AULA 3 - CLASSIFICAÇÃO DOS PORTOS 2023 1

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CLASSIFICAÇÃO DOS PORTOS
UNIVERSIDADE DE PERNAMBUCO
ESCOLA POLITÉCNICA DE ENGENHARIA
Prof.ª Ana Regina Uchôa, D.Sc.
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL
DISCIPLINA: PORTOS 1
 Capacidade de transportar bens para a sociedade;
 Torna as barreiras e distâncias menores, quando 
permite o escoamento da produção;
 Possui custo menor em comparação a outras 
estruturas de transporte;
 Induzem o crescimento econômico pela sua 
capacidade de transporte.
CARACTERÍSTICAS E BENEFÍCIOS DAS ZONAS PORTUÁRIAS
TIPOS CARGA MOVIMENTADA
 CARGA GERAL: carga solta e carga unitizada
 CARGA À GRANEL: granéis sólidos e granéis líquidos
 CARGA ESPECIAL
 CARGA PERIGOSA
CARGA GERAL
Carga embarcada e transportada com acondicionamento 
(embalagem de transporte ou unitização), com marca de 
identificação e contagem de unidades.
PORTOS 1 – POLI/UPE
CARGA GERAL SOLTA
Denomina-se carga geral aos volumes acondicionados em 
sacos, fardos, caixas, cartões, engradados, amarrados, tambores 
ou ainda volumes sem embalagens, como maquinários 
industriais ou blocos de pedra. 
Toda mercadoria, de uma maneira geral embalada, mas que 
pode vir sem embalagem (solta), num determinado estágio 
industrial e, que necessita de arrumação para ser transportada 
num navio, refrigerado ou não.
PORTOS 1 – POLI/UPE
CARGA GERAL UNITIZADA
Agrupamento de um ou mais volumes de carga geral, ou 
mesmo carga a granel, em uma unidade adequada para 
este fim, em navios convencionais ou especiais como os 
“porta-containers”. Este processo de agrupamento pode 
ser realizado com qualquer tipo de unidade de carga 
existente como os “containers”, “pallets”, “big bags”, ou 
outra unidade que se preste à união da carga para 
movimentação única.
PORTOS 1 – POLI/UPE
CARGA A GRANEL
É toda a carga homogênea, 
apresentando-se sob a forma de sólidos, 
líquidos e gases. Embarcada e 
transportada sem acondicionamento, 
sem marca de identificação e sem 
contagem de unidades, tais como: 
petróleo, trigo, minério de ferro, cascalho.
GRANÉIS SÓLIDOS VEGETAIS
Embarcada diretamente em navios 
graneleiros, sem embalagem e, utilizam 
terminais de cereais, de fertilizantes.
PORTOS 1 – POLI/UPE
Mina de Ferro Complexo Carajás - PA
VALE - Correia transportadora.
GRANÉIS SÓLIDOS DE MINÉRIO
Embarcada diretamente em navios 
graneleiros, sem embalagem e, 
utilizam terminais mineraleiros 
(minério de ferro).
PORTOS 1 – POLI/UPE
GRANÉIS LÍQUIDOS
Predominância de produtos petrolíferos, 
químicos, óleos alimentares, embarcados 
diretamente nos tanques dos navios.
NAVIO BOW SANTOS NO PORTO DE SÃO SEBASTIÃO - SP 
OPERAÇÃO PORTUÁRIA GRANEL LÍQUIDO NO 
PORTO DE PARANAGUÁ
GRANELEIRO PARA O TRANSPORTE DE HIDROGÊNIO LIQUEFEITO 
PORTOS 1 – POLI/UPE
CARGAS PERIGOSAS
Carga que, em virtude de sua natureza, pode provocar
acidentes, danificando outras cargas ou os meios de
transporte e colocando em risco as pessoas que a
manipulam. As recomendações para o Transporte de
Produtos Perigosos das Nações Unidas, com base no
tipo de risco que apresentam, dividem esse tipo de
carga nas seguintes classes: explosivos, gases, líquidos
inflamáveis, sólidos inflamáveis e semelhantes,
substâncias oxidantes e peróxidos orgânicos,
substâncias tóxicas (venenosas) e substâncias
infectantes, materiais radioativos, corrosivos e
variedades de substâncias perigosas diversas.
