocidade indicada e velocidade do som no nível médio do mar.
velocidade verdadeira e velocidade do som no nível médio do mar.
Incorreta: 
velocidade indicada e velocidade do som no nível de voo.
velocidade verdadeira e velocidade do som no nível de voo.
Resposta correta
AOL –
Conteúdo do exercício
1. Pergunta 1
0/0
A velocidade mantida pela aeronave é modificada por diversos fatores, principalmente meteorológicos, como temperatura, densidade e pressão do ar, todos interligados entre si. Os pilotos devem compreender esse comportamento a fim de manter uma consciência situacional adequada acerca dos parâmetros de voo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, é correto afirmar que, se uma aeronave à velocidade verdadeira e nível de voo constantes voa de uma região quente para uma mais fria, pode-se concluir que o Número de Mach:
Ocultar opções de resposta 
Correta: 
aumenta.
Resposta correta
permanece inalterado.
aumenta em 50%.
 diminui
diminui em 50%.
2. Pergunta 2
0/0
Aerofólios são modificados a fim de minimizar os efeitos negativos da compressibilidade do ar, como as ondas de choque, e intensificar seus benefícios, aumentando o Mach Crítico, por exemplo. Os que melhor detém tais características são chamados de aerofólios supercríticos.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca de aerofólios e demais superfícies de alta velocidade, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s):
I. ( ) Aerofólios supercríticos conseguem aumentar o Mach Crítico devido ao seu extradorso mais achatado, que acelera os filetes de ar que passam ali.
II. ( ) Os perfis supercríticos adiam os problemas de compressibilidade pelo formato curvado em seu extradorso.
III. ( ) A onda de choque nos perfis supercríticos é retardada pelo achatamento do extradorso da asa.
IV. ( ) As desvantagens de perfis supercríticos envolvem menor volume para armazenamento de combustível e menor resistência estrutural.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta 
F, V, V, F.
V, V, F, V.
V, F, V, V.
Correta: 
 F, F, V, V.
Resposta correta
F, V, V, V.
3. Pergunta 3
0/0
Todos os acidentes aeronáuticos devem servir para evitar outros que resultem dos mesmos fatores. Por isso, seu relatório final tem caráter ostensivo, com a finalidade de divulgar ao máximo o que foi descoberto. Os achados acerca da compressibilidade do ar não foram aprendidos de forma diferente.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre compressibilidade do ar, pode-se afirmar que o escoamento em alta velocidade, ao passar por um duto divergente, tem sua velocidade:
Ocultar opções de resposta 
aumentada conforme o aumento de pressão.
Correta: 
aumentada.
Resposta correta
diminuída.
diminuída drasticamente.
inalterada.
4. Pergunta 4
0/0
Há fatores que influenciam diretamente a saúde financeira das empresas aéreas e fogem completamente de seu poder, como a meteorologia adversa. No Brasil, voos atrasados ou cancelados, mesmo que por causa de uma tempestade, são reembolsados pelas empresas aéreas. Há fatores, entretanto, que um bom planejamento pode minimizar ou eliminar.
Observe a tabela a seguir acerca de dados de um Long Range Cruise do Embraer 190:
 
Altitude Pressão (milhares de pés)
Peso da aeronave (toneladas)
36
38
40
42
44
46
48
35
19
15
9
2
4
13
7
33
27
25
21
16
10
9
10
31
37
33
29
26
22
22
17
29
49
43
39
35
31
33
29
27
66
59
50
45
41
42
38
FL270 – Vento de 25 nós de cauda;
FL290 – Vento de 5 nós de cauda;
FL310 – Vento de 5 nós de proa;
Peso da aeronave – 42.000 kg.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca do consumo de combustível, pode-se afirmar que o nível ótimo do voo apresentado será o:
Ocultar opções de resposta 
FL310.
FL290.
Correta: 
FL270.
Resposta correta
FL270 ou FL290.
FL290 ou FL310.
5. Pergunta 5
0/0
O enflechamento das asas das aeronaves é estudado há muito tempo, desde a década de 1930, na Alemanha. Engenheiros estudam cuidadosamente seus efeitos em voo, principalmente os de alta performance, considerando suas vantagens e desvantagens.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o enflechamento das asas, é correto afirmar que:
Ocultar opções de resposta 
Correta: 
asas enflechadas alteram o Mach Crítico do aerofólio por estar recebendo, para efeitos de sustentação, apenas uma componente do vento relativo.
