Preparações Automotivas em Destaque

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drift no ecpa
opções de preparação em motores V8 318”: uma faz bonito nas pistas, a outra é exclusiVa para as ruas 
equipe pedroso motores reVela duas de suas melhores preparações
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pista ou rua?
pesadelos do racha
Opala aspiradO 350hpGOl 1.9T 513hp
dispuTas inTercOnTinenTais 
Terminaram na viTória de 
pilOTO brasileirO
MAIS...
 2ª eTapa dO racha em inTerlaGOs
 Track days: OkTane Td e driver cup
 empresa: f2 racinG abc
 perfil: champcar cusTOm 
 7º fesTival ecpa de arrancada
editorial
O 
segmento da preparação 
automotiva acompanha 
gradativamente uma mudança 
interessante: cada vez mais, 
novos pilotos profissionais procuram, diante 
dos projetos, configurar os bólidos para uso 
misto – preparações que conseguem adap-
tar-se bem tanto nas ruas quando em provas 
de rachas legalizados. Há pouco menos 
de dez anos, por exemplo, era comum de 
observar carros com modificações elevadas 
que participavam de provas oficiais na ca-
pital paulista. Atualmente, o mercado revela 
que o cenário está em expansão significati-
va e permite o acesso dos apaixonados por 
velocidade ao “mundo envenenado”.
Diante deste cenário, a edição #86 de 
Super Speed traz várias vertentes de auto-
móveis que possuem configurações distintas, 
mas que são utilizados, muitas vezes, nas 
rua. O Vokswagen Fusca 1955 e Chevrolet 
Opala 1976 preparados pela Pedroso 
Motores estampam com clareza esse tema. 
Ambos receberam preparações específicas 
para participarem de rachas legalizados e, 
diversidade no dragway
acreditem ou não, podem rodar pelas ruas. 
Outro exemplo de veículo misto é o clás-
sico Dodge Dart 1979 – um dos destaques 
da capa deste mês, que corre em pistas do 
interior de São Paulo e também vai andando 
até encontros, até em outros municípios..
Em nossa seção Speed Garagem, 
você vai acompanhar as histórias de um 
Volkswagen Gol com 513hp e do invocado 
“Opalão” aspirado 1979 que “transborda” 
350 hp pelo capô.
Para encher os olhos e o coração dos 
“moparianos”, apresentamos um coupé 
esportivo de porte médio que honra o motor 
V8 em dias de glória: o raro Plymouth 
Barracuda 1967. 
Nesta edição, veja ainda a abertura 
das temporadas de arrancada profis-
sional em Piracicaba (SP) no ECPA e 
Ourinhos (SP), além de saber como foi 
a etapa do Racha em Interlagos (SP) e 
todas as emoções que resultaram em um 
pódio imprevisível.
As disputas acirradas entre os pilotos 
Tiago Romano e Sérgio Hanazono diante 
de mais uma apresentação de drift tam-
bém receberam nossa atenção. O evento 
realizado em Piracicaba (SP) contou com 
uma geração nova na modalidade, incluin-
do o ator e cantor Fiuk.
E por falar em geração, a reportagem 
“Pé na Tábua” mostra uma disputa de car-
ros da decada de 1920 e ‘30 pisando fun-
do no acelerador. O ex-piloto de Fórmula 1 
e tricampeão mundial Nelson Piquet venceu 
uma das categorias e relembrou os velhos 
tempos com o modelo Lincoln 1927.
Para completar, apresentamos a cobertura 
completa dos circuitos carioca Oktane Track 
Day e o paulista Driver Cup, que iniciaram a 
temporada 2012 com automóveis exóticos e 
de primeira linha. 
A Super Speed de março está reche-
ada e você pode saborear, além das 
reportagens impressas, nosso conteúdo 
na internet. Acelere com a gente.
Boa leitura.
Equipe da Revista Super Speed
superspeed@cteditora.com.br
10 Plymouth Barracuda 1967 E dodgE dart 1979
26 34Gol 1.9 turbo
Opala 1976 e Fusca 1955
Opala aspiradO 6cil
05 – News
06 – Vitrine
54 – Original – Chevrolet Malibu
58 – Racha em Interlagos (SP)
66 – 7º Festival ECPA de Arrancada
72 – 1ª etapa Driver Cup
78 – Festival de Arrancada Extreme Park
80 – Campeonato Paulista de Drift
86 – Oktane Track Day (RJ)
92 – 2ª Pé na Tábua – Speed Park (SP)
98 – Empresa – F2 Racing ABC
104 – Perfil – ChampCar Custom
112 – Burn
114 – Calendário
Diretores
Vera Miranda Barros e Miguel Ricardo Puerta
Chefe de Redação
Ademir Pernias
Editor
Pedro Lessa – superspeed@cteditora.com.br
Reportagem
Bruno Bocchini
Editor de Arte
Sérgio Frega
Colaboradores
Augusto Padeiro, Bruno Leite, Fabio Machado, Lucas Assunção, 
Lucas Studart, Marco Aurélio Junior, Renan Silva Braga, Rodrigo Évora ,
Rodrigo Poncio, Thiago Costa
Tratamento de Imagem/Produção
Ronaldo Victor Orsi, André Santos de Sousa, Danilo Almeida
Fotografia
Ricardo Kruppa
Diretor Administrativo
Miguel Ricardo Puerta
Publicidade
Diretora Comercial
Vera Miranda Barros
Gerente Comercial
Geovânia Alves
Executivos de Conta
Kleber Diaz
Circulação
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Departamento de Assinatura e Atendimento ao Leitor
Paulo Cano - (11) 2068 7485 /9287
paulo@cteditora.com.br
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Assessoria Jurídica
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Assinaturas e números atrasados
(11) 2068-7485 de segunda a sexta das 9h às 18h 
assinatura@cteditora.com.br
Super Speed
A Super Speed é uma publicação mensal da Crazy Turkey Editora e 
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E-mail redação: superspeed@cteditora.com.br
Jornalista Responsável: Ademir Pernias - MTb 25815 
Impressão e Acabamento: Prol Editora Gráfica
Crazy Turkey Editora
SUMÁRIO04
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speed news05
INSPEçãO VEICuLAR
ALéM DA INTERNET
A 
Comissão Nacional de Arrancada (CNA) e o Conselho 
Técnico Desportivo Nacional (CTDN) da Confederação 
Brasileira de Automobilismo (CBA) já disponibilizaram os 
regulamentos desportivos e técnicos para a temporada 
brasileira de arrancada.
O documento pode ser acessado no site da entidade (www.cba.
org.br), clicando na aba ‘Códigos’ e ‘Regulamentos’ e selecionando 
em seguida a opção correspondente à modalidade. A temporada 
brasileira começa dia 11 de março e a da especialidade 402 
metros no dia 15 de abril.
A 
inspeção ambiental veicular já começou em São Paulo. Os proprietários têm até 
30 de abril para realizá-la dentro do prazo. Veículos do ano de 1965 e abaixo 
estão isentos – após decreto municipal válido desde 31 de janeiro.
Antes de se dirigir ao Centro de Inspeção, o proprietário deverá agendar a 
vistoria. Para isso, é necessário ter em mãos o número do Renavam (Registro Nacional de 
Veículos Automotores). O agendamento e a emissão do boleto de pagamento (no valor de 
R$ 44,36) estão disponíveis no site www.controlar.com.br.
Após 72 horas do pagamento, o proprietário poderá ligar para (11) 3545-6868 ou 
entrar novamente no site Controlar e escolher o melhor local, dia e horário para realizar 
a inspeção. A vistoria pode ser feita de segunda a sábado, das 7h às 19h, em um dos vinte e sete 
centros oficiais de inspeção. O calendário completo também está no site Controlar. 
Os proprietários de veículos reprovados terão 30 dias para fazer a manutenção necessária e para reagendar a inspeção sem que seja 
cobrada nova tarifa. Já quem não regularizou o veículo em 2011, terá que pagar, além da tarifa da inspeção, uma guia no valor deR$ 
46,40 para a que a Prefeitura desbloqueie a inspeção do veículo para o ano de 2012. Neste caso, o proprietário, independente do final 
da placa, já poderá fazer o agendamento.
A 
Dragsterturbo deixa de ser apenas uma loja virtual para 
ganhar espaço físico em Curitiba (PR). Especializada 
em componentes para motores preparados nacionais e 
importados, o empreendimento está ligado a circuitos e 
provas de arrancada no Brasil. Com mais de 50 fornecedores e as 
melhores marcas do mercado, a Dragsterturbo está na internet por 
meio da página – www.dragsterturbo.com.br e agora com unidade 
na Rua Marechal Floriano Peixoto, 7073 – Vila Hauer – Curitiba 
(PR). Para mais informações entre em contato também pelo telefone 
(41) 3277-1663. 
NOVO REGuLAMENTO
Arquivo Super Speed/Burnout Racing
PNEuS TOyO PROxES R888
A GG Racing apresenta neste mês os bem conceituados 
pneus Toyo Proxes R888, que oferecem ótima aderência 
em asfalto seco, ótimo para rua, track days e arrancada. 
Consulte informações pelo telefone: (11) 2613-2176 ou 
Nextel ID: 15*16927
MóDuLO DE INJEçãO E IGNIçãO ELETRôNICA PROGRAMáVEL 
A empresa Dragsterturbo disponibiliza os módulo de injeção e 
ignição eletrônica programáveis da Pandoo, feitas para carros de 
alta performance para gerenciamento de motores aspirado ou turbo. 
O sistema controla a ignição com distribuidores ou roda fônica. Além 
disso, efetua correções de combustível e ponto de ignição por meio 
das leituras dos sensores de temperatura do motor e do ar, posição 
de borboleta (TPS), pressão absoluta (MAP) e rotação do motor. O 
mecanismo também possibilita utilizar sonda lambda comum ou wi-
deband para efetuar correção automática da mistura de combustível. 
Consulte disponibilidade e preços pelo telefone: (41) 3277-1663 / 
Nextel ID: 112*114221; ou pelo site: www.dragsterturbo.com.br
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EMBREAGENS ESPECIAIS PARA RuA E PISTA
A FF Embreagens trabalha com embreagens para cargas especiais 
de 750 a 2000lbs e disco de 4, 6 e 8 pastilhas. Atende toda linha 
de veículos nacionais e importados. Entre em contato pelo telefone: 
(11) 3781-8677 / Nextel ID: 84*55595; ou acesse o site: 
www.ffembreagens.com.br 
SuSPENSãO ESPECIAL PARA VW FuSCA
A Giovanni Performance oferece kit com suspensão independente de 
VW Fusca, composto de coil over, freio a disco, suportes, bandejas, 
câmbio com relação 8.31, barra de torção com regulagem, facão 
oscilante e parafusos para a montagem da peça no “Besouro”. O 
conjunto custa R$ 5.200,00. Consulte outras informações 
pelo telefone: (16) 3705-1412; ou acesse a página virtual 
www.giovanniperformance.com.br 
CABIDEIRO “RACE TRANSMISSIONS” 
A Folego, loja especializada em peças para alta performance, 
comercializa os criativos pendurador de roupas, bonés, chapéus e 
outros objetos com temática nos modelos de alavanca de câmbio. 
O acessório é feito em fibra e alumínio e custa R$ 299,90. 
Consulte mais informações por meio do telefone: (11) 2604-6695 
Nextel ID: 55*1*31971; ou entre em contato por e-mail – 
folego@folegoturbo.com.br 
TuRBINAS .50 COM GARANTIA DE uM ANO
A Itaturbos Racing destaca este mês uma grande oportunidade para 
quem busca comprar uma turbina Biagio: na Itaturbos os caracóis deste 
modelo, feitos pela Biagio, possuem um ano de garantia, além do preço 
atraente: R$ 799,00 (até o final de março/2012). Entre em contato 
pelo telefone: (11) 4538-3648 / Nextel ID: 121*25746; ou acesse o site 
www.itaturbos.com.br
BuCHAS AuTO-LuBRIFICANTES COM NOVA TECNOLOGIA
A NVS peças especiais acaba de inserir no mercado as novas buchas auto-
lubrificantes, fabricadas com a nova tecnologia MoPu. O novo composto de multi-
purpose oil-fluidos é ideal para carros de alta performance. Este sistema mantém o 
conforto e não provoca rangidos no sistema. Consulte os representantes pelo site 
www.nvspecasespeciais.com.br
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BATERIAS OPTIMA DE ALTA PERFORMANCE
As baterias Optima yellow Top D51 são perfeitas para carros sem alter-
nador. Com a exclusiva tecnologia Spiralcell entregam corrente a frio de 
575A por 30s. Cada modelo pesa 11,8 Kg e pode ser descarregado 
completamente por mais de 300 vezes. Todas as baterias possuem dois 
anos de garantia. Consulte a disponibilidade e valores pelo telefone: (11) 
2691-7481; ou pelas páginas eletrônicas www.bateriasoptima.com e 
www.logik.com.br
MOTORES VW A AR PARCIAIS
A Sportsystem investe em desenvolvimento e peças importadas para 
modelos VW a ar e testa suas tecnologias em carros de rua e nas 
pistas. Confira os novos valores para motores parciais montados pela 
equipe: 1.6L ou 1.7L – R$ 6.500,00, 1.8L – R$ 6.990,00 e 1.9L – 
R$ 7.200,00. Mais informações pelo site www.sportsystem.com.br 
ou pelo telefone: (15) 3363-5151 / Nextel ID: 96*11959.
BANCA DE FLuxO 
A Powertech disponibiliza a venda de banca de fluxo 
para testes de vazão e admissão para cabeçotes, além 
de coletores de escapamento e coletores de admissão. 