PORTOS 1 – POLI/UPE
CARGAS ESPECIAIS
Automóveis (terminais “roll-on, roll-off” ou ro-ro), 
componentes industriais de grande porte de usinas 
hidrelétricas, nucleares.
NAVIO ROLL-ON ROLL-OFF
Caracterizam-se pela grande altura do costado 
(lateral) e pela rampa na parte traseira ou no 
próprio costado. Os mais comuns são os porta-
aviões, porta-carros e porta carretas. 
PORTOS 1 – POLI/UPE
CLASSIFICAÇÃO DOS TIPOS DE PORTOS
QUANTO À LOCALIZAÇÃO
QUANTO À INFRAESTRUTURA
QUANTO À ATIVIDADE
PORTOS 1 – POLI/UPECLASSIFICAÇÃO DE DEGRASSI (2001)
PORTOS 
MARÍTIMOS
PORTOS 
LACUSTRES
PORTOS 
HIDROVIÁRIOS
PORTOS 
INTERNOS
(NATURAIS)
PORTOS 
EXTERNOS
PORTOS 
OFF-SHORE
PORTOS 1 – POLI/UPECLASSIFICAÇÃO DE DEGRASSI (2001)
LOCALIZAÇÃO
CLASSIFICAÇÃO DOS PORTOS
PORTOS NATURAIS OU INTERNOS
Aqueles localizados em águas abrigadas, 
naturalmente, como baias, angras e 
estuários. As principais características 
desse tipo de porto são: a baixa 
profundidade de suas águas, sujeição a 
movimento de marés e assoreamento.
PORTO DE SANTOS - ESTUÁRIO
PORTO DE BELÉM - BAÍA
PORTOS 1 – POLI/UPE
PORTOS DE MAR ABERTO OU 
EXTERNOS
Situam-se diretamente junto à costa. 
Podem ser do tipo: 
▪ Saliente à costa (ganhos à água), 
quando são implantados aterros que 
avançam sobre o mar. 
▪ Encravados em terra (ganhos à terra), 
quando são compostos por escavações 
formando dársenas, canais e bacias.
PORTO DE IMBITUBA - SC
PORTO DE SUAPE - PE
PORTOS 1 – POLI/UPE
DÁRSENAS
São portos externos ganhos à terra.
Partes protegidas artificialmente
(através de escavações) do porto,
usada para operações de carga e
descarga.
PORTO DE VALÊNCIA - ESPANHA
Projeto de cais em dársena – Terminal Ceres-Paragondo. 
PORTO DE AMSTERDÃ
PORTOS 1 – POLI/UPE
PORTOS OFF-SHORE
PORTO VILA DO CONDE - PA
PORTO OFF-SHORE DE AÇU - RJ
São portos ao largo da zona de
arrebentação, distantes da costa.
▪ Ligados ou não a terra.
▪ Podem ou não ser providos de
abrigo.
▪ Neste tipo de porto os navios
operam praticamente com seus
próprios recursos.
PORTOS 1 – POLI/UPE
PLATAFORMA DE PETRÓLEO
CLASSIFICAÇÃO DOS PORTOS
PORTOS 1 – POLI/UPECLASSIFICAÇÃO DE DEGRASSI (2001)
PORTOS 
TURÍSTICOS
PORTOS 
PESQUEIROS
PORTOS 
MULTIFUNCIONAIS
PORTOS 
COMERCIAIS
PORTOS 
INDUSTRIAIS
INFRAESTRUTURA
CLASSIFICAÇÃO DOS PORTOS
PORTOS 1 – POLI/UPECLASSIFICAÇÃO DE DEGRASSI (2001)
ATIVIDADES 
ECONÔMICAS
Porto 
Industrial
Porto 
Comercial
Porto de 
Transbordo
Porto de 
Passageiros
Porto Linner
Portos Nacionais
Portos Regionais
Portos Locais
ATIVIDADES 
HUMANAS E 
BUROCRÁTICAS
ATIVIDADES
PORTO DE TRANSBORDO 
PORTO CONCENTRADOR 
OU HUB PORT
▪ Aqueles que concentram o maior volume de carga e de linhas de navegação,
devido ao seu tamanho. Surgiu em virtude das estratégias de aumento do
tamanho dos navios, de concentração das rotas e de redução de escala.