Resposta correta
o aumento do Mach Crítico em aerofólios enflechados se dá pelo aumento da sustentação gerada pela componentede vento perpendicular ao bordo de ataque.
asas enflechadas produzem menor sustentação que as não enflechadas, sendo necessário voar com ângulos de ataque negativos.
ao receber apenas a componente de vento perpendicular ao bordo de ataque, o Mach Crítico pode ser reduzido.
ao receber apenas a componente de vento paralela ao bordo de ataque, o Mach Crítico pode ser aumentado.
6. Pergunta 6
0/0
É previsto que, nos próximos anos, a Força Aérea Brasileira conte com um caça furtivo de combate de quarta geração: o Saab JAS 39 Gripen. Com teto de serviço de 50.000 pés, a expectativa é que ele atinja velocidade máxima de Mach 2,0 e suporte até 9 Gs.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca de velocidades transônicas e supersônicas, o Número Mach é uma relação entre:
Ocultar opções de resposta 
velocidade do som no nível de voo e velocidade verdadeira.
velocidade indicada e velocidade do som no nível de voo.
velocidade indicada e velocidade do som no nível médio do mar.
Correta: 
velocidade verdadeira e velocidade do som no nível de voo.
Resposta correta
velocidade verdadeira e velocidade do som no nível médio do mar.
7. Pergunta 7
0/0
Um curioso fenômeno, geralmente dinamicamente estável, ocorre com aeronaves a grandes velocidades. É o chamado de Dutch Roll, que é basicamente uma tendência de guinada contrária ao que é comandado pelo piloto, pelo aumento de arrasto na asa mais exposta à curva.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, podemos afirmar que o sistema empregado a fim de reduzir ou eliminar o Dutch Roll é o (a):
Ocultar opções de resposta 
Correta: 
yaw damper.
Resposta correta
flap.
wing fence.
spoiler
aileron.
8. Pergunta 8
0/0
O Airbus A320neo é a última geração do clássico jato de passageiros, com novos motores capazes de consumir 15% menos combustível que seu antecessor da mesma família, além de custo de manutenção menor. Sua velocidade máxima é de Mach 0,78 ou 447 nós (TAS).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Número Mach, pode-se afirmar que a velocidade do som no nível em que o A320neo mantém sua velocidade máxima será de, aproximadamente:
Ocultar opções de resposta 
Correta: 
573 nós.
Resposta correta
349 m/s.
349 nós.
573 km/h.
573 m/s.
9. Pergunta 9
0/0
Dentre as diversas velocidades utilizadas na aviação, cada uma tem um fator de influência específico, geralmente meteorológico, como a influência da densidade do ar ou do vento, e cabe ao piloto saber interpretá-las para realizar um planejamento de voo adequado.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, analise os tipos de velocidade a seguir e associe-as com suas respectivas definições:
1) Velocidade Verdadeira (TAS).
2) Velocidade Calibrada (CAS).
3) Velocidade Indicada (IAS).
4) Velocidade Equivalente (EAS).
( ) Velocidade lida diretamente no velocímetro.
( ) Velocidade corrigida para erros de posição/instalação.
( ) Velocidade corrigida para erros de compressibilidade do ar.
( ) Velocidade corrigida para a densidade do ar.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta 
Incorreta: 
3, 4, 2, 1.
1, 2, 4, 3.
1, 3, 4, 2.
4, 1, 2, 3.
3, 2, 4, 1.
Resposta correta
10. Pergunta 10
0/0
O Boeing 747, devido ao seu ótimo perfil aerodinâmico, podia atingir Mach 0,92 em voo de cruzeiro. Ele chegou, inclusive, a bater recorde de voo subsônico mais rápido, em fevereiro de 2020, ao atingir uma Velocidade em relação ao Solo (VS) de incríveis 1.327 km/h, voando de Nova Iorque a Londres em 4h56min. Ele foi naturalmente ajudado por correntes de jato, mas superou o recorde anterior por 17 minutos.