Consulte a disponibilidade e os valores pelo telefone 
(41) 3585-2322 / Nextel ID 135*6729 ou 85*21619; 
ou acesse o site: www.powertechnos.com.br 
SPEED GARAGEM10 Plymouth BARRAcudA ’67 nitRo e dodge dARt ’79 ASPiRAdo
Vanderelei Lomelino, Dodgeiro desde a adolescência 
revela mais dois de seus brinquedos: um Barracuda 
com óxido nitroso feito para a estrada e um Dart 
aspirado com 550hp
 Monstros 
de estiMação
TexTo e FoTos: Pedro Lessa
M
esmo que você, caro leitor, 
seja devoto dos motores qua-
tro, cinco ou seis cilindros, 
há de convir que não existe 
algo tão hostil e respeitável quanto um motor 
V8 bem preparado, não é mesmo? Quer 
argumentos? Basta pesquisar pelos números 
registrados por carros com estes propulsores 
desde os primórdios das categorias auto-
mobilísticas, as histórias, o desenvolvimento 
aplicado nestes motores, as provas reais do 
que estes verdadeiros monstros são capazes 
de fazer nas pistas. Em provas de arranca-
da, ou Drag Race, como são chamadas 
no exterior, realizadas ao redor de todo o 
mundo, os carros mais rápidos são os Dra-
gsters, geralmente equipados com motor V8 
sobrealimentados por blower, óxido nitroso 
ou por turbocompressores. Estes, aliás, são 
os carros mais rápidos do mundo, capazes 
de atingir mais de 400km/h em menos de 
cinco segundos, em um espaço de acelera-
ção de 402 metros. Em provas de circuito, 
a categoria mais reconhecida e que possuiu 
os carros mais desenvolvidos é a Fórmula 1 
– obviamente que a concepção dos motores 
e dos carros é outra e a cilindrada é bem 
menor, mas os Fórmula também são equipa-
dos por motores de oito cilindros em V. 
Com tamanho potencial, não faltam 
entusiastas que sonham em ter um bólido com 
mecânica V8 na garagem, seja para acelerar 
nas pistas, seja para curtir pelas ruas. Mas, 
infelizmente, os bons e velhos V8 estão em 
extinção – mas os “veoiteiros” ainda existen-
tes se dividem em classes ainda mais específi-
SPEED GARAGEM12
estes são mais dois dos seus brinquedos 
preparados: um raro Plymouth Barracuda 
1967 destinado ao uso nas ruas e em 
viagens e um Dodge Dart 1979, de uso 
misto para as ruas e provas de arrancada. 
O único da frota que é desconhecido dos 
nossos leitores é um Dodge Charger ’75 
Triple Black, com placa preta, todo original. 
Quando ousamos perguntar qual dos 
quatro era o seu preferido para guiar, a res-
posta foi previsível: “Não tem um de que eu 
goste mais. Cada um tem sua exclusividade 
e seu motivo para eu ter me apaixonado, 
comprado e customizado”.
BADASS CuDA
Em janeiro de 2009 - época em que 
Delei possuía um Camaro ‘73 com prepa-
ração aspirada bravíssima - um amigo lhe 
contou que um conhecido estava vendendo 
um Plymouth Barracuda 1967, modelo rarís-
simo no Brasil, pois só veio por importação 
particular. Coincidentemente, o Dodgeiro 
sempre foi apaixonado pelo modelo e, 
mesmo possuindo um belo Camaro que valia 
mais do que o ‘Cuda, devido ao alto inves-
timento na preparação, Delei se apaixonou 
pelo carro e propôs uma troca. O negócio 
foi fechado e o Barracuda entrou oficialmen-
te para a frotados Mopar. 
Depois de algumas semanas com o carro, 
o proprietário começou a buscar informações 
sobre o passado e descobriu que antes de 
vir para o Brasil o ‘Cuda equipava um V8 
Big Block! Passado macabro, diga-se de 
passagem! uma pena que o propulsor “mons-
trengo” não foi mantido e ainda na Terra do 
Tio Sam o Barracuda recebeu um V8 318”, 
cas, definidas por montadora e, para os mais 
puristas, até pelo tipo de preparação. é uma 
rivalidade saudável, na maioria das vezes. 
No caso de Vanderlei Lomelino, que expôs 
na edição anterior da Super Speed um de 
seus xodós (um belíssimo Dodge Dart 1972 
com preparação nitro para rodar pelas ruas 
paulistas), sua preferência ficou nítida depois 
de sabermos de sua história com os motores 
V8: Mopar always!
A história do ótico de 42 anos de idade, 
envolvido intensamente com Dodge desde a 
adolescência, chamou a atenção de nossa 
reportagem. Vanderlei, ou “Delei”, como 
é conhecido pelos amigos, possui quatro 
brinquedos de ascendência Chrysler na 
garagem de casa, um com a história mais 
interessante do que a do outro - além do 
Dart ’72 de 400hp mostrado na SS anterior, 
 no V8 de 5.2 litros foi implantado um novo conjunto de 
sobrealimentação que injeta 125hp no sistema de admissão. 
Pelas fotos, o motor aparenta ser original
SPEED GARAGEM14
semelhante ao que equipavam os Dodge 
nacionais. Mas não foi o fim da diversão.
Segundo o proprietário, o carro chegou 
às suas mãos com uma preparação leve. Os 
comandos de válvulas não são nem mesmo 
do conhecimento de Vanderlei, mas o corte 
de giro é feito pelo módulo de ignição às 
5500RPM. A marcha lenta é atrapalhada, 
mas mesmo equipado com um carburador 
Holley Quadrijet de 650cfm montado no co-
letor de admissão Weiand Stealth, o motor 
limpa ao mais leve toque no pedal do acele-
rador e se mantém manso até as 2500RPM, 
quando o torque surge assustadoramente. 
Não é nada comparado ao que um V8 
aspirado com preparação brava faça, mas 
é bem divertido, levando em consideração 
que se tratar de um propulsor quase original 
com leves melhorias. 
Delei andou com a configuração aspirada 
por três meses, mas sentiu a maldita neces-
sidade de acrescentar alguns cavalos extras 
debaixo do capô. Mesmo com o desejo por 
mais potência, o proprietário exigiu que o 
comportamento de “quase original” do carro 
fosse mantido. Foi então que optou pelo 
sistema de óxido nitroso (nitro), opção de 
preparação que se encaixou perfeitamente 
no perfil que buscava para o carro. 
RISO MALIGNO
Em cima do V8 de 5.2 litros foi montado 
o novo sistema de sobrealimentação, que in-
jeta 125hp de “gás do riso” para dentro do 
sistema de admissão por meio de uma plate 
da NOS. O óxido nitroso fica armazenado 
no cilindro de 4,5kg, também da marca 
NOS, posicionado entre os dois bancos 
dianteiros. “Como a potência injetada não 
ultrapassa os 150hp e não exijo tanto do 
motor, não vi necessidade de instalar pistões 
e bielas forjadas. A parte de baixo do motor 
permaneceu original. O segredo é manter 
a taxa de compressão baixa para usar 
nitro, ou senão instalar peças forjadas para 
suportarem a força que o motor vai render”, 
explica Vanderlei.
Além do novo sistema de nitro, o proprie-
tário otimizou a parte elétrica para melhorar 
a queima de combustível e, consequente-
mente, melhorar o desempenho do sistema, 
que agora trabalha com mais vigor. Para 
isso instalou a nova bobina da MSD e o 
conceituado módulo de ignição da Mopar, 
que gerencia o sistema elétrico e é respon-
sável pelo corte de giro. Outra modificação 
significativa foi a da troca do conjunto de 
suspensão original pelo da Energy, que 
foi importado por completo dos Estados 
unidos. O kit de suspensão é composto por 
amortecedores preparados e um sistema 
de coil-overs na traseira, que resultam em 
um comportamento mais estável nas ruas, 
estradas e até na pista, caso Delei decida 
converter o ‘Cuda para os dragways, mes-
mo que apenas por um fim de semana.
Outros itens que colaboraram para a 
melhoria da estabilidade do Barracuda 
nas viagens e passeios pelas ruas foram 
os gigantes pneus traseiros, de medida 
305/50/R15, e os dianteiros 235/60/
R15, montados nas belíssimas rodas Cragar 
15x8 e 15x10, respectivamente, que em 
conjunto com a nova suspensão praticamen-
te impossibilitam que o proprietário faça 
um burnout, devido ao nível de “grip” que 
a receita rendeu. “Não é impossível, mas 
é bem difícil fazer o carro fritar pneu. Os 
SPEED GARAGEM16
 Acima, sistema de ar-condicionado 
do ‘cuda’. clássico não
possui preparação muito pesada, 
mas garante diversão. detalhe da 
alavanca B&m e do cilindro da noS
pneus grudam muito, por serem largos e 
moles, e a suspensão traseira abaixa com 
a aceleração, reação comum para que o 
carro tracione e seja impulsionado para 
frente na hora em que arrancada. Isso é 
ótimo para um carro de arrancada! Essa 
receita de suspensão cairia bem até para 
um motor de mais de 400hp. Mas como 
este motor tem uns 300hp, no máximo, 
sobra ‘chão’!”, completa o paulistano, que 
também se importou com a segurança na 
hora da frenagem e instalou freios a disco 
frisados nas quatro rodas.
Apesar de não possuir uma preparação 
pesada, o Plymouth garante grande diversão 
ao proprietário e chama atenção por onde 
passa. O melhor de tudo isso é que o carro 
possui direção hidráulica e ar-condicionado, 
que funcionam perfeitamente e dão ainda 
mais status ao American Muscle! O próximo 
passo para este carro, segundo Delei, é fazer 
o ‘Cuda voltar a ter um Big Block no cofre! 
um 383”, um 392”, ou até um 440” talvez.
Mas agora, nas próximas páginas, vamos 
falar de outra receita com enfoque oposto a 
esta, que tem prioridade voltada totalmente 
ao desempenho, mas que mantém o uso 
misto de rua e pista.
SPEED GARAGEM
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Ficha técnica: dodge dart 1979
 MOTOR Dodge V8 393” Pistões Forjados Keith Black Icon Bielas Originais balanceadas Virabrequim 4” cursados Bomba de óleo Melling High Volume Cabeçotes Originais de 
ferro fundido, retrabalhados Válvulas 2,02” (adm) x 1,60” (esc) Comando de válvulas Iskenderian 312ºx312º Coletor de escape Hedman Short ALIMENTAçãO Tipo Holley 
Quadrijet 750cfm Coletor de admissão Victor Jr. Bomba de combustível Holley Black 150GP/h Dosador HPI Tanque de combustível Original com catch tank Combustível Etanol 
 IGNIçãO Bobina MSD Distribuidor Original Módulo de ignição Mopar Orange TRANSMISSãO Câmbio Dodge quatro velocidades Platô da embreagem Center Force 1200lbs 
Disco da embreagem Center Force seis pastilhas Diferencial Original ESTRuTuRA Suspensão dianteira e traseira Original retrabalhada / Call Track Freios Discos na dianteira / 
Tambor na traseira Rodas 14”x5,5 (diant) 15”x 8 (tras) Pneus dianteiros 195/70/R15 Pneus traseiros Radiais 255/60/R15 / Mickey Thompson ET Drag 24x9 INTERIOR Volante 
de direção Original Contagiros AutoMeter AugoGage Manômetros AutoMeter Bancos Originais Cinto de segurança Quatro pontos PERFORMANCEPotência: 550hp
Ficha técnica: Plymouth Barracuda 1967
 MOTOR Dodge V8 318” Pistões Originais Bielas Originais Virabrequim Original Bronzinas Federal Mogul Bomba de óleo Melling High Volume Cabeçotes Originais de 
ferro fundido, retrabalhados Válvulas Medida não informada Comando de válvulas Graduação não informada Coletor de escape Hedman Headers Short ALIMENTAçãO Tipo 
Holley Quadrijet 650cfm Coletor de admissão Weiand Stealth Combustível Etanol SOBREALIMENTAçãO Kit de óxido nitroso NOS com plate que injeta 125hp IGNIçãO 
Bobina MSD Distribuidor Original Módulo de ignição Mopar Orange TRANSMISSãO Câmbio Dodge quatro velocidades Platô da embreagem Original retrabalhado Disco 
da embreagem Original Diferencial Original Alavanca de câmbio B&M ESTRuTuRA Suspensão dianteira e traseira Energy Freios Discos frisados nas quatro rodas Rodas 
Cragar 15”x8 (diant) 15”x10 (trás) Pneus dianteiros 235/60/R15 Pneus traseiros 305/50/R15 INTERIOR Volante de direção Grant Contagiros Original Bancos Recaro 
 PERFORMANCE Potência: 320hp estimados (comnitro) Maior velocidade atingida Não aferida (200km/h estimados)
SPEED GARAGEM20
 Abaixo, destaque para os 
pneus traseiros radiais hankook 
255/60/R15
DRAG DART
O Dodge Dart ’79 que também figura na 
capa desta edição é o brinquedo mais re-
cente de Vanderlei e também foi o que mais 
recebeu mais melhorias no motor, desde 
quando o paulistano parou de acelerar nas 
pistas “profissionalmente”. 
“um amigo meu estava vendendo este 
Dart e me ofereceu por um preço bem inte-
ressante. Depois de ir vê-lo pessoalmente, 
me interessei ainda mais pela compra. Após 
notar que a estrutura do carro ainda estava 
íntegra, o que era ótimo para se montar um 
carro de pista, comprei sem pensar duas ve-
zes! Coincidentemente eu estava planejando 
montar um carro para acelerar nas pistas 
de vez em quando!”, explica Vanderlei, que 
esbanja más intenções com seus brinquedos.
