Sistemas Avançados - Avaliação On-Line 4 (AOL 4) - Questionário - Ciências Aeronáuticas

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Sistemas Avançados - T.20231.B - Avaliação On-Line 4 (AOL 4) - Questionário 
10/10 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
1/1 
O ADS-B/C fornece para as estações em solo informações de posição, altitude, 
velocidade, razões de subida ou descida mantidas, além da identificação da aeronave. 
O ADS-C possui algumas particularidades; uma delas é o fato de a transmissão ocorrer 
somente da aeronave para uma estação específica, (estação contratada). 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o ADS-C, pode-se 
afirmar que este é usado em rotas oceânicas e áreas despovoadas, pois: 
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1. 
a transmissão de dados sobre essas áreas ocorre através de ACARS ou 
CPDLC. 
2. 
o ADS-B transmite dados imprecisos a distâncias maiores que 100 milhas 
náuticas. 
3. 
o ADS-B transmite dados a distâncias de até 100 milhas náuticas, 
enquanto o ADS-C tem alcance continental. 
4. 
a aeronave precisará de um canal duplo de transmissão de dados. 
5. 
o seu alcance é muito maior quando comparado com o ADS-B. 
Resposta correta 
2. Pergunta 2 
1/1 
O ADS-B/C é um equipamento eletrônico a bordo de uma aeronave que transmite 
automaticamente dados de velocidade, altitude, localização, entre outros, de forma 
precisa, por meio de um link de dados digitais. Uma das vantagens do sistema é a 
velocidade com que os dados são transmitidos. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o ADS-B/C, pode-se 
afirmar que os componentes embarcados nesse sistema são: 
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1. 
um receptor GNSS certificado para navegação e um transmissor/receptor 
transponder em Modo S modificado. 
Resposta correta 
2. 
um gerenciador de navegação e um modulo de transmissão baseado em 
VHF. 
3. 
um dispositivo de navegação rádio e transponder Modo C para enviar 
informações. 
4. 
um modulo de navegação para receber dados e um modulo ACARS para 
transmitir. 
5. 
um receptor de rádio navegação e um módulo de recepção de dados por 
satélite. 
3. Pergunta 3 
1/1 
A operação do radar por parte dos pilotos baseia-se na necessidade de observação das 
condições que serão enfrentadas ao longo do voo, que podem resultar em desvios de 
rota, ascensão ou descida para níveis diferentes do planejado. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a operação e utilidade, 
pode-se afirmar que as quatro funções do radar meteorológico são: 
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1. 
Inclinação (Tilt), Ganho (Gain), Multiscan e Modos de Operação. 
2. 
Ganho (Gain), Inclinação (Tilt), Sombreamento (Shadowing) e Modos de 
Operação. 
3. 
Inclinação (Tilt), Alcance (Range), Ganho (Gain) e Modos de Operação. 
Resposta correta 
4. 
Ganho (Gain), Inclinação (Tilt), Sombreamento (Shadowing) e Multiscan. 
5. 
Inclinação (Tilt), Ganho (Gain), Alcance (Range) e Multiscan. 
4. Pergunta 4 
1/1 
O uso do CPDLC deve ser feito com cautela para não prejudicar outros aspectos do voo. 
Sua função é otimizar a comunicação piloto – controlador, porém, há pontos negativos 
em sua utilização, que certamente reduzir-se-ão com o passar do tempo. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o CPDLC, analise as 
afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
 
I. ( ) Deve ser utilizada a comunicação oral quando é necessário elucidar o conteúdo de 
uma mensagem CPDLC. 
 
II. ( ) Instruções que exijam resposta rápida devem ser feitas via rádio, não via CPDLC. 
 
III. ( ) Ações corretivas de mensagens do CPDLC devem ser enviadas pelo sistema ao 
emissor da mensagem, a fim de evitar mal entendidos. 
 
IV. ( ) Quando há mensagens de erro geradas pelo CPDLC, as comunicações por ele 
devem ser descontinuadas, passando-se a utilizar o rádio. 
 
Agora, marque a alternativa que apresenta a sequência correta. 
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1. 
V, F, V, V. 
2. 
F, V, F, F. 
3. 
V, V, F, V. 
Resposta correta 
4. 
F, V, V, V. 
5. 
V, V, V, F. 
5. Pergunta 5 
1/1 
Os sistemas de vigilância convencionais baseiam-se em radares. Um dos problemas 
apresentados no sistema convencional é o tempo de atualização das informações, por 
conta do mecanismo de rotação da antena. O sistema ADS-B/C possui um série de 
vantagens quando comparado ao serviço de vigilância radar ainda empregado. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o ADS-B/C pode-se 
afirmar que o tempo levado para o sistema ADS B/C enviar dados para a estação é de: 
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1. 
10 a 15 segundos. 
2. 
de 15 a 20 segundos. 
3. 
0,5 segundo. 
Resposta correta 
4. 
1 a 5 segundos. 
5. 
1 segundo. 
6. Pergunta 6 
1/1 
O estabelecimento do RVSM possibilitou um ganho no número de níveis de voo 
disponíveis no espaço aéreo superior. Por conta da separação de 1000 pés, seis níveis 
de voos passaram a ser utilizados, possibilitando assim que mais aviões operem na 
mesma área. 
 
