Projeto de Estradas - AOL 03 (10 - 10)

Prévia do material em texto

Projeto de Estradas - AOL 03 
 
1) No dimensionamento de um pavimento flexível pelo método DNER, a espessura mínima do 
revestimento em material betuminoso é determinada pelo número N. Quanto maior a 
estimativa de operações padrões, maior a espessura do revestimento. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o Método DNER, pode-se 
afirmar que a espessura mínima do revestimento de uma via projetada para N = 30 milhões 
deve ser de: 
 
( ) 12,5 cm 
( ) 5 cm 
( ) 8 cm 
( x ) 10 cm 
( ) 7,5 cm 
 
2) Os cuidados e os detalhes construtivos devem ser observados para garantir que uma obra 
atenda a seus requisitos de desempenho e mantenha sua condição de uso durante toda 
sua vida útil. Nos pavimentos rígidos, também existem técnicas a serem observadas. 
Considerando o conteúdo estudado sobre métodos de dimensionamento de pavimentos 
rígidos, analise as afirmativas a seguir: 
 
I) As barras de transferência impedem as movimentações horizontais entre as placas. 
II) As juntas de dilatação permitem a movimentação horizontal entre as placas. 
III) A selagem das juntas de dilatação impede a passagem de água que pode comprometer 
a vida útil do pavimento. 
IV) A existência de acostamento é indiferente para o dimensionamento do pavimento. 
 
Está correto apenas o que se afirma em: 
 
( x ) II e III 
( ) I e IV 
( ) III e IV 
( ) I, II e III 
( ) I, II e IV 
 
3) O Método mais difundido para dimensionamento de pavimentos rígidos é o desenvolvido 
pela PCA (Portland Cement Association) e um dos parâmetros considerados é o coeficiente 
de recalque do subleito (k). Esse coeficiente pode obtido utilizando o gráfico k x CBR 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o Método PCA de 
dimensionamento de pavimentos rígidos, pode-se afirmar que o coeficiente de recalque do 
subleito associado ao CBR de 8% é: 
 
( ) 10 kgf/cm²/cm 
( ) 7 kgf/cm²/cm 
( ) 8 kgf/cm²/cm 
( x ) 5 kgf/cm²/cm 
( ) 2 kgf/cm²/cm 
 
4) A altura total do pavimento, considerando uma camada de material granular pode ser 
determinada, pelo Método DNER, em função do número “N” e do Índice de Suporte 
(preferencialmente o CBR) do subleito. A espessura do pavimento pode ser determinada 
pelo ábaco disponibilizado pelo DNIT, obtido a partir da equação H_t = 
77,67×N^0,0482×CBR^(-0,598). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o Método DNER, pode-se 
afirmar que a espessura total de um pavimento sobre um subleito com CBR = 3% e N = 5x 
108 deve ser de: 
 
( ) 166 cm 
( ) 98 cm 
( ) 88 cm 
( x ) 106 cm 
( ) 40 cm 
 
5) O Índice de Suporte e a expansividade do material a ser utilizado nas diversas camadas do 
pavimento devem obedecer a valores limites, para utilização em diferentes camadas do 
pavimento. Pelo Método DNER, cada camada deve atender a esses limites. 
Considerando o conteúdo estudado sobre Método do DNER, analise as afirmativas a 
seguir: 
 
I) O subleito deve apresentar um IS mínimo de 2%. 
II) O material do subleito pode apresentar expansão maior que 2%. 
III) Caso o subleito não apresente o IS mínimo, ele deve ser substituído até a profundidade 
mínima de 1 m. 
IV) O reforço do subleito pode ser feito com uma camada de material granular com 
espessura de 10 cm. 
 
Está correto apenas o que se afirma em: 
 
( ) II e IV 
( ) I, III e IV 
( x ) I e III 
( ) II e III 
( ) I e II 
 
6) Os esforços a que o pavimento será submetido são dados pelo tráfego provável que ocorrerá 
durante a vida útil da via. A partir do estudo e da caracterização do tráfego atual e de estudos 
socioeconômicos que permitam estimar sua projeção futura, o tráfego é padronizado, 
considerando um fator para o eixo de cada classe de veículo, transformando-o em um 
múltiplo de um eixo padrão de rodas duplas com carga de 80 kN. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre concepção e 
dimensionamento de pavimentos, pode-se afirmar que: 
 
( ) para determinação do número N, é considerada a estimativa de todos os veículos que 
trafegarão na via. 
( ) a Curva B, resultado das experimentações realizadas em 1929, já considerava uma carga 
padrão de 80 kN. 
( ) o Fator Climático (FR) pondera o número N a ser considerado e para as regiões chuvosas no 
Brasil FR = 2. 
( x ) o número N representa o número equivalente de operações de um eixo padrão durante a 
vida útil do pavimento. 
( ) os métodos baseados no CBR das camadas do pavimento relacionam CBR, número N e 
grau de compactação do material. 
 