Apesar da empolgação com o novo Dod-
ge, Vanderlei se surpreendeu em uma prova 
que foi competir com o Dart e aconteceu a 
primeira quebra de motor, que fez com que 
um dos pistões voasse pelo capô. O moti-
vo? 14:1 de taxa de compressão e mais de 
200hp de óxido nitroso! Isso explica?
Com tal acontecimento, Delei usou a 
quebra do motor o seu favor e partiu para 
a montagem de um novo conjunto, feito do 
zero, com kit stroker e tudo que um bom V8 
aspirado merece. A começar pelos novos 
pistões forjados Keith Black Icon, monta-
dos nas bielas originais balanceadas em 
conjunto com o virabrequim cursado de 4”. 
Agora o 318” se tornou um singelo 393”! 
Os cabeçotes, desta vez, foram preparados 
da forma correta, com 12:1 de taxa de 
compressão, válvulas com 2,02” e 1,60” 
na admissão e escape, respectivamente, 
além dos graúdos comandos de válvulas 
da Iskenderian, com graduação simétrica 
de 312º. A vedação dos cabeçotes é feita 
por juntas da Felpro. A embaralhada que 
SPEED GARAGEM22
 os cabeçotes foram preparados 
com 12:1 de taxa de compressão, 
válvulas com 2,02’ e 1,60” 
na admissão e escape
resultou dessa configuração e ecoa dos dois 
coletores de escape dimensionados feitos 
pela empresa americana Hooker faz os 
“veoiteiros” irem ao delírio. O corte de giro 
ensurdecedor é feito pelo módulo de ignição 
acima das 6500RPM. Cabe a nós imaginar 
o prazer do piloto enfiando a terceira mar-
cha com tal conjunto!
Na alimentação, a Holley Quadrijet 
750cfm dá conta de manter rica a mistura 
de ar x combustível do motor, em conjunto 
com a bomba mecânica da Holley, modelo 
Black, que fica instalada no sistema de 
catch-tank. Na ignição, portanto, a bobina 
Mallory, o distribuidor MSD Pro-Billet e o 
módulo MSD 5T multiplicam as faíscas e 
otimizam a queima do combustível. Tudo 
gringo no Dodge! 
Aliás, falando em peças gringas, a 
transmissão recebeu um novo conjunto de 
embreagem da Center Force, com platô de 
1200 libras sem mola e disco com seis pas-
tilhas de cerâmica, que garantem que nada 
patine durante as rápidas trocas de marcha! 
O diferencial Dana tem relação 5,38 e o 
sistema de blocante é soldado. O câmbio 
manteve-se original, de quatro velocidades.
Para passar toda essa potência para o 
chão, a suspensão traseira recebeu o novo 
sistema Call Track, que substitui os feixes 
de mola por um sistema de uma única mola 
especial de cada lado, parecido com o sis-
tema de Coil-over. Os pneus utilizados para 
ajudarem na tração variam entre os radiais 
utilizados na sessão de fotos, destinado ao 
uso nas ruas, e os grudentos Mickey Thomp-
son 26x9, para acelerar em racha legais e 
provas de arrancada. 
A potência adquirida com a receita foi 
de 550hp no motor, naturalmente aspirado, 
um verdadeiro monstro que não perdeu sua 
dirigibilidade de rua, apesar de ter um gran-
de potencial para virar tempos baixos em 
provas de arrancada. Delei pretende efetuar 
SPEED GARAGEM
24
pequenos ajustes, mas nada de radical, por 
enquanto. “Preciso testar a nova configu-
ração na pista, acertar a suspensão, ver 
quanto o carro vira, o que mais precisa para 
andar melhor, enfim. Isso é um processo de 
evolução na pista, do qual já aprendi bem 
na época em que acelerava pelo Campeo-
nato Paulista de Arrancada em Interlagos”, 
explica Delei.
 À esquerda, interior não aparenta 
espírito de corrida, a não ser pelo cinto 
de segurança de quatro pontos 
e mostradores
Speed GaraGem26
 Famoso modelo da Volkswagen conquistou 513hp 
debaixo do capô e promete deixar saudade
gol cl 1.9 tuRBo
Veterano 
bom de briga
TexTo: Bruno Bocchini FoTos: augusTo Padeiro – www.402meTros.com.Br
A
lexandre Miklos Vieira, paulis-
tano de 36 anos, coleciona 
lembranças dos automóveis que 
deixou para trás. E não foram 
poucos: além dos cinco VW Voyage, outros 
dez VW Gol figuram a trajetória automoti-
va do viciado em preparação de motores. 
Há um ano e três meses o xodó de Alê é o 
Gol CL 1.9 Turbo. A saga continua, mas os 
planos mudaram.
O romance do vendedor com o ‘Golzi-
nho’ foi gradativo. O carro ficou parado em 
um condomínio de São Paulo por dois anos 
e apenas a lataria mantinha estado de con-
servação. O motor havia quebrado e estava 
Speed GaraGem28
desmontado no interior do porta-malas. “A 
situação era crítica, mas fiquei interessado 
porque o exterior estava bom. Não era o 
melhor momento para comprá-lo, mas mes-
mo assim decidi fazer negócio”, lembra. 
De fato, o cenário não parecia ser dos 
melhores para a compra. Miklos já estava 
noivo e, portanto, as condições financeiras 
apontavam para o casamento. “Minha ideia 
era montar um carro para curtir depois do 
casamento, mas não teve outro jeito, o Gol 
me obrigou a dar mais atenção ao projeto. 
Além disso, aproveitei o modelo para fazer 
testes para a loja em que trabalho, a A/2 
Motorsport”, comenta.
APIMENTANDO O AP
A receita do veículo ficou a cargo da 
oficina Portuga Motor Nervoso, que manteve 
o bloco VW AP de 1.8 litros original do 
modelo. Nesse processo entraram em fun-
cionamento os pistões forjados da Iapel com 
medida de 83,5mm e as bielas VR Drag Ra-
cing, que possuem 144mm. Com tais itens, 
a cilindrada agora pulou de 1800cc para 
1900cc. O virabrequim se manteve original, 
apenas recebeu um trabalho de balancea-
mento. A montagem do conjunto durou três 
meses até atingir os desejados 513hp. 
“Sempre tive carros preparados e desta 
vez quis optar por um conceito mais dinâmi-
co. Como não participo tanto de competi-
ções, apenas alguns treinos em Interlagos - 
consegui um resultado que agradou bastante 
– para rua e pista”, relata Alexandre.
Para alimentar o conjunto mecânico foi 
instalado um módulo de injeção HIS e um 
carburador Weber, montado em um coletor 
admissão retrabalhado para quatro bicos 
injetores, estes, gerenciados pelo módulo de 
injeção eletrônica de combustível HIS Turbo. 
Integram o sistema de alimentação as duas 
bombas de 12 bar e dois dosadores HP 
da Beep Turbo. O tanque de combustível 
original ganhou um sistema ‘catch tank’, que 
tem a função de fazer com que não falte 
 gol mantém aparência “quase” original, mas o diferencial está sob o capô: 
trabalho feito pela Portuga motor nervoso
Speed GaraGem30
combustível para ser capturado pela bomba. 
Na parte elétrica, a bobina da Mallory 
trabalha em conjunto com o distribuidor 
original e o módulo de ignição Hyfire 
6AL, também da marca Mallory, que 
gerencia todo o sistema elétrico. Já a 
transmissão conta com câmbio do Sapi-
nho de 1ª a 4ª marcha com engrenagens 
forjadas, e a alavanca é da Panas Ra-
cing, que garante engates mais precisos. 
Aliás, falando em engates precisos, o 
novo conjunto de embreagem feito pela 
FF Embreagens também colabora com as 
“espetadas” de marcha!
ORIGINALIDADE CONSAGRADA
No interior do Gol a originalidade 
apresenta espaço. uma das poucas 
modificações está no volante que é da 
marca Shutt – modelo Zx1. Os manôme-
tros de óleo, combustível e turbo são da 
Cronomac linha Racing e o contagiros e 
shift-light levam o emblema da AutoGage 
e AutoMeter, respectivamente. 
A segurança e desempenho do VW 
em questão de estrutura tambémmerecem 
atenção. As suspensões dianteira e traseira 
foram trabalhadas pela Portuga Motor Ner-
voso e os amortecedores são da conceitua-
da Gass. Os freios dianteiro e traseiro são a 
disco, duplos e ventilados – trabalham com 
temperaturas mais baixas e freiam melhor, 
pois as temperaturas não excedem o limite e 
desgastam menos as pastilhas. 
 Ao lado, 
detalhes do 
motor 1.9 turbo: 
distribuidor 
original conta 
com parte 
elétrica 
reforçada.
conjunto de 
gerenciamento é 
da mallory
Speed GaraGem32
As rodas de liga com 15” vestem os gru-
dentos Toyo R888 com medida 195/50/
R15 e traseiros Goodyear 195/50/R15.
FOR SALE
Apesar de demonstrar paixão pelo bóli-
do, Alexandre confessa que irá vendê-lo. 
“Gosto muito do carro, mas tenho outras 
prioridades no momento. Quero casar e, 
após um tempo consolidado, pretendo 
comprar outro automóvel. Penso lá na 
frente em ter um modelo Saveiro, vamos 
aguardar”, explica o proprietário que pa-
rece, de fato, assumir além do segmento 
automotivo o maior amor – a futura esposa 
Carla Cantidiano.
Ficha técnica: 
 MOTOR VW AP 1.8L Cilindrada 1.9 Pistões Iapel 83,5mm Bielas VR Drag Racing 
144mm Virabrequim Original STD Cabeçote 8 válvulas de fluxo unilateral preparado pela 
Mussat Válvulas 41mm (adm) x 1,60mm (esc) Junta do cabeçote Aço + O’ring Mussat 
 ALIMENTAçãO Tipo Carburador Weber 44 + quatro bicos injetores gerenciados 
pela HIS Turbo Bomba de combustível Duas bombas elétricas de 12bar Dosador Dois 
dosadores HP Combustível Álcool (etanol) IGNIçãO Bobina Mallory Distribuidor 
Original Módulo de ignição Mallory Hyfire 6AL Velas NGK BR9ES TRANSMISSãO 
Câmbio Sapinho de 1ª a 4ª marcha Platô da embreagem FF Embreagens 1200lbs Disco 
da embreagem FF Embreagens de seis pastilhas de cerâmica Volante do motor Original 
 ESTRuTuRA Suspensão dianteira e traseira Retrabalhadas pela Portuga Motor 
Nervoso com amortecedores Gass Freios Discos duplos ventilados Rodas VW 15” Pneus 
Toyo Proxxes R888 195/50/R15 / Goodyear 195/50/R15 (tras) PERFORMANCE 
Potência 513hp aferidos em dinamômetro Torque 50kgfm QuEM FEz? Portuga 
Motor Nervoso - 11 5626-1080
Ficha técnica: VW gol cl
 Acima, interior conta com volante da Shutt modelo ZX1. conta-
giros e manômetros seguem a linha cronomac Racing
Speed GaraGem34 oPAlA 1979 - ASPiRAdo
 Preparação aspirada “modesta” no GM seis cilindros 
 em linha rendeu 350hp no motor: tudo isso pelo prazer 
próprio do proprietário
AspirAdo 
pretensioso
TexTo: Bruno Bocchini FoTos: augusTo Padeiro – www.402meTros.com.Br
Speed GaraGem36
sete modelos Chevrolet Opala. 
E o mercado editorial de 1990 foi 
responsável pela admiração que nascia no 
empresário pela preparação de motores. 
Sem ser considerado um fanzine – fanático 
por revistas-, apenas leitor interessado, 
Monteiro foi traçando com particularidade 
as preferências do mundo automotivo. “Lia 
muitas revistas especializadas e comecei, 
naquele tempo, a ter adoração por Opa-
las”, lembra.
O estado impecável, presente nos 
carros de Carlos desde a Caravan SS, é 
adotado até hoje. Neste Opala 1979 que 
ilustra a reportagem é possível observar o 
cuidado com os detalhes. Monteiro adqui-
riu o veículo que pertencia a um amigo há 
quatro anos. “O Opala estava largado, 
mas a estrutura ainda era totalmente inte-
gra. Pensei logo que esse seria o modelo 
ideal para trabalhar motor, interior e parte 
externa com carinho”, relata.
G
anhar um Chevrolet Caravan 
SS pouco antes de completar 
18 anos de idade não é para 
qualquer um. Os jovens que 
aguardam ansiosamente para conquistar a 
sonhada carteira de habilitação costumam 
manter reserva: o primeiro carro quase sem-
pre mantém configuração com motor 1.0, 
ou algum carro antigo que seja barato. Aos 
poucos, com prática e experiência o avanço 
para automóveis mais potentes é natural. 
Para o empresário paulistano, Carlos José 
Monteiro, de 34 anos, essa não foi uma 
regra, mas trouxe a ele a paixão pelos GM 
seis cilindros em linha.
“Meu primeiro carro foi a Caravan. Então 
já é possível perceber que o gosto por 
automóveis clássicos está no sangue. Nada 
foi forçado, virei fã desse tipo de carro. 
Quem gosta, sabe que cada modelo tem 
uma personalidade única”, conta Monteiro 
que, ao longo dos anos, foi proprietário de 
MODERNO SEM FRESCuRA
Em cinco meses o “Opalão” estava pronto 
e a simplicidade foi característica marcante 
do projeto de restauração. No interior, os 
símbolos da marca SS visíveis ao centro do 
volante e no câmbio atribuíram o charme da 
versão luxuosa. Os bancos são do modelo 
Fiat Marea em couro e receberam aca-
bamento da versão implantada no Opala 
1992. O painel conta com manômetros de 
óleo e combustível, além de contagiros e 
termômetro de água da Cronomac.
