AOL 2 - TRÁFEGO AÉREO INTERNACIONAL

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1. Pergunta 1 
1/1 
Leia a situação a seguir: 
 
ATC: “NYC30D, your traffic to follow is a PA-28, 1 o’clock and 4 miles, 1000 feet below 
you. Report that traffic or the airport in sight.” 
Pilot: “NYC30D has got both.” 
 
De acordo com o texto acima e o que estudamos sobre fraseologia, a resposta correta 
do piloto deveria ser: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
“NYC30D, airport and traffic in contact.” 
2. 
“NYC30D, airport and traffic, both in sight.” 
3. 
“NYC30D, I have both in sight.” 
4. 
“NYC30D, airport and traffic in sight.” 
Resposta correta 
5. 
“NYC30D, both airport and traffic in sight.” 
2. Pergunta 2 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
 
“A fraseologia padrão reduz o risco de que uma mensagem seja mal interpretada e 
ajuda para que qualquer erro seja rapidamente detectado. A fraseologia ambígua ou 
não padrão é um fator causal ou contributivo frequente em acidentes e incidentes com 
aeronaves.” 
Fonte: SKYBRARY. Non-Standard Phraseology. Disponível em: 
https://www.skybrary.aero/index.php/Non-Standard_Phraseology. Acessado em: 08 
jul. 2019. 
 
https://www.skybrary.aero/index.php/Non-Standard_Phraseology.
A partir do que foi lido acima e dos conhecimentos adquiridos sobre fraseologia, 
podemos afirmar que a transmissão correta referente à autorização de decolagem é: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
“Delta165, fly runway heading, runway 26 cleared to departure.” 
2. 
“Delta165, fly runway heading, runway 26, cleared for takeoff.” 
Resposta correta 
3. 
“Delta165, fly runway heading, runway 26 cleared to climb.” 
4. 
“Delta165, fly runway heading, runway 26 cleared for departing.” 
5. 
“Delta165, fly runway heading, runway 26 cleared to roll.” 
3. Pergunta 3 
1/1 
Analise os exemplos de transmissão a seguir: 
Transmissão 1 
“ATC: “NYB913D, descend and maintain 3,000.” 
Pilot: “NYB913D, on down to 3.” 
Transmissão 2 
ATC: “NYB913D, contact Daytona Tower, 119.0.” 
Pilot: “Nineteen nothing. NYB913D.” 
Transmissão 3 
ATC: “NYB913D, traffic 12 o’clock and 8 miles, opposite direction, a BE-58 at 7,000.” 
Pilot: “NYB913D is looking for the traffic.” 
 
Sobre o que estudamos sobre fraseologia e analisando as transmissões acima, analise 
as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
 
I. ( ) Na transmissão 1, o piloto deveria cotejar os números separando milhares e 
centenas, como em “3 (three) Thousand”. 
 
II. ( ) Na transmissão 2, o piloto deveria cotejar a frequência utilizando o termo “point”, 
como em “one one nine point zero”. 
 
III. ( ) Na transmissão 3, a frase “looking for the traffic” deveria ser substituída por 
“Negative contact”. 
 
IV. ( ) A transmissão 3 é um exemplo da fraseologia usada para “closed traffic”. 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, F, V, V. 
2. 
V, V, F, V. 
3. 
V, F, V, F. 
4. 
V, V, F, F. 
5. 
V, V, V, F. 
Resposta correta 
4. Pergunta 4 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
 
Nos aeroportos mais movimentados, há um serviço automático de informações, o ATIS 
que emite informações de teto, visibilidade, vento, ajuste do altímetro, temperatura na 
pista, procedimentos de descida, pista em uso etc., através de uma transmissão via 
rádio VHF ou UHF. 
 