▪ FUNCIONAMENTO - atua de forma interligada com os portos alimentadores
(secundários).
▪ ESCOLHA DE UM HUB PORT – localização geográfica; infraestrutura
terrestre e aquaviária, que deve ser capaz de receber navios de todo porte.
▪ OBJETIVOS - reduzir o tempo de viagem de navegação de longo curso e o
custo operacional dos armadores; melhorar o acesso entre os diversos pontos
da hinterlândia e ampliar a interface com os mercados internacionais.
▪ PORTOS CONCENTRADORES E ALIMENTADORES - têm sua ligação feita
por navios de médio porte (feeder service), que em comparação com outros
modos de transportes, tem menor custo.
▪ LIGAÇÃO ENTRE OS PORTOS ALIMENTADORES E OS DESTINOS
FINAIS - feito por rodovias, ferrovias e barcaças. Os contêineres podem
seguir destinos diferentes das cargas, deixando-as, numa Estação Aduaneira
Interior (EADI).
PORTO LINNER
Porto tipo linner é aquele que oferece um transporte
marítimo de contêineres através de navios de linhas
regulares oferecidas pelas empresas que trabalham com
navegação. Este tipo de serviço é denominado de liner
shipping e, normalmente, já tem seu número de
embarcações definidas (string) que seguem a rota pré-
estabelecida passando pelos portos já definidos.
CLASSIFICAÇÃO QUANTO A FUNÇÃO DOS PORTOS
United Nations Conference on Trade and Development - UNCTAD
PORTOS 1 – POLI/UPE
➢ A Conferência das Nações Unidas para Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD) adota
uma classificação que vincula o terminal portuário ao seu entorno socioeconômico,
dividindo-o em três grupos de gerações de desenvolvimento.
➢ CARACTERÍSTICAS DE CADA GERAÇÃO - cada geração de portos, diferem as
funções, atividades, estrutura organizacional, institucional, operacional egerencial, que é
determinada (geração) pelo desenvolvimento das políticas e da estratégia portuária, pelas
diferenças de escopo das atividades portuárias e pelo nível de expansão e de integração.
1º Geração 2º Geração 3º Geração
Período de 
Desenvolvimento
Antes dos anos 60 Após os anos 60 Após os anos 80
Principais Cargas Carga Geral e Granéis Carga Geral e Granéis Carga Conteinerizadas, Unitizadas e Granéis
Atitude e Estratégia 
de 
Desenvolvimento 
do Porto
▪ Conservadora
▪ Pontos de interface conservador entre 
os sistemas de transportes em terra e 
em mar.
▪ Expansionista
▪ Expansão do transporte e centro de 
produção comercial e industrial.
▪ Industrial
▪ Centro de transporte integrado e plataforma 
logística para o comercio internacional
Atividades
▪ Movimentação e armazenagem de 
carga, 
▪ Assistência à navegação (cais para 
atracação, abastecimento dos navios)
▪ Atividades de 1ª Geração.
▪ Modificação do tipo de carga 
(distribuição e processamento), serviços 
comerciais e industriais vinculados aos 
navios.
▪ Aumento das áreas portuárias
▪ Atividades de 1ª e 2ª Geração
▪ Informação sobre a carga; distribuição; 
atividades logísticas
▪ Formação de terminais e centros de distribuição.
Características da 
Organização
▪ Os agentes atuam individualmente no 
porto.
▪ O Porto e seus usuários mantêm 
relações informais.
▪ As relações entre porto e usuário se 
estreitam.
▪ Início de uma correlação entre as 
atividades desenvolvidas no porto.
▪ Pequena cooperação entre o porto, a 
comunidade e o governo.
▪ Formação do sistema de cooperação do porto.
▪ Cadeias de comércio e de transporte 
concentradas no porto.
▪ As relações entre o porto, a comunidade e o 
governo passam a ser mais estreitas.
▪ Expansão da estrutura portuária
Características da 
Produção de 
Serviços
▪ Invenção da distribuição de cargas.
▪ Fornecimento individual de serviços 
simples.