E no exterior, os pneus Toyo – dian-
teiros com 225/45/17 e traseiros com 
265/40/17 – acompanhados por rodas 
Tsuya proporcionaram modernidade ao 
conceito clássico do cupê Chevrolet.
A mesma “linha de montagem” utilizada 
na estética também foi utilizada sob o capô. 
Com uma bela preparação executada pela 
Nunes Preparações, oficina situada em 
Sorocaba (SP), o bólido recebeu uma confi-
 detalhes 
da bobina e 
visual do motor: 
estilo limpo não 
deixa dúvidas 
o cuidado em 
preservar uma 
bela aparência 
do cofre
Speed GaraGem38
guração especial para alcançar os 350hp. 
O motor GM 250 recebeu novos pistões – 
estes, forjados, da Iasa, que com o diâmetro 
maior em relação aos pistões originais fez 
com que a cilindrada atingisse 4380cc). O 
cabeçote de 12 válvulas recebeu um graúdo 
comando de válvulas da Iskenderian, de 
298º simétricos. As válvulas de admissão 
agora possuem 1,94mm, enquanto as de es-
cape medem 1,60mm. A taxa de compres-
são da peça é de 14.0:1. 
A alimentação do faminto propulsor 
“seis canecos” fica a cargo dos três 
carburadores Weber 44, montados nos 
três coletores de admissão individuais 
da Engine – Para expulsar os gases do 
motor, o coletor de escape dimensionado 
do tipo 6x2 confeccionado em inox, feito 
pela German, ecoa como uma orquestra. 
é o delírio dos opaleiros! A bomba de 
combustível e o dosador são Holley e o 
tanque de combustível original ganhou um 
sistema ‘catch tank’, que tem a função de 
fazer com que não falte combustível para 
ser capturado pela bomba, principalmente 
no caso de uma arrancada brusca, ou em 
curvas fechadas. Esse conjunto é movido 
com etanol comum.
Na parte elétrica, a modesta bobina 
original deu lugar a uma potente MSD HVC 
Coill 2, que trabalha em conjunto com o dis-
tribuidor da mesma marca e o módulo, que 
gerencia todo o sistema elétrico, também 
da MSD, modelo 7 AL II Plus. O mecanismo 
da nova configuração da parte elétrica 
garante um melhor funcionamento do motor 
nas baixas e altas rotações. A transmissão 
conta com câmbio do modelo Opala 1992, 
de cinco velocidades, e a alavanca original 
foi customizada pela Nunes Preparações. 
Também é utilizado um diferencial Dana 44 
no lugar do que ocupava originalmente o 
modelo. A troca dessa peça é considerada 
primordial na preparação de um Opala, 
pois a original mal suporta uma preparação 
leve, quanto mais uma que eleva a potência 
original do carro para o dobro. 
Ao abrir o capô, o visual limpo do motor 
surpreende: sem aquele tradicional ema-
ranhado de fios o conjunto ficou mais harmo-
nioso. “Prefiro um visual mais limpo. Quando 
iniciei esse projeto pensei desde a estrutura 
até a finalização na ideia de otimizar os 
espaços”, explica o proprietário. 
Futuramente, o objetivo de Carlos é 
instalar um kit nitro no Opalão, mas a ação 
ainda está no papel. Além do modelo 
1979 ele tem um Opala 1971 com 
mecânica turbo, praticamente um carro 
de pista, mas o futuro do carro é incerto. 
Carlos completa: “Como não uso os carros 
para competições, apenas para passeio, 
não sei ainda qual será o futuro do outro 
modelo 1971. Vou pensar com calma. 
Por enquanto estou curtindo o resultado do 
79’ e quando quiser mais potência, vou 
montar o sistema de gás do riso”. E precisa 
dizerque não vai demorar muito para isso 
acontecer, caro leitor?
 o charme do modelo pode ser observado na parte central 
do volante e câmbio: símbolo da versão SS
Ficha técnica: chevrolet opala 1979
 MOTOR GM seis cilindros em linha 250-S Cilindrada 4380cc Pistões Iasa 4” Bielas Originais Virabrequim Original balanceado Cabeçote GM 12 
válvulas preparado pela Nunes Preparações Válvulas 1,94mm (adm) x 1,60mm (esc) Junta do cabeçote Felpro Taxa de compressão 14,0:1
 ALIMENTAçãO Tipo Três carburadores Weber 44 Coletor de admissão Engine Bomba de combustível Holley mecânica Dosador Holley 
Combustível Álcool (etanol) IGNIçãO Bobina MSD HVC Coil II Distribuidor MSD Módulo de ignição MSD 7 AL II Plus Velas NGK Iridium 
 TRANSMISSãO Câmbio Original do Opala ’92 de cinco velocidades Diferencial Dana 44 Platô da embreagem Displatec 980lbs 
Disco da embreagem Displatec com seis pastilhas de ceerâmica Volante do motor Displatec com parafusos ARP ESTRuTuRA Suspensão dianteira 
e traseira Suspensão retrabalhada com amortecedores recalibrados Freios Discos dianteiros do Diplomata ’92 e traseiros a disco ventilados da Xtra Brakes 
Rodas Tsuya 17” Pneus Toyo 225/40/R17 / Toyo 265/45/R17 (tras) PERFORMANCE Peso 1180kg Potência 345hp aferidos no dinamômetro 
TEC Torque 53kgfm
Speed GaraGem40
 duas preparações que assombram no racha em interlagos 
e garantem diversão e bons resultados são reveladas pela 
equipe Pedroso motores!
oPAlA e FuScA tuRBo
Os temidOs
TexTo: Pedro Lessa FoTos: augusTo Padeiro – www.402meTros.com.Br
Os temidOs
P
ara os que acompanham o cresci-
mento da modalidade arrancada no 
Brasil, o reconhecimento da mídia, 
do público, das oficinas e dos pilotos 
pelas provas destinadas exclusivamente 
a carros de rua vem crescendo de forma 
absurda e atraindo cada vez mais competido-
res, tanto quanto na arrancada profissional. 
Nos primórdios da existência desse tipo de 
prova, geralmente chamadas de “arrancada 
de carros de rua” ou “racha legal (legaliza-
do)”, era mais comum de se ver carros de 
uso misto, que eram nitidamente carros que 
foram feitos para andar na rua e que iam se 
divertir na pista, assim como também era nos 
primórdios da arrancada profissional. Bastou 
algumas etapas serem realizadas para o 
nível dos carros aumentarem drasticamente, 
assim como ainda continuam melhorando. 
Com o tempo, os preparadores perceberam 
quais carros levavam vantagem em cada tipo 
de competição e pista. No caso do Racha 
em Interlagos, é inegável que os Fuscas, 
Chevettes, Opalas e Gols são os favoritos 
dessa competição, da qual não adianta ter 
um conjunto que esbanja potência mas que 
não seja durável. A tração é outra coisa que 
é exigida ao extremo, visto que o asfalto de 
Interlagos não recebe nenhum tratamento 
que melhore a aderência, como é feito em 
provas de arrancada. Pelo contrário: depen-
dendo da condição climática, a situação 
é desfavorável para todos, como no caso 
de chuva, coisa que não é difícil em uma 
prova em Interlagos – com isso em mente, 
os preparadores trabalham arduamente 
para executarem preparações que tenham 
o perfeito equilíbrio entre a potência e a 
confiabilidade, além de terem que usar os 
fatores negativos ao seu favor.
Nossa equipe de reportagem presencia 
as etapas do Racha em Interlagos desde 
a primeira edição realizada e a equipe 
Pedroso Motores vem conquistando um reco-
nhecimento cada vez maior por seus ótimos 
resultados, quase sempre entre os quatro 
melhores dos mais de 100 competidores. 
Dois carros que chamaram a atenção do 
público e da nossa equipe nas duas etapas 
realizadas neste ano foram o Opala ’76 
turbo de Marcio Viana e o Fusca ’55 com 
motor AP turbo de Pedro Basílio. Confira a 
seguir a matéria que fizemos com os bólidos.
RAT LOOK
Os Fuscas com motor AP turbo foram os 
projetos mais bem sucedidos nas etapas 
do Racha em Interlagos. Prova disso são os 
resultados: os Fuscas AP estão sempre entre 
os quatro melhores. No caso do Fusca de 
Pedro Basilio, além da bela aerografia de-
talhada no melhor estilo “Rat Look”, feita por 
Marcelo Botta da equipe Pedroso Motores, 
foi aplicado tudo que se tinha de tecnologia 
e de experiência dos preparadores para que 
o carro tivesse potência na medida certa e 
Speed GaraGem42
 A pressurização e o sistema de turbo 
ficam dentro do “chiqueirinho” do Fusca, 
para distribuir o peso e pegar menos ar 
quente. detalhe do sistema de rodafonica 
com duas bobinas Bosch
uma confiabilidade para agüentar todas as 
puxadas sem quebras de transmissão ou de 
motor, além de um conjunto de suspensão 
que garantisse a tração no asfalto traiçoeiro 
de Interlagos.
A receita aplicada no raríssimo VW da 
década de ‘50 se baseia no que há de me-
lhor para um VW AP com cabeçote de oito 
válvulas e foi toda feita pela equipe Pedroso 
Motores, oficina situada na Zona Leste da 
capital paulista, mais especificamente no 
Capão Redondo. 
A montagem do motor AP 2.0L se iniciou 
com a instalação dos conceituados pistões 
forjados da Ross, de 83,5mm em conjunto 
com as bielas forjadas da Crower, que foram 
montados no virabrequim forjado que possui 
92,8mm de curso. All Forged! O cabeçote 
oito válvulas de fluxo unilateral também foi 
retrabalhado na oficina e conta com válvulas 
de 40mm na admissão e 36mm no escape. 
O comando de válvulas utilizado é segredo 
do preparador Robson Pedroso, o Robinho, 
que garante que o Fusca gire 9000RPM, mas 
a taxa de compressão foi revelada: 9,5:1. A 
junta que veda a peça é da Sapinho Câm-
bios Especiais, confeccionada em aço.
Speed GaraGem44
Ficha técnica: VW Fusca 1955
MOTOR VW AP 2.0L Pistões Ross 83,5mm Bielas Crower Virabrequim Forjado 92,8mm Bomba de óleo Original retrabalhada pela Pedroso Motores Cabeçotes Originais VW 8 
válvulas retrabalhado pela Pedroso Motores Válvulas 40mm (adm) x 36mm (esc) Comando de válvulas Não revelado ALIMENTAçãO Tipo Injeção eletrônica gerenciada pela FuelTech 
FT300 Coletor de admissão Super Cooler Bicos injetores Quatro Ford Racing 160lb/h Dosador Weldon Bomba de combustível Weldon Combustível Etanol TuRBO SySTEM 
Turbina Holset HX40 retrabalhada – 1.01 (quente) / .62 (fria) Coletor de escape 4D Garage Booster Restaurakar IGNIçãO Bobina Quatro bobinas Bosch Distribuidor Não utiliza 
(rodafonica) TRANSMISSãO Câmbio Forjado Matos Car Platô da embreagem FF Embreagens 1200lbs Disco da embreagem FF Embreagens seis pastilhas Diferencial Original 
Alavanca de câmbio Scat Drag Fast ESTRuTuRA Suspensão dianteira e traseira Impacto Especiais Freios Originais Rodas Weld 15x3,5 (diant) 15x8 (trás) Pneus dianteiros 
Pirelli 155/65/R15 Pneus traseiros Goodyear 235/60/R15 INTERIOR Volante de direção Original Contagiros AutoGauge PERFORMANCE Potência: 600hp+ estimados 
(com nitro) Maior velocidade atingida Não aferida (200km/h estimados) QuEM FEz? Pedroso Motores - 11 5873-8699 / Nextel ID 80*36013
Speed GaraGem46
Para alimentar o “Besouro” faminto de 
etanol, a equipe encomendou um coletor de 
admissão sob medida pela Super Cooler, 
com borboleta de 70mm, peça esta que 
acopla os quatro injetores Ford Racing de 
160 libras/hora. A bomba de combustível 
é da americana Weldon, mesma marca 
do dosador, que controla a quantidade de 
combustível do sistema. Todo o sistema é 
gerenciado pelo módulo FT300 da FuelTech. 
O sistema de turbo do VW é composto 
por uma gigante turbina Holset Hx40, 
adquirida na Kel Turbo, que foi toda retra-
balhada por Robinho e agora possui uma 
gigante caixa quente 1.01 e um caracol 
frio .62. A pressão do sistema é regulada 
por um booster da Restaurakar, que faz com 
que a pressão do turbo seja progressiva 
durante a puxada e chegue ao pico de 
2,5bar até o fim da reta, onde a potência 
que o propulsor atinge seja algo acima dos 
600hp! O coletor de escape também foi 
feito sob medida pela 4D Garage para o 
cofre do Rat Bug!
Na ignição, o sistema de rodafônica 
gerenciado pela FuelTech é o grande 
destaque, além dos cabos de vela MSD 
de 8,8mm e das velas NGK Iridium, que 
trabalham com menortemperatura e garan-
tem melhor comportamento do motor em 
baixas e altas rotações.
A transmissão é composta pelo sistema 
de embreagem desenvolvido pela FF 
Embreagens, com platô de 1200 libras 
e disco com seis pastilhas de cerâmica, 
e o câmbio com engrenagens de 1ª a 4ª 
marcha forjadas da Matos Car. Quebras? 
