Tráfego Aéreo Internacional AOL 3

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Tráfego Aéreo Internacional - Tai  AOL 3
Pergunta 1
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Leia o trecho a seguir:
“Uma limitação de velocidade indicada de 250 kt deverá ser aplicada para todos as aeronaves voando abaixo de 10.000 pés acima do nível médio do mar. Porém, exceções podem ser aplicadas por autoridade competente quando as aeronaves, por motivos de segurança, não conseguirem cumprir essa restrição.”
Fonte: EASA. Standarised European Rules of the Air. Disponível em: <https://www.easa.europa.eu/newsroom-and-events/news/easy-access-rules-standardised-european-rules-air-sera-are-available>. Acesso em: 24/08/2019. (adaptado).
Com base nessas informações e nos estudos sobre divisão e classificação do espaço aéreo, podemos dizer que a finalidade da restriçãomencionada no texto é:
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1. facilitar a percepção entre as aeronaves.
2. Incorreta:garantir a segurança, já que aeronaves não devem voar a mais de 250 kt.
3. facilitar o trabalho dos controladores de tráfego aéreo.
4. manter o fluxo de tráfego aéreo ordenado após as decolagens.
5. fazer com que as aeronaves voem mais devagar para gastar menos combustível.
Pergunta 2
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Leia o trecho a seguir:
“O RVSM ou reduced vertical separation minima é um programa iniciado pela ICAO em 1982, que se desenvolveu a níveis mundiais. A proposta do RVSM é a otimização do espaço aéreo através da diminuição da separação vertical mínima entre as aeronaves.”
Fonte: SKYbrary. Reduced Vertical Separation Minima (RVSM). Disponível em: <https://www.skybrary.aero/index.php/Reduced_Vertical_Separation_Minima_(RVSM)>. Acesso em: 25/08/2019. (adaptado).
Com base nessas informações e em nossos estudos sobre o ATC e sua aplicabilidade, analise as afirmativas a seguir.
I. Até o nível de voo 410, a separação vertical mínima é de 1.000 pés.
II. Acima do nível de voo 410, a separação vertical mínima é de 2.000 pés.
III. Pilotos e aeronaves devem ser homologados para operarem em espaço aéreo RVSM.
IV. Qualquer aeronave pode entrar em espaço aéreo RVSM.
Está correto apenas o que se afirma em:
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1. I e II.
2. I, II e III.
3. I e IV.
4. III e IV.
5. II e IV.
Pergunta 3
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No item 13 do plano de voo, devem ser indicados pelo piloto o aeroporto de partida e a hora estimada de calços fora ou EOBT. A ICAO disponibiliza uma lista com os designativos dos aeroportos, e o documento 7910 desse campo deve ser preenchido com 4 letras.
A partir dessas informações e dos conteúdos estudados plano de voos, pode-se afirmar que, quando a localidade na qual o piloto se encontra não possuir designativo ICAO, deve-se preencher o campo com:
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1. XXXX.
2. SBPA.
3. 0000.
4. ZZZZ.
5. HEAD.
Pergunta 4
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Assim como na Europa, o Brasil também conta com um projeto como o SESAR, que busca a modernização do espaço aéreo e o desenvolvimento do CNS/ATM no espaço aéreo Brasileiro. Tal projeto é desenvolvido pelo controle do espaço aéreo.
Com base em nessas informações e nos estudos acerca do SESAR project, é correto afirmar que o nome do projeto brasileiro equivalente é:
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1. SIRIUS.
2. Next-Gen.
3. STAR.
4. Apollo.
5. Galilleu.
Pergunta 5
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Leia o excerto a seguir:
“Caso uma aeronave receba uma autorização ou instrução de um órgão ATC e não consiga cumpri-la, por razões técnicas ou operacionais, ou caso não concorde com a autorização, pode solicitar uma nova autorização ao controlador e, sempre que possível, deve receber uma nova autorização ou instrução mais adequada à sua necessidade e característica operacional.”
Fonte: EASA. Standarised European Rules of the Air. Disponível em: <https://www.easa.europa.eu/newsroom-and-events/news/easy-access-rules-standardised-european-rules-air-sera-are-available>. Acesso em: 24/08/2019. (adaptado).
