Projeto de Estradas - AOL 02 (10 - 10)

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Projeto de Estradas – AOL 02 
 
1) Na estabilização das camadas do pavimento com agregados é necessária uma boa 
graduação para ocorra o preenchimento dos vazios existentes entre os grãos de maior 
dimensão pelos grãos de menor dimensão. Os materiais empregados são preparados para 
obter tais características. Dentre esses materiais estão a Bica Corrida (BC) e a Brita 
Graduada Simples (BGS). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre bases estabilizadas 
granulometricamente, é correto afirmar que: 
 
( ) a bica corrida pode ser aplicada em rodovias de alto tráfego. 
( x ) os agregados presentes na BGS são classificados conforme a distribuição de sua 
granulometria. 
( ) a aplicação da BGS é considerada um material inferior em comparação com bica corrida. 
( ) os agregados presentes na bica corrida são classificados conforme a distribuição de sua 
granulometria. 
( ) a bica corrida é um material natural e a BGS é produzida artificialmente em pedreiras. 
 
2) A transferência de tensão a que as camadas superiores do pavimento são submetidas é 
diferente nas camadas inferiores e no subleito. Se na superfície de rolamento a área de 
contato do pneu do veículo é a área onde ocorre a transmissão das solicitações verticais, 
nas camadas inferiores essa área é maior. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre classificação dos 
pavimentos, é correto afirmar que: 
 
( x ) os pavimentos flexíveis impõem ao subleito tensões maiores que os rígidos. 
( ) os pavimentos flexíveis não impõem tensões verticais ao subleito. 
( ) os pavimentos rígidos impõem ao subleito tensões maiores que os flexíveis. 
( ) a forma de transmissão das tensões para as camadas inferiores é a mesma para pavimentos 
flexíveis e rígidos. 
( ) os pavimentos rígidos não impõem tensões verticais ao subleito. 
 
3) No traçado das estradas, uma especial atenção deve ser dada às curvas horizontais. Os 
seus parâmetros geométricos estão atrelados à Classe Funcional da Rodovia e a Classe 
de Projeto que são classificadas de acordo com sua função, com o volume de tráfego e a 
dificuldade de implantação devido a características locais como sua topografia. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil 
longitudinal e CBR de projeto, relacione o elemento geométrico a seguir com a sua 
definição: 
 
1) Curva horizontal circular. 
2) Curva de transição horizontal. 
3) Superlargura. 
4) Superelevação. 
5) Curva vertical. 
 
( 2 ) Transição para mudança de cota em borda de curva. 
( 4 ) Elevação da borda externa da curva. 
( 1 ) Dois trechos retos em tangente ligados a um arco de circunferência. 
( 5 ) Interligação entre aclive e declive. 
( 3 ) Acréscimo de largura na pista em função dos veículos e operação. 
 
Agora assinale a alternativa que apresenta a sequência correta 
 
( ) 2, 3, 1, 5, 4 
( ) 3, 2, 5, 4, 1 
( x ) 2, 4, 1, 5, 3 
( ) 4, 5, 2, 1, 3 
( ) 1, 2, 4, 3, 5 
 
4) É possível entender o pavimento de uma rodovia como uma estrutura composta por 
camadas capaz de resistir aos esforços normais e transversais transmitidos pelo tráfego e 
pela ação das intempéries, ao longo da vida útil projetada. Essas camadas são apoiadas 
no subleito, considerado como sendo a fundação do pavimento. 
Considerando o conteúdo estudado sobre camadas de reforço, sub-base e base, analise 
as afirmativas a seguir: 
 
I) O reforço do subleito é camada obrigatória para todos os pavimentos. 
II) A camada de revestimento é executada com material mais nobre do que o das outras 
camadas. 
III) Nos pavimentos rígidos a superfície de rolamento pode ser a própria base. 
IV) Entre as camadas é feita imprimação de material asfáltico conferindo-lhe maior 
resistência. 
V) Eventualmente a superfície do subleito deve ser regularizada, mas essa regularização 
não é considerada uma camada. 
 
Está correto apenas o que se afirma em: 
 
( ) I, II e III 
( x ) II, III e V 
( ) I, II e V 
( ) I, III e IV 
( ) III e V 
 
5) Estudos desenvolvidos nas décadas de 1970 e 1980 confrontaram em parte a Mecânica dos 
Solos, que tem suas bases lançadas a partir de estudos e ensaios realizados no Hemisfério 
Norte, com a introdução no cenário da pavimentação dos solos tropicais. Dessa forma os 
solos tropicais lateríticos e saprolíticos são utilizados nos pavimentos de rodovias. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Bases estabilizadas 
granulometricamente, é correto afirmar que: 
 
( x ) o Solo Laterítico Concrecionado (SLC), conhecido em algumas regiões do Brasil como 
“piçarra”, pode ser usado como base de pavimento em rodovias com baixo volume de tráfego. 
( ) a utilização dos solos SAFL, SS e SLC deve ser feita com adição de aglomerantes 
hidráulicos. 
( ) os solos tropicais lateríticos são encontrados em várias regiões do Brasil e uma de suas 
características é a alta concentração de óxidos e hidróxidos de magnésio. 
( ) o Solo Arenoso Fino Laterítico (SAFL) apresenta fissuras na superfície após dois ou três dias 
da compactação, comprometendo o desempenho do pavimento. 
( ) o Solo Saprolítico (SS) é encontrado em regiões costeiras do Brasil, sendo usado como base 
ou sub-base de rodovias com alto tráfego. 
 