Só se for por falta de sorte!
O sistema de suspensão foi todo feito 
retrabalhado Impacto Especiais, que 
trocou e regulou os amortecedores na 
configuração perfeita para o uso do carro: 
exclusivo para os rachas legais.
No interior, o nível de capricho da mon-
tagem se manteve: o volante original faz 
contraste com o contagiros posicionado no 
centro do painel, e a Shift-light posiciona-
da no local do marcador de combustível. 
O único manômetro presente no painel é o 
de pressão de óleo, o restante é monitora-
do pelo piloto por meio do módulo FT300 
da FuelTech.
As metas do Fusca no Racha são 
concretas, desde o início da montagem do 
projeto: conquistar títulos e, é claro, garan-
tir diversão e adrenalina ao piloto, além 
de render orgulho aos preparadores. 
Quer um conselho da nossa equipe, 
amigo leitor? Não tire o olho deste Fusca 
na próxima etapa do Racha em Interlagos!
 detalhes da aerografia do VW, feitos por marcelo Botta. Acima, o burnout de segunda marcha: difícil é fazer o carro destracionar 
com uma configuração que prioriza a aderência. o besouro esbanja vigor com mais de 600hp estimados pelo preparador
Speed GaraGem48
INLINE SIx FROM HELL!
Os Opalas sempre garantiram um espe-
táculo ao público do Racha em Interlagos, 
além de terem um ótimo histórico de bons 
resultados não só nas provas de carros 
de rua, como em provas de arrancada 
também. Nas provas de arrancada, o 
Opala que merece destaque no momen-
to é o de Guilherme Emiliano, que sem 
alivio de peso na carroceria e com muito 
desenvolvimento percorreu os 402 metros 
na assustadora casa dos oito segundos! 
O Opala de Sergio Gama, da equipe 
Kompressor, parecia imbatível nas provas 
de carros de rua, até mudar de configura-
ção e nunca mais voltar ao que era antes, 
apesar de continuar sendo um carro com 
grande potencial. Mas o carro em questão 
desta matéria é o Opala de Luxo 1976 
de Marcio Viana Rubinsky, que chegou às 
mãos do proprietário predestinado a ace-
lerar em provas de carros de rua em pistas 
das mais diversas regiões de São Paulo. A 
grande dificuldade geralmente encontrada 
neste modelo é a falta de tração, que é 
desfavorecida pelo fato do peso do carro 
estar localizado todo na frente, graças 
ao pesado motor de seis cilindros em 
linha acoplado no cofre. Mas no caso do 
Opala de Marcio, que é quatro portas, 
o problema pode ser minimizado com 
maior facilidade, apesar do peso total 
do carro também ser maior. O conjunto 
Speed GaraGem50
de suspensão desenvolvido pela Impacto 
Especiais também deu conta de resolver o 
tão temido problema crônico dos Opalas.
No motor, as peças todas são voltadas à 
durabilidade, assim como o acerto. Os pis-
tões que equipam o bloco do 4100cc são 
da Iasa, montados com as bielas Powertech 
e pinos ARP. A bomba de óleo foi trocada 
por uma da Melling 62 de alto volume, 
para melhorar a lubrificação do sistema. 
O cabeçote foi preparado por Robson 
Pedroso, mas não teve sua configuração re-
velada, a não ser pela marca do comando 
de válvulas, que é da Sobe, e a taxa de 
compressão: 10:1.
A alimentação, por sua vez, é composta 
por um coletor de admissão que acopla um 
corpo de borboleta semelhate a um carbu-
rador Weber, que acopla os seis injetores 
Siemens de 225 libras/hora. As quatro 
bombas elétricas de combustível que puxam 
o etanol do tanque são da Dinâmica, e têm 
sua quantidade de combustível enviada 
controlada pelo dosador da Belquip. Haja 
potência para alimentar!
O sistema de turbo é composto por um 
conjunto Hx50 da Holset, com medidas 
de caracol não reveladas pela equipe. A 
pressão máxima do sistema é de 1,8bar, 
regulados pelo booster da Restaurakar. O 
coletor de escape, por sua vez, que ecoa 
o belo som do seis canecos “turbão”, foi 
confeccionado pela 4D Garage.
Na parte elétrica, as seis bobinas Blas-
ter SS compõem o sistema de rodafônica 
e garantem maior saúde do sistema de 
faísca do motor. Os cabos de vela são 
da MSD, de 9,3mm, e tudo é gerenciado 
pelo módulo da FuelTech. O corte de giro 
fica nas 7500RPM e, quando atingido, 
proporciona pelas labaredas na saída do 
escape. Sorte do fotógrafo que conseguir 
registrar essa cena!
A transmissão também teve que receber 
melhorias além do comum, com a adoção 
do novo sistema multidiscos da Ceramic Po-
wer, que garante uma melhoria significativa 
nas espetadas de marcha. O diferencial é 
um Dana 44, montado com blocante da 
Kaiser, que só faz as duas rodas girarem 
ao mesmo tempo quando a aceleração 
é total, o que possibilita que o carro faça 
curvas normalmente.
Aliás, pouco interessa se o carro faz 
curvas, o importante para o piloto é que 
o carro tracione em linha reta e que seja 
“domável” quando apontar para o muro 
com seus mais de 800hp! Para evitar tal 
situação, a traseira do carro é calçada 
pelos pneus Goodyear Eagle SS de medida 
 À direita, sistema de rodafonica 
composto pelas quatro bobinas 
mSd Blaster SS. A esquerda, o 
sistema de alimentação e de 
sobrealimentação - o corpo de 
borboleta tem funcionamento 
semelhate ao de uma Weber, mas 
com gerenciamento da Fueltech 
Ft200. detalhe do tamanho 
da hX50!
Speed GaraGem52
235/60/R15, que mantêm o carro no trilho 
na medida do possível. “Quando chove, 
complica. Mas fazemos o possível para 
manter tal cavalaria em linha reta”, explica 
Marcio, que se diverte ao comando do 
Opala turbo e é ambicioso quanto aos re-
sultados. O carro segue um desenvolvimento 
constante e, a meta, como não podia deixar 
de ser, é ganhar alguma, ou algumas, 
etapas do Racha em Interlagos. Potencial 
tem de sobra!
Ficha técnica: 
Ficha técnica: opala de luxo 1976
MOTOR GM seis cilindros em linha 4.1L Pistões Iasa Bielas Powertech Virabrequim Original Bomba de óleo Melling High Volume Cabeçote GM 12 válvulas retrabalhado pela Pedroso 
Motores Comando de válvulas Sobe Taxa de compressão 10:1 ALIMENTAçãO Tipo Injeção eletrônica gerenciada pelo módulo FuelTech FT300 Coletor de admissão Tipo Weber 44 
Pressurização Supercooler Bomba de combustível Quatro bombas elétricas 12bar Dinâmica Dosador Belquip Tanque de combustível Original com catch tank Combustível Etanol
IGNIçãO Bobina Seis bobinas MSD Blaster SS Distribuidor Não utiliza TRANSMISSãO Câmbio Dodge quatro velocidades by Carlinhos Platô da embreagem Ceramic Power Multidisco 
Disco da embreagem Ceramic Power Multidisco Diferencial Dana 44 Blocante Kaiser ESTRuTuRA Suspensão dianteira e traseira Impacto Especiais Freios Discos na dianteira / Tam-
bor na traseira Rodas Weld Pro Star Pneus dianteiros 135/90/R15 Pneus traseiros Goodyear Eagle SS 235/60/R15 INTERIOR Volante de direção Original Contagiros AutoMeter 
Manômetros Cronomac Bancos Originais PERFORMANCE Potência: 800hp estimados QuEM FEz? Pedroso Motores - 11 5873-8699 / Nextel ID 80*36013
ORIGINAL54 cheVRolet mAliBu 2012/2013
 Eficiência Em 
quatro cilindros
Aumento de potência e redução no consumo 
querem emplacar Malibu
TexTo: Bruno Bocchini FoTos: divuLgação/gm
N
a guerra por um espaço no 
mercado brasileiro, o Chevro-
let Malibu perde fácil do fiel 
concorrente Ford Fusion. Mas 
o cenário a partir dos próximos lançamentos 
deve instigar os consumidores, ao menos, 
por duas características atrativas: maior 
potência e menor consumo. A nova versão 
do Malibu - em produção na Coreia - deve 
chegar ao Brasil ainda neste ano como mo-
delo 2012/2013 e será equipada com a 
recente geração de motores quatro cilindros.
De acordo com a montadora, o propulsor 
deve ser um dos mais “silenciosos e refina-
dos motores do segmento” devido a uma 
cobertura acústica posicionada para evitar a 
emissão de ruídos. A expectativa da Chevro-
let é que a versão Ecotec faça 12,8 km/l na 
estradacom um desempenho surpreendente.
O mercado norte-americano foi o primeiro 
a receber o modelo, a partir de janeiro. 
uma das versões do sedã é equipada com 
motor 2.4 litros, câmbio automático de seis 
marchas e sistema e-Assist, com motor elétri-
co para ajudar na economia de combustível 
e auxiliar no desempenho quando o pedal 
do acelerador é acionado a fundo, adicio-
nando 15 cv à potência máxima.
Haverá ainda a opção de motor 2.5, de 
quatro cilindros, com algo em torno de 190 
cavalos. Por enquanto, o que está confirma-
do além do 2.4 é o 2.0 Ecotec Turbo, que 
estará disponível nos Estados unidos no fim 
do ano. No Brasil, o novo Malibu 2013 en-
trará na briga com os também novos Azera, 
Fusion e Accord.
 no interior, 
requinte 
diante da nova 
versão. detalhe 
mostra console 
reformulado
 Eficiência Em 
quatro cilindros
Ainda não há informações sobre preços. 
O fato é que o custo pode espantar – atual-
mente uma versão do Malibu pode chegar 
em torno de R$ 90 mil.
INSPIRAçãO “CAMARIANA”
Visualmente o novo Malibu tem traços 
que lembram os do esportivo retrô Camaro. 
A semelhança é mais nítida nas lanternas e 
no quadro de instrumentos com as molduras 
cúbicas dos relógios. 
Com estilo desenvolvido em conjunto na 
ásia e nos Estados unidos acompanhando a 
atual identidade da Chevrolet, o novo sedã 
será o primeiro modelo da GM a utilizar 
o sistema eAssist, uma espécie de simplifi-
cação do trem-de-força utilizado no Volt: a 
bateria de íons de lítio é ligada a um motor/
gerador elétrico e ambos comandam os 
sistemas de freios regenerativos, assistência 
elétrica da direção e a função start/stop do 
motor convencional, um quatro-cilindros de 
2,4 litros a gasolina. 
VERSãO HíBRIDA
Para ter um preço mais competitivo, o 
Malibu Eco terá acabamento similar ao das 
versões LT de outros modelos da marca - ou 
seja, será baseado na configuração inter-
mediária. Assim, para-choques, faróis e lan-
ternas, retrovisores externos e alguns pontos 
do acabamento interno do Malibu híbrido 
são mais simples que aqueles mostrados em 
imagens prévias.
A lista de equipamentos inclui freios 
com sistema antiblocante (ABS), de 
frenagem emergencial e distribuição 
eletrônica; rodas aro 17 de alumínio 
com pneus de baixo atrito; controle de 
estabilidade e de tração; sete airbags; 
câmbio automático de seis marchas; 
auxílio de estacionamento; ar automático 
de duas zonas; conexões uSB/Bluetooth; 
painel de 7 polegadas sensível ao toque; 
modificações aerodinâmicas de para-
brisa, limpadores e espelhos externos, 
entre outros.
Outras marcas, porém, configuram 
seus carros híbridos tomando por base a 
versão topo - o Fusion Hybrid, por exem-
plo, custa mais de R$ 130 mil no Brasil 
e o Toyota Camry Hybrid, que não é 
vendido no Brasil, chega lá fora em uS$ 
26.600. Como resultado a prévia mostra 
que ambos oferecem mais conteúdo do 
que o futuro Malibu.
 motor ecotec promete maior potência e menor consumo. detalhes do design do modelo chamam atenção: linhas leves e frente 
agressiva são diferenciais. traseira do malibu lembra o camaro
ORIGINAL56
RACHA PRO58
 Segunda edição da temporada de 2012 do Racha em 
Interlagos rolou mesmo debaixo da forte chuva e contou 
com a inesperada vitória do Buggy com motor VW a ar 
turbo, preparado pela equipe Super Sonic!
Racha em InteRlagos 2012 – 2ª etapa - são paulo - sp
Chuva 
inConveniente
TexTo: Pedro Lessa 
FoTos: augusTo Padeiro – www.402meTros.com.br
TexTo: Pedro Lessa 
FoTos: augusTo Padeiro – www.402meTros.com.br
A 
lendária reta do Autódromo José 
Carlos Pace recebeu na noite de 
11 de fevereiro mais uma etapa 
do Racha em Interlagos – esta foi 
a segunda edição da temporada de 2012 
do evento que reúne assiduamente alguns 
dos carros de rua mais rápidos de São Pau-
lo, além de cumprir com a importante função 
de minimizar os rachas ilegais realizados 
nas ruas, que oferecem perigo até a pessoas 
inocentes que não estão envolvidas com 
esse tipo de competição ilegal. Lugar de 
piloto é na pista!
PódIo ImPReVISíVeL
mais uma vez o clima chuvoso rendeu 
uma série de complicações na realização 
60 
da prova, mas o andamento do evento não 
foi impedido em momento algum por conta 
da forte chuva que permaneceu durante todo 
o evento, que manteve o ritmo de puxadas 
até o meio da madrugada do domingo. 
