TCAU Volume Emile R C Palacios

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Universidade Comunitária da Região de Chapecó 
UNOCHAPECO
Área de Ciências Exatas e Ambientais – ACEA
Curso de Arquitetura e Urbanismo
TCAU – Trabalho de Conclusão em Arquitetura e Urbanismo
Orientadores:
Candida Ianzer Viedo Alvorcem
Diego Jose da Silva Batista
Acadêmico:
Emile Rodniski Cerda Palacios
Chapecó, Abril de 2020
Incomodo
“O sistema de aviação civil passou a ser a espinha dorsal de transporte mundial e uma necessidade para o comércio do século XXI,
Desde seu início no século XX, a aviação tornou-se a iniciativa mais fascinante e complexa do mundo, em muitos lugares serve
como o principal, se não o único método de transporte entre as comunidade.” (HORONJEFF, MCKELVEY, SPROULE, YOUNG,
2010)
Depois desta introdução resumida do livro Plannin Desgin of Airports que se refere à estudos realizados na América do Norte,
Estados Unidos, é possível refletir sobre a importância da aviação na evolução econômica de um município, região, estado e país.
Tendo em mente que o principal modal utilizado para o transporte de passageiros e cargas no Brasil é por via terrestre, ou seja,
ônibus, caminhões ou carros conclui-se que todo o país depende das condições viárias existentes no território, estando a aviação
comercial em segundo plano para o transporte de passageiros ou cargas. O excesso de veículos nas estradas promove o alto gasto
do asfalto e necessidade de consertos constantes, também grande número de acidentes e perda de vidas anuais, sem esquecer do
grande tempo gasto para a mobilidade de um ponto ao outro dentro do território brasileiro.
Ao analisar in loco o aeroporto Serafim Enoss Bertaso (SBCH), aeroporto de Chapecó e região, Santa Catarina, verificou-se
infraestrutura precária que é utilizada nos dias de hoje, a falta de investimentos e expansão no aeródromo e no terminal de
passageiros atrasa a evolução econômica do município e região, em consequência retarda o desenvolvimento da sociedade nas
esferas da economia e cultura, sendo este o incomodo associado à este trabalho de conclusão de curso.
Fonte da Imagem: José Lewandoski – Dezembro de 2012 Fonte da Imagem: Prefeitura de Chapecó– Janeiro de 2018
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Motivação
Os motivos que levam a idealizar sobre o aeroporto de Chapecó são:
I. Otimização aeroportuária
II. Novos nichos de mercado
III. Bases agroindustriais do município e região
IV. Segurança e confiança que geram mais investimentos
V. A sustentabilidade atrelada a infraestrutura
VI. Acessibilidade da infraestrutura
É de conhecimento geral que o projeto bem fundamentado em arquitetura e
urbanismo gera a confiança necessária para o investimento necessário para a obra.
Com as novas diretrizes governamentais a ideia de privatizar este tipo de
equipamento urbano vem ganhando força nos dias atuais, as necessidades mínimas
para a evolução aeroportuária sustentável, a cultura e economia da região, normas
de acessibilidade para o acesso e uso universal, o bom planejamento da
infraestrutura para gerar confiança e segurança para que investidores possam
contribuir para a evolução do município e região.
Chapecó/SC
Possui 625 mil quilômetros de extensão territorial e está localizado no interior do
estado de Santa Catarina, o município de Chapecó se destaca no território brasileiro
devido a tipologia econômica existente na região. Possui em torno de 220 mil
habitantes e faz fronteira com os estados do Paraná à Norte e Rio Grande do Sul, ao
Sul, à Leste com a Argentina e à direita com o Oceano Atlântico.
De acordo com Pereira (2010) as redes são projetadas de forma hierárquica em razão
da centralidade urbano-industrial, fazendo a interconexão dos pontos no espaço.
Paralelamente Santos (2006) descreve a fluidez (da economia) como uma causa,
condição e resultado para as redes.