Considerando essas informações e o conteúdo disposto sobre ram rise, supondo que o jumbo tivesse cumprido esse voo histórico a Mach 0,92 no FL300 em condições ISA e fator K = 0,99, podemos afirmar que a RAT e o ram rise nesse voo eram de, respectivamente:
Ocultar opções de resposta 
+7 ºC e -38 ºC.
Correta: 
-7 ºC e +38 ºC.
Resposta correta
+7ºC e +38 ºC.
-7 ºC e -38 ºC.
+38 ºC e -7 ºC.
AOL 3 
Conteúdo do exercício
1. Pergunta 1
0/0
Leia a situação a seguir:
Uma aeronave deslocando-se de Manaus para São Paulo voa na magnética 340°, empregando uma velocidade indicada de 230 Kt no nível de voo 250. Ao verificar o termômetro indicando a temperatura do ar externo, percebe um valor de - 25 °C.
Considerando as informações apresentadas e os conteúdos estudados com relação à velocidade do som, sabe-se que ela nessas condições é de:
Ocultar opções de resposta 
331,5 m/s.
1250 km/h.
984,7 Kt.
Correta: 
1137,2 7 km/h.
Resposta correta
1250 m/s
2. Pergunta 2
0/0
Considere a seguinte situação:
Um F-5 da Força Aérea Brasileira recebe a missão de interceptar um caça americano voando sobre território brasileiro. Para realizar essa operação, o F-5 sobe a uma altitude de 42.000 pés, encontrando uma temperatura de -42 °C, e mantém uma VA de 680 kt, permitindo que se aproxime da outra aeronave.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre a teoria de alta velocidade, pode-se afirmar que:
Ocultar opções de resposta 
o F-5 está voando a Mach 95.
Correta: 
o F-5 está voando acima da velocidade do som.
Resposta correta
o F-5 está voando abaixo da velocidade do som.
o F-5 está voando na velocidade do som.
o F-5 está voando a Mach 80.
3. Pergunta 3
0/0
Considere a seguinte situação:
Uma aeronave, deslocando-se em um trecho compreendido entre Brasil e Portugal, mantém-se nivelada no FL350 e emprega nesse momento uma velocidade aerodinâmica de 460 kt durante o percurso. A temperatura encontrada nesse nível de voo é de -45 graus Celsius. 
A partir das informações apresentadas e do conteúdo estudado, o número Mach da aeronave é de:
Ocultar opções de resposta 
Correta: 
Mach 78.
Resposta correta
Mach 58.
Mach 98.
Mach 135.
Mach 82.
4. Pergunta 4
0/0
Considere a seguinte situação:
Quando dois músicos em uma apresentação tocam a mesma nota musical utilizando instrumentos diferentes, chegam ao público sons diferentes. A característica do som que envolve esse fenômeno, mesmo alterando o que se escuta no final, preserva outras características.
Considerando as informações apresentadas e os conteúdos estudados sobre a velocidade do som, as características que alteram o som e as que são preservadas, são, respectivamente:
Ocultar opções de resposta 
altura, frequência e intensidade.
ressonância, timbre e intensidade.
timbre, ressonância e amplitude.
Correta: 
timbre, altura e intensidade.
Resposta correta
intensidade, timbre e altura.
5. Pergunta 5
0/0
Basicamente, dois fatores influenciam diretamente na velocidade aerodinâmica. Um deles é a temperatura do ar no nível de voo correspondente e o outro é a altitude da aeronave, visto que à medida que o avião sobe encontram-se mudanças significativas em relação à densidade e à pressão.
Assim, e considerando os conteúdos estudados acerca do número Mach, com o emprego do computador de voo, considere uma aeronave no FL115, com temperatura do ar de 11 °C e VI de 107 kt. Assim, ela terá uma VA de:
Ocultar opções de resposta 
154 kt.
115 kt.
Correta: 
132 kt
Resposta correta
145 kt.
125 kt.
6. Pergunta 6
0/0
Considere a seguinte situação:
J. S., estudante de física, a fim de verificar a velocidade de propagação do som em diferentes meios, decide realizar uma experiência. Para tanto, selecionou como meios a serem utilizados o vidro, o alumínio, o mercúrio e o ar, considerados em temperaturas semelhantes. 
Considerando o experimento realizado e os conteúdos estudados sobre a velocidade do som, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) O som se propaga com maior velocidade quando seu meio de propagação é o ar.
