pdf-bmw-e90sistema eletrico (1)

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Índice
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Data de impressão inicial: 03/05 Data de revisão:
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Caixa de distribuição .
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Sistema Elétrico do Veículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Medição de Tensão .
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Consumo de energia durante a operação.
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Resistores de Terminação.
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LIN-Bus .
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Desligamento por sobretemperatura .
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Despertar da SII .
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Distribuição de energia traseira .
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Direção da Luz.
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Página
Diagnóstico de SII.
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Sistemas de ônibus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
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K-Bus (protocolo) .
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Interrupção do Fluxo de Dados. . . .
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Terminal 15 Falhas do sinal de ativação . .
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Conexões da bateria .
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Assunto
Atendimento ao IBS.
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Sensor Inteligente de Bateria (IBS) . .
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Identificação de Condutores de Fibra Óptica .
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K-Bus .
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Caixa de junção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
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Medição de Corrente .
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Introdução .
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Ônibus MAIS.
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BSD . .
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Gerenciamento de energia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
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Módulo de Controle Eletrônico da Caixa de Junção (JBE) . .
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Informações de diagnóstico.
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Terminal de segurança da bateria .
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Conector de Fibra Óptica .
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Aumento de velocidade de marcha lenta. .
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Função de Medição/Avaliação IBS . .
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Pontos de Aterramento do Veículo . .
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Terminal 15 (KL15) .
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Corrente de Circuito Fechado . .
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Terminal 30 (KL30) .
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Terminal 30g_f Relé (Desativação Dependente de Falha) . . .
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Terminal 30g Relé (Desativação dependente do tempo) .
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Corte de carga elétrica com motor desligado . . .
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Redução de Carga Elétrica - Motor Funcionando .
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Informações de diagnóstico do sistema . .
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Modo de transporte . .
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Assunto
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Produção: desde o início da produção
Modelo: E90
• Diagnosticar situações de empate atuais
• Entenda a função de distribuição de energia
• Entenda a estrutura de ônibus dos veículos
3
• Identificar a importância da caixa de junção
• Explicar a função de gerenciamento de energia
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Após a conclusão deste módulo, você será capaz de:
Fonte de Tensão e Sistemas de Barramento
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Introdução
Módulo de controle eletrônico da caixa de junção
10
3
9
Caixa de Junção & Terminal 30 Relés
CAS
5
Explicação
8
Bateria, cabos e aterramentos
Caixa de distribuição de energia traseira
Explicação
Terminal de bateria de segurança
Alternador
Iniciante
1 2
Índice
Sensor Inteligente de Bateria (IBS)
DME
4
Índice
7
6
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
O sistema de alimentação no E90 consiste no seguinte:
gestão de energia no veículo uma função de gestão de energia semelhante à utilizada
O sistema de alimentação de tensão no E90 usa uma Junction Box (JB) com um módulo de controle
4
no E60 é utilizado e incorporado ao software operacional do DME.
como ponto primário de distribuição de energia e gateway do sistema de barramento. Para garantir equilíbrio
Sistema Elétrico do Veículo
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• O segundo cabo é usado para fornecer energia para a eletrônica do motor (DME e
caixa de junção localizada atrás do porta-luvas.
Localizada no lado direito do porta-malas está a bateria, da qual a energia é fornecida ao motor de 
partida, alternador, eletrônica do motor e à caixa de derivação por meio de três cabos de alimentação 
principais.
• Um cabo vai para o terminal auxiliar de partida no compartimento do motor e depois se 
conecta ao motor de partida e ao alternador.
1. Um cabo principal é encaminhado no interior do veículo ao longo do lado direito, para o
5
compartimento do motor:
2
Valvetrônica).
2. Dois cabos principais adicionais vão do terminal B+ embaixo do veículo até o
1
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Dentro da caixa da bateriahá dois 
pontos de transferência (conforme 
mostrado) para os dois cabos que vão 
para o compartimento do motor.
Os cabos de alimentação principais que 
vão para o compartimento do motor 
são instalados/encaminhados (conforme 
indicado) em uma área protegida sob 
a carroceria do veículo.
