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Universidade do Sul de Santa Catarina – Unisul 
Campus Virtual 
 
 
 
Avaliação a Distância AD 2 
 
Prazo 09/10/2021 
Unidade de Aprendizagem: Segurança da Aviação Civil Contra Atos Ilícitos 
Curso: Ciências Aeronáuticas 
Professor: Cléo Marcus Garcia 
Nome do estudante: João Victor Carvalho de Souza 
Data: 
 
Orientações: 
 Procure o professor sempre que tiver dúvidas. 
 Entregue a atividade no prazo estipulado. 
 Esta atividade é obrigatória e fará parte da sua média final. 
 Encaminhe a atividade via Espaço UnisulVirtual de Aprendizagem (EVA). 
 Não serão aceitas cópias parciais ou integrais dos textos do Livro de 
Administração Aeroportuária nas respostas, realize pesquisas externas e 
apresente as referidas fontes 
 
Questão 1: Após assistir ao Vídeo How to Design Impenetrable Airport Security, em 
um texto mínimo de 10 linhas apresente, na sua opinião, os Pontos Positivos e 
Negativos dos procedimentos de segurança da aviação civil nos aeroportos para o 
transporte aéreo. (4,0 pontos) 
Questão 2: Em um texto mínimo de 10 linhas responda, o que é uma Avaliação de 
Risco e qual sua importância no âmbito de um aeroporto? (3,0 pontos) 
https://www.youtube.com/watch?v=1Y1kJpHBn50
 
Questão 3: Conforme legislação da ANAC “O objetivo da inspeção dos passageiros e 
suas bagagens de mão é prevenir que armas, explosivos, artefatos ou agentes químicos, 
biológicos, radioativos, nucleares ou substâncias e materiais proibidos, sejam 
introduzidos, sem autorização, às áreas restritas de segurança - ARS, ou a bordo de 
aeronave.” Em um texto de no mínimo 10 linhas apresente no mínimo 5 itens 
proibidos para embarque e descreva por quais recursos estes itens podem ser 
identificados pelo Operador do Aeródromo que detém a responsabilidade de realizar 
controles gerais de acesso nos aeroportos, envolvendo passageiros, tripulantes, 
empregados da administração aeroportuária, servidores de órgãos públicos, veículos, 
equipamentos, bagagens, carga, correio e outras mercadorias. (3,0 pontos) 
 
 
 
RESPOSTA REFERENTE À QUESTÃO “1”: 
 
Um dos pontos negativos de uma segurança aeroportuária baseada na americana 
TSA (Transportation Security Administration) é o custo. De acordo com o vídeo, por 
exemplo, uma passagem de avião partindo de qualquer aeroporto americano tem uma 
taxa de segurança que custa 5,60 dólares. Ademais, um estudo concluiu que o custo que 
a TSA tem por vida salva é de 667 milhões de dólares. 
 
Um segundo ponto negativo seria a ineficiência dos equipamentos de segurança. 
O vídeo menciona um artigo do The Guardian, indicando que a TSA falhou em 
detectar, em testes realizados em 2015 e 2016, cerca de 95% das armas de fogo, 
explosivos, drogas, dentre outros artigos proibidos. O teste foi repetido em 2017, 
resultando num menor grau de falha (cerca de 70%, mas muito aquém do desejado). 
 
Um terceiro ponto negativo, também de acordo com o vídeo, pode ser a 
frouxidão regulamentária do anexo 17 da OACI (Security), em que é determinado que 
os aeroportos podem estar em conformidade com a legislação apenas realizando a 
revista pessoal e a revista manual de bagagem. Dessa forma, as diversas barreiras ou 
graus de segurança podem, em teoria, serem deixados de lado. 
 
Um quarto ponto negativo apresentado no vídeo diz respeito ao caso de Israel, 
que, apesar de possuir um dos mais eficazes sistemas de segurança aeroportuária do 
mundo - com grande foco no fator humano, e não em equipamentos sofisticados de 
segurança -, apresenta um racial profiling (atribuição de risco máximo a viajantes 
palestinos ou de certos países) que é controverso, antiético e invasivo. Inclusive, em 
muitas regiões do mundo, o racial profiling é banido por lei. 
 
No tocante de pontos positivos, é informado, no vídeo, que, após o 11/9 e o 
estabelecimento da TSA, e apesar da ineficiência indicada pelo estudo do The Guardian 
a respeito dos agentes dessa agência, não houveram mais mortes resultantes de 
terrorismo nos EUA, que é um dos países mais visados para terrorismo, no mundo. 
Então, de certa forma, a própria existência da TSA causa um efeito mencionado no 
vídeo como "security theater", o qual pode reduzir, e muito, os atos de interferência 
ilícita. 
 
