Tráfego Aéreo Internacional AOL 2

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Tráfego Aéreo Internacional - Tai 
Pergunta 1
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Leia a situação abaixo:
Você está voando VFR e sua altitude atual é de 13.500 pés. Você está em contato com o Salt Lake Center para seguir o voo. O controlador informa o tráfego dessa forma: “NAB346C, traffic 12 o’clock and 8 miles, opposite direction, climbing to 14.000.”
Conforme a situação acima e estudado referente à fraseologia, as informações referentes ao serviço de informação de tráfego radar incluem:
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1. a posição, a distância e a direção do tráfego, assim como a velocidade e a razão de subida.
2. a posição, a altitude e o destino do tráfego envolvido.
3. a distância e a direção do tráfego, assim como o tipo de aeronave e velocidade.
4. a posição, o estimado para o próximo fixo e a altitude ou nível de voo.
5. a posição do tráfego, a distância e a direção do tráfego, assim como o tipo de aeronave e altitude.
Pergunta 2
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Leia a afirmação a seguir:
“Esta carta é impressa no verso de TACs selecionados. A cobertura é a mesma que o TAC associado. Essas publicações descrevem as rotas de voo e as altitudes recomendadas para uso, com o objetivo de ignorar áreas de alto tráfego. Referências à terra são fornecidas como um guia para orientação visual e são projetadas para o uso conjuntamente com TACs e as cartas secionais e não devem ser usadas para a navegação.”
Fonte: FAA. Aeronautical Chart User’s Guide. Disponível em: <https://www.faa.gov/air_traffic/flight_info/aeronav/digital_products/aero_guide/media/editions/cug-complete.pdf>. Acesso em: 15 jul. 2019
De acordo com o estudado sobre as cartas aeronáuticas utilizadas pela FAA, podemos concluir que o trecho acima trata das:
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1. Cartas de Terminal.
2. Cartas Seccionais.
3. Cartas de baixa altitude.
4. Cartas de Rota VFR (VFR Flyway Planning Charts).
5. Cartas de baixa e média frequência.
Pergunta 3
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Leia o trecho a seguir:
“A fraseologia padrão reduz o risco de que uma mensagem seja mal interpretada e ajuda para que qualquer erro seja rapidamente detectado. A fraseologia ambígua ou não padrão é um fator causal ou contributivo frequente em acidentes e incidentes com aeronaves.” 
Fonte: SKYBRARY. Non-Standard Phraseology. Disponível em: https://www.skybrary.aero/index.php/Non-Standard_Phraseology. Acessado em: 08 jul. 2019.
A partir do que foi lido acima e dos conhecimentos adquiridos sobre fraseologia, podemos afirmar que a transmissão correta referente à autorização de decolagem é:
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1. “Delta165, fly runway heading, runway 26 cleared to roll.”
2. “Delta165, fly runway heading, runway 26 cleared to climb.”
3. “Delta165, fly runway heading, runway 26 cleared to departure.”
4. “Delta165, fly runway heading, runway 26 cleared for departing.”
5. “Delta165, fly runway heading, runway 26, cleared for takeoff.”
Pergunta 4
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Leia o trecho a seguir:
“A FAA estabeleceu dois sistemas de rotas fixos para navegação aérea. O sistema VOR e LF/MF, designado de 1.200’ acima do nível do solo (AGL) até, mas não incluindo, FL 180 são representados nas cartas de baixa altitude de rota IFR e nas rotas à jato os níveis designados são de FL 180 ao FL 450 inclusive e são representados nas cartas superiores de rota.”
Fonte: FAA. Aeronautical Chart User’s Guide. Disponível em: <https://www.faa.gov/air_traffic/flight_info/aeronav/digital_products/aero_guide/media/editions/cug-complete.pdf>. Acesso em: 15 jul. 2019.
Conforme a análise da situação acima e o conteúdo estudado sobre cartas aeronáuticas, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s):
I. ( ) As aerovias VOR ou VOR AIRWAYS são exclusivamente balizadas por estações VOR/VORTAC, sendo representadas na cor preta e pela letra “V” seguida de um número. 
II. ( ) O voo deve ser conduzido no eixo central da aerovia, estando sempre sintonizado, ao longo da rota, com o auxílio-rádio mais próximo.
III. ( ) As Jet Route são balizadas por auxílios rádio VOR/VORTAC e aparecem na cor preta e são representadas pela letra Q nas publicações de rota.
IV. ( ) As aerovias de baixa e média frequência existem no estado do Alaska e são representadas nas cartas pela letra A e em cor azul.
A seguir, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta.
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1. V, V, V, F.
2. V, V, F, F.
3. F, V, V, F.
4. V, V, F, V.
5. V, F, V, F.
Pergunta 5
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Leia a transmissão a seguir:
ATC: “NYC30D, left closed traffic approved.”
Pilot: “NYC30D, left closed traffic.”
ATC: “NYC30D, cleared touch and go.”
Pilot: “NYC30D, cleared touch and go.”
Considerando a transmissão acima e o que foi estudado ao longo do tópico fraseologia, podemos definir “closed traffic” como:
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1. instrução para iniciar procedimento de aproximação perdida.
2. algo utilizado pelo piloto para informar que há tráfegos nas proximidades.
3. contínuas operações envolvendo decolagens e aterrissagens, devendo a aeronave permanecer no circuito de tráfego.
4. algo usado pelo ATC para informar um piloto para alterar seu padrão de tráfego para fazer uma aproximação final curta.
5. autorização ATC durante treinamentos para que o instrutor avalie o piloto em formação em procedimentos de toque e arremetida, aproximação perdida etc.