Conexões da bateria
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3 Conexão de MRS para BST
2 Terminal de segurança da bateria (BST)
8
7 Sensor Inteligente de Bateria (IBS)
3
1
Corte transversal
6
Explicação
2 Tras Power Dist. Alojamento da caixa
Linha para a eletrônica do motor
Índice
1
5
Linha para a Caixa de Junção
Linha para partida e alternador
ExplicaçãoÍndice
4
Cabos de bateria Material
Distribuição de energia traseira
Observação: A caixa de distribuição de energia traseira só pode ser substituída como uma unidade completa.
Anexada diretamente ao topo da bateria está a caixa de distribuição de energia traseira que contém os elos 
fusíveis (não substituíveis) usados para distribuir energia para a caixa de junção e
6
Os fusíveis não podem ser substituídos.
Eletrônica do motor, além de fornecer energia ao sensor de bateria inteligente (IBS).
Cobre
B+ para Caixa de Junção
80 mm2
B+ para Eletrônica do Motor
Terra da bateria
Alumínio
Cobre10 mm2
B+ para IBS Electronics
fusíveis
B+ para motor de partida e alternador
Conectores - Alta Corrente
40 mm2
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
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Índice Explicação
5
3
8
4
2
7
1
6
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
caso o BST seja ativado, a energia continuará a ser fornecida à fonte de alimentação traseira
7
para informações mais detalhadas
sinal para o BST que desconectará o cabo B+ indo para o motor de partida e alternador. Em
Dependendo da gravidade de um acidente ocorrido, o módulo de controle MRS fornecerá um
Sistemas”Segurança
circuito sem fusível/desprotegido).
ST403 Passivo
cabo que vai do terminal B+ da bateria até o motor de partida e o alternador (um
Nota: Consulte a 
operação BST.
terminal da bateria em caso de acidente, devido a um curto-circuito no
“
O terminal de segurança da bateria (BST) é usado para reduzir o risco de curto-circuito no B+
(como luzes de perigo, travas elétricas, vidros elétricos, eletrônica do motor, etc.).
Terminal de segurança da bateria
caixa de distribuição (um distribuidor de energia com fusível/protegido) para permitir a ativação de todos os outros veículos
Carcaça de Plástico BST
B+ para motor de partida e alternador
Clipe de Mola de Retenção BST
B+ Para Distribuição de Energia Traseira
B+ Terminal Positivo da Bateria
Conexão do Ignitor BST
Sinal de ignição BST da MRS
B+ para motor de partida e alternador
Machine Translated by Google
Explicação
Índice
8
4
7
3
6
2
5
1
4
Índice
3
2
1
Explicação
Medição de tensão da bateria
B+
microprocessador
Medição atual
DME/ECM
Medição de temperatura da bateria
B
BSD
• Tensão do terminal através da medição de B+ para Gnd
O Intelligent Battery Sensor (IBS) como um dispositivo mecânico/eletrônico que é conectado
8
O IBS contém um microprocessador que é usado para monitorar/medir várias condições da bateria, como:
Sensor Inteligente de Bateria (IBS)
• Temperatura do ácido da bateria via sensor de temperatura integrado
• Corrente de carga/descarga via resistor shunt integrado
diretamente ao terminal negativo da bateria.
Conexão B+ para IBS
Bit Serial Data Interface (BSD)
Fio terra da bateria
Sensor Inteligente de Bateria (IBS)
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
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Explicação
3 6
4
2 5
Índice
1
ExplicaçãoÍndice
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Os componentes do IBS são mostrados abaixo:
O IBS é capaz de suportar cargas térmicas de até 105°C, os efeitos químicos do ácido da 
bateria.