Villela (2017) conceitua o polo regional como uma cidade que concentra atividades
que influencia as demais cidades próximas. Porém este conceito não é mais
adequado para definir Chapecó e demais cidades da região, como nós de uma rede
fechada. As funções urbanas de Chapecó projetam-se além, extrapolando a cidade e
o estado de Santa Catarina, também participando das redes urbanas do Paraná e do
Rio Grande do Sul, o que se deve ao papel de intermediador entre o urbano e rural,
entre a cidade e a região, bem como entre o local, o nacional e global, de modo
interescalar.
Abrangência
De acordo com o IBGE (2019) na região de Chapecó, no Oeste de Santa Catarina
habitam em torno de 1,3 milhões de pessoas. Grossman (2017) aponta que a
abrangência do aeroporto de Chapecó atingem o Sudoeste do Paraná e Noroeste
do Rio Grande do Sul, abrange em torno de 2 milhões de habitantes.
A Secretaria de Aviação Civil da Presidência da República (SAC/PR) visa
ampliar e/ou contruir 270 aeroportos em todo o território nacional, idealizando
que 96% da população esteja, no máximo, a 100 quilômetros de distência de um
aeroporto que apresente condições de operar voos regulares.
Agroindústria e o Cooperativismo
Na região de Chapecó a principal atividade econômica é a agricultura, familiar e industrial, onde as
cooperativas tem papel de destaque no mercado. O cooperativismo é a união entre pequeno e médios
produtores rurais, sociedades que atuam diretamente no campo e tem a capacidade de disputar no
mercado em condições de igualdade com grandes corporações do setor agroindustrial. A Cooperalfa foi
fundada por 39 agricultores em Chapecó com o objetivo de promover o desenvolvimento econômico
através da cooperação. Mais de 80% das bases associadas é de agricultura familiar. A Aurora é um conjunto
de unidades agroindustriais que representa mais de 100 mil famílias agricultoras. Por outro lado, a BrFoods
é a maior empresa de produção dentro do mercado de proteína animal com valor agregado a partir do
processamento industrial. Dentro deste contexto a EFAPI, Exposição e Feira Agropecuária Industrial e
Comercial de Chapecó atua na reunião de vários setores da economia regional, trazendo inovação
tecnológica e novas parcerias para ajudar no desenvolvimento da região, atraindo empresários à nível
nacional e internacional. Tendo estas informações em mente, é possível perceber a grande importância do
setor agroindustrial na vida dos Chapecoenses e demais municípios da região, que trabalham juntos como
um grande organismo baseados na cooperação entre pessoas e empresas privadas, produzindo e
exportando alimento para todo o globo terrestre, possuindo grande importância para a alimentação de
muitos países.
De acordo com o site OesteMais (2020) os números finais da Efapi 2017 atingiu visitação de 423,5 mil
pessoas e negócios fechados ou prospectados na ordem de R$ 152 milhões. No último dia do evento foram
93 mil visitantes no parque de exposições.
Fonte da Imagem: Autor – Sistema de Coordenadas Geográficas, SIRGAS DATUM 2000, IBGE 2015
Fonte da Imagem: Autor – Sistema de Coordenadas Geográficas, SIRGAS DATUM 2000, IBGE 2015, Ministério dos Transportes.
Fonte da Imagem: Autor – Sistema de Coordenadas Geográficas, SIRGAS DATUM 2000, IBGE 2015, Ministério dos Transportes.
Fonte da Imagem: Agricultura Familiar – Cresol Central SC/RS Fonte da Imagem: Unidade BrFoods de Chapecó – Portal Diariodoiguaçu – Arquivo/DI
Fonte da Imagem:EFAPI – Feira de Exposição para Agroindústria – Unochapec.edu.br Fonte da Imagem:EFAPI – Evento – Show – Oeste Mai.com.br
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02/15
Demanda
Tendo como principal fonte de pesquisa, a LabTrans/UFSC em parceria com a
Secretaria de Aviação da Presidência da República (SAC/PR) realizou levantamento
com objetivo de avalizar os aeroportos do Brasil, contribuindo para um plano
eficiente de recuperação de infraestrutura, com inventivos do governo. Como
resultado a descrição técnica do aeroporto, análise de níveis de serviços oferecidos,
análise financeira, estrutura organizacional aeroportuária, análise ambiental e
SWOT.