Alguns acidentes leves foram apenas con-
seqüência dos carros com muita cavalaria 
debaixo do capô e a pouquíssima aderên-
cia dos pneus com o asfalto molhado, mas 
nada de grave aconteceu e a organização 
se mostrou rápida nos atendimentos. Apenas 
danos materiais para os respectivos donos 
dos carros acidentados.
A expectativa era grande para os presti-
giavam as puxadas das arquibancadas ou 
do muro dos boxes. As eliminatórias tinham 
resultados imprevisíveis, pois carros que 
RACHA PRO60
 acima, o organizador do Racha em Interlagos, thiago pereira, com a premiação 
em dinheiro destinada ao vencedor da prova. acima, em destaque, a disputa entre 
os Fuscas da Knupp e da loro preparações - rivalidade de VW a ar
RACHA PRO62
eram conhecidos por serem rápidos “no 
seco” sofrem para tracionar no molhado. 
Cada chave da eliminatória era uma 
surpresa para o público e para as equipes. 
No final das contas, a batalha final ficou 
travada entre o conhecido Corsa turbo nitro 
da equipe dNS Preparações e o Buggy da 
equipe Super Sonic, que já proporcionou 
belas empinadas em etapas anteriores do 
Racha em Interlagos – o Buggy com motor 
VW a ar turbo levou a melhor e conquistou 
o título do Racha! A disputa pelo 3º e 4º 
lugar aconteceu entre o Gol turbo da JS 
Preparações e o Fusca da Loro Preparações 
– mais um representante dos motores VW 
refrigerados a ar!
 o Fusca da elite motorsport / sKl 
Instrumentos venceu na prova anterior, 
mas desta vez sofreu com a falta de 
aderência e perdeu nas eliminatórias. 
no canto inferior desta página está o 
piloto do gol preparado pela Js prepa-
rações: 4º lugar nas eliminatórias
64
Carros como os Fuscas AP turbo da 
equipe Pedroso, o Gol turbo do “Grilo” 
da equipe Kompressor, o Voyage turbo 
de Tim oliveira, o Gol aspirado da 
Bamba Street, o Chevette AP turbo da 
Sequinho Racer e tantos outros, também 
garantiram o show do evento, mesmo 
com o clima desfavorável.
A próxima etapa do Racha em Interlagos 
está com data marcada para a noite de 7 
de abril. maiores informações podem ser 
consultadas pelo site oficial do Racha em 
Interlagos: www.rachaeminterlagos.com.br
 acima, o Voyage de tim oliveira, um dos carros que foi destaque. abaixo, 
outros destaques do Racha
RACHA PRO64
 Sétima edição do Festival eCPA de Arrancada garantiu 
espetáculo ao público, que prestigiou cinco novos recordes e 
inúmeras puxadas disputadíssimas – uma verdadeira festa da 
modalidade arrancada
TexTo: Pedro Lessa FoTos: rodrigo Poncio – www.kmesPorTe.com / www.arrancadaaovivo.com
Drag race Party!
ARRANCADA66 7º FestIVal ecpa de aRRancada – pIRacIcaba – sp
A 
reta do autódromo do eCPA rece-
beu mais um tradicional Festival 
de Arrancada, durante os dias 
26, 27 e 28 de janeiro. esta foi 
sétima vez que a organização realizou seu 
Festival anual de drag race, evento que abriu 
mais uma temporada do Campeonato eCPA 
de Arrancada e recebeu dezenas de pilotos 
vindos das mais diversas regiões do país.
o regulamento técnico utilizado como 
referência pela vistoria técnica da prova foi 
o antigo, de 2011, pois o novo regulamen-
to que entraria em vigor para as provas de 
arrancada de 2012 ainda não havia sido 
divulgado até então pela CBA, o que fez 
com que as equipes mantivessem as configu-
rações e limitações mecânicas delimitadas 
em seus carros no ano anterior. A grande 
surpresa nas vistorias ficou por conta da me-
dição da dureza dos pneus, por questões de 
segurança – como havia sido descoberto, 
muitas equipes estavam tratando os pneus 
de seus carros abusivamente e comprome-
tendo a segurança de toda a estrutura. Com 
Drag race Party!
 em destaque, o Vectra com motor seiscilindros biturbo de Washington silva, preparado 
pela pro-street, a caminho do recorde. o piloto percorreu os 201m em 5s746, novo recorde 
da pro mod (pm). abaixo, sergio ganga e o Força livre #3900, agora multiválvulas. 
começou 2012 com o pé direito e levou o título de campeão do Festival
isso, uma medida teve de ser tomada com 
urgência pela organização da prova, que 
por motivos de segurança limitou a dureza 
dos pneus para cada categoria e exigiu a 
fiscalização com o durômetro em todos os 
carros. Lembrando que o regulamento téc-
nico nunca proibiu o tratamento dos pneus, 
mas agora limita sua dureza.
oN The dRAGWAy
A chuva permaneceu por toda a manhã 
do sábado, horário que estava marcado 
para a realização dos treinos livres. o sol 
só voltou a surgir durante a tarde, e em 
poucos minutos a pista ficou seca, pronta 
para ser banhada a VhT e emborrachada 
pelos pneus slick! No domingo as puxadas 
classificatórias começaram cedo e foram 
finalizadas somente após as 20h.
durante o fim de semana, cinco novos 
68
recordes foram registrados, além das 
disputas acirradas em categorias como a 
dianteira Turbo B (dTB), que contou com a 
participação de 44 carros; a dianteira Turbo 
A (dTA), com a tradicional batalha entre os 
cabeçotes 8v contra os multiválvulas; a Pro 
mod (Pm), que recebeu mais uma vez o 
espetáculo feito por Washington Silva com o 
Vectra seis cilindros biturbo, responsável por 
estabelecer o novo recorde da categoria: 
5s746; a Traseira Super (TS), com guerras 
travadas na casa dos 6 segundos nos 201m 
e o surgimento de um novo recordista – mar-
cio Julio, da equipe Los hermanos / KRSS 
Racing Team, que já figurou na capa da Re-
vista Super Speed com sua Caravan Traseira 
original (To) e acelerou pela primeira vez a 
Caravan Traseira Super (TS), que antes per-
tencia ao piloto Sandro Napoli, e já mostrou 
ótimos resultados, logo em sua “estréia”. 
Além destas, a Força Livre dianteira (FLd) 
ARRANCADA68
 hiroshi abe acelerou pela primeira vez nos 201 metros do ecpa com a chevrolet malibu V8 biturbo, preparada pela Illicit, e chegou a 
estampar o tempo de 6s020 no placar. na página da esquerda, em destaque, o temido chevette de luis “aranha” Figueiredo, mais uma 
vez campeão na turbo traseira (tt)
também rendeu disputas definidas por tempo 
de reação. Sergio Ganga, da Sapinho 
Câmbios especiais, fez o melhor tempo 
total (tempo de reação + tempo de pista), 
mas Luizito donato, da equipe Steel, fez o 
melhor tempo de pista do fim de semana: 
5s906. A Traseira Turbo (TT) neste evento foi 
dominada por Chevettes vindo do interior 
paulista. Luis Figueiredo, o Aranha, levou 
mais um título de primeiro colocado com o 
Chevette AP turbo preparado pela magrão 
Racing, com o tempo de pista de 6s181 no 
placar. em segundo lugar ficou Alan Fontes, 
da Rapido’s, com 7s957 registrados no 
placar. Na Traseira original (To), Celso de 
Camargo conquistou mais uma vez o lugar 
mais alto do pódio e o título de recordista. 
Com o opala aspirado #101 preparado 
pela Julieta Competições, Celso 
registrou o tempo de 6s692 
no 1/8 de milha. 
 acima, marcio “hermano” Julio pilota pela primeira vez a caravan aspirada que 
compete na traseira super (ts) pela KRss performance team / Injepro. logo em sua 
primeira prova, o piloto estabeleceu o novo recorde da categoria: 6s177
campeões do VII Festival ecpa de arrancada
 DESAFIO 9,5S (DES 9,5) . . . . . . edgar Ferreira – vw gol #320 – 0s285 + 9s248
 DESAFIO 9S (DES 9) . . . . . . . . carlos rogério – vw gol #206 – 0s236 + 8s820
 STANDARD (ST) . . . . . . . . . . Paulo gondawski – vw gol #28 – 0s173 + 8s359
 NOVO RECORDE . . . . . . . . . . sergio ribeiro – gol #18 by Peninha street – 8s303
 DIANTEIRA ORIGINAL (DO) . . . . anderson Paes – vw gol #29 – 0s0s0 + 7s984
 TRASEIRA ORIGINAL (TO) . . . . . celso de camargo – gm opala #101 – 0s023 + 6s759 NOVO RECORDE . . . . . . . . . . celso de camargo – opala #101 by Julieta competições – 6s692 DIANTEIRA SUPER (DS) . . . . . . Fabiano rocha – vw gol #2100 – 0s021 + 7s242
 TRASEIRA SUPER (TS) . . . . . . . marcio Julio – caravan #332 – 0s054 + 6s192
 NOVO RECORDE . . . . . . . . . marcio Julio – caravan #332 by krss racing Team – 6s177 DIANTEIRA TURBO C (DTC) . . . . alexssandro cecchini – vw gol #242 – 0s090 + 7s851 DIANTEIRA TURBO B (DTB) . . . . marcel Falato – vw gol #4 – 0s043 + 7s638
 DIANTEIRA TURBO A (DTA) . . . . marcelo Prezotto – vw gol #316 – 0s006 + 6s400
 NOVO RECORDE . . . . . . . . . marcelo Prezotto “Tuxo” – gol #316 by Lelo motorsport – 6s400 TURBO TRASEIRA (TT) . . . . . . . Luis Figueiredo – gm chevette #9 – 0s083 + 6s341
 FORÇA LIVRE DIANTEIRA (FLD) . . sergio ganga – gol #3900 – 0s070 + 6s180
 FORÇA LIVRE TRASEIRA (FLT) . . . Jaison Patrocínio – vw TL – 0s176 + 7s445
 EXTREME 10,5” (XTM). . . . . . . José santiago – dodge swinger – 0s124 + 7s548
 PRO MOD (PM) . . . . . . . . . . washington silva – gm vectra – 0s289 + 5s746
 DRAGSTER JUNIOR C (DJR-C) . . . daniel scarazzatto – dragster Jr. – 0s055 + 10s923
RE
SU
LT
A
D
O
S
ARRANCADA70
CIRCUITO72 dRIVeR cup 2012 – 1ª etapa - IndaIatuba – sp
 Circuito de track day reúne carros exóticos em ambiente 
 competitivo e, claro, prazeroso
Maquinário 
de priMeira
TexTo: bruno bocchini FoTos: Fábio machado 
74
A 
1ª etapa do Track day driver Cup 
realizada na Fazenda Capuava 
em Indaiatuba – SP no dia 4 de 
fevereiro contou com 52 carros di-
vididos em três categorias: Sport, Turismo 1 
e Turismo 2 – separadas pela relação peso/
potência dos automóveis.
o evento reuniu carros de primeira linha 
das consagradas marcas Ferrari, Lamborghi-
ni, Porsche, Aston martin, BmW, mercedes-
Benz, Subaru, Ford, Chevrolet, Nissan e 
Audi. No total, 90 carros participaram da 
atração. o carro mais rápido da competi-
ção foi a Lamborghini Gallardo Superlegge-
ra – pela Sport - com o tempo de 1:36:032 
e média de 106,8 Km/h.
outro destaque na primeira bateria da 
Sport ficou com o Nissan GT-R que fechou o 
circuito com o melhor tempo em 1:39:305. 
Na terceira posição, o Porsche 997 GT2 
emplacou a marca de 1:41:195. 
CIRCUITO74
 À esquerda, 
o carro mais 
rápido do evento: 
a lamborghini 
gallardo 
superleggera, 
que fez o 
tempo de 
1min36s032. 
acima o assom-
broso nissan 
gt-R, o segundo 
carro mais 
rápido do fim 
de semana com 
o tempo de 
1min30s305
CIRCUITO76
Pela Turismo 1, a primeira fase registrou 
o brilho do Ford mustang Shelby GT 350 
que alcançou 1:49:939. Atrás, o mer-
cedes C63 AmG ficou com o tempo de 
1:50:205. A terceira colocação da primeira 
bateria desta categoria reservou espaço 
para o Audi TTS que atingiu 1:51:502. 
A Turismo 2 também apresentou muitas 
emoções durante os percursos com os 
automóveis da mitsubishi, Ford e Subaru. A 
primeira etapa teve a melhor volta do Ford 
mustang Cobra com 1:42:987 e na segun-
da posição o Lancer evolution X que cravou 
o tempo de 1:45:963. Logo na sequencia, 
outro evo mostrou força diante da intensa 
briga com o registro de 1:48:027.