9
*Manganina - É um resistor de liga de cobre com baixo valor de resistência, capaz de manter uma temperatura extremamente
Gullwings/Tabs
medir o fluxo de corrente pelo componente eletrônico de avaliação do IBS.
temperatura constante independentemente do fluxo de corrente. Este material é usado como um resistor de derivação para
Placa de PC com Eletrônica de Avaliação
Cobre
*Manganina
Moldagem por injeção/carcaça
Cobre
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Data Interface (BSD) para calcular o estado de carga e o estado de integridade da bateria. • Estado de 
carga (SoC) é uma condição calculada que mostra a carga atual do
Os dados atuais do SoC/bateria são armazenados no IBS a cada 2 horas durante um período de 6 horas,
Os valores medidos do IBS são fornecidos ao DME por meio do Serial Binário
durante o período de tempo entre o “OFF” do motor e a desativação do relé principal DME.
esta informação com aquela recebida do DME/ECM pertencente ao SoC/SoH da bateria,
faz as medições necessárias dentro de aprox. 50 ms para economizar energia.
10
Quando o veículo está parado, o IBS é programado para acordar a cada 14 segundos. e
O software contido no microprocessador do IBS utiliza os valores medidos para calcular o estado de 
carga (SoC) da bateria durante o modo de hibernação do veículo e compara
encaminhado ao DME para calcular o SoH da bateria.
• Tensão (6 V a 16,5 V) • 
Corrente (200 A a +200 A) • 
Corrente de Circuito Fechado (0 A a 10 A)
DME.
consumo de corrente de circuito fechado for identificado, uma falha será armazenada na memória de falhas do
• Temperatura (-40°C a 105°C)
taxas de carregamento e vida útil prevista da bateria. A resistência interna da bateria é calculada 
pelo IBS a partir da queda de corrente e tensão durante a partida do motor. os valores são
BSD. Ao obter informações atualizadas, o DME avalia os novos dados e se houver
ciclos de carga e tempos são monitorados. SoH ajuda o DME a determinar o
• Corrente inicial (0 A a 1000 A)
• State of Health (SoH) rastreia o histórico da bateria no veículo. Carregar/descarregar
A função de medição/avaliação da eletrônica IBS mede continuamente os seguintes valores em todas as 
condições de operação do veículo:
DME com as informações atuais do histograma de circuito fechado/status da bateria, por meio do
fornecendo instantâneos de 3 a 2 horas das informações do SoC da bateria. Os dados de informações/
instantâneos armazenados são substituídos a cada 6 horas. Sempre que o KL15 é ativado, o IBS atualiza o
bateria. O SoC é usado durante os principais períodos “OFF” para garantir que a bateria mantenha 
uma carga suficiente para ligar o motor pelo menos mais uma vez.
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Função de Medição/Avaliação IBS
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O diagnóstico direto da SII não é possível, só pode ser diagnosticado através do DME.
A medição de corrente é um processo muito dinâmico, indicado pela faixa de medição de mA a kA.
Um código de falha é armazenado no DME quando o IBS está com defeito. O DME adota um valor 
substituto e assume o modo de emergência IBS. O modo de emergência IBS aumenta a velocidade de 
marchalenta para carregar suficientemente a bateria.
Se o IBS estiver em curto para B+, um código de falha DME exibirá “Falha de tensão, DME não LIGADO” 
e sem corrente de carga. O veículo NÃO entrará no modo de hibernação.
• Use apenas uma chave de torque conforme descrito no manual de reparo 
• Não solte ou aperte o parafuso do sensor
O IBS não conseguirá ativar o DME.
Se o IBS estiver em curto com o terra, um código de falha DME exibirá “Voltage Fault DME ON”.
• Não use as conexões do IBS como alavanca
• Não faça conexões adicionais no terminal negativo da bateria • Não modifique o cabo de 
aterramento • Não faça conexões entre 
o IBS e o parafuso do sensor • Não use força ao desconectar o terminal de aterramento 
da bateria • Não faça puxe o cabo de aterramento • Não use o IBS como um ponto de 
articulação para alavancar o terminal de 
aterramento
mento, pode ser necessário substituir o IBS em conexão com uma atualização de software.
Atenção especial deve ser dada aos seguintes pontos no serviço:
Nota: O software no DME e o do IBS devem corresponder. Para garantir isso requer
O IBS é muito sensível ao estresse mecânico e tensão. É atendido como uma unidade completa com o 
cabo de aterramento. O cabo de aterramento também serve como dissipador de calor para o IBS.
