Apostila Inje Eletronica - Procedimentos

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PROFESSOR: LUIS CARLOS PICKCIUS 
CONTATO PARA CURSOS 
(42) 9967-6035 
 
INJEÇÃO ELETRÔNICA 
PROCEDIMENTOS 
 
 
2 
 Sumário 
 Conhecendo a PGM-FI - Sensores..........03 
 Sensor Oxigenio......................................03 
 Sensor de Temperatura Motor - EOT......06 
 Sensor de Temperatura Ar - IAT..............07 
 Sensor de Pressão do Coletor - MAP.......09 
 Sensor CKP...............................................11 
 Sensor de Posição da Valvula de 
 Aceleração – TP ......................................13 
 Sensor do Ângulo do Chassi - BAS...........16 
 Válvula de Aceleração.............................18 
 Código de Defeitos..................................19 
 Reinicialização da Válvula Aceleração....20 
 Reinicialização do Módulo - ECM............22 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Todas as informações e especificações 
desta apostila são as mais recentes 
disponiveis na ocasião de sua impressão. 
O professor se reserva o direito de efetuar 
alterações nesta apostila a qualquer 
momento e sem prévio aviso, não 
incorrendo por isso em obrigações de 
qualquer espécie. 
Nenhuma parte desta apostila pode ser 
reproduzida sem autorização por escrito. 
 
 
3 
O Sistema PGM-FI funciona através da interação entre os componentes de entrada, de 
controle e de saída. 
Os sensores são os componentes de entrada. 
Eles monitoram constantemente as condições de funcionamento do motor e enviam as 
informações a ECM, em forma de sinais elétricos. 
Veja os principais sensores da motocicleta. 
 
SENSOR DE O2 
O sensor de O2 está localizado no sistema de escape e informa à ECM a concentração de 
oxigênio existente nos gases de escape. 
Essa informação é importante para a ECM calcular a mistura ar/combustível. A falta ou excesso 
de oxigênio indicam uma queima imperfeita do combustível no motor, aumentando a emissão 
de gases poluentes. 
 
 
 
 
 
 
SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA PGM-FI 
 
 
4 
SENSOR DE O2 
A falta de oxigênio é conhecida como mistura rica, e irá resultar na geração de monóxido de 
Carbono (CO) e Hidrocarbonetos não queimados (HC). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
O excesso de oxigênio na mistura também chamada de mistura pobre, irá gerar o Óxido de 
Nitrogênio (NOx). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Esses gases são altamente poluentes. 
 
SENSOR O2 
 
 
5 
Com base na variação do sinal elétrico fornecido pelo sensor de O2, a ECM calcula e ajusta a 
quantidade de combustível injetado, adequando a mistura ar/combustível. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Nas motocicletas MIX, o sinal do sensor de O2 permite que a ECM identifique o combustível 
utilizado, ou a mistura entre eles. 
NOTAS 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
SENSOR O2 
 
 
6 
O sensor EOT detecta a temperatura do óleo do motor. 
 
 
 
 
 
 
 
 
Este sensor é constituído de um termistor que varia sua resistência elétrica de acordo com a 
variação da temperatura a que está submetido. 
 
 
 
 
 
 
Se a temperatura do óleo do motor for baixa, a voltagem enviada para o ECM será alta. A 
voltagem diminui à medida que a temperatura do óleo aumenta. 
Este sinal é utilizado pela ECM para corrigir a duração de injeção de combustível de acordo 
com a temperatura do óleo do motor. 
 
 
 
 
 
SENSOR DE TEMPERATURA DO MOTOR – EOT 
 
 
 
7 
Localizado na unidade dos sensores, o sensor IAT, monitora a temperatura do ar admitido no 
motor. 
 
 
 
 
 
 
 
 
A massa de ar admitida é calculada em função da densidade do ar e da rotação do motor. 
A densidade do ar é determinada em função da pressão e da temperatura do ar. Quanto mais 
alta a temperatura do ar, menor será sua densidade. 
Veja este exemplo: 
• Para uma mesma quantidade de ar mantida sob uma mesma pressão, a sua densidade varia 
de acordo com a temperatura 
• Se a temperatura estiver alta, as moléculas do ar se afastam uma das outras. Isto significa 
que a densidade do ar é baixa 
 
 
 
 
 
 
 
 
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO – IAT 
 
 
 
8 
• Se a temperatura estiver baixa, as moléculas do ar se aproximam uma das outras, fazendo 
com que a densidade do ar aumente 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
A variação da densidade do ar afeta diretamente na mistura ar/combustível. 
O sensor IAT, também é constituído por um termistor. 
Se a temperatura do ar de admissão for baixa, a voltagem enviada para o ECM será alta. 
A voltagem diminui a medida que a temperatura aumenta. 
O sinal do sensor IAT, é utilizado pela ECM para corrigir a duração da injeção e 
consequentemente a quantidade de combustível injetado de acordo com a temperatura do ar 
de admissão. 
Isto faz com que a mistura ar/combustível se mantenha ideal para o bom funcionamento do 
motor. 
 
