AOL 2 - ESTRADAS

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Conteúdo do exercício
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1. Pergunta 1
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Leia o trecho a seguir: 
“O IPR (Instituto de Pesquisas Rodoviárias) é responsável pela realização de estudos que resultam na definição de normas, cujos padrões são registrados em manuais. Estas normas e manuais se aplicam não só às obras federais, mas se tornam referência para todas as obras rodoviárias do país.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Manuais. Brasília, 2020. Disponível em: <http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/manuais/>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a introdução aos elementos do projeto geométrico, pode-se dizer que o principal Manual do IPR, que rege as diretrizes para o Projeto Geométrico de Rodovias, é o:
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1. IPR 726 – Manual de Diretrizes Básicas para Elaboração de Projetos Rodoviário.
2. IPR 719 – Manual de Pavimentação (2006).
3. IPR 742 – Manual de Implantação Básica de Rodovia (2010).
4. Correta: 
IPR 706 – Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais (1999).
Resposta correta
5. IPR 723 – Manual de Estudos de Tráfego (2006).
2. Pergunta 2
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Leia o trecho a seguir:
“Define-se como ‘Faixa de Domínio’ a base física sobre a qual se assenta uma rodovia, constituída pelas pistas de rolamento, canteiros, obras de arte, acostamentos, sinalização e faixa lateral de segurança, com limites definidos conforme projeto executivo da rodovia, decretos de utilidade pública, ou em projetos de desapropriação.”
Fonte: BRASIL. Ministério da Infraestrutura. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Faixa de Domínio. 2020. Disponível em: <https://www.gov.br/dnit/pt-br/rodovias/operacoes-rodoviarias/faixa-de-dominio>. Acesso em: 20 set. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre a seção transversal de rodovias, as rodovias Classe I, II, III, IV-A e IV-B em relevo ondulado, têm como larguras mínimas de faixas de trânsito, respectivamente:
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1. Correta: 
3,60 m; 3,50 m; 3,30 m; 3,00 m; 2,50 m.
Resposta correta
2. 3,60 m; 3,50 m; 3,30 m; 3,20 m; 2,75 m.
3. 3,60 m; 3,30 m; 3,30 m; 3,20 m; 2,60 m.
4. 3,60 m; 3,40 m; 3,30 m; 3,10 m; 2,50 m.
5. 3,60 m; 3,30 m; 3,30 m; 3,10 m; 2,50 m.
3. Pergunta 3
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Leia o trecho a seguir:
“Postes, pilares, defensas, guarda-corpos, muros, etc., quando situados muito perto da pista, constituem pontos de periga em potencial, e tendem a diminuir a capacidade da via ao estimularem os motoristas a se afastarem deles. De fato, muitos motoristas tendem a desviar-se de sua trajetória normal ou a reduzir sua velocidade naqueles locais onde se verificam restrições, sejam reais ou aparentes.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: <https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a seção transversal, o correto ao afirmar sobre a distância de afastamento mínimo do bordo da via, para obstáculos isolados em classe O e I é, respectivamente:
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1. 2,00 m e 1,75 m.
2. 1,50 m e 1,00 m.
3. Correta: 
1,50 m e 1,50 m.
Resposta correta
4. 2,00 m e 1,00 m.
5. 1,50 m e 0,75 m.
4. Pergunta 4
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Leia o trecho a seguir:
“Em rodovias de pista simples com duas faixas de tráfego, mesmo naquelas que constituam o primeiro estágio de uma futura rodovia dupla, torna-se necessário proporcionar, a intervalos tão frequentes quanto possíveis, à distância de visibilidade de ultrapassagem.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: <https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
De acordo com as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre o perfil longitudinal, pode-se dizer que, quanto à distância de visibilidade na ultrapassagem em relação ao relevo montanhoso, no mais alto padrão e no mais baixo, os valores são respectivamente: 
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1. 350,0 m e 270,0 m.
2. 270,0 m e 270,0 m.
3. Correta: 
420,0 m e 180,0 m.
Resposta correta
4. 420,0 m e 270,0 m.
5. 420,0 m e 350,0 m.
5. Pergunta 5
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Leia o trecho abaixo:
“O acidente de trânsito é uma ocorrência que afeta diretamente o cidadão, porquanto a esse são impingidos aspectos relacionados com a morte, com a incapacitação física, perdas materiais, podendo provocar sérios comprometimentos de cunho psicológico, muitas vezes de difícil superação.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Estatísticas de Acidentes. 2020. Disponível em: <https://www.gov.br/dnit/pt-br/rodovias/operacoes-rodoviarias/estatisticas-de-acidentes>. Acesso em 20 set. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os cuidados com a segurança no tráfego inerentes ao projeto, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s), e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Quanto maior o coeficiente de atrito do pavimento, menor a força centrípeta para balancear a reação na curva.
II. ( ) A força centrípeta é a maior influenciadora da trajetória do veículo na curva, a qual tende arremessa-lo para fora do eixo da via.
II. ( ) A adoção de curvas simples é possível dentro de certos raios amplos e velocidades baixas, proporcionando economia com segurança.