11
O código de falha “Current Fault” é inserido na memória de falhas quando um valor implausível é 
determinado durante a verificação de plausibilidade das várias faixas de medição do IBS.
A função de autodiagnóstico verifica a tensão, corrente, temperatura, sinal de ativação do terminal 15, bem 
como erros de sistema no IBS.
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Atendimento ao IBS
Medição atual
Diagnóstico de SII
Medição de Tensão
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12
Se o Terminal 15 no IBS e o Terminal 15 via BSD não forem iguais, uma falha é indicada na linha BSD ou 
uma falha IBS.
O IBS reconhece falhas na linha de despertar. O IBS pode detectar um erro de linha de ativação nas 
seguintes condições:
O IBS só pode ativar o veículo uma vez durante um ciclo de desligamento da chave, uma vez ativado, o 
veículo retornará novamente ao modo de hibernação.
• Terminal 15 rodando via BSD
O IBS monitora constantemente o SoC, mesmo quando o veículo está em repouso, um sinal de ativação é 
enviado ao DME via BSD se o SoC cair abaixo do limite predefinido. Ao obter o despertar do IBS, o DME 
obtém informações sobre o SoC atual da bateria do IBS e solicita que as cargas elétricas auxiliares 
sejam desligadas.
• Terminal 15 “ON” (tensão alta no IBS)
• DME “ON”
Sem
Cargas auxiliares
Não está tudo bem
OK
Com
Não está tudo bem
Cargas auxiliares
OK
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Terminal 15 Falhas do sinal de ativação
Despertar da SII
SoC
Sem Terminal 15
DME
DME no modo de suspensão
ignição desligada
Corte de carga após 
16 minutos
SoC
DME envia dados para IBS
Acordar
IBS monitora queda de 
corrente e SoC
Machine Translated by Google
x
x
x
x
x
x x
x
x
x x
x
x
x
x
x
x
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Pontos de Aterramento do Veículo
13
Machine Translated by Google
3. As informações do IBS são transmitidas para onde? Por qual caminho?
2. Quais informações são registradas pelo IBS?
5. Que função o IBS oferece?
14
4. Por que o IBS envia um sinal de despertar? Qual módulo acorda?
1. Quais componentes compõem a distribuição de energia traseira?
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Exercício em sala de aula - perguntas de revisão
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15
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
NOTAS
PÁGINA
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• Terminal 15
Na série 3 (E90) a Caixa de Junção (JB) desempenha um 
papel central na distribuição de energia para os vários 
componentes instalados no veículo. Com base no nível de 
equipamento instalado em um veículo, o JB pode ser 
“configurado” de maneira diferente. Para nossos veículos, 
apenas uma variante estará disponível.
• Terminal 30g_f
• Estágio 2 do limpador
• Módulo de controle eletrônico
16
• Buzina
Integrada na caixa de junção está uma placa de circuito impresso que contém relés soldados para:
• Porta-fusíveis/caixa de distribuição
Nota: A placa PC não pode ser reparada
Dependendo do nível de equipamento instalado no veículo, a configuração da placa PC instalada na 
caixa de distribuição irá variar. Diferentes relés e/ou resistores podem ser soldados na placa 
dependendo dos sistemas instalados no veículo.
Contido na caixa de junção está:
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Caixa de junção
Caixa de distribuição
Machine Translated by Google
Dentro da própria caixa de distribuição, fusíveis e relés são conectados diretamente na placa do PC
17
bem como diretamente no chicote elétrico.
6
10
2
5
9
1
8
4
Índice
3
Índice
2
Explicação
1
13
Índice Explicação
12
Explicação
11
7
3
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Terminal 15 Relé (Placa PC)
Relé para limpador de vidro traseiro
Interface Interna, Módulo de Controle da Caixa de Junção
Relé para Wiper Stage 2 (Placa PC)
Terminal 30 g_f Relé (Placa PC)
Bomba de ar secundária do relé
Relé para o estágio 1 do limpador
Relé da Buzina (Placa PC)
Conector do Chicote de Fiação
Fusível
Relé para desembaçador do vidro traseiro
Conector do Chicote de Fiação
Carcaça da Caixa de Junção
Relé para Lavador de Para-brisa
Fonte de energia
Terminal 30g Relé
Machine Translated by Google
cargas.