Tendo como uma de suas bases para comparação da qualidade do aeroporto de
Chapecó/SC, aIATA (International Air Tranport Association, fundada em
Havana/Cuba (1945) com 290 empresas aéreas em associação, tem o objetivo de
liderar e atuar em todos os setores da aviação em geral, em busca de fazer o
transporte mais econômico, mais seguro e criar políticas de aviação.
Dentre as diversas análises realizadas pela LabTrans, a constatação de demanda
atual e projeção resume-se abaixo:
• 2009 – 2014 crescimento anual de 21,2% (2% de 1.5 milhão de habitantes)
Passageiros processados (PAX): 420.000 em 2014
• Projeção para 2030 de 580.000 passageiros processados (PAX)
Ou 3,9% de 1.5 milhão de habitantes.
• Projeção para 2035 de 817.000 passageiros processados (PAX)
Ou 5,5% de 1.5 milhão de habitantes.
Conforto
Na imagem acima é possível verificar o nível de serviços relacionado a área 
disponibilizada no aeroporto de Chapecó em comparação com os índices da IATA, 
porém é importante lembrar que são valores relacionados entre a atual infraestrutura 
e quantidade de PAX realizados até o momento, não refletindo a demanda oculta da 
região Chapecó, que é travada pela área total disponível.
Legislação Aeroportuária
Os regulamentos de tráfego aéreo surgiram pela necessidade de padronização,
ordenação e controle do espaço aéreo, as principais organizações que regulamentam
o setor do transporte aéreo são:
*Aerospace Industries Association of America (AIA)
*Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA)
*Air Line Pilots Association, International (ALPA)
*Airports Council International (ACI)
*Air Transport Association of America (ATA)
*American Association of Airport Executives (AAAE)
*General Aviation Manufacturers Association (GAMA)
*Hilicopter Association Internacional (HAI)
*International Air Transport Association (IATA)
*Regional Airline Association (RAA)
1919 – ICAN – Convenção Internacional de Navegação Aérea – Regulamentação da
Nagevação Aérea – París/França
1929 – Convenção de Varsovia – Padronizou o bilhete de passagem aérea –
estabeleceu as responsabilidades relativas as empresas de transporte aéreo –
Varsóvia/Polônia
1944 –Convenção de Chicago – Desenvolvimento da Aviação Civil – Preservação da
Paz Mundial – Estabelecer regras para uniformidade da aviação civil internacional –
decidiu criar a ICAO – Chicago/EUA
1947 – Organização da Aviação Civil Internacional – ICAO – Agência especializada
da Organização das Nações Unidas (ONU) - Segurança, Eficiência, Regularidade,
Proteção ao meio ambiente – Montreal/Canadá
O mais importante documento emitido pela ICAO à Aviação Civil da Convenção
Internacional é o denominado “aeródromos”, anexo 14 que contém as normas
internacionais de Design e práticas recomendadas que são aplicáveis a quase todos
os aeroportos que servem o comércio aéreo internacional.
Baseado nos princípios da ICAO mencionados acima, foram criados no Brasil os
Regulamentos Brasileiros de Aviação Civil (RBAC) que estabelecem as regras
utilizadas no país.
Como exemplo:
RBCA 153 – Orientações para aplicação do método ACN-PCN que definem as
qualidades da pista de pouso e decolagem
RBAC 154 – Orientações para o projeto de Aeródromos, dimensões mínimas e
sinalizações Horizontais e Vesticais
RBAC 155 – Orientações para o projeto de Helipontos
RBAC 161 – Plano de Zoneamento de Ruídos de Aeródromos (PZR)
Em Chapecó
O piso de decolagem e pouso é classificado como: PCN 45/F/B/X/T
O PCN indica a resistência de um pavimento em termos de uma carga de roda simples
padrão, a uma pressão de pneus normalizada:
Para terrenos de fundação de pavimento flexível o PCN é de 45
A letra “F” se refere a pavimento flexível ou misto.