Com base nessas informações e nos estudos sobre ATC e sua aplicabilidade, é correto afirmar que, quando o piloto não conseguir cumprir uma autorização, ele deve usar um termo específico, que é:
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1. Negattive.
2. Affirmative.
3. Willco.
4. Unable.
5. Roger.
Pergunta 6
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Uma mensagem de atraso DLA deverá ser enviada sempre que a EOBT ou a hora estimada de calços for superior a determinado período de tempo. Assim, também é observado um determinado período de tempo em zonas que contam o IFPS.
Com relação a essas informações e aos estudos sobre plano de voo, é correto afirmar que deveremos enviar uma mensagem de atraso sempre que o mesmo for:
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1. de 60 minutos de atraso da EOBT.
2. de 15 minutos de atraso da EOBT.
3. de 30 minutos de atraso da EOBT.
4. de 45 minutos de atraso da EOBT.
5. de 20 minutos de atraso da EOBT.
Pergunta 7
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O item 15 do plano de voo deve conter informações referentes à primeira velocidade verdadeira de cruzeiro do primeiro nível de cruzeiro e a rota a ser voada. Mudanças de nível de voo e velocidade também deverão ser informadas nesse campo.
Considerando essas informações e os estudos sobre plano de voo, é correto afirmar que deveremos informar nossa velocidade verdadeira quando voando em Mach:
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1. com um N seguido de 4 dígitos (N0400).
2. com um M seguido de 3 dígitos (M078).
3. com um K seguido de 4 dígitos (K0200).
4. com um P seguido de 4 dígitos (P0100).
5. com um V seguido de 4 dígitos (V0500).
Pergunta 8
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Leia o trecho a seguir:
“Nesse espaço aéreo, são permitidos apenas voos que operem sobre regras IFR. Todos as aeronaves recebem o serviço de controle de tráfego aéreo e devem ter capacidade de manter comunicações via rádio telefonia. Para voar nesse espaço aéreo, deve-se antes obter uma autorização ATC
Fonte: EASA. Standarised European Rules of the Air. Disponível em: <https://www.easa.europa.eu/newsroom-and-events/news/easy-access-rules-standardised-european-rules-air-sera-are-available>. Acesso em: 24/08/2019. (adaptado).
De acordo com essas informações e o estudo sobre divisão e classificação do espaço aéreo, é correto afirmar que a definição dada anteriormente é referente a:
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1. espaço classe C.
2. espaço classe F.
3. espaço classe D.
4. espaço classe A.
5. espaço classe G.
Pergunta 9
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O projeto SESAR busca também a melhora da eficiência operacional das empresas, adotando procedimentos, tanto em solo quanto no ar, que levem as empresas a gastar menos combustível em suas operações e a operarem seus voos mais rapidamente.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado no sesar project, é correto afirmar que a quantidade de economia em quilogramas por voo que o projeto pretende atingir é de:
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1. 500-1000 Kg.
2. 250-500 Kg.
3. 500-800 Kg.
4. 1000-2000 Kg.
5. 100-500 Kg.
Pergunta 10
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Leia o trecho a seguir:
“A altitude mínima para a realização de um voo VFR, exceto quando em operação de pouso ou decolagem, é de 1.000 pés sobre o terreno quando voando sobre áreas densamente povoadas ou com aglomeração de pessoas.’’
Fonte: EASA. Standarised European Rules of the Air. Disponível em: <https://www.easa.europa.eu/newsroom-and-events/news/easy-access-rules-standardised-european-rules-air-sera-are-available>. Acesso em: 24/08/2019.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre voos VFR, imagine que iremos realizar um voo sobre área povoada e nosso rumo magnético será 230°. Analise as afirmativas a seguir e assinale V para as verdadeiras e F para as falsas.
I. ( ) O voo poderá ser realizado no FL 045.
II. ( ) O voo poderá ser realizado em uma altitude de 6.500 pés.
III. ( ) O voo poderá ser realizado no FL 055.
IV. ( ) O voo poderá ser realizado no FL100.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. F, V, F, V.
2. F, F, V, V.
3. V, V, V, F.
4. F, F, F, V.
5. V, V, F, F.