Sobre o que estudamos em relação aos dados que compõem o contato inicial e o 
recebimento do ATIS, está correto o exemplo de transmissão: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
“Charlotte Ground Delta346, on terminal building ramp, IFR to Tampa, 
ready to start up, information Delta received, over.” 
Resposta correta 
2. 
“Miami Center, BaronJet371, confirm ATIS info and traffic advisories, IFR 
to Charlotte” 
3. 
“Charlotte Ground, Cactus3160, south ramp, IFR to Memphis, got ATIS 
Delta, over.” 
4. 
Charlotte Ground Delta346, on ramp 4, ready to start up, information of 
ATIS received, over.” 
5. 
“New York Center, Looney351, ATIS info recorded, ready to start up, 
over.” 
5. Pergunta 5 
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Leia a transmissão a seguir: 
 
ATC: “NYC30D, left closed traffic approved.” 
Pilot: “NYC30D, left closed traffic.” 
ATC: “NYC30D, cleared touch and go.” 
Pilot: “NYC30D, cleared touch and go.” 
 
Considerando a transmissão acima e o que foi estudado ao longo do tópico fraseologia, 
podemos definir “closed traffic” como: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
algo usado pelo ATC para informar um piloto para alterar seu padrão de 
tráfego para fazer uma aproximação final curta. 
2. 
instrução para iniciar procedimento de aproximação perdida. 
3. Incorreta: 
autorização ATC durante treinamentos para que o instrutor avalie o 
piloto em formação em procedimentos de toque e arremetida, 
aproximação perdida etc. 
4. 
contínuas operações envolvendo decolagens e aterrissagens, devendo a 
aeronave permanecer no circuito de tráfego. 
Resposta correta 
5. 
algo utilizado pelo piloto para informar que há tráfegos nas 
proximidades. 
6. Pergunta 6 
0/1 
Leia a situação abaixo: 
 
Você está voando VFR e sua altitude atual é de 13.500 pés. Você está em contato com o 
Salt Lake Center para seguir o voo. O controlador informa o tráfego dessa forma: 
“NAB346C, traffic 12 o’clock and 8 miles, opposite direction, climbing to 14.000.” 
 
Conforme a situação acima e estudado referente à fraseologia, as informações 
referentes ao serviço de informação de tráfego radar incluem: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
a posição, o estimado para o próximo fixo e a altitude ou nível de voo. 
2. 
a posição, a altitude e o destino do tráfego envolvido. 
3. 
a posição, a distância e a direção do tráfego, assim como a velocidade e a 
razão de subida. 
4. Incorreta: 
a distância e a direção do tráfego, assim como o tipo de aeronave e 
velocidade. 
5. 
a posição do tráfego, a distância e a direção do tráfego, assim como o tipo 
de aeronave e altitude. 
Resposta correta 
7. Pergunta 7 
1/1 
Leia o texto abaixo: 
 
Analise a situação a seguir: 
 
Você está voando sob regras IFR usando o serviço radar para acompanhamento de 
voo. Seu indicativo de chamada é NYB913D. Seu nível de voo é o FL190. O controlador 
de tráfego aéreo diz: “NYB913D, traffic twelve o’clock and one zero miles, opposite 
direction, a Cessna 172 at FL180.” Você não vê o Cessna 172. 
 
De acordo com o estudado sobre fraseologia, o que você responderia ao controlador? 
Ocultar opções de resposta 
1. 
“NYB913D, I don’t have the traffic.” 
2. 
“NYB913D, negative contact.” 
Resposta correta 
3. 
“NYB913D, no see the traffic.” 
4. 
“NYB913D, sight negative.” 
5. 
“NYB913D, traffic not in sight.” 
8. Pergunta 8 
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Leia o trecho abaixo: 
 
“SIDs e STARs são produzidas com o objetivo de agilizar o fluxo seguro e eficiente de 
tráfego aéreo operando de e para as mesmas ou diferentes pistas nos aeródromos 
iguais ou vizinhos e visam a desconstruir tráfego potencialmente conflitante pelo uso 
de rotas, níveis, restrições de velocidade e pontos de verificação específicos.” 
Fonte: SKYBRARY. Standard Instrument Departure Routes and Standard Arrival 
Routes (SIDs and STARs). Disponível em: 
https://www.skybrary.aero/index.php/SIDs_and_STARs. Acesso em: 19 ago. 2019. 
 
