Componentes do Virabrequim

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Disciplina:
Motores a Combustão Interna
Principais Componentes Móveis
Parte 3
Virabrequim
• O virabrequim é parte do motor onde o movimento 
alternativo dos pistões é convertido em movimento 
rotativo.
Principais componentes
contrapeso 
½ curso do 
pistão
moentes
munhões
moentes
moentes
munhões
munhão
Bronzinas de biela e mancal
Biela “roletada”
Virabrequim 
“roletado” nos 
munhões
• Os virabrequins são normalmente feitos de aço de alta 
qualidade por forjamento. Após a forja, os munhões e 
moentes são usinados e, no processo, os raios de 
concordância são cuidadosamente trabalhados porque 
desempenham uma parte importante na capacidade do eixo 
para resistir à fratura. As perfurações internas transferem o 
óleo dos mancais principais (munhões) para os moentes.
moentes
Raio de 
concordância
moentes
Orifícios de lubrificação
flange
Rolamento de 
agulha ou bucha 
munhões
Rasgo de chaveta
Casquilhos do virabrequim
• Como os virabrequins de motores multi-cilindros são 
normalmente feitos de uma só vez, é necessário usar mancais 
divididos. As duas metades do mancal dividido são muitas 
vezes referidas como casquilhos. Normalmente são feitos de 
chapa de aço com aproximadamente 2,5 mm de espessura e 
revestidos com uma camada de 0,15 mm de metal adequado 
para mancais.
Material dos casquilhos
• O metal branco ou o metal Babbit tem o nome devido a Isaac 
Babbit, que o desenvolveu no início do século XIX.
• O metal Babbit original foi fabricado a partir de 50 partes de 
estanho, 5 de antimônio e 1 de cobre. As ligas posteriores 
contêm um pouco de chumbo e as proporções dos elementos 
de liga variam de acordo com a utilização a que o metal deve 
ser colocado. 
• É bastante macio e tem baixa fricção quando usado para 
suporte de eixos de aço. O metal macio permite que 
pequenas partículas abrasivas sejam levadas para abaixo da 
superfície, e isso reduz o desgaste do eixo. Devido aos 
elevados níveis de stress impostos aos munhões e aos 
moentes, os casquilhos de Babbit são normalmente 
usados para eixos comandos de válvula.
Ligas de Estanho - Alumínio
• São comumente usadas para casquilhos porque são 
resistentes à fadiga e têm baixa fricção quando usadas contra 
um eixo de aço. Uma camada fina da liga de estanho-alumínio 
é aplicada no casquilho de aço como mostrado a seguir.
Ligas de Cobre - Estanho
• São aproximadamente 70% de cobre e 30% de estanho. Eles 
são mais duras do que as ligas de alumínio e têm alta 
resistência à fadiga, mas são menos capazes de permitir a 
incorporação de pequenas partículas, o que significa que são 
indicados para suportar eixos de maior carga ou de maior 
dureza.
Ligas de Cobre - Chumbo
• São constituídas por cobre e chumbo com uma pequena 
adição de estanho. Eles são muito usadas em motores 
turbinados ou pesados, devido a sua capacidade de carga. 
Sofrem a desvantagem de serem suscetíveis a ataques 
corrosivos de ácidos encontrados em alguns óleos, de modo 
que são revestidos com uma fina camada de liga de chumbo, 
estanho e índio de  0,02 mm de espessura.
Biela
• A biela transmite a força do 
gás em expansão do pistão 
para o virabrequim. As 
bielas são normalmente 
feitas de aço forjado e têm 
uma forma de seção , o 
que lhes dá resistência 
máxima e um peso 
relativamente pequeno.
Seção em 
Extremidade 
menor 
(pistão)
Extremidade 
menor 
(pistão)
Extremidade 
maior 
(virabrequim)
Pino do pistão
Trava (anel) de fixação
Alojamento da trava 
do pino
Pino do pistão: conecção
biela/pino do tipo 
restritiva.
Neste tipo de conecção, 
o pino é fixado à biela, 
sendo todos os 
movimentos restritos ao 
pistão.
Pino do pistão: conecção
biela/pino do tipo livre.
O o pino é gira 
livremente tanto em 
relação à biela quanto 
em relação ao pistão, 
sendo impedido de 
movimentos axiais pela 
trava de fixação.
• A extremidade grande da biela contém o mancal que liga a 
biela ao virabrequim. O mancal é dividido em duas partes 
para permitir a montagem ao virabrequim. 
casquilhos
Capa ou cobertura 
do mancal
Bibliografia 
Allan Bonnick, Derek Newbold.
A Practical Approach to Motor Vehicle Engineering and 
Maintenance, Editora Elsevier Ltd; 3a edição, 2011.
ISBN: 978-0-08-096998-5