II. ( ) A velocidade de propagação do som no vidro e no ar é equivalente.
III. ( ) Por ser um meio líquido, a velocidade de propagação no mercúrio é maior do que no ar.
IV. ( ) O som se propaga com maior velocidade quando seu meio de propagação é sólido.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta 
V, V, F, V.
Correta:F, F, V, V. 
Resposta correta
F, V, F, V.
F, V, V, F.
V, F, V, F.
7. Pergunta 7
0/0
Ao abordar o ar como meio de propagação, a velocidade do som tem seu valor associado à vibração das moléculas presentes nesse meio. Dessa forma, aeronaves supersônicas conseguem se deslocar com velocidades ainda superiores à do som de acordo com seus projetos.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre a velocidade do som, o responsável pela variação da velocidade do som e como ela se apresenta é a: 
Ocultar opções de resposta 
pressão, diminuindo a intensidade do som à medida que aumenta.
temperatura, diminuindo a velocidade do som à medida que aumenta.
temperatura, aumentando a pressão do som à medida que diminui.
Correta: 
temperatura, aumentando a velocidade do som à medida que aumenta.
Resposta correta
pressão, aumentando a velocidade do som à medida que diminui.
8. Pergunta 8
0/0
Quando em velocidades subsônicas, o ar é de alguma forma notificado da passagem do avião, moldando-se à estrutura antes mesmo que a aeronave chegue nele. Já em velocidades supersônicas, o ar sofre impacto da aeronave sem aviso, um acontecimento abrupto que gera uma onda de choque.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre impulsos de pressão, a consequência gerada pela onda de proa é:
Ocultar opções de resposta 
a diminuição do Mach.
a diminuição da sustentação. 
o aumento no peso.
Correta: 
o aumento de arrasto.
Resposta correta
o aumento da sustentação.
9. Pergunta 9
0/0
Para chegar de um emitente até um observador, um som deve possuir, alterar ou conservar algumas características para que seja escutado e decodificado. Para isso, é importante entender a maneira que ele se comporta no meio e as características que podem influenciá-lo.
Assim, considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre a velocidade do som, é possível afirmar que:
Ocultar opções de resposta 
o som se origina de movimentos laterais produzindo oscilação das moléculas do emitente.
Correta: 
o som se propaga através de ondas mecânicas resultantes da vibração de moléculas de um emitente.
Resposta correta
o aparelho auditivo humano é compatível com qualquer frequência da onda sonora.
a onda sonora é um elemento que se propaga igualmente em todos os meios.
a onda sonora, por ser uma onda mecânica, é capaz de se propagar no vácuo.
10. Pergunta 10
0/0
Considere a seguinte situação:
O piloto de uma aeronave determinou através de cálculos matemáticos que a velocidade do som no FL300 era de 1.114 km/h. Nesse nível, encontrava uma temperatura de -35 °C e empregava uma velocidade calibrada de 240 kt. O piloto estimava chegar a seu destino, em Botucatu, no interior de São Paulo, em mais 45 minutos daquela posição.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados, a aeronave nas condições descritas emprega:
Ocultar opções de resposta 
Mach 85.
Mach 72.
Mach 88.
Correta: 
Mach 66.
Resposta correta
Mach 58.
AOL4 
Conteúdo do exercício
1. Pergunta 1
0/0
Ao voar a grandes velocidades e próximo ao Máximo Mach Operacional (MMO), é recomendado que os pilotos não usem os pedais para fazer correções no voo da aeronave. Isso ocorre, pois, ao pressionar um dos pedais, a aeronave entra em movimento de guinada, acelerando a asa contrária à do pedal pressionado, aumentando sua velocidade e, consequentemente, a sustentação. Por estar voando próximo ao MMO, a asa que foi acelerada pode entrar em estol e baixar, acarretando um rolamento para o lado contrário ao da guinada inicial. Este movimento é informalmente conhecido como guinada adversa em alta velocidade.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre os efeitos adversos da onda de choque, o termo técnico da guinada adversa em alta velocidade é:
Ocultar opções de resposta 
Mach tuck
Mach trimmer.
downwash.
Correta: 
rolloff.
Resposta correta
yaw damper.
