Documentos de Transporte Marítimo

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 Saiba mais
Os documentos são feitos para assegurar a legalização do transporte marítimo e são importantes, diante
da legalização e regularização do sistema de transporte portuário é possível assegurar um procedimento
apropriado. Você já imaginou o detalhamento e como estes dados são formalizados?  Para isso, é preciso
se aprofundar mais no assunto.
Há um canal no qual você, estudante, pode encontrar mais informações e entender melhor sobre as
atividades exercidas. Este pode ser localizado a partir do link: https://dados.gov.br/dataset/agencia-
navegacao-psp . Visite, estude e adquira ainda mais conhecimento.
Bons estudos!
Vídeo resumo
Para visualizar o objeto, acesse seu material digital.
INTRODUÇÃO
A movimentação de cargas abrange o setor de transporte de cargas dentro dos portos, realizando este
processo da embarcação até o armazém. O embarque e o desembarque fazem parte da movimentação e
terminam com a operação de armazenagem, que é importante para manter a organização, a segurança e a
regularização das cargas que serão transportadas, com intuito de oferecer o que cada cliente espera.
Os equipamentos de movimentação auxiliam no carregamento, transporte e descarregamento da carga
oferecendo segurança. Cada equipamento é direcionado para cada tipo de carga, o embarque e desembarque
requerem documentações entre agentes e os terminais, enquanto os armazéns são tidos para diferentes tipos
de carga. Estes conceitos e estas explicações são apresentados nesta aula a seguir.
MOVIMENTAÇÕES PORTUÁRIAS
Aula 4
TRÁFEGO MARÍTIMO
As agências marítimas são peças fundamentais para que portos possam funcionar de forma adequada,
seguindo normas e regras impostas pelos órgãos regulatórios.
32 minutos
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https://dados.gov.br/dataset/agencia-navegacao-psp
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As operações portuárias nos terminais se iniciam com a chegada das embarcações ao ancoradouro, onde
devem aguardar a autorização para continuar a operação no cais. Após receber a autorização, realizam
manobras que são precisas para atracar em área livre. Depois do embarque ou desembarque da carga, é
realizada a desamarração e, só então, o navio desatraca e sai (MANTOVANI, 2021). Essas operações englobam
o embarque, desembarque, a armazenagem e equipamentos de movimentação de carga. O embarque
conceitua desde a retirada de carga do armazém até sua adaptação ao meio de transporte de saída do porto;
o desembarque retrata as atividades responsáveis por receber a carga transportada, e movimentá-la até a
área de armazenagem; a armazenagem é resumida ao estoque de cargas; e a movimentação de caga envolve
todo o transporte de materiais e produtos de empresas que são transportados e estocados nos armazéns até
o consumidor �nal (CALDEIRA, ALMEIDA & BARBALHO, 2015).
O processo de movimentação de carga pode ocorrer de forma interna, recebendo, conferindo e
transportando as mercadorias até onde �carão armazenadas. Ainda neste processo há a realização de
mercadorias em outros setores do Centro de Distribuição para aprimorar o espaço e a expedição decorrente,
em que há a conferência dos produtos separados para o envio de cada pedido, na grande maioria das vezes,
sendo feito com o auxílio de leitores de código de barras. A movimentação da carga antecede o embarque das
mercadorias e também é realizada após o desembarque. Esse processo é crucial dentro do setor portuário
(BEZERRA, 2015).
Figura 1 | Carregamento de navio
Fonte: Shutterstock.
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No processo de embarque existe o Conhecimento de Embarque, um dos documentos mais importantes do
Comércio Exterior. Este documento propaga a posse da mercadoria e é emitido pela companhia responsável
pelo seu próprio transporte. Há diversos subdocumentos do Conhecimento de Embarque, alguns destes são:
“Charter party bills of lading” (Carta Partida): quando há necessidade de um afretamento de navio por
inteiro, nos casos em que as mercadorias ocupam grande parte dele, os termos de contrato estão na Carta-
Partida e não no Conhecimento de Embarque.