A letra “B” se refere a um subleito de categoria média de CBR entre 8 e 13, no caso de
Chapecó é de 10.
A letra “X” significa pressão alta de 1,75 mPa.
A letra “T” significa que a pista foi realizada a partir de avaliação técnica.
A natureza da pista é de Asfalto
A dimensão oficial da pista é de: 2.063 metros de comprimento por 45 metros de largura.
A Classe operacional é VFR-IFR (NPA).
Pistas de Taxi com 60 x 20 metros
Pátio de aeronaves possui 21.000 m² ( 150 x 45 metros)
Aeronave Crítica
De acordo com a RBAC 153 a definição de aeronave crítica é a aeronave em operação que demande os
maiores requisitos em termos de configuração e dimensionamento da infraestrutura aeroportuária, em função
de suas características físicas e operacionais.
De acordo com a LabTrans/UFSC a aeronave crítica considerada no planejamento do atual aeroporto é o
Airbus A320, porém outros tipos de aeronaves operam, como os apresentados abaixo:
ATR 72
72 passageiros
Peso max decolagem: 23 toneladas
Velocidade de Cruzeiro: 511 km/h
Comprimento Longitudinal: 27,17 metros
Envergadura: 27,05 metros
Altura: 7,65 metros
Embraer 190
100 passageiros
Peso max decolagem: 47 toneladas
Velocidade de Cruzeiro: 900 km/h
Comprimento Longitudinal: 36,24 metros
Envergadura: 28,72 metros
Altura: 10,57 metros
Embraer 195
124 passageiros
Peso max decolagem: 51 toneladas
Velocidade de Cruzeiro: 829 km/h
Comprimento Longitudinal: 38,50 metros
Envergadura: 28,72 metros
Altura: 10,55 metros
Boing 737 / 700
149 passageiros
Peso max decolagem: 70 toneladas
Velocidade de Cruzeiro: 969 km/h
Comprimento Longitudinal: 33,67 metros
Envergadura: 34,31 metros
Altura: 12,57 metrosBoing 737 / 800
186 passageiros
Peso max decolagem: 73 toneladas
Velocidade de Cruzeiro: 850 km/h
Comprimento Longitudinal: 39,47 metros
Envergadura: 35,80 metros
Altura: 12,60 metros
Airbus 319
144 passageiros
Peso max decolagem: 64 toneladas
Velocidade de Cruzeiro: 850 km/h
Comprimento Longitudinal: 33,84 metros
Envergadura: 34,81 metros
Altura: 11,76 metros
Airbus 320
185 passageiros
Peso max decolagem: 79 toneladas
Velocidade de Cruzeiro: 828 km/h
Comprimento Longitudinal: 44,51 metros
Envergadura: 35,80 metros
Altura: 11,76 metros
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RBAC 161 – Plano de Zoneamento 
de Ruídos de Aeródromos (PZR) e 
Zonas de Voo.
Áreas onde o ruído gerados pelas turbinas de aeronaves é
mais intenso. E também áreas onde aeronaves operam para
aterrissagem ou decolagem, também em ocasiões de
emergência, evitar ocupação urbana nos dois casos.
Cronologia de bairros
O mapa mostra os bairros mais antigos na cor
amarela e mais recentes na cor vermelha. É
possível perceber que já está ocorrendo ocupação
em área próximas ao aeroporto, oque deveria ser
evitado de acordo com as zonas de ruído e área de
aproximação do aeródromo do mapa acima.
Porém o aeródromo continua isolado de grandes
concentrações urbanas, sendo um ponto positivo
para a atual localização.
Expansão Urbana
Este mapa foi realizado baseado em zoneamento
existente no Plano Diretor de Chapecó (PDC), nas
áreas em vermelho são as área destinadas à
expansão urbana, e na área em amarela as áreas de
ocupação voltadas às atividades comercias do
setor agroindustrial e de serviços, estando
fortemente relacionada com as vias de ligação do
aeroporto, sendo outro ponto positivo para a
localização atual.