2. Pergunta 2
0/0
Leia o trecho a seguir:
“Uma das principais alterações experimentadas pelo fluxo de ar ao passar por uma onda de choque normal é a redução de sua velocidade. O fluxo de ar [supersônico] passa para subsônico, e o Mach local (ML) após a onda é aproximadamente igual ao valor recíproco ao Mach local antes da onda.”
Fonte: HURT JUNIOR, H. H., Aerodynamics for naval aviator. [s. l.], 1965. (Adaptado).
Considerando as informações apresentadas no fragmento e os conteúdos estudados sobre tipos de onda, pode-se concluir que se em um aerofólio, antes da onda de choque normal, o Mach local (ML) era igual a 1.5, após a onda tem-se:
Ocultar opções de resposta 
Correta: 
Mach local (ML) 67.
Resposta correta
Mach crítico 67.
Mach local (ML) 1.5.
Mach crítico 1.5.
Mach de Divergência de Arrasto (MDD) 67.
3. Pergunta 3
0/0
Há um tipo de onda característica dos voos supersônicos, e que se distingue das demais principalmente por não apresentar aumento de pressão nem de densidade. É também a onda na qual os fluxos de ar têm suas velocidades aumentadas, e não reduzidas.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre os tipos de ondas, a definição se refere é à:
Ocultar opções de resposta 
onda de compressão.
Correta: 
onda de expansão.
Resposta correta
onda de proa.
onda de choque oblíqua.
onda de choque normal.
4. Pergunta 4
0/0
Nos primórdios da aviação com motores a jato, diversos problemas foram reportados, sendo os principais: tendência de baixar o nariz durante o voo, vibrações das superfícies de comando, e comandos duros, pesados e até mesmo inoperantes. Tais problemas eram resultados dos efeitos da compressibilidade do ar e da formação das ondas de choque. Para solucionar parte desses problemas, foram desenvolvidos aerofólios mais homogêneos em suas linhas, sem tanta discrepância entre extradorso e intradorso, ou seja, aerofólios dotados de cambras (distância entre linha de curvatura média e corda) menores.
Considerando essas informações e o conteúdo sobre movimento do Centro de Pressão (CP) e aerofólios empregados na alta velocidade, analise as afirmativas a seguir.
I. Quanto maior a cambra de um aerofólio, maior o raio do bordo de ataque.
II. Ao reduzir a cambra de um aerofólio, as velocidades locais (ou Mach locais) são mais bem distribuídas ao longo de sua superfície.
III. Aeronaves com aerofólio com cambra reduzida tem de manter atitudes elevadas (pitch alto) quando em baixas velocidades.
IV. Ao diminuir a cambra do aerofólio (distância entre corda e linha de curvatura média), diminui-se o Mach crítico.
Está correto apenas o que se afirma em:
Ocultar opções de resposta 
Correta: 
II e III.
Resposta correta
II e IV.
I e III.
I e II.
III e IV.
5. Pergunta 5
0/0
Admitindo, hipoteticamente, que uma aeronave voe a 850 km/h e a velocidade do som naquele nível de voo seja igual a 1.000km/h, conclui-se que esta mesma aeronave desempenha velocidade igual a Mach 0.85. Sabemos, também, que, mesmo que a aeronave desempenhe velocidade subsônica, os fluxos de ar sobre a superfície desta aeronave podem desempenhar velocidades maiores, até mesmo supersônicas.
Considerando essas informações e supondo que a Mach 0.85, em algum ponto na aeronave, os fluxos de ar já atingiram Mach local (ML) 1.0. Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
o Mach crítico da aeronave é 1.0.
o Mach de Divergência de Arrasto é 0.85.
Correta: 
o Mach crítico da aeronave é 0.85.
Resposta correta
o Mach de Divergência de Arrasto é menor que o Mach crítico.
o Mach de Divergência de Arrasto é 1.0.
6. Pergunta 6
0/0
Ao empregar um regime de voo subsônico, tem-se que a aeronave desempenha velocidades mais baixas que os impulsos de pressão gerados por ela própria. Dessa forma, o fluxo de ar (ou vento relativo) consegue moldar-se à forma do aerofólio antes da chegada dele, caracterizando um upwash. Já ao entrar em contato com o aerofólio em si, o fluxo de ar segue suas linhas até abandoná-lo pelo bordo de fuga, e geralmente é defletido para baixo, caracterizando um downwash.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre redução do downwash, a tendência do fluido emacompanhar o desenho do aerofólio é explicada pelo:
Ocultar opções de resposta 
tubo de Venturi.