“Negotiable” e “Non-negotiable bills of lading” (“à ordem” e “não à ordem”): negotiable é um título
transferível, enquanto o Non-negotiable bills of lading é um documento probatório do contrato de transporte.
“Shipped on board bill of lading” e “received for shipment bill of lading”: são documentos que informam
como a mercadoria foi entregue ao transportador para ser transportada por meio aquaviário.
“Clean bill of lading” e “claused bill of lading”: estes Conhecimentos de Embarque são referidos ao estado
das mercadorias que serão transportadas.
“Through bill of lading”: este documento retrata mercadorias ao longo de todo o trajeto, e em território
brasileiro é conhecido como Conhecimento de Transporte Multimodal.
O Conhecimento de Embarque é o único documento que pode ser emitido com mais de uma via original, em
conformidade com a necessidade imposta pelo embarcador (RAMOS NETO, 2013).
PROCESSO DE MOVIMENTAÇÃO DE CARGA PORTUÁRIA
O processo de movimentação de carga é fundamental no cotidiano portuário para melhorar o aproveitamento
de espaços, a segurança da operação e a agilidade no transporte e armazenagem das cargas e mercadorias
que são presentes diariamente. Os equipamentos necessários para a movimentação de cargas intermitentes
são instrumentos e máquinas, podendo ser motorizados ou não, e sua escolha depende da carga que será
transportada, tendo como função o transporte ou a manobra das mercadorias e dos produtos. Existe todo um
planejamento logístico por trás deste processo, que leva em consideração pontos como: a chegada da carga,
área em que será armazenada, o transporte, a mão de obra e, por �m, os equipamentos que serão utilizados
(NOGUEIRA NETO et al., 2011).
São diversos equipamentos existentes, podendo ser de pequeno, médio ou grande porte, que realizam
operações para organizar grandes áreas ou armazéns e a movimentação de navios. O processo de
armazenamento, remoção e entrega de contêineres é realizado em uma área considerável intitulada de
Retaguarda. Este pode ser realizado com o auxílio de grandes empilhadeiras, guindastes pórticos sobre trilhos
ou mesmo pneus. Enquanto as operações em navios tendem a usar guindastes durante a movimentação de
embarque e desembarque de cargas, seguindo o mesmo conceito de guindastes utilizados em espaços
maiores (NOGUEIRA NETO et al., 2011). Alguns dos equipamentos utilizados na movimentação de cargas em
portos são:
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Navios celulares: atuam com a movimentação de contêiner. Tendo sua estrutura construída direcionada à
armazenagem de contêineres padronizados de 20 e 40 pés contendo todo tipo de mercadoria. Estes
contêineres podem ser armazenados em dois diferentes locais: estivagem no porão (under deck) e estivagem
no convés (on deck); o processo de estivagem no porão é realizado com a assistência de guias de cantos, que
ajudam no posicionamento adequado do contêiner; já na estivagem no convés é feito o empilhamento e as
cargas �cam presas por meio de travas de canto.
Figura2 | Navio celular
Fonte: Shutterstock.
Guindastes: são equipamentos mecânicos, hidráulicos ou elétricos, usados na movimentação de cargas de
grande volume e peso, podem ser manuseados em áreas urbanas, industriais ou portuárias. Normalmente
são formados por torres munidas de cabos e roldanas usados para abaixar e levantar as cargas. Alguns tipos
de guindastes são pórticos, automotores, �xos de torre e �utuantes.
Figura 3 | Guindaste
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Fonte: Shutterstock.
O Spreader: se trata de um equipamento, com base retangular, que pode ser agrupado aos guindastes. Existe
o spreader mecânico, que pode ser utilizado manualmente, com dispositivos de travamento e destravamento;
o spreader automático, que são acionados por sistemas de pistões hidráulicos ou sensores; e os spreaders
especiais que executam o movimento de mais de um contêiner por vez.