O canto superior esquerdo da caixa de junção fornece uma conexão de interface diretamente ao
chicote elétrico do veículo para fins de ativação do relé e fornecimento de energia para vários
18
Explicação
2
8
5
1
7
Explicação
4
10
Alfinete
6
3
9
Alfinete
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
- - - - - -
Termo de Ativação. 30g (Gnd)
Termo de Ativação. 15 (Pos)
Ativação da Bomba de Ar Secundária (Gnd)
Chão
Corrente de trabalho, estágio de limpeza 2
Ativação da Bomba Elétrica de Combustível, (Gnd) Corrente de trabalho, estágio do limpador 1
Terminal 87, Bomba de Ar Secundária DME
- - - - - -
Machine Translated by Google
Módulo de controle eletrônico da caixa de junção (JBE)
• Jatos Lavadores Aquecidos
Relés Externos
• Controle do clima
• Estágio 1 e 2 do Limpador
19
de consumidores de energia sem carga
• Janelas elétricas
• Funções do conjunto de instrumentos
• Termo Biestável. KL30g_f - desativação
• Acionamento de travamento central (exceto porta-malas) • Lava-faróis
• Aquecimento do Espelho
• Fecho Central
Relés Internos • 
Acionamento do Vidro Elétrico - Traseiro
chicotes elétricos do veículo e à própria caixa de distribuição.
Relés que são controlados pelo JBE:
module é o Gateway Module para os sistemas de ônibus dos veículos, além de processar vários sinais pertencentes a:
O módulo de controle eletrônico da caixa de junção (JBE) também controla a operação de vários relés diferentes que 
são internos ou externosao módulo.
A Caixa de Junção não serve apenas como um centro de distribuição de energia, mas também fornece funções adicionais 
como resultado de ter um Módulo de Controle Eletrônico. O controle eletrônico
O módulo JBE usa quatro conectores para estabelecer conexão com o painel de instrumentos,
• Vidro Traseiro Aquecido/Descongelamento
• Sistema de limpeza do limpador 
• Aquecimento do 
assento • Relé KL30g_f (Biestável)
Conector X14270 (47 pinos) - Cablagem Conector X14271 (54 pinos) Chicote de fiação
Conector X4010 (23 pinos) - Caixa de distribuição de energia Conector X14272 (54 pinos) Instrumentação
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
4
Índice
2
1
Índice
3
Explicação Explicação
Machine Translated by Google
Interface/ponto de conexão (X4010):
A interface/ponto de conexão da caixa de distribuição (X4010) para o módulo de controle eletrônico
20
está localizado no canto inferior esquerdo da caixa de junção
11 20
101
23
Fonte de tensão, vidro elétrico traseiro esquerdo F64
Ativação do desembaçador do vidro traseiro (Gnd)
Prazo. 30g_f, Desligamento (Gnd)
Diagnóstico, sistema de lavagem de pára-brisa
Diagnóstico, Limpador do Vidro Traseiro
Prazo. 30/F59
Ativação, sistema de lavagem de pára-brisa
Terminal 30/F60
Diagnóstico, Estágio 2 do Limpador
Fonte de Tensão, Grupo de Interruptores da Coluna de Direção,
Fonte de Tensão, Exibição Central de Informações,
Fonte de Tensão, IHKA, Term. 30/F60
Ativação, Buzina (Gnd)
Diagnóstico, desembaçador do vidro traseiro
Alimentação de Tensão, Fecho Centralizado, Term. 30/F57 18 Fonte de 
Tensão, Tomada Kombi/OBD, Term. 30/F58
Ativação, estágio do limpador 2 (Gnd)
Diagnóstico, Estágio 1 do Limpador
Ativação do limpador do vidro traseiro (Gnd)
Ativação, estágio do limpador 1 (Gnd)
Prazo. 30g_f, ligar (Gnd)