 
 
 
 
 
 
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO – IAT 
 
 
 
9 
O sensor MAP também está localizado na unidade de sensores,e monitora o vácuo no interior 
do coletor de admissão. 
 
Este sensor possui em seu corpo, um diafragma de silicone que é um dispositivo sensível à 
pressão. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Quando a pressão é aplicada, a resistência do dispositivo varia, convertendo esta pressão em 
voltagem que é enviada para a ECM. 
 
 
 
SENSOR DE PRESSÃO DO COLETOR – MAP 
 
 
 
10 
Se a pressão do coletor de admissão for baixa, a voltagem enviada para o ECM será baixa. 
A voltagem se tornará maior conforme o vácuo aumentar. 
Dependendo dos dados do sensor MAP, o ECM determina a duração de injeção de 
combustível. 
 
 
 
 
 
 
 
 
NOTAS 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
SENSOR DE PRESSÃO DO COLETOR – MAP 
 
 
 
11 
O sensor CKP possui dupla função. Monitora a rotação do motor e o ângulo da arvore de 
manivelas. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
O sensor CKP possui um ímã permanente e uma bobina captadora. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
O rotor possui nove ressaltos, que permitem ao sensor determinar a posição exata da árvore 
de manivelas. 
Quando a arvore de manivelas está em movimento, os ressaltos do rotor passam pelo sensor 
gerando um pulso indutivo, mudando o fluxo magnético da bobina captadora. 
SENSOR CKP 
 
 
 
12 
O sensor detecta essas mudanças, converte-as em pulsos de voltagem que são enviados para a 
ECM (nove pulsos a cada rotação da árvore de manivelas). 
Através dos sinais do sensor CKP a ECM determina: 
• O ponto de injeção de combustível 
• A duração de injeção de combustível 
• O ponto de ignição 
• O corte do fornecimento de combustível durante a desaceleração 
 
 
 
 
 
 
 
 
NOTAS 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
SENSOR CKP 
 
 
 
13 
O sensor TP está localizado na unidade de sensores e monitora o ângulo de abertura da válvula 
de aceleração. 
 
 
 
 
 
 
 
 
Montado junto ao eixo da válvula de aceleração, seu funcionamento é similar a um resistor 
variável (Potenciômetro). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
SENSOR DE POSIÇÃO DA VALVULA DE ACELERAÇÃO - TP 
 
 
 
14 
O movimento do resistor é sincronizado com a rotação da válvula de aceleração. Assim, o 
sensor TP pode medir exatamente a resistência de acordo com a abertura da borboleta de 
aceleração. 
 
 
 
 
 
 
 
 
Quando a abertura da válvula de aceleração é pequena, a voltagem enviada para o ECM é 
baixa. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
SENSOR DE POSIÇÃO DA VALVULA DE ACELERAÇÃO - TP 
 
 
 
15 
A voltagem enviada será maior conforme a abertura da válvula de aceleração aumentar. 
 
 
 
 
 
 
 
 
Esses sinais são utilizados pela ECM para: 
• Determinar a duração de injeção de combustível 
• Cortar o fornecimento de combustíveldurante a desaceleração 
• Aumentar a quantidade de combustível injetado durante a aceleração 
NOTAS 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
SENSOR DE POSIÇÃO DA VALVULA DE ACELERAÇÃO - TP 
 
 
 
16 
O sensor de ângulo do chassi tem a função de desligar o motor da motocicleta em caso de 
queda. 
 
 
 
 
 
 
Nas motocicletas Honda são utilizados dois tipos de sensor de ângulo: 
• Motocicletas de 100cc a 300cc utilizam o sensor do tipo circuito integrado, enquanto que nos 
modelos acima de 600cc é utilizado o sensor tipo palheta 
FUNCIONAMENTO 
Seu funcionamento é bastante simples. 
Com a motocicleta na posição vertical, o magneto do pendulo do sensor encontra-se longe do 
circuito integrado Hall. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Nesta condição o circuito permanece desligado. 
SENSOR DE ÂNGULO DO CHASSI – BAS 
 