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Agroindústrias
Mapa que relaciona as principais empresas
agroindustriais existentes no município, também
instituições de ensino superior e prestadores de
serviços e comerciais que existem em nível
internacional. É possível perceber a relação destes com
as principais vias de Chapecó. Um via Federal corta o
município em seu eixo Norte/Sul de encontro a outra
via federal à norte. No total de 5 vias estaduais cruzam
o município, oque reforça ainda mais a relação
municipal e regional.
É possível perceber que as empresas estão localizadas
na área central da malha urbana e tem ligação direta
com o aeroporto por um contorno viário criado
recentemente, oque é outro ponto positivo para a
localização atual do aeroporto.
Vegetação
No mapa abaixo esta relacionado as porções de mata nativa, de reflorestamento e as zonas destinadas à
proteção das mesmas, oque revela diversos bloqueios referente à expansão aeroportuária
Cheios e Vazios
No mapa abaixo é possível visualizar os vazios urbanos e padrões de crescimento urbano, neste caso há
pouca ou nenhuma organização da malha urbana, e muito poucoespaço para expandir o aeroporto sem
causar a preempção de lote ou desmatamento, sendo um ponto negativo do lote.
Macrozoneamento
Este mapa cruza as edificações existentes com todos os zoneamentos existentes na área de estudo,
releva ocupações em áreas de preservação permanente, área de preservação já desmatadas, ocupação em
desacordo com as zonas, uso das áreas adjacentes do aeroporto em desacordo com o PDC.
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Mapa Topográfico Color Global Mapper
Neste mapa é possível identificar o vale e os córregos naturais existentes na região de forma precisa, a análise é que a área do
aeroporto está bloqueada por declives naturais, sendo grande impedimento para sua expansão, principal ponto negativo do lote.
Mapa Topográfico Color Autocad
Relação entre topografia, vias e edificações existentes releva conexões viárias escondidas em meio à
mata fechada que podem ser aproveitadas em segundo planejamento urbano de expansão. (Pontes)
Mapa Principais Vias
Relação de vias municipais oficiais, estradas não demarcadas em PDC e edificações. Também
planejamento de vias disponíveis em PDC de acordo com planejamento da prefeitura, abre diversas
opções de planejamento, porém a grande diretriz definida para este projeto é a expansão compacta,
reduzindo custos relacionados à operações de aeronaves, redução de tempo em movimentação de
aeronaves.
Mapa CDP
Relação de todos os pontos
levantados e concentrados em um
único mapa, explanados na tabela
ao lado. As deficiências são mais
acentuadas do que as
potencialidades, sendo um lote de
difícil resolução.
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Distâncias Declaradas (RBAC 154 – Projeto de Aeródromos)
• Pista Disponível para Corrida de Decolagem (TORA) – Distância disponível para corrida no solo de uma aeronave que decola.
• Distância Disponível para Decolagem (TODA) – Distância disponível para corrida de decolagem, acrescido da extensão da zona desimpedida (CWY).
• Distância Disponível para Aceleração e Parada (ASDA) – Comprimento da pista disponível para corrida e decolagem, somado ao comprimento da zona de parada (SWY).
• Distância Disponível para Pouso (LDA) – Comprimento declarado de pista disponível para a corrida no solo de uma aeronave que pousa.
• Zona Desimpedida (CWY) – Área além da pista pavimentada, livre de obstáculos e sob controle da autoridade aeroportuária.
• Zona de Parada (SWY) – Em caso de falha de motor, esta é a área disponível para a aeronave parar com segurança.
LDA = 2.500 m
TORA = 2.560 m
ASDA = 3.300 m
SWY = 470 m 60 m
TODA = 3.360 m
45 m
Nova Elevação do Aeródromo
• Altitude do ponto mais elevado na área de pouso
• 657,50 metros acima do nível do mar.
Baias de Espera
• Área definida onde uma aeronave pode esperar ou 
ser ultrapassada, de modo a facilitar o movimento 
eficiente de aeronaves na superfície.
Acostamentos
• 60 metros cada lado a partir do fim da área 
pavimentada.
Pista de Pouso e Decolagem
• Área retangular, definida em um aeródromo em 
terra, preparada para pousos e decolagens de 
aeronaves.