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Alfinete
3 Prazo. 30_E (A conexão não é protegida por fusível) 15
Explicação
14
21
8
7
20
6
2
13
Alimentação de Tensão, Fecho Centralizado, Term. 30/F56 175
19
12
16
1
11 23 Fonte de tensão, vidro elétrico traseiro direito F62
Alfinete
22 Fonte de Tensão, Módulo de Controle da Caixa de Junção F63
4
Explicação
10
9
Machine Translated by Google
1. Para que função serve a Caixa de Junção?
4. Quais sistemas os relés na placa de circuito JBE impactam?
21
3. Quais relés são soldados na placa de circuito?
2. Para que função serve o módulo de controle eletrônico da caixa de junção?
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Exercício em sala de aula - perguntas de revisão
Caixa de junção
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Como resultado do aumento na interconexão dos módulos de controle, alguns sensores não são mais 
conectados ao módulo de controle principal desse sistema, mas sim ao módulo de controle mais próximo do 
sensor ou atuador e, em seguida, a informação é transferida para o controlador principal através do sistema 
de ônibus principal. Ao utilizar o módulo mais próximo como ponto de transferência de dados, o comprimento 
do cabo e o número de conectores são reduzidos.
• Sistema Sub-Bus (LIN-Bus, BSD, K-Bus, K-Bus (protocolo)
22
• Sistema de barramento principal (K-CAN, PT-CAN, MOST, F-CAN)
Dentro do veículo são utilizados dois grupos de sistemas de ônibus:
A estrutura do ônibus do novo BMW Série 3 (E90) se baseia na tecnologia usada nos modelos atuais. No E90, 
o Junction Box Electronic Control Module (JBE) serve como Gateway Module para o sistema de barramento, 
o que significa que o JBE é o ponto de conexão para K-CAN, PT-CAN e D-Bus. A caixa de junção serve 
apenas como função de passagem para o F-CAN, os dados não são transferidos pelo JB para outros 
sistemas para este barramento. Com o E90, um módulo adicional, o FRM, é conectado ao PT-CAN para 
receber o sinal da luz de freio do LDM.
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Sistemas de ônibus
Machine Translated by Google
(RLS) é lido peloExemplo: Os dados do Centro de Funções de Chuva e Faróis 
(FZD) e encaminhados via Módulo de Controle (JB) e 
Módulo Footwell (FRM). entre o RLS e o FZD é um sub-
barramento conhecido como
sensor
LIN-Bus.
sistema definido.
Os sistemas Sub-Bus são usados para trocar quantidades relativamente pequenas de dados dentro de um
A conexão fornecida
para
vates
23
status contatos Series. quando as 
portas travam o BMW 3 As informações são transmitidas no Módulo de Controle K-CAN transmitido através da Caixa de Junção que 
ativa as unidades de acionamento do travamento central.
CaixaJunção
Exemplo: O da porta é lido através do Footwell Module (FRM)
K-CAN o
em todo o sistema do veículo.
Os sistemas de barramento principal são responsáveis pela troca de dados entre os módulos de controle
Teto
Grupo
9,6 kbit/s
Sub
9,6 kbit/s
22,5 Mbit/s
Sub
500 Kbit/s
Sub
500 Kbit/s
Principal
Principal
100 Kbit/s
10,5/115 Kbit/s
Principal
Estrutura
9,6 kbit/s
Taxa de dados
Principal
9,6/19,2 Kbit/s
Principal
Sistema de ônibus
Sub
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Anel, Fibra Óptica
K-Bus (Protocol Body Bus)
Linear, Dois Fios
K-Bus (Body Bus)
Linear, Dois Fios
MAIORIA
F-CAN (Can do chassi)
Linear, Dois Fios
Linear, Fio Único
PT-CAN (Powertrain-CAN)
Linear, Fio Único
K-CAN (Body Bus)
Linear, Fio Único
D-Bus (Diagnostic Bus)
BSD (Bit Serial Data Interface)
Linear, Fio Único
Linear, Fio Único