7) A construção de uma estrada apresenta diversas interfaces, o que exige projetos 
complementares multifuncionais. A necessidade do afastamento das águas superficiais e 
subterrâneas, a transposição de obstáculos e a segurança das operações são alguns 
aspectos a serem abordados nesses projetos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre obras complementares, 
analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s): 
 
I) ( V ) Na posição dos talvegues que cruzam a rodovia, os dispositivos normalmente 
construídos são bueiros, que permitem a transposição das águas sob a rodovia. 
II) ( F ) Para vencer obstáculos ou transpor outras vias, são construídos pontes e viadutos. 
O viaduto se caracteriza por transpor cursos de água. 
III) ( V ) Os serviços de terraplanagem expõem a rodovia a situações de rompimentos de 
solo que necessitam de proteções ou contenções. 
IV) ( F ) A comunicação com o usuário é feita através de um sistema de sinalização com 
placas e pinturas no pavimento, chamadas de sinalização vertical. 
V) ( F ) Para a captação das águas subterrâneas, é necessário construir sarjetas ao longo 
dos postos de acúmulo de água. 
 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
( ) V, F, F, V, F 
( ) F, V, F, V, V 
( ) F, F, V, F, V 
( ) V, V, V, F, F 
( x ) V, F, V, F, F 
 
8) Conforme estudos do físico e matemático francês Joseph Boussinesq, a tensão em um 
ponto de um meio contínuo, gerada por uma carga pontual aplicada na superfície, é 
inversamente proporcional à profundidade desse ponto. A partir desses estudos e do 
método de dimensionamento de pavimento adotado pela California Division of Highways 
(CDH), foram projetadas pistas de pouso para aviões durante a Segunda Guerra Mundial. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre concepção e 
dimensionamento de pavimentos, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) 
verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s): 
 
I) ( V ) A tensão transmitida ao solo por uma carga pontual aplicada na superfície diminui 
em função da profundidade. 
II) ( V ) Os estudos feitos pela USACE consideraram a carga do trem de pouso de uma 
aeronave. 
III) ( F ) Tanto os estudos da USACE como os da CDH consideraram solo com umidade 
ótima de compactação nas camadas do pavimento. 
IV) ( F ) A espessura do pavimento resultante dos estudos da USACE é menor que a 
praticada pela CDH. 
 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
( x ) V, V, F, F 
( ) V, V, V, F 
( ) F, V, F, V 
( ) F, F, V, V 
( ) V, F, V, V 
 
9) No início do século XX, o Departamento de Estradas de Rodagem da Califórnia (EUA) 
desenvolveu um ensaio que mede a resistência do solo e sua expansibilidade. Esse ensaio 
é conhecido como ensaio CBR (California Bearing Ratio) ou ISC (Índice de Suporte 
Califórnia). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre concepção e 
dimensionamento de pavimentos, pode-se afirmar que: 
 
( ) o ensaio de resistência é feito com um soquete padrão e sua energia está relacionada à 
energia de compactação do equipamento de campo. 
( ) a resistência do material no ensaio CBR é dada em kN, seguindo os padrões do Sistema 
Internacional de Unidades (SI). 
( ) a expansibilidade do material é dada em porcentagem comparando com a expansão de uma 
amostra padrão de BGS. 
( ) o ensaio Proctor também mede a resistência, a compressãoe a amostra submetida ao 
ensaio CBR, compactada segundo seus critérios. 
( x ) a resistência do material no ensaio CBR é dada em porcentagem comparada à resistência de 
uma amostra padrão de BGS. 
 
10) Na falta do CBR, o Manual de Pavimentação do DNIT admite a utilização, de forma 
justificada, do Índice de Suporte (IS) obtido a partir do Índice de Grupo (IG). Os ensaios de 
laboratório forneceram os dados seguintes para um material que se pretende usar em uma 
camada de pavimento: 75% do material passou na peneira #200; LL = 50% e IP = 20%. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o Método DNER, pode-se 
afirmar que o IG desse material é: 
 
( x ) 14 
( ) 15,5 
( ) 38,75 
( ) 48,75 
( ) 15 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
RESPOSTAS 
1-D / 2-A / 3-D / 4-D / 5-C / 6-D / 7-E / 8-A / 9-E / 10-A