Pátio de Aeronaves
• área definida em um aeródromo em terra com o 
propósito de acomodar aeronaves para fins de 
embarque e desembarque de passageiros, 
carregamento ou descarregamento de cargas, correio, 
reabastecimento de combustível, estacionamento ou 
manutenção. 
Pista de Táxi de Saída Rápida
• pista de táxi conectada a uma pista de pouso e 
decolagem em um ângulo agudo e projetada para 
permitir que aeronaves em pouso saiam da pista em 
velocidades mais altas do que em outras pistas de 
táxi de saída e, dessa forma, minimizando o tempo 
de ocupação da pista de pouso e decolagem.
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Helipontos
Armazenamento e 
Distribuição de Combustíveis
• 584,57 m² Área Construída
• Aumento de Capacidade de 45.000 litros para 
588.000 litros de combustível.
• Distribuição via encanamento soterrado
• Abastecimento através de hidrantes 
reduzindo a necessidade de caminhões na 
pista.
• Redução no tempo de abastecimento.
Polícia Civil 
Aeroportuário
• 2.088,10 m² Área Construída.
• Edificação Direcionada.
• Reformulação de programa de 
Delegacia de Polícia.
• Espaço para armazenar helicópteros.
• Estacionamento para quatro viaturas.
• 80 vagas no subsolo. 
Corpo de Bombeiros 
Aeroportuário
• 2.088,10 m² Área Construída.
• Edificação Direcionada.
• Reformulação de programa de 
Corpo de Bombeiros.
• Espaço para 20 plantonistas.
• Estacionamento para três 
caminhões de maior porte da 
categoria.
• 91 vagas no subsolo.
Terminal de Passageiros 
(TPS)
• 14.260,88 m² Área Construída.
• Capacidade para atender 4 aeronaves. 
• Otimização da acessibilidade via 
segundo andar.
• Otimização de logística interna dos 
processos aeroportuários.
• Capacidade Sala Pré-Embarque 720 
Assentos ( quatro aeronaves de 180 
lugares).
• Capacidade total no TPS 1480 pessoas.
• 310 vagas nos subsolos.
Hotel
• 21.135,56 Área Construída.
• Com cozinha industrial 
completa.
• Quatro tipologias de 
apartamentos.
• Oferta para 408 Clientes.
• 284 vagas nos subsolos.
Terminal de Cargas
• 3.782,77 m² Área Construída.
• Logística interna adequada para 
movimentação contínua de 
carga. 
• Alta capacidade de carga e 
descarga.
• Até 100.000 toneladas por ano.
• Loja para importação e 
exportação para pessoas físicas.
• 83 vagas para carros.
• 97 vagas para motos.
Hangares Mutáveis
• 1.832,87 m² Área Construída Cada.
• Seis hangares com capacidade de 
abrigar uma aeronave Airbus 320.
• Opção de pernoite para aeronaves.
• Possibilidade de realizar manutenções.
• Opção de transformar hangar para 
abrigar empresas aéreas. 
• Espaços adicionais adaptáveis.
Estacionamento para 
caminhões
• 260 vagas tamanho padrão truck - Possibilidade 
de pernoite.
• Restaurante, sanitários, chuveiro, vestiário e 
local para lavar roupa.
• 73 mesas – 292 lugares.
• 1.475,72 m² Área Construída.
• Áreas de lazer para tomar chimarrão com 
paisagismo.
Guarita
• 30 m² Área Construída.
• Sanitário, Copa e Posto 
para atendimento dos 
caminhoneiros.
• Vigia de movimentação e 
registro.
Elevado
• 6% de inclinação nas duas 
extremidades.
• Largura 5 metros.
• Comprimento 251,24 metros.
• Abertura para desvio e acesso de 
caminhões.
• Largura 55 metros.
• Altura 5,85 metros.
Túnel de ligação
• 180 metros de comprimento
• 12 metros de largura
• 4,70 metros de altura
• 5,30 metros abaixo do nível da 
pista de pouso e decolagem.
• Estrutura robusta.
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