 
 
17 
Durante a condução em uma curva, o pendulo praticamente não se movimenta devido ao 
surgimento da força centrífuga que faz com que ele permaneça com a mesma inclinação da 
motocicleta. 
Quando a inclinação da motocicleta exceder a 55° (± 5°), o pendulo do sensor é deslocado 
fazendo com que o magneto ligue o circuito integrado Hall. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Quando isto ocorre, um sinal é enviado para a ECM que corta a alimentação de combustível, 
desligando o motor. 
NOTAS 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
SENSOR DE ÂNGULO DO CHASSI – BAS 
 
 
 
18 
Montada no corpo do acelerador, a unidade de sensores do sistema PGM-FI, é composta pelo 
sensor MAP, sensor IAT e sensor TP. 
A unidade de sensores, não deve ser removida do corpo de acelerador a menos que seja 
necessário substituí-la. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Se durante a manutenção da motocicleta for verificado a necessidade de substituição da 
unidade de sensores, será necessário efetuar o procedimento de reinicialização da válvula de 
aceleração do corpo do acelerador, em posição completamente fechada. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
VALVULA DE ACELERAÇÃO 
 
 
 
19 
Antes de iniciar o procedimento de reinicialização da válvula de aceleração, é necessário 
apagar os códigos de defeito. 
Para isso efetue o seguinte procedimento: 
- Com o interruptor de ignição desligado, remova o conector DLC. 
 
 
 
 
 
 
 
- Faça um curto-circuito entre os terminais dos fios Azul e Verde/Preto do DLC, Utilizando a 
ferramenta especial. 
- Ligue o interruptor de ignição e remova o conector de serviço DLC. 
- A lâmpada indicadora da MIL se acenderá por aproximadamente 5 segundos. 
- Enquanto a MIL estiver acesa, realize novamente o curto-circuito entre os terminais do DLC. 
- A MIL se apaga e em seguida começa a piscar, indicando que a auto diagnose foi apagada. 
ATENÇÃO 
O DLC deve ser conectado diretamente enquanto a MIL estiver acesa. Caso contrário, a MIL 
não começará a piscar. 
Não desligue o interruptor de ignição antes que a MIL comece a piscar. Caso contrário a 
memória da auto diagnose não será apagada. 
 
 
 
 
 
CÓDIGO DE DEFEITOS 
 
 
 
20 
Após apagar os códigos de defeitos da MIL efetue o procedimento de reinicialização da válvula 
de aceleração. 
- Com o interruptor de ignição desligado, remova o conector DLC e faça um curto circuito entre 
os seus terminais, utilizando a ferramenta especial. 
- Desacople o conector 2P (Preto) do sensor EOT. 
- Utilizando um Jumper, no lado da fiação, faça um curto circuito entre os terminais dos fios 
Amarelo/Azul e Verde/Branco do conector 2P. 
- Ligue o interruptor de Ignição. 
- A MIL irá piscar por 10 segundos. 
- Desconecte o jumper do conector 2P enquanto a MIL estiver piscando. 
ATENÇÃO 
Caso o jumper não seja removido durante o intervalo de 10 segundos ou se o procedimento de 
reinicialização estiver incorreto, a MIL irá permanecer acesa. 
Neste caso, repita o procedimento. 
Após desconectar o jumper verifique as piscadas da MIL. 
 
 
 
 
 
 
 
 
Se as piscadas forem curtas (0.3 segundos), o procedimento de reinicialização da válvula de 
aceleração do corpo do acelerador, em posição completamente fechada, está concluído. 
Se a MIL permanecer acesa o procedimento não foi realizado corretamente e será necessário 
refazer o passo a passo. 
REINICIALIZAÇÃO DA VALVULA DE ACELERAÇÃO 
 
 
 
21 
Após finalizar o procedimento de reinicialização da válvula de aceleração, desligue o 
interruptor de ignição. 
Acople o conector 2P do sensor EOT. 
Remova a ferramenta especial do conector DLC. 
NOTAS 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
REINICIALIZAÇÃO DA VALVULA DE ACELERAÇÃO 
 
 
 
22 
REINICIALIZAÇÃO DA ECM 
 
 
 