Figura 4 | Spreader
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Fonte: Shutterstock.
Portêiner: este é um guindaste feito sobre uma estrutura de pórtico, o qual realiza processo de
movimentação de cargas do navio para o cais e vice-versa. Na logística operacional é o equipamento de maior
reconhecimento em terminais portuários. É formado por uma estrutura com uma lança levadiça horizontal,
posicionada sobre o navio durante o processo de movimentação (NOGUEIRA NETO et al., 2011).
Figura 5 | Portêiner
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Fonte: Shutterstock.
A alta demanda de cargas a serem transportadas e armazenadas exige os mais completos e adequados
equipamentos, para que os portos possam cumprir com seus contratos.
EMBARQUE, DESEMBARQUE E ARMAZENAGEM
Assim como o processo de embarque, o desembarque é feito com o navio atracado no porto e com o auxílio
de algum equipamento de movimentação, sendo normalmente usados os guindastes. O embarque e
desembarque de contêineres, no primeiro estágio, dependem de informações referentes aos órgãos gestores
e anuentes; no segundo estágio dependem de informações proporcionadas pelos armadores, exportadores,
importadores, despachantes aduaneiros, transportadores marítimos, rodoviários e ferroviários. Durante o
processo de desembarque, o guindaste de píer transporta as cargas e mercadorias de dentro do navio para o
terminal portuário, em seguida colocam estes contêineres em veículos que os transportam até as áreas de
armazenagem e realizam o empilhamento mantendo a organização. Estes empilhamentos de contêineres
permanecem por um determinado período de tempo até que seja concluído o processo de desembaraço para
importação (SILVA, AKABANE & FONSECA, 2005).
 Em terminais marítimos o contrato de embarque e desembarque é feito entre o armador com o terminal. O
contrato se baseia no menor número de contêineres que serão movimentados por hora. De antemão, a
armazenagem em uma área especí�ca segue algumas regras, como os contêineres que serão descarregados
por último �carão no alto da pilha, enquanto os primeiros, �carão nos estratos inferiores. Há um documento
�nal enviado pelo agente, denominado como plano de carga, que especí�ca quais as posições corretas para
cada contêiner, em cada célula de encaixe do navio após o embarque. Ao serem embarcados os contêineres, é
feito uma con�rmação completa via eletrônica pelo terminal. O processo de desembarque não cumpre um
critério inerente como faz o processo de embarque, tendo como princípio o encurtamento de tempo durante
a operação (SILVA, AKABANE & FONSECA, 2005).
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Figura 6 | Armazenagem de contêineres
Fonte: Dreamstime.
O sistema mais ágil para transferência de carga, detendo o veículo durante um menor tempo possível e
exigindo que este seja lançado de forma a considerar todo o sistema, desde a origem do produto até que
chegue ao seu destino, auxilia no funcionamento mais adequado do armazém. O planejamento portuário de
armazenagem requer que as movimentações sejam analisadas constantemente e com antecedência;
avaliando os espaços onde as cargas serão armazenadas, sua disposição física e as condições técnicas
(MATTOZO, 2006).
Figura 7 | Armazém de mercadorias
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Fonte: Dreamstime.
Existem alguns tipos de armazéns existentes, alguns deles são:
• Armazém Alfandegado onde empresas depositam seus produtos sem precisar pagar taxas ou tarifas,
apenas da aprovação do governo.
• Armazéns In�áveis são aqueles sustentados pela desigualdade de pressão de ar entre as partes internas e
externas.
• Armazéns Estruturais são cobertos por lonas, tecido sintético ou coberturas especí�cas, tendo sua
estrutura de aço ou alumínio.
• Armazém Primário onde são armazenados UNIMOVS (movimentação formada por inúmeros de UNICOM,
com a �nalidade de possibilitar deslocamentos mecanizados seguros e econômicos).