E, voltando a falar do contexto de Israel, este país, como já mencionado, 
apresenta um dos melhores sistemas de segurança aeroportuária do mundo, resultando 
em um alto grau de eficiência no AVSEC. Desempenhada por profissionais altamente 
treinados, a segurança em aeroportos nessa região do mundo consiste em diversas 
medidas, tais como: a) identificação de fatores de riscos (risk factors); b) identificação 
de traços de personalidade (profiling); c) entrevistas (com perguntas óbvias e não 
óbvias); dentre outros. É interessante mencionar também que algumas companhias 
aéreas israelenses apresentam air marshals (agentes à paisana armados em seus voos, 
responsáveis pela segurança a bordo da aeronave) e também flares (contramedidas à 
mísseis guiados a calor, de uso essencialmente militar). 
 
Dessa forma, como conclusão, e obedecendo à lógica do vídeo apresentado, todo 
e qualquer aeroporto apresenta ineficiências ou defeitos em sua segurança aeroportuária, 
sejam eles os mais rigorosos e que atrasam e causam uma má impressão aos passageiros 
(no caso dos aeroportos de Israel), ou os mais flexíveis e amigáveis (presentes em 
alguns países europeus com baixa incidência de terrorismo). O sistema de segurança 
aeroportuário perfeito teria que ser, então, um equilíbrio entre esses dois extremos, o 
que não é simples. 
 
RESPOSTA REFERENTE À QUESTÃO “2”: 
 A avaliação de risco é, em síntese, é uma importantíssima ferramenta da 
AVSEC contra Atos de Interferência Ilícita no contexto da segurança da aviação civil. 
Ela (a avaliação de risco) é um tema contemplado pelo anexo 17 da OACI (Segurança - 
Atos de Interferência Ilícita) e que é presente em cada aeródromo - com suas diversas 
peculiaridades e características -, e de conhecimento do operador do aeródromo e da alta 
gerência. 
 De acordo com a própria definição da ANAC, configuram esses atos: "a) 
apoderamento ilícito de aeronave; b) destruição de uma aeronave em serviço; c) 
tomada de reféns a bordo de aeronaves ou em aeródromos; d) intrusão forçada a bordo 
de uma aeronave, em um aeroporto ou nas dependências de uma instalação 
aeronáutica; e) introdução a bordo de uma aeronave ou em um aeroporto de arma, 
material ou dispositivo perigoso destinado a fins criminosos; f) utilização de aeronave 
em serviço, com o objetivo de causar a morte, malefícios corporais graves ou danos 
graves para a propriedade ou o ambiente; e g) comunicação de informação falsa que 
comprometa a segurança de aeronave em voo ou no solo, passageiros, tripulação, 
pessoal de terra ou público em geral, em aeroporto ou nas dependências de um órgão 
de aviação civil." 
 Assim, na avaliação de risco, são consideradas várias etapas ou princípios de 
segurança que precisam ser sistemáticas e quantificáveis. Essas etapas são: a) 
identificação de ameaças; b) aplicação de processos de análise e divulgação; c) 
manutenção de um sistema de acompanhamento e progresso de riscos, que, caso estejam 
na região intolerável ou aceitável, são passivos de mitigação. 
 Vale salientar que a avaliação de risco também deve ser aplicada na elaboração 
de estudos e projetos com fins de reforma, modernização ou ampliação da infraestrutura 
e instalações aeroportuárias, neste caso, o operador de aeródromo também deve garantir 
que os aspectos de AVSEC sejam observados e contemplados. 
 
 
 
Anexos da OACI, do 01 ao 18. 
 
 
RESPOSTA REFERENTE À QUESTÃO “3”: 
 Como já é de conhecimento no ideário aviatório, na sequência dos atentados 
ocorridos no 11/09, em solo americano, foi criada uma agência conhecida como TSA 
(Transportation Security Administration). Esse órgão basicamente criou e adaptou 
diversas medidas de segurança– que agora são aplicadas por oficiais federais nos EUA, 
ao invés de terceirizadas, como era antigamente –, usadas extensivamente em solo 
americano e copiadas ao redor do mundo pela sua eficiência em termos de segurança. 
 Dentre os diversos itens proibidos, temos: 
a) pistolas, armas de fogo e outros dispositivos que disparam projéteis – sua 
contramedida são diversas, tais como os detectores de metais convencionais, os 
equipamentos pórticos detectores de metais e o detector manual de metais. 
b) objetos pontiagudos ou cortantes – suas contramedidas podem ser tanto a inspeção 
manual, quanto os diversos tipos de detectores de metais, já mencionados. O body 
scanner e os equipamentos de raio X convencionais. 
c) substâncias e dispositivos explosivos e incendiários – as contramedidas são os 
ETDs (detectores de traços explosivos), os EDS (Equipamentos de detecção automática 
de explosivos), a inspeção manual e os equipamentos de raio X convencionais e os 
baseados em algoritmo. 
d) substâncias químicas, tóxicas e outros itens perigosos – as contramedidas são os 
equipamentos de raio X convencionais e os baseados em algoritmo. 
e) ferramentas de trabalho – as contramedidas podem ser a inspeção manual, os 
diversos tipos de detector de metais, dentre outros.