Pergunta 6
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Ao planejar um voo, deve-se preparar as cartas aeronáuticas que serão utilizadas, destacando todas as restrições de espaço aéreo relevantes, ou seja, espaço aéreo controlado, áreas perigosas, proibidas e restritas.
De acordo com o estudado sobre as publicações aeronáuticas, os espaços aéreos são mostrados nas cartas como:
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1. Se o teto for menor que 18.000’ MSL, o valor, precedido pela palavra ‘limit’, é mostrado ao longo dos limites do espaço aéreo.
2. Para identificar um setor que se estende da superfície até a base da classe C é utilizado o símbolo T sobre as letras SFC em azul sólido.
3. Os dados do espaço aéreo classe C são mostrados nas cartas seccionais e TACs em azul sólido. Os limites verticais de cada setor aparecem com os dois últimos zeros omitidos.
4. O espaço aéreo da classe B é representado nas cartas seccionais e nas de terminal por um círculo em azul sólido, sendo os limites verticais de cada setor mostrados com os dois últimos zeros omitidos.
5. Os limites lateral e vertical de toda a Classe E (até, mas não incluindo 18.000’) são mostrados por linhas tracejadas em cartas seccionais e TACs.
Pergunta 7
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Leia o trecho a seguir:
“(…) São projetadas para navegação visual de aeronaves de velocidade lenta a média. A informação topográfica consiste em linhas de contorno, relevo sombreado, padrões de drenagem, e uma extensa seleção de pontos de verificação visuais e marcos utilizados para o voo VFR.” 
Fonte: FAA. Aeronautical Chart User’s Guide. Disponível em: <https://www.faa.gov/air_traffic/flight_info/aeronav/digital_products/aero_guide/media/editions/cug-complete.pdf>. Acesso em: 15 jul. 2019.
De acordo com o conteúdo estudado sobre as cartas aeronáuticas utilizadas pela FAA, podemos concluir que o trecho acima trata das:
Ocultar opções de resposta 
1. Cartas de Terminal (TAC).
2. Aerovias VOR.
3. Cartas Seccionais.
4. Cartas RNAV.
5. Aerovias de baixa e média frequência.
Pergunta 8
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Leia a situação a seguir:
Você está voando VFR com o centro de controle. Atualmente está em contato radar voando ao longo de uma aerovia Victor, logo acima da altitude mínima de obstrução das vias aéreas quando é informado pelo controlador, devido a uma pane do radar do centro de controle: “Radar contact lost. Radar service terminated.”
Sobre o serviço de controle radar, é correto afirmar que:
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1. O termo “radar contact” exime o piloto de manter sua própria separação quando voando VFR em nos espaços aéreos D e E.
2. O uso do termo “RADAR VECTOR” torna o piloto responsável pela própria separação.
3. O uso do termo “Radar contact lost” exime o controlador de prestar informação de tráfego.
4. Quando proferido pelo órgão de controle, o termo “RADARCONTACT” não exime o piloto de manter separação do terreno e de obstáculos.
5. Ao ter o serviço radar terminado, o tráfego passa voar sob regras de voo VFR.
Pergunta 9
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Leia o trecho a seguir:
Nos aeroportos mais movimentados, há um serviço automático de informações, o ATIS que emite informações de teto, visibilidade, vento, ajuste do altímetro, temperatura na pista, procedimentos de descida, pista em uso etc., através de uma transmissão via rádio VHF ou UHF. 
Sobre o que estudamos em relação aos dados que compõem o contato inicial e o recebimento do ATIS, está correto o exemplo de transmissão:
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1. “Miami Center, BaronJet371, confirm ATIS info and traffic advisories, IFR to Charlotte”
2. “New York Center, Looney351, ATIS info recorded, ready to start up, over.”
3. “Charlotte Ground Delta346, on terminal building ramp, IFR to Tampa, ready to start up, information Delta received, over.”
4. “Charlotte Ground, Cactus3160, south ramp, IFR to Memphis, got ATIS Delta, over.”
5. Charlotte Ground Delta346, on ramp 4, ready to start up, information of ATIS received, over.”
Pergunta 10
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Leia o trecho abaixo:
“SIDs e STARs são produzidas com o objetivo de agilizar o fluxo seguro e eficiente de tráfego aéreo operando de e para as mesmas ou diferentes pistas nos aeródromos iguais ou vizinhos e visam a desconstruir tráfego potencialmente conflitante pelo uso de rotas, níveis, restrições de velocidade e pontos de verificação específicos.”
Fonte: SKYBRARY. Standard Instrument Departure Routes and Standard Arrival Routes (SIDs and STARs). Disponível em: https://www.skybrary.aero/index.php/SIDs_and_STARs. Acesso em: 19 ago. 2019.
Referente ao que foi estudado sobre as cartas de saída (SIDs), analise as afirmativas abaixo e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Nas saídas Pilot NAV/SID, o piloto é responsável pela navegação da aeronave durante a subida.
II. ( ) Nas saídas Vector/SIDs, o ATC é responsável por vetorar a aeronave para a rota designada ou para um fixo descrito na SID.
III. ( ) Nas SIDs, está descrita a transição da aeronave da rota para um fixo na área da terminal, a partir do qual uma aproximação por instrumentos pode ser conduzida.
IV. ( ) As SIDs funcionam como um “roteiro” de chegada para o piloto, incluindo as transições de nível e mudanças de velocidade apropriadas.
A seguir, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. V, F, F, V.
2. V, V, F, V.
3. F, V, F, V.
4. V, F, V, F.
5. V, V, F, F.