• Armazém Secundário onde são armazenados os UNICOMS (empresas que trabalham com grandes
construtoras de diversos segmentos), e/ou padrão mínimo de venda.
• Armazém Terciário onde são armazenados as UNIAPS (serviço que norteia o bem-estar biopsicossocial) e
embalagens que usuários têm contato direto (PORTOGENTE, 2016).
VÍDEO RESUMO
O vídeo a seguir traz os conceitos das operações portuárias de Tráfego Marítimo, que movimentam cargas de
importação e exportação e atuam diariamente nos portos pelo Brasil, tornando possível compreender o
processo de Movimentação de Cargas, o Embarque e Desembarque, e a operação de Armazenagem. Os três
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temas se unem e se complementam para um melhor entendimento.
 Saiba mais
No comércio exterior, a movimentação de cargas e seus equipamentos auxiliam no embarque e
desembarque das embarcações, e, posteriormente, na armazenagem e no empilhamento das
mercadorias. Você já imaginou as etapas e os números que este processo gera dentro dos portos? Para
isso, é preciso se aprofundar mais no assunto.
Na Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ) você, estudante, pode encontrar mais
informações e entender melhor sobre as atividades exercidas. Visite, estude e adquira ainda mais
conhecimento.
Bons estudos!
Vídeo resumo
Para visualizar o objeto, acesse seu material digital.
Aula 1
ASSOCIAÇÃO NACIONAL DOS DELEGADOS DE POLÍCIA FEDERAL – ADPF. Por dentro da PF: polícia marítima.
Brasília, 2014. Disponível em:
https://www.adpf.org.br/adpf/admin/painelcontrole/materia/materia_portal.wsp?
tmp.edt.materia_codigo=6608#.YmGbGtrMLrc. Acesso em: 21 abr. 2022.
ARAÚJO, J. U. V. de. Atuação da vigilância sanitária no porto de Manaus. Revista Cientí�ca Multidisciplinar
Núcleo do Conhecimento, 2019. Disponível em: https://www.nucleodoconhecimento.com.br/engenharia-
civil/vigilancia-sanitaria. Acesso em: 21 abr. 2022.
BDJUR, Base de Dados Jurídica. Decreto-Lei nº 44/2002de 02-03-2002. Disponível em:
https://dre.pt/dre/detalhe/decreto-lei/44-2002-251979 . Acesso em: 21 abr. 2022.
COLPO, J. C.; NUNES, R. N.; ARAÚJO, W. N. de. Conhecimentos, atitudes e práticas sobre saúde do trabalhador
na coordenação de portos, aeroportos, fronteiras e recintos alfandegados do Pará, Brasil, 2008. Vigilância
Sanitária em Debate: Sociedade, Ciência & Tecnologia, v. 1, núm. 2, pp. 44-52, maio 2013. Disponível em:
REFERÊNCIAS
20 minutos
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https://www.gov.br/antaq/pt-br/noticias/2022/setor-portuario-movimenta-1-2-bilhao-de-toneladas-de-cargas-em-2021
https://www.gov.br/antaq/pt-br/noticias/2022/setor-portuario-movimenta-1-2-bilhao-de-toneladas-de-cargas-em-2021
https://conteudo.colaboraread.com.br/202202/WHITE_LABEL/AGENCIAMENTO_MARITIMO/LIVRO/U2/%20https:/www.adpf.org.br/adpf/admin/painelcontrole/materia/materia_portal.wsp?tmp.edt.materia_codigo=6608#.YmGbGtrMLrc
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https://conteudo.colaboraread.com.br/202202/WHITE_LABEL/AGENCIAMENTO_MARITIMO/LIVRO/U2/%20https:/www.nucleodoconhecimento.com.br/engenharia-civil/vigilancia-sanitaria.%20Acesso%20em:%2021%20abr.%202022.
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https://dre.pt/dre/detalhe/decreto-lei/44-2002-251979