Você é o piloto de uma aeronave à jato, e vai efetuar um voo em espaço RVSM. Ao 
receber o plano de voo, nota que o nível de voo designado não pode ser utilizado, pois 
o rumo magnético da rota é 330º. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a redução da separação 
mínima vertical, pode-se afirmar que o nível de voo correto para a rota acima será: 
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1. 
FL400. 
Resposta correta 
2. 
FL390. 
3. 
FL280. 
4. 
FL350. 
5. 
FL420. 
7. Pergunta 7 
1/1 
A Comunicação por Enlace de Dados Piloto – Controlador (CPDLC, em inglês) oferece 
inúmeros serviços aos operadores do espaço aéreo, otimizando o tráfego de aeronaves 
e reduzindo a carga de trabalho dos controladores e pilotos. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o Data Link, pode-se 
afirmar que alguns dos serviços prestados são: 
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1. 
Integração de Enlace de Dados (DLIC) e Controle da Companhia Aérea 
(ACC). 
2. 
Controle de Operações (AOC) e Autorização do ATC (ACL). 
3. 
Integração de Enlace de Dados (DLIC) e Verificação de Microfone (AMC). 
Resposta correta 
4. 
Verificação de Microfone (AMC) e Controle da Companhia Aérea (ACC). 
5. 
Gerenciamento de Comunicação (ACM) e Controle de Operações (AOC) 
8. Pergunta 8 
1/1 
Radares, apesar de altamente tecnológicos, não são isentos de falhas ou imprecisões. 
Algumas delas estão diretamente relacionadas à segurança do voo. Por isso, exige-se o 
amplo conhecimento do funcionamento do equipamento. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o funcionamento do 
equipamento radar, pode-se afirmar que o Sombreamento (Shadowing) é: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
um efeito gerado pela limitação do radar em retornar o eco de formações 
com muita precipitação. 
Resposta correta 
2. 
uma limitação do equipamento radar em aumentar seu alcance além de 
320 milhas náuticas. 
3. 
uma limitação do radar em refletir partículas sólidas, quase invisíveis às 
ondas. 
4. 
um efeito resultante do retorno do eco quando o mesmo encontra gelo ou 
granizo. 
5. 
um efeito gerado quando a formação meteorológica contém partículas 
sólidas, evitando o retorno do eco. 
9. Pergunta 9 
1/1 
Para que a aeronave seja homologada para voo RVSM, esta deve ser equipada com um 
serie de equipamentos considerados mínimos para a operação. Da mesma forma, o 
operador precisa cumprir certos requisitos para que possa efetuar voos nesse espaço 
aéreo. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, o operador receberá, ao final 
do processo de homologação da aeronave, uma carta de autorização – Letter of 
Authorization (LOA) – sobre a qual podemos afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
autoriza a operação RVSM de uma aeronave específica, no país em que foi 
certificada. 
2. 
autoriza a operação em qualquer espaço aéreo RVSM no mundo, tanto a 
aeronave quanto a tripulação treinada para tal. 
Resposta correta 
3. 
autoriza a operação RVSM dos mecânicosque participaram do processo 
de certificação. 
4. 
autoriza a operação (voo) uma vez que outros procedimentos 
relacionados ao RVSM tenham sido certificados por outro documento. 
5. 
deverá ser obtida novamente, havendo a intenção de voar em espaço 
RVSM de outro país. 
10. Pergunta 10 
1/1 
As mensagens transmitidas via CPDLC são padronizadas para evitar confusões ou má 
interpretações. Assim, tornam-se similares à fraseológica padrão usada via rádio, em 
comunicações verbais entre pilotos e controladores. 
 
Considerando essas informações e os estudos do CPDLC, acerca das mensagens CPDLC 
é correto afirmar que: 
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1. 
ao responder “UNABLE” a uma mensagem com múltiplos elementos, 
automaticamente todos os elementos estão impossibilitados de serem 
cumpridos. 
Resposta correta 
2. 
as solicitações, quando impossibilitadas de serem cumpridas, serão 
respondidas separadamente pelo piloto. 
3. 
pilotos devem fazer solicitações via CPDLC e responder instruções do 
ATC oralmente. 
4. 
para enviar diversas instruções, o ATC precisa enviar múltiplas 
mensagens, cada uma com uma instrução ou solicitação. 
5. 
as mensagens devem conter formalidades propícias à fraseologia padrão 
de tráfego aéreo.