IV. ( ) Em caso de curvas com raios curtos, pode-se usar o mecanismo de transição para que a passagem do veículo seja feita com segurança.
V. ( ) O mecanismo de transição é baseado em espirais.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. Correta: 
F, F, V, V, V.
Resposta correta
2. F, V, V, F, F.
3. V, F, F, V, V.
4. V, F, V, V, F.
5. V, V, V, F, F.
6. Pergunta 6
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Leia o trecho a seguir:
“Um veículo, para entrar ou sair de uma curva circular, segue uma trajetória de transição diferente da circular. Por este motivo, deve-se intercalar as chamadas curvas de transição entre a tangente e a curva circular. Geralmente são usadas espirais como curva de transição. Na espiral, a passagem do veículo da tangente à curva circular se faz gradualmente, desaparecendo o choque que resultaria de uma passagem de raio infinito para raio finito no mesmo ponto”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: <https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre componentes da espiral de transição, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s), e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) é o ângulo central da curva circular.
II. ( ) TS é a passagem da tangente para a espiral.
II. ( ) SC é a passagem da espiral para a curva.
IV. ( ) Sc é o ângulo central de um ramo da espiral.
V. ( ) CS é a passagem da curva para a espiral.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. V, V, V, F, V.
2. F, F, V, F, V.
3. V, F, V, V, V.
4. Correta: 
F, V, V, V, V.
Resposta correta
5. V, F, F, V, F.
7. Pergunta 7
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Leia o trecho a seguir:
“Nas rampas ascendentes longas há uma dispersão maior de velocidades: os veículos lentos ficam mais lentos eos veículos rápidos continuam rápidos; nas rampas descendentes, as velocidades são mais uniformes: os veículos rápidos continuam rápidos e os veículos lentos tornam-se mais rápidos. Fixada a velocidade diretriz, as características técnicas seguintes já serão estabelecidas em função dessa velocidade.”
Fonte: SENÇO, W. Manual de Técnicas de Projetos Rodoviários. São Paulo: PINI, 2008. p. 47.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre o perfil longitudinal, pode-se dizer que um greide reto, partindo de uma cota fictícia 30,0 m, até 5,0 m, pode ser classificada como:
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1. Correta: 
rampa, descendente.
Resposta correta
2. rampa, ascendente.
3. em nível, descendente.
4. em nível, descendente.
5. contrarrampa, ascendente.
8. Pergunta 8
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Leia o trecho a seguir:
“Inclinações transversais altas são vantajosas para acelerar o escoamento da água pluvial. Em contraste, valores baixos são preferíveis por motivos estéticos, de conforto para dirigir e de menor desvio lateral quando de freadas bruscas, ventos fortes ou lama na pista. Porém a adoção de valores baixos de inclinação transversal requer pavimentos de alta qualidade e elevado grau de acabamento.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: <https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre seção transversal e perfil longitudinal de rodovias, pode-se dizer que as inclinações em ambos os casos para escoamento pluvial são, respectivamente:
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1. 1,5 % e 2%.
2. Correta: 
2% e 1%.
Resposta correta
3. 1% e 2%.
4. 1% e 0,5%.
5. 2% e 2%.
9. Pergunta 9
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Leia o trecho a seguir:
“Alinhamentos de Projeto estaqueados de vinte em 20 metros; Locação, estaqueamento e numeração dos pontos de inflexão (PIs), pontos de curvas (PC) e de tangência (PT), as distâncias entre os PIs e os respectivos azimutes, os raios (R), ângulos centrais (AC). Os acidentes geográficos e físicos levantados no cadastro, tais como: rios com a toponímia local, cursos d´água, alagados, açudes, pontes, pontilhões, bueiros, posteamento, acessos, interseções etc.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Projeto básico de engenharia para a travessia urbana do município de Figueirópolis/TO. Rio de Janeiro, 2011. p. 123. Disponível em: <http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
De acordo com as informações apresentadas e pelo conteúdo estudado, pode-se dizer que estes elementos fazem parte do projeto geométrico, dentro da etapa de:
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1. projeto de seções transversais.
2. projeto de curvas verticais.
3. projeto altimétrico.
4. Correta: 
projeto planimétrico.
Resposta correta
5. projeto de rampas.
10. Pergunta 10
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Leia o trecho a seguir:
“Como a largura da pista também tem influência sobre a capacidade de via, larguras reduzidas, além de proporcionarem economias muito pequenas, só encontrarão justificativas em vias com baixos volumes de tráfego e, demais, com menor participação de veículos comercial principalmente se for de mão dupla, um pequeno aumento na largura da pista, de custo desprezível, contribui sensivelmente para a segurança do tráfego.” 
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: <https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre seção transversal, pode-se dizer que, no caso da mais alta classe de rodovias e na mais baixa, a largura da faixa de trânsito mínima é, respectivamente:
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1. 3,30 m e 3,00 m.
2. 3,50 m e 3,30 m.
3. Correta: 
3,60 m e 2,50 m.
Resposta correta
4. 3,60 m e 3,50 m.
5. 3,30 m e 2,50 m.
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