Referente ao que foi estudado sobre as cartas de saída (SIDs), analise as afirmativas 
abaixo e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
 
I. ( ) Nas saídas Pilot NAV/SID, o piloto é responsável pela navegação da aeronave 
durante a subida. 
 
II. ( ) Nas saídas Vector/SIDs, o ATC é responsável por vetorar a aeronave para a rota 
designada ou para um fixo descrito na SID. 
 
III. ( ) Nas SIDs, está descrita a transição da aeronave da rota para um fixo na área da 
terminal, a partir do qual uma aproximação por instrumentos pode ser conduzida. 
 
IV. ( ) As SIDs funcionam como um “roteiro” de chegada para o piloto, incluindo as 
transições de nível e mudanças de velocidade apropriadas. 
 
A seguir, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, F, V. 
2. 
V, F, F, V. 
3. 
F, V, F, V. 
4.V, F, V, F. 
5. 
V, V, F, F. 
Resposta correta 
9. Pergunta 9 
https://www.skybrary.aero/index.php/SIDs_and_STARs
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Leia a situação a seguir: 
 
Você está voando VFR com o centro de controle. Atualmente está em contato radar 
voando ao longo de uma aerovia Victor, logo acima da altitude mínima de obstrução 
das vias aéreas quando é informado pelo controlador, devido a uma pane do radar do 
centro de controle: “Radar contact lost. Radar service terminated.” 
 
Sobre o serviço de controle radar, é correto afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Ao ter o serviço radar terminado, o tráfego passa voar sob regras de voo 
VFR. 
2. Incorreta: 
O termo “radar contact” exime o piloto de manter sua própria separação 
quando voando VFR em nos espaços aéreos D e E. 
3. 
Quando proferido pelo órgão de controle, o termo “RADAR CONTACT” 
não exime o piloto de manter separação do terreno e de obstáculos. 
Resposta correta 
4. 
O uso do termo “RADAR VECTOR” torna o piloto responsável pela própria 
separação. 
5. 
O uso do termo “Radar contact lost” exime o controlador de prestar 
informação de tráfego. 
10. Pergunta 10 
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Leia o trecho a seguir: 
 
Controle de solo é a “posição de torre de controle de aeródromo, com frequência de 
comunicações específica, cujo uso é limitado às comunicações entre a torre de controle 
e as aeronaves no solo ou veículos autorizados na área de manobras do aeródromo.” 
Fonte: ANAC. Anacpedia. Disponível em: 
http://www2.anac.gov.br/anacpedia/por_esp/tr1499.htm. Acesso em: 08 jul. 2019. 
http://www2.anac.gov.br/anacpedia/por_esp/tr1499.htm
Conforme lido acima e de acordo com o estudado sobre fraseologia, numa primeira 
transmissão com essa posição do órgão ATC, o piloto deve informar: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Indicativo de chamada do órgão, indicativo da aeronave; posição no 
pátio; tipo de plano (IFR, VFR), destino e o termo “request VFR/IFR 
advisories”. 
2. 
Indicativo da aeronave, tipo de plano (IFR, VFR), destino e o termo 
“over”. 
3. 
Indicativo de chamada do órgão e ação solicitada, adicionando “over” 
opcionalmente. 
4. 
Indicativo de chamada do órgão, indicativo da aeronave, posição no 
pátio, destino e ação solicitada, utlizado o termo “request”. 
5. 
Indicativo de chamada do órgão, indicativo da aeronave; posição no 
pátio; tipo de plano (IFR, VFR), destino e ação solicitada.