6) A espessura do pavimento está relacionada ao CBR do subleito. Para um mesmo tráfego, 
subleito formado por material de baixa resistência vai exigir um pavimento com espessura 
do maior do que o formado com matéria de mais resistência. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre camadas de reforço, sub-
base e base, é correto afirmar que: 
 
( ) para o mesmo tráfego, subleitos argilosos, moles ou rijos, terão a mesma espessura de 
pavimento por serem argilosos. 
( ) a pressão exercida pelo tráfego no subleito é a mesma exercida na base. 
( x ) sendo um subleito formado por material granular bem graduado terá um pavimento com 
espessura mínima. 
( ) o subleito é considerado a camada mais profunda do pavimento. 
( ) o reforço do subleito é uma camada que tem a finalidade de regularizar a superfície do 
subleito. 
 
7) O ensaio CBR foi concebido no início do século XX e até os dias de hoje esse conceito é 
largamente utilizado, com adequações e atualizações. O resultado do ensaio, juntamente 
com a curva granulométrica e os índices de consistência do solo são os principais 
parâmetros utilizados para classificação de uma amostra de solo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil 
longitudinal e CBR de projeto, além da resistência é calculada nesse ensaio: 
 
( x ) A expansividade 
( ) A contratilidade 
( ) A resiliência 
( ) A Plasticidade 
( ) A Compacidade 
 
8) O projeto de uma estrada é desenvolvido aproximadamente em três fases. De 
reconhecimento, de exploração e de locação. A fase de reconhecimento irá gerar o 
anteprojeto, que nas fases posteriores deve ser detalhado e com novas informações gerar 
os projetos básicos e executivos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil 
longitudinal e CBR de projeto, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) 
verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s) 
 
I) ( V ) Na fase de reconhecimento é estudada uma faixa de dois a três qilômetros de 
largura para implantação da rodovia. 
II) ( F ) A fase de reconhecimento vai gerar plantas na escala 1: 2000. 
III) ( V ) O estudo hidrológico vai orientar os sistemas de drenagem e obras de arte a 
serem executadas. 
IV) ( F ) O traçado deve cortar as curvas de nível na direção ortogonal, evitando grande 
rampas e declives. 
V) ( F ) Nos perfis longitudinais, as escalas das ordenadas e das abcissas são iguais. 
 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
 
( ) F, V, F, V, F 
( ) F, V, F, V, V 
( x ) V, F, V, F, F 
( ) V, V, F, F, V 
( ) F, F, V, V, F 
 
9) O primeiro método empírico com significativo número de ensaios, que lhe deu 
confiabilidade, foi desenvolvidoem 1929, e é atribuído ao engenheiro Porter da California 
Division of Highways (CDH). Sobre o subleito é executada uma camada de brita com boa 
graduação e a espessura dessa camada é determinada a partir da avaliação da 
potencialidade de ruptura do subleito a partir de seu índice CBR. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil 
longitudinal e CBR de projeto, é possível afirmar que: 
 
( ) a resistência determinada pelo ensaio CBR é estimada em Kgf/cm², unidade do sistema 
MKS. 
( x ) o índice CBR é medido em porcentagem, comparado com a resistência de amostra de brita 
graduada, fixada em 100%. 
( ) o ensaio CBR foi desenvolvido nos EUA e sua unidade de medida é Lb/pol². 
( ) o índice CBR é medido em porcentagem, comparado sua resistência ao cisalhamento com a 
resistência desejável. 
( ) a resistência determinada pelo ensaio CBR é estimada em MPa, unidade do SI (Sistema 
Internacional de Medidas). 
 
10) A posição na rodovia pode ser indicada a partir da posição das estacas que são referência 
para localização. Nos gráficos e nos diagramas é mais comum a localização ser dada a partir 
das estacas que são numeradas a partir da posição zero. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil 
longitudinal e CBR de projeto, é correto afirmar que: 
 
( ) a posição est 1170+17 está a 1.187 metros da origem. 
( ) a posição est 1170 + 17 está a 1.170.017 metros da origem. 
( ) a posição est 1170 + 17 está a 117,17 quilômetros da origem. 
( ) a posição est 1170 + 17 está a 234.170 metros da origem. 
( x ) a posição est 1170+17 está a 23.417 metros da origem. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
RESPOSTAS 
1-B / 2-A / 3-C / 4-B / 5-A / 6-C / 7-A / 8-C / 9-B / 10-E