▪ Pequeno valor agregado
▪ Fluxo de Carga
▪ Processamento das cargas
▪ Serviços complexos (Integrados)
▪ Aumento do valor agregado
▪ Fluxo de cargas e informações
▪ Distribuição de cargas e de informação.
▪ Combinação de serviços diversos e de 
distribuição
▪ Alto valor agregado.
Fatores decisivos ▪ Trabalho e Capital ▪ Capital ▪ Tecnologia e know-how
CARACTERÍSTICAS DAS GERAÇÕES PORTUÁRIAS DEFINIDAS PELA UNCTAD
Fonte: Adaptado de UNCTAD, 2002
FUNÇÕES DOS PORTOS DEFINIDAS PELA UNCTAD
FUNÇÕES INTERNAS FUNÇÕES EXTERNAS
DESTINADAS AOS NAVIOS DESTINADAS À CARGA EM TERRA
Função Econômica
Função Comercial
Função de 
Desenvolvimento
Serviços realizados pelos 
práticos e rebocadores: 
Atracação
Desatracação
Manobras
Manutenção
Suprimentos etc.
Executadas na interface 
terra/navio: 
Carregamento
Descarregamento
As cargas têm naturezas 
diferentes, cujas características 
diferem do modo de 
acondicionamento , modo de 
transporte, equipamento usado 
para o transporte etc.
Serviços executados 
apenas em terra: 
Consolidação de Cargas
(alocar mercadorias 
pequenas para formar 
um único e maior 
montante, assim, 
agilizando seu 
armazenamento e 
transporte)
CLASSIFICAÇÃO EM 
FUNÇÃO DA UTILIZAÇÃO 
DOS PORTOS
QUANTO À CARGA MOVIMENTADA E AO TIPO DE 
EQUIPAMENTO:
➢ PORTOS DE CARGA GERAL
Os portos comerciais que movimentam carga geral, isto 
é, acondicionada em qualquer tipo de invólucro em 
pequenas quantidades.
➢ PORTOS ESPECIALIZADOS
Os portos ou terminais especializados que movimentam 
determinados tipos de cargas, como: granéis sólidos ou 
líquidos, containers, pesqueiros, de lazer (marinas), 
militares (bases navais) etc.
PORTOS 1 – POLI/UPE
OPERAÇÕES DE CARGA
BULK (MASSA) BREAK BULK (CARGA FRACIONADA) 
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▪ ANTAQ – Agência Nacional de Transporte Aquaviário (2020). Disponível em: 
http://www.antaq.gov.br. 
▪ BARROS, C. F. S. (2013). Procedimento para Classificação de Portos Organizados Brasileiros. 
Dissertação de Mestrado em Transportes, Publicação T. DM – 006 A/2013, Departamento de 
Engenharia Civil e Ambiental, Universidade de Brasília, DF xv; 126 p. 
▪ BRASIL. LEI Nº 12.815 (5 de junho de 2013). Nova Lei dos Portos. Brasília: Presidência da 
República. 
▪ DEGRASSI, S. (2001) The seaport network Hamburg. 2001. Tese (Doutorado)-Universidade de 
Hamburgo, Hamburgo.
▪ DIAS, M. A. P. LOGÍSTICA, TRANSPORTE E INFREAESTRUTURA. Armazenagem – Operador 
Logístico – via TI – Multimodal. – Marco Aurélio P. Dias. 3 reimpr. – São Paulo: Atlas, 2016.
▪ ROJAS, P. INTRODUÇÃO À LOGÍSTICA PORTUÁRIA E NOÇÕES DE COMÉRCIO EXTERIOR. 
Porto Alegre: Bookman, 2014.
LEITURA COMPLEMENTAR
PORTOS 1 – POLI/UPE
	Slide 1: CLASSIFICAÇÃO DOS PORTOS
	Slide 2
	Slide 3
	Slide 4
	Slide 5
	Slide 6
	Slide 7
	Slide 8
	Slide 9
	Slide 10
	Slide 11
	Slide 12
	Slide 13: CLASSIFICAÇÃO DOS TIPOS DE PORTOS 
	Slide 14
	Slide 15
	Slide 16
	Slide 17
	Slide 18
	Slide 19
	Slide 20
	Slide 21
	Slide 22
	Slide 23
	Slide 24
	Slide 25
	Slide 26
	Slide 27
	Slide 28
	Slide 29