Vale ressaltar que cada categoria 
teve três baterias realizadas e, além dos 
modelos e respectivos tempos citados nesta 
matéria, o evento também contou com a 
competição de motocicletas.
 de carros 
exóticos à 
compactos 
“apimentados”, 
como o mini 
cooper s. os 
carros de tração 
integral também 
se deram bem 
nas curvas e retas
ARRANCADA78 FestVal de aRRancada extReme paRK 2012 - ouRInhos - sp
o 
extreme Park ourinhos (SP), 
complexo situado a pouco 
mais de 300 quilômetros da 
capital paulista, recebeu mais 
uma grande etapa de arrancada entre os 
dias 4 e 5 de fevereiro. A prova que valeu 
como o Festival anual teve apoio da dNT 
Turbos, que colaborou e incentivou a realiza-
ção da prova. dezenas de carros das mais 
diversas categorias e níveis de preparação 
compareceram no dragway de ourinhos e 
batalharam pelos melhores tempos nos 201 
metros. durante o fim de semana, quatro 
categorias tiveram seus recordes batidos:na 
dianteira original (do) e na Standard (ST), 
marcelo Ribeiro da equipe Borboleta Prepara-
ções mostrou-se imbatível como Gol aspirado 
e estabeleceu as marcas de 8s346 e 8s622, 
respectivamente; na Traseira original (To), 
edilson Cesar “heeman” da equipe Auto 
Racing e seu conhecido opala aspirado 
conquistaram o lugar mais alto do pódio e 
o recorde, com 7s555 de pista; na Traseira 
Super (TS), Ricardo ohpis, o “Sr. metanol”, 
superou mais uma vez seu próprio tempo com 
o opala aspirado e fez o tempo de 7s550 
no 1/8 de milha. Além dos recordes, carros 
como o Gol #88 de Thiago Wolf, que foi 
vitorioso na dianteira Turbo B (dTB) com 
tempos na casa dos 7 segunodos, e a gaiola 
dragster Light (dL) de José Fernandes, que 
também acelerou na casa dos 7 segundos, 
também se destacaram na prova. o show 
também foi garantido com a apresentação 
das equipes de manobras radicais, que 
agitou o público com burnouts e zerinhos.
A próxima prova de arrancada que irá 
acontecer no extreme Park está marcada 
para os dias 31 de março e 1 de abril. 
Para maiores informações do certame, visite 
o site oficial da organização: 
www.arrancadaourinhos.com.br
 As provas de arrancada em ourinhos seguem um desenvolvimento 
constante. desta vez, quatro novos recordes foram estabelecidos na pista!
Ordem e 
prOgressO
TexTo: Pedro Lessa FoTos: rodrigo Poncio - www.kmesPorTe.com / www.arrancadaaovivo.com
campeões do Festival de arrancada no extreme park 
 DESAFIO (DES) . . . . . . . . . . . carlos gomes – vw gol #1 – 0s057 + 9s453
 STANDARD (ST) . . . . . . . . . . marcelo ribeiro – vw gol #335 – 0s051 + 8s622
 NOVO RECORDE – marcelo ribeiro – gol #335 by borboleta Preparações – 8s622
 DIANTEIRA ORIGINAL (DO) . . . . marcelo ribeiro – vw gol #335 – 0s158 + 8s346
 NOVO RECORDE – marcelo ribeiro – gol #335 by borboleta Preparações – 8s346
 TRASEIRA ORIGINAL (TO) . . . . . edilson heeman – gm opala #76 – 0s033 + 7s555
 NOVO RECORDE – edilson heeman – opala #76 by auto racing – 7s555
 DIANTEIRA SUPER (DS) . . . . . . edson Padovez – vw gol #188 – 0s290 + 8s763
 TRASEIRA SUPER (TS) . . . . . . . ricardo ohpis – opala #17 - 
 NOVO RECORDE – ricardo ohpis – opala #17 – 7s550
 DIANTEIRA TURBO C (DTC) . . . . darcy barth Jr. – vw gol #848 – 0s265 + 8s657
 DIANTEIRA TURBO B (DTB) . . . . Thiago wolf – vw gol #88 – 0s096 + 7s908
 DIANTEIRA TURBO A (DTA) . . . . marcelo Finotti – vw gol #46 – 0s250 + 7s676
 TURBO TRASEIRA (TT) . . . . . . . anderson mianutti – gm chevette #330 – 0s214 + 8s130
 FORÇA LIVRE DIANTEIRA (FLD) . . wanderlei b. Junior – gm corsa #2627 – 0s223 + 8s972
 FORÇA LIVRE TRASEIRA (FLT) . . . anderson mianutti – gm chevette #330 – 0s029 + 8s208
RE
SU
LT
A
D
O
S
drift80 Campeonato paulista de drift - eCpa - piraCiCaba - sp
 Tiago Romano vence Sérgio Hanazono na abertura 
 da temporada de Drift e mostra que a disputa será intensa 
nas próximas etapas
TexTo: Bruno Bocchini FoTos: FáBio Machado
Brasil Bem 
representado
A 
adrenalina tomou conta da primeira 
edição do Campeonato Paulista de 
Drift, que aconteceu no Autódromo 
do ECPA, em Piracicaba, interior 
de São Paulo, no começo de fevereiro. Diante 
das curvas, o jovem piloto Tiago Romano [99 
– Nissan 350Z], o discípulo, venceu o mestre 
Sérgio Hanazono [01 – Nissan Silvia S15]. 
No total, 24 pilotos participaram da categoria 
‘Importado’ e quatro profissionais competiram 
pela categoria ‘Nacional’ – sob a supervisão 
da FASP – Federação de Automobilismo 
de São Paulo. A próxima etapa do Paulista 
acontece em Araraquara, no terceiro final de 
semana de abril.
Além da técnica e da ousadia, outro fator 
decisivo para a vitória de Romano foi a sor-
te. Ele poderia ter perdido na semifinal para 
o veterano Marcelo Yashimoto [77 – Toyota 
Mark II 100] por ter rodado na primeira vol-
ta. Bastava ao adversário segurar a segunda 
volta e somar um ponto. Mas o enredo foi 
diferente. Na segunda volta foi a vez de 
Marcelo perder o controle do carro e Tiago 
aproveitar. Com o empate, Tiago e Marcelo 
voltaram para a disputa. Ousado, Romano 
desbancou o veterano.
Na outra semifinal, Sérgio Hanazono 
venceu facilmente o oponente Guilherme Wi-
nand [09 – Nissan Silvia S14]. Com isso, 
a final foi feita entre Romano e Hanazono, 
discípulo e mestre, respectivamente, já que o 
jovem piloto pratica o drift há pouco mais de 
um ano. E Hanazono foi o responsável por 
trazer esse esporte do Japão para o Brasil.
“Não esperava ganhar a prova, meu 
prognóstico era ficar entre os cinco primei-
ros. Andei com pilotos “feras”, ícones no 
Japão e aprendi muito com eles. O drift mos-
trou que é um esporte profissional e sério. A 
imagem de rivalidade e bagunça vai aca-
bar. Mostramos um lindo espetáculo para o 
público e vamos melhorar a cada etapa do 
campeonato. Eu só tenho a agradecer por 
tudo que está acontecendo”, disse Tiago 
Romano minutos após sua apresentação. 
drift82
 pilotos brasileiros e “gringos” dividiam espaço para entrarem de lado nas curvas do autódromo do eCpa. o modelo importado 
mais comum é o nissan silvia, em suas diversas gerações. entre os nacionais, o maverick de Kiko motta garantiu o espetáculo
Já o veterano Hanazono enfatizou o 
sucesso de pilotos jovens no esporte. “Estou 
orgulhoso desta nova geração de pilotos que 
estamos produzindo aqui no Brasil. Os meni-
nos foram incríveis e mostraram profissionalis-
mo. A etapa contou com pilotos reconhecidos 
no Japão e com habilidades incríveis que 
deram um show de manobras, foi um bonito 
espetáculo e mostrou que o drift é um esporte 
profissional e sério. Estou muito feliz com esta 
primeira etapa e vamos continuar traba-
lhando para proporcionar ao público e aos 
pilotos um grande campeonato”, comenta.
Para a disputa do terceiro e quarto 
lugares, entraram na pista os pilotos Marcelo 
Yashimoto [carro 77] e Guilherme Winand 
[09]. Desta vez impecável, Yashimoto venceu 
com facilidade o adversário e após a con-
quista falou sobre o incentivo à modalidade.
 “Comecei a praticar drift no Japão há 
15 anos. Estou impressionado com o nível 
destes pilotos que estão começando na 
categoria. Espero que os empresários vejam 
o drift como um novo esporte no país e que 
ajudem a divulgar este bonito espetáculo”.
Com apenas quatro pilotos na categoria 
Nacional, Marcelo Rodrigues [13], com o 
seu Chevrolet Chevette, venceu, em duas 
rodadas, os seus oponentes Famerson 
Cordeiro [173 – Chevrolet Omega], Kiko 
Drift84
 À direita, o skyline Gt-r do cantor e ator fiuk - a foto foi registrada logo após uma 
leve colisão do carro com o muro! as outras fotos mostram momentos marcantes da prova
Motta [302 – Ford Maverick] e Wilson Jr. 
[07] Chevrolet Omega.
“Comecei a correr drift no Japão. Partici-
pei de provas por três anos. Quando voltei 
para o Brasil, passei a montar um carro para 
o esporte, mas não tive oportunidade de an-
dar. Por isso, ainda estou acertando o carro. 
Sinceramente, não esperava ganhar já que 
havia carros melhores do que o meu. Esperei 
quatro anos para poder participar. Vencer 
foi uma surpresa”, afirma Rodrigues.
AZARADO
Para o cantor e ator Fiuk [11 – Nissan 
Skyline R34], o mais festejado do final de 
semana e terceiro colocado no qualifying, 
a etapa não foi tão agradável. Ao disputar 
a primeira eliminatória com o piloto Diego 
Shimazaki [14 – Nissan 180SX], houve 
empate na rodada inicial, mas, no desempa-
te, seu carro quebrou. “De qualquer maneira 
estou maravilhado com o evento. Andei com 
pilotos experientes e consegui aprender mui-
to durante esses dois dias. Infelizmente não 
consegui voltar para o desempate em virtude 
de um problema no motor depois da batida. 
Mas esta experiência foi importante. Só 
tenho a agradecer e vou me preparar ainda 
mais para próxima etapa em Araraquara”, 
revela o artista.
CIRCUITO86 oktane track day – rio de Janeiro
 Além das disputas pelo tempo de volta mais rápido, Oktane Track Day recebeu piloto de 
Drift, quefez curvas ousadas no Autódromo de Jacarepaguá 
TexTo: Bruno Bocchini FoTos: Bruno LeiTe, Lucas sTudarT, Marco auréLio Junior, renan siLva Braga, rodrigo évora e Thiago cosTa
Rápido e de lado!
 Além das disputas pelo tempo de volta mais rápido, Oktane Track Day recebeu piloto de 
Drift, que fez curvas ousadas no Autódromo de Jacarepaguá 
TexTo: Bruno Bocchini FoTos: Bruno LeiTe, Lucas sTudarT, Marco auréLio Junior, renan siLva Braga, rodrigo évora e Thiago cosTa
Rápido e de lado!
circuito88
A 
primeira temporada de 2012 do 
Oktane Track Day, realizada no 
Autódromo de Jacarepaguá – (RJ) 
- em 22 de janeiro - demonstrou 
ousadia e inovação diante dos 83 partici-
pantes que embalaram a pista. 
Em um grid variado, com pilotos de 
Curitiba (PR), Londrina (PR), São Paulo (SP), 
Campinas (SP), Juiz de Fora (MG) e outras 
cidades brasileiras, os cariocas, como de 
costume, ainda compareceram em maior 
número. Mas a novidade e o entusiasmo 
ficaram por conta da apresentação do piloto 
paulista Tiago Romano, da equipe Drift 
Show, com o modelo Nissan 350Z biturbo 
de 420hp. Esta foi a primeira ação de drift 
até então realizada no circuito carioca. O 
público foi ao delírio e curtiu cada segundo 
dos traçados “costurados”.
 acima, o maverick de Kiko motta provou mais uma vez que é bom em 
qualquer modalidade: seja em track day, drift, arrancada ou rua
 em destaque, nesta página, os abomináveis aWd (4x4)! no oktane track day 
dá de tudo: de esportivos alemães, japoneses e americanos à populares nacionais
 À direita, o mini 
Cooper revela seu 
espírito de pista: a 
rollcage denun-
cia o veneno! À 
esquerda, uma das 
moças do otd que 
embelezaram 
o evento
CIRCUITO90
A promessa dos participantes em baixar o 
recorde dos Oktanes não vingou, mas a bri-
ga pelos tempos foi bem acirrada e durou, 
literalmente, até o último minuto do evento. 
Os dez minutos finais foram destinados 
somente aos dez pilotos mais rápidos, o que 
lhes garantiu pista livre.
OS DEZ MAIS
Durante a final, a dupla Kide Aranha 
e João Pedro, pilotando um Corvette ZR1 
modificado com monstruosos 800hp de 
potência, alcançaram o melhor tempo regis-
trado com 1:22.986. 
Do segundo ao quinto tempo mais 
baixo, todos ficaram na faixa de 1:23 
segundos – (Lotus Exiges, dois modelos 
Nissan GTR e Ford Maverick). Esse resulta-
do mostra que a luta contra o cronômetro 
foi bastante acirrada.
 À esquerda, tiago romano mostra sua habilidade e ousadia atrás do 
volante do nissan 350Z: o piloto percorreu todo o autódromo de Jacarepaguá 
literalmente de lado
 Evento de Calhambeques reuniu entusiastas de várias regiões 
 do Brasil. Nelson Piquet venceu pela categoria ‘Speed’
Velhinhos e 
charmosos
TexTo: Bruno Bocchini FoTos: Lucas assunção
CIRCUITO92
 2º pÉ na tabua – speed parK - franCa - sp
C
lássicos da geração de 
1900 a 1930, os famosos 
calhambeques são ícones 
que tocaram o coração dos 
entusiastas automotivos. O principal deles 
era o lendário Ford T, carro acessível 
idealizado por Henry Ford, que teve mais 
de 15 milhões de unidades vendidas entre 
1908 e 1927. E o carisma pelo ‘carango’ 
transformou-se, ao longo dos anos, em so-
fisticação. Alguns dos raros modelos par-
ticiparam da segunda edição do circuito 
‘Pé na tábua – corrida de Calhambeques’ 
na cidade de Franca, interior de São 
Paulo, nos dias 27, 28 e 29 de janeiro 
nas dependências do Speed Park.