Correta: 
efeito Coandă.
Resposta correta
teorema de Bernoulli.
efeito Doppler.
dispositivo Mach trimmer.
7. Pergunta 7
0/0
Leia o trecho a seguir:
“Quando um avião ultrapassa o número de Mach crítico, forma-se uma onda de choque sobre a asa. As pressões elevadas que existem dentro dessa onda dificultam o avanço da camada limite que poderá parar sobre o extradorso. Se isso acontecer, as partículas que vêm atrás serão forçadas a se separarem da superfície da asa, gerando desordem no fluxo de ar e iniciando um turbilhonamento.”
Fonte: HOMA, J. Aerodinâmica e teoria de voo: noções básicas. [s. l.], 2011.
Considerando essa informação e o conteúdo estudado sobre efeitos adversos da onda de choque, pode-se concluir que o descolamento da camada limite ocorre:
Ocultar opções de resposta 
à frente da onda de choque.
na onda de choque.
Correta: 
atrás da onda de choque.
Resposta correta
no bordo de fuga.
no bordo de ataque.
8. Pergunta 8
0/0
Tida durante muito tempo como principal inimiga da alta velocidade, a onda de choque normal é característica dos voos transônicos. Entender como essas ondas se formavam nos aerofólios foi determinante para que um dia as aeronaves quebrassem a barreira do som.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre os tipos de ondas, pode-se inferir que uma onda de choque normal será sempre formada na passagem de um fluxo:
Ocultar opções de resposta 
sônico para supersônico.
supersônico para hipersônico.
subsônico para supersônico.
hipersônico para supersônico.
Correta: 
supersônico para subsônico.
Resposta correta
9. Pergunta 9
0/0
Leia o trecho a seguir:
“Pode-se eliminar o dutch roll aumentando a área da deriva/leme de direção, aumentando a distância dessas superfícies ao CG [centro de gravidade], ou ambas soluções. Porém qualquer uma delas implicará em aumentar o peso e/ou o Arrasto do avião. A solução mais barata é o yaw damper, que aumenta o efeito da deriva sem aumentar o peso ou arrasto.”
Fonte: SAINTIVE, N. S. Aerodinâmica de alta velocidade. [s. l.], 2011. (Adaptado).
Considerando essas informações e no conteúdo sobre efeitos adversos da onda de choque e dutch roll, analise as afirmativas a seguir.
I. O yaw damper é um equipamento que atua modificando a incidência do estabilizador vertical.
II. Caso o yaw damper esteja inoperante e a aeronave entre em um dutch roll, o piloto deve comandar os pedais a fim de suavizar os movimentos oscilatórios.
III. O dutch roll é experimentado por aeronaves que possuem grande estabilidade lateral.
IV. Aumentar a área da deriva ou leme de direção atenua o dutch roll, pois aumenta a estabilidade direcional da aeronave.
Está correto apenas o que se afirma em:
Ocultar opções de resposta 
II e IV.
II e III.
I e III.
I e II.
Correta: 
III e IV.
Resposta correta
10. Pergunta 10
0/0
Leia o trecho a seguir: 
“Da mesma maneira que o peso total de um avião pode ser considerado num único ponto – centro de gravidade – as forças aerodinâmicas num aerofólio atuam num único ponto conhecido como centro de pressão (CP) ou centro de sustentação.”
Fonte: BIANCHINI, D. Teoria de voo. [s. l.], 2015.
Considerando essa informação e o conteúdo acerca do deslocamento do Centro de Pressão, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Nas baixas velocidades, o centro de pressão se desloca para trás.
II. ( ) Nos regimes transônicos, o centro de pressão se desloca para trás.
III. ( ) O principal fator contribuinte para o deslocamento do Centro de Pressão nas baixas velocidades é a alteração do ângulo de ataque.
IV. ( ) Nas altas velocidades, o deslocamento do Centro de Pressão é decorrente da formação da onda de proa.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta 
V, F, V, F
F, V, F, V.
Correta: 
F, V, V, F. 
Resposta correta
F, F, V, V.
V, V, F, V.