LIN-Bus (barramento de rede de interconexão local)
Machine Translated by Google
24
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
2x
TOP- HIFI
PT- CAN
DME
DSC- SEN
VLE
MRS5
FRM
TCU
DSC
D- Bus
BSD
EKP
F- CAN
VIGARISTA
kombi
SBFA
SMFA
RAD2
AFS
JBE
CID
SENO
SH
PDC
SDARS
LWS
WUP
K- CAN
K- Bus
EGS
2x
TAGE
ASP
FZD
SII
LDM
8x
CAS2
CDC
MAIORIA
CA
K- Bus (protocolo)
SZL
CCC
IHKA
2x
SMC
OC3
LIN- Bus
ACCII
FS
NÓS SOMOS
RLS
Visão geral do sistema de ônibus - E90 US
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Chassi CAN
Sensor ultrassônico do compartimento do passageiro
Módulo de Controle de Estabilidade Dinâmica
Aquecimento Independente (Assento)
Computador de comunicação de carro
Sistema de Retenção Múltipla 5
Módulo de controle telemático
Trava elétrica da direção
Barramento de rede de interconexão local
Controle de Distância de Estacionamento
Linha Despertador
Conjunto de interruptores da coluna de direção/ângulo de direção
Acesso Conforto
Módulo de assento, lado do motorista
Bloco de interruptores, porta do motorista
Sensor
Exibição Central de Informações
Conjunto de Instrumentos
Body Bus (protocolo)
Sistema de Acesso de Carro 2
Transporte de Sistema Orientado à Mídia
Ônibus de diagnóstico
Acesso direto MAIS
Amplificador HiFi TopSensor Inteligente de Bateria
Sirene de corrente de emergência com alarme de inclinação integrado
Powertrain CAN
Sensor de chuva/luzes
Controle de cruzeiro ativo 2
Controlador de motor de passo, driver
Controle Automático do Clima
Módulo Footwell
Eletrônica digital do motor
Gerenciamento de Dinâmica Longitudinal
Sensor DSC
Rádio 2 (BMW Professional)
Controlador
Corpo PODE
Sensor
Centro de função do telhado
Retrovisor externo domotorista
CD Changer
Módulo de Maçaneta Externa Eletrônica
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
25
Módulo de Controle de Transmissão Eletrônica EGS SINE
FS
SMFA
MAIORIA
D-Bus
Índice
KOMBI
PT-CAN
FRM
SH
DME
K-Bus
LDM
ASPBF Retrovisor externo lateral do passageiro dianteiro K-CAN
Explicação
CAS2
TOP-HIFI
NÓS SOMOS
FZD
F-CAN
RLS
LIN-Bus
ACCII
PDC
SEN
SZL/LWS
TCU
SBFA
CID
Módulo de controle EKP para controlador de motor de passo de bomba de combustível elétrica SMCBF , passageiro dianteiro
ASPFA
Índice
TAGE
Legenda para visão geral do sistema de ônibus - E90 US
SII
SMCFA
VIGARISTA
CCC
DSC
MRS5
CA
VLE
Módulo de controle eletrônico da caixa de junção JBE WUP
IHKA
CDC
RAD2
Explicação
DSC
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No E90 este sub-bus é usado em conexão com os seguintes sistemas: • Sistema de Alarme 
Antifurto (DWA-Bus/K-Bus)
• Atuadores de acionamento IHKA (9,6 Kbit/s).
No novo BMW Série 3, o LIN-Bus é usado para as seguintes conexões:
• K-CAN estão localizados em cada módulo de controle conectado ao barramento
O termo "K-Bus (protocolo)" é usado para uma série de sistemas de sub-barramento para várias finalidades.
• Conexão do FRM ao cluster de interruptores do lado do motorista (19,2 Kbit/s)
• F-CAN estão localizados em apenas dois módulos no barramento (SZL e DSC) • PT-
CAN estão localizados em apenas dois módulos no barramento (EKP e DSC)
• Trava Eletromagnética do Volante (ELV) - (CAS-Bus/K-Bus)
O K-Bus serve para conectar o tapete OC3 (Seat Occupancy Recognition) ao MRS 5 Control Module.
O LIN-Bus foi usado pela primeira vez no E46 para controlar os espelhos externos.
Os resistores de terminação são usados para garantir a transmissão de dados exata nos sistemas de barramento 
e estão localizados no módulo de controle dos vários sistemas de barramento.