Na prova ‘Miscelânea’ o centro das 
atenções foi um De Soto 1929. Outro 
destaque ficou por conta do piloto do 
Chevrolet 1928, Darci Gabarra que, 
mesmo aos 89 anos, mostrou entusiasmo 
de um jovem competidor. Para os amantes 
da velocidade e de motores mais poten-
tes, os ‘Transplantados’ fizeram um show 
à parte em curvas fechadas. 
Pela categoria ‘Ford Modelo A’, a 
mais disputada da competição com 17 
 a disputa 
entre os 
“fordinhos” 
era acirrada. 
acima, nelson 
piquet se 
concentra 
a bordo do 
lincoln 1927
carros, os “Fordinhos” deitaram e rolaram 
com pegas emocionantes. O vencedor 
foi o ex-presidente do Clube do Fordinho, 
Mateus Polizel. 
A presença do ex-piloto de Fórmula 1 
Nelson Piquet marcou empolgação do públi-
co. Embalado com o Lincoln 1927 azul, o 
tricampeão mundial terminou a corrida pela 
categoria ‘Speed’ em primeiro lugar. “Sem 
dúvida posso contar com minha experiência. 
Estou feliz por ter participado pela segunda 
vez na competição. E, mais que isso, quero 
reafirmar a importância dos demais colegas 
em prestigiar o evento com espírito esporti-
vo”, revela Piquet. 
Para um dos organizadores da corrida, 
Tiago Songa, esta edição projetou o veí-
culo antigo como forma de entretenimento 
esportivo. “Entre os destaques da corrida 
estão dois Fordinhos do Paraná. Nesta 
segunda edição já percebemos uma evolu-
ção natural. Já em relação às categorias, 
a família Speedster cresceu muito. Sem 
dúvida alguma o evento vai expandir cada 
vez mais. E para isso contamos sempre 
com as famílias e os amantes de automó-
veis antigos”, afirma Songa.
SEM TRANSPIRAR
O engenheiro e agropecuarista 
Douglas Fanchin Fonseca, de 64 anos, é 
antigomobilista há 25 anos e conta que 
para ir à corrida Pé na Tábua percorreu, 
com a sua “baratinha”, 1.800 km, de ida 
e volta. “O Ford 1931 é um dos veículos 
antigos que mais aguentam viagens 
CIRCUITO94
 o evento foi divido em categorias 
que separavam os mais lentos dos mais 
rápidos: de veículos com motores origi-
nais da época aos transplantados, que 
aceleram com mais de 150hp debaixo 
do capô
 a prova estava repleta de pilotos experientes, em todos os sentidos: boa parte 
dos competidores são “cinquentões” e mostravam muita perícia ao guiarem os 
instáveis modelos da década de ‘20 e ‘30
CIRCUITO96
longas. Ele possui uma mecânica simples, 
que nos possibilita, no caso de acontecer 
algum problema, ir fazendo pequenos 
consertos até o destino”, conta. 
O antigomobilista de Ponta Grossa 
(PR) conta que os encontros são sempre 
divertidos: “É uma festa. Somos saudados 
pelas pessoas que nos vêem passar pela 
estrada e, além disso, o companheirismo 
dos outros apaixonados pelos clássicos 
nos dá segurança e faz sentir muito bem 
por ser parte daquele grupo”.
A paixão pelos antigos também está 
presente na família de Fanchin e, para 
ele, poder compartilhar a mesma emoção 
com seu filho Alexandre Garcia – hoje 
com 30 anos e cinco anos de antigo-
mobilismo – é uma grande dádiva. “É o 
que chamamos de “ferrugem nas veias”. 
Conheço muitos antigomobilistas que não 
têm filhos ou os têm, mas estes não são fãs 
dos antigos e, para eles é triste ver que o 
carro não poderá ser passado de pai para 
filho”, observa.
CAMPEõES CATEGORIA SPEED
1° Lugar Carro 27 Lincoln 1927 Nelson Piquet / Piquet Collection
2° Lugar Carro 09 Ford 1929 José Rosas (Bacalhau) / Máfia da Ferrugem
3° Lugar Carro 01 Ford 1929 Fábio Paladino / Equipe Paladino
CAMPEõES CATEGORIA MISCELâNEA
1° Lugar Carro 21 Chevrolet 1928 Paulo Gabarra / Ecobrisa 
2° Lugar Carro 07 DeSoto 1929 Murilo Pandolphi / DeSoto’s Team
3° Lugar Carro 20 Chevrolet 1928 Darcy Gabarra / Ecobrisa
CAMPEõES CATEGORIA TRANSPLANTADOS
1° Lugar Carro 19 Ford Pick-up 1929 Robinson / Wirol Motors
2° Lugar Carro 34 Chevrolet 1929 Vovô / Máfia da Ferrugem
3° Lugar Carro 26 Ford Tudor 1934 Pedro / PJS Restaurações
CAMPEõES CATEGORIA FORD A
1° Lugar Carro 25 Fordor Brics 1929 Mateus Polizel / Clube do Fordinho
2° Lugar Carro 04 Sport Cabriolet 193 Douglas Fonseca / Fonseca Race Team
3° Lugar Carro 13 Sport Cabriolet 1931 José Paulo / Talladega Bon Vivant 
EMPRESA98 f2 raCinG abC
 Empresa do ABC Paulista mostra renovação e revela o 
 “segredo” para manter nome diante das melhores do ramo
Tudo dominado
TexTo: Bruno Bocchini FoTos: augusTo Padeiro e Pedro Lessa
P
ara acompanhar o mercado de 
peças automotivas, sobretudo na era 
digital – em que a internet realiza 
papel fundamental na disseminação 
de cada marca, a F2Racing ABC – loja 
especializada no segmento de preparação 
para carros de rua e pista - apresenta espa-
ço para renovação e crescimento. 
Há dez anos no setor, a revendedora do 
ABC Paulista é ponto de encontro para pro-
fissionais da Grande São Paulo que sentem 
necessidade de incrementar os bólidos, seja 
para participar de competições regionais e 
nacionais ou apenas por hobby.
No catálogo de vendas da empresa 
estão disponíveis aeroquipes, bobinas de 
ignição, filtros, barras anti-torção, bielas, 
cabos de velas, comandos, contagiros, 
reservatórios de óleo, juntas e retentores, kits 
para turbo Volkswagen, além de turbinas, 
pistões forjados, suspensões, volantes de 
direção e muito mais.
“Trabalhamos com as melhores marcas do 
segmento e oferecemos garantia para todas 
as peças. Além da nossa equipe de atendi-
mento na unidade da loja, contamos com 
as vendas pela internet por meio do nosso 
site. Lá é possível visualizar nossos produtos 
e efetuar a compra para qualquer lugar do 
Brasil em até 12x no cartão de crédito”, 
explica Emerson Ferreira – proprietário da 
F2 Racing ABC, outro grande amante dos 
motores bravos.
As formas de pagamento também podem 
ser consultadas pela página eletrônica, além 
dos prazos para entrega dos produtos. 
EMPRESA100 
 À esquerda 
e acima, a 
estrutura da 
loja física da 
f2 racing abC, 
que agora 
também possui 
loja virtual. o 
Gol ao lado é 
pilotado por 
Jefferson fer-
reira, irmão de 
emerson, que 
representa a 
loja em provas 
de carro de rua
EMPRESA102 
Para acompanhar as novidades da em-
presa basta ficar atento às redes sociais. No 
twitter - @F2RacingABC e no facebook – F2 
ABC Racing Parts.
CONFIABILIDADE
Além de investir em infraestrutura, planeja-
mento e compras, Emerson garante que tam-
bém tem extraído atenção para o público, 
como forma de aproximar o consumidor de 
outras regiões para o ABC Paulista. “Não 
existe mágica. Nós queremos continuar aten-
dendo bem, apresentar produtos confiáveis, 
ser transparentes e, claro, manter seriedade 
diante de cada negócio. Os consumidores 
de outras localidades também nos interes-
sam. Queremos cada vez mais expandir 
nossa loja”, define. 
F2 RACING ABC
Avenida Senador Vergueiro, 3437 – Rudge 
Ramos – São Bernardo do Campo – SP
Telefones: (11) 4368-7552 / 4941-4091
ID Nextel: 112*10462 / 112*10463
Na internet – www.f2racingabc.com.br 
Funciona de segunda a sexta-feira das 9h às 
17h30 e aos sábados das 9h às 12h.
 de filtros de ar 
cônicos, manôme-
tros, contagiros, 
conectores e 
peças de linha 
de combustível à 
turbinas, pistões, 
bielas e coletores 
de admissão. a 
f2 racing abC 
possuiu uma vasta 
lista de peças 
para a venda
 ChampCar Custom é especializada em motores Volkswagen 
a ar, mas mostra eficiência em manutenção, preparação e 
customização de carros das mais diversas montadoras
ASCENSãO EFETIVA
PERFIL104
TexTo: Bruno Bocchini FoTos: augusTo Padeiro – www.402MeTros.coM.Br
ChampCar Custom
PERFIL108
A
tenta às novidades do mercado 
de preparação automotiva, a 
ChampCar Custom está há oito 
anos consolidada na região 
do Ipiranga em São Paulo. A oficina 
dispõe de serviços como manutenção de 
diversos modelos, preparação de motores 
– é especializada em VW a ar, além 
de fornecer revitalização automotiva e 
customizações internas.
Fundada por Denis Mangone e Wagner 
Tiffot, a empresa já possuía no DNA a 
atração por alta performance. Desde a 
adolescência, Denis e Wagner mantinham 
a paixão por carros, especialmente por 
motores VW a ar, e ao longo dos anos 
montaram um Fusca para competir pela 
categoria Pro Mod.
“Nós temos aqui um Fusca que serve 
como vitrine do nosso trabalho. Nele colo-
camos o que há de melhor no segmento de 
preparação. É como se fosse o nosso filho”, 
comenta Tiffot.
No ano passado, Wagner Tiffot assumiu 
o comando da oficina com a saída de 
Mangone – que mudou de segmento em 
busca de outras oportunidades. Nesta fase 
de transição, a ChampCar Custom começou 
a integrar com mais facilidade o mercado 
por meio da internet.
 em destaque, fusca preparado 
com as melhores peças do 
mercado: bólido é vitrine do 
trabalho da ChampCar Custom
Perfil110 
“Fazemos questão de divulgar o trabalho 
da empresa na internet e em outras mídias. 
Essa ação é importante para aproximar ain-
da mais nossa marca com o consumidor”, 
explica Wagner que mantém experiência 
na área de publicidade por conta de ter 
sido organizador eventos antes de trabalhar 
exclusivamente na ChampCar.
ASSISTêNCIA E SERVIçOS
No catálogo de serviços prestados pela 
ChampCar Custom também estão inclu-
sas ações como instalação de coletores 
especiais, montagem de sistema de injeção 
programável, aplicação de nitro e inter-
cooler, além de reforma estrutural interna, 
fechamento da estrutura em alumínio e tantos 
outros itens.
CHAMPCAR CuSTOM
Via Anchieta, 936 – Ipiranga – São Paulo
Telefones: (11) 2384-2186 / (11) 9482-1591
E-mail: champcarcustom@gmail.com
Na internet: www.champcar.com.br / 
facebook – ChampCar Custom
www.champcarcustom.blogspot.com
 À esquerda, 
outro fusca 
potente feito 
na Champ-
Car. acima, 
vários troféus 
conquistados 
por algumas 
máquinas da 
empresa.
abaixo, 
vista geral da 
oficina
 BURN112 
CALENDÁRIO114
1ª etapa – paranaense de arrancada – 3 e 4 de março (Curitiba – pr)
1ª etapa – Campeonato Gaúcho de arrancada – 201 metros – 11 de março (Guaporé – rs)
1ª etapa – eCpa – 10 e 11 de março (piracicaba – sp)
1ª etapa – Campeonato Capixaba de arrancada – 10 e 11 de março (Vitória – es)
2ª etapa – Campeonato Carioca de arrancada – 17 e 18 de março (Jacarepaguá – rJ)
1ª etapa – itaipava Gt brasil – 18 de março (são paulo – sp)
2º festival de arrancada barueri race park – 23, 24 e 25 de março (barueri – sp)
1ª etapa – stock Car brasil – 25 de março (são paulo - sp)
1ª etapa – Campeonato speed park de arrancada – 24 e 25 de março (franca – sp)
1ª etapa – Copa nordeste de arrancada – 31 de março e 1 de abril – (Caruaru – pe)
2ª etapa – Campeonato Capixaba de arrancada – 14 e 15 de abril (Vitória – es)
2ª etapa – stock Car brasil – 15 de abril (Curitiba – pr)
1ª etapa – petrobras de marcas – 22 de abril (são paulo - sp)
2ª etapa – Campeonato speed park de arrancada – 21 e 22 de abril (franca – sp)
3ª etapa – Campeonato Carioca de arrancada – 28 e 29 de abril (Jacarepaguá – rJ)
2ª etapa – itaipava Gt brasil – 29 de abril (são paulo - sp)
2ª etapa – Campeonato Gaúcho de arrancada – 402 metros – 29 de abril (Velopark – rs)
As datas são fornecidas pelos organizadores e estão sujeitas a alterações. 
 Para incluir seu evento em nosso calendário, envie e-mail para superspeed@cteditora.com.br com as 
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