 
As motocicletas com sistema Flex possuem 4 mapas de injeção no ECM, os quais são 
selecionados principalmente pela informação do sensor de oxigênio para garantir o 
funcionamento ideal do motor independentemente da mistura de etanol e gasolina no 
tanque de combustível. 
Em algumas motocicletas com falha no motor, a causa pode ser uma incompatibilidade entre o 
mapa selecionado no ECM e a proporção de etanol e gasolina no tanque de combustível. 
Essa incompatibilidade pode ter diversas causas, como: pane seca, entrada de ar 
obstruída temporariamente, mudança de combustível com a motocicleta fria, entre outras. Na 
maioria dos casos, ligar a motocicleta e deixá-la funcionando em aceleração constante, 2.000 
rpm, para que o sensor de oxigênio atinja a temperatura de trabalho e corrija o mapa, pode 
ser o suficiente (não acelerar e desacelerar). Porém, nos casos em que isso não for suficiente, 
siga os procedimentos abaixo: 
1. Apague todos os códigos DTC armazenados no ECM. 
2. Substitua completamente o combustível no tanque por gasolina de boa qualidade. 
3. Realize a reinicialização do ECM 
Atenção: Antes de efetuar a diagnose de sintomas do PGM-FI, troque o combustível do tanque 
para gasolina e inicie o processo de reinicialização. 
 
 
 
 
Para efetuar a partida da motocicleta após a reinicialização do ECM, OBROGATÓRIAMENTE 
o tanque deverá conter APENAS gasolina, pois o módulo estará na etapa 1 (Gasolina). 
Importante essa observação é valida tanto para motocicletas FLEX quanto MIX. 
 
 
REINICIALIZAÇÃO DA ECM 
 
 
23 
 
REINICIALIZAÇÃO DA ECM 
 
 
24 
MOTOCICLETAS MIX 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
As luzes ALC E MIX ficaram acesas? 
SIM = O ECM foi realizado com sucesso (Modulo esta no MAPA 1 – GASOLINA). 
NÃO = Se as luzes ALC E MIX ficarem piscando, o ECM não foi reiniciado, repita o processo. 
 
As luzes ALC e MIX se acenderão. 
Em seguida a luz ALC 
 se acende e a MIX começa a 
piscar. 
 
Após isso, aguarde 2 segundos 
e feche completamente o 
acelerador. 
 
A luz ALC começará a piscar e a luz 
MIX se apgará. 
 
REINICIALIZAÇÃO DA ECM 
 
 
25 
PROCEDIMENTO PARA MOTOCICLETAS FLEX 2016 EM DIANTE. 
1. Conecte a ferramenta especial no DLC. 
 
 
 
2. Abra totalmente o acelerador e mantenha-o aberto (100% acelerado). 
 
 
 
 
3. Ligue o interruptor de ignição; o indicador de partida a frio se acenderá e, em seguida, se 
apagará. 
 
 
 
 
4. Depois que o indicador de partida a frio se apagar, aguarde 4 segundos e feche 
completamente o acelerador. 
 
 
 
 
5. O indicador de partida a frio mudará o tipo de piscadas (3 piscadas rápidas). Em 
seguida, desconecte o conector de serviços dentro de 10 segundos. 
 
 
REINICIALIZAÇÃO DA ECM 
 
 
26 
6. O indicador de partida a frio começará a piscar (4 piscadas rápidas). Em seguida, conecte o 
conector de serviço dentro de 5 segundos. 
 
 
 
 
 
7. Se o indicador de partida a frio se acender e permanecer aceso, isso indica que o 
procedimento de reinicialização do ECM foi concluído com sucesso. 
 
 
 
 
 
8. Se o indicador de partidaa frio permanecer piscando, isso indica que o 
procedimento de reinicialização do ECM não foi concluído com sucesso. (Reinicie o 
procedimento.) 
 
 
9. Finalizado o procedimento de reinicialização, desligue o interruptor de ignição e 
desconecte o conector de serviço. 
 
 
 
REINICIALIZAÇÃO DA ECM 
 
 
27 
Após a reinicialização do ECM, a programação estará no mapa 1 (gasolina) e o motor deverá 
funcionar sem falhas, caso o tanque esteja abastecido com gasolina. 
IMPORTANTE: 
Se após a reinicialização do ECM o motor continuar falhando, mesmo com o tanque abastecido 
com gasolina, faça as verificações abaixo: 
  Substitua o filtro de ar por um novo. 
  Verifique se a entrada da caixa do filtro de ar está desobstruída. 
  Substitua os filtros de combustível (interno e externo). 
NOTAS 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
REINICIALIZAÇÃO DA ECM