Resistores de terminação para:
• Conexão entre MRS5 e TCU
• Módulo de Maçaneta Externa Eletrônica (TAGE) - (CAS-Bus/K-Bus)
A interface de dados bit-serial BSD também é usada no BMW Série 3 com a finalidade de conectar o 
alternador e o Sensor Inteligente de Bateria (IBS) ao Módulo de Controle do Motor ECM/DME).
• Conexão do RFZ ao RLS (19,2 Kbit/s)
26
O protocolo K-Bus usado aqui é um componente comum usado em modelos anteriores.
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
LIN-Bus
K-Bus
Resistores Terminais
BSD
K-Bus (protocolo)
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Durante o procedimento de inicialização, todos os módulos de controle no MOST-Bus enviam seu 
identificador para o controlador mestre. Desta forma, o controlador mestre pode detectar quais 
módulos de controle estão conectados ao MOST-Bus. Uma falha correspondente pode ser definida 
no diagnóstico se o login de um ou vários módulos de controle não for recebido.
A nova série 3 (E90) utiliza uma estrutura MOST-Bus, semelhante à utilizada nos 
E60/61/63/64/65/ & E66, como meio de ligação dos Sistemas de Informação e Comunicação (IKT).
O gateway/controlador mestre no MOST-Bus é RAD2 ou CCC, dependendo das opções do veículo 
instaladas. O controlador mestre é responsável pela troca de dados entre o MOST-Bus e os 
outros sistemas de barramento, bem como pela manutenção do arquivo de registro dos módulos de 
controle instalados no MOST-Bus.
27
O arquivo de registro armazena informações sobre os módulos instalados, bem como sua sequência 
no MOST-Bus. Com os conectores de fibra ótica, é possível conectar unidades de controle na área 
traseira do BMW Série 3 após um reparo em ordem diferente da instalação de fábrica. O sistema de 
diagnóstico BMW pode determinar as unidades de controle instaladas e sua ordem acessando as 
informações no arquivo de registro.
MOST é uma tecnologia de barramento de dados desenvolvida e padronizada para aplicações 
automotivas e significa Multimedia Oriented System Transport. Dispositivos conectados no barramento 
MOST usam pulsos de luz para comunicar/transmitir dados de um dispositivo para outro. A 
comunicação em uma estrutura MOST-Bus ocorre apenas em uma direção ao redor do anel. A 
vantagem de uma estrutura MOST-Bus sobre um CAN ou LIN-Bus é que ela pode não apenas 
transmitir dados de controle e sensor, mas também transmitir áudio digital, sinais de vídeo e 
gráficos de transporte.
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Ônibus MOST
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Explicação
CDC
RAD2
FSTOP-HIFI
Índice
1
ÍndiceExplicação
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
compartimento (CD Changer, Top HiFi Amplifier, TCU, SDARS etc.). Do último controle
Cada módulo de controle no MOST-Bus é capaz de enviar dados, no entanto, eles só podem ser enviados
conector (localizado na parte traseira do veículo) e daqui para os módulos de controle na bagagem
Direção da luz
A direção da luz física é do controlador mestre (Rad2 ou CCC) para a fibra óptica
28
módulo, a luz retorna através da porta de acesso direto MOST ao controlador mestre.
em uma direção.
Acesso direto MAIS (porta)
CD Changer
Rádio 2 Conector de fibra óptica
Amplificador HiFi Top
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Índice Explicação
2 Auxiliar de instalação para condutores de fibra óptica
1
Identificação de Condutores de Fibra Óptica
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Conector de Fibra Óptica
As pontas dos condutores de fibra ótica para 
opções são sempre agrupadas na mesma linha no 
conector de fibra ótica para evitar danos às pontas dos 
condutores de fibra ótica.
Assim que o retrofit é instalado, os conectores de fibra 
ótica são reconectados de acordo com as instruções e 
integrados no MOST-Bus.
Um ou dois conectores de fibra ótica são instalados 
dependendo da configuração do equipamento. Um 
conector de fibra óptica é responsável pelos módulos de 
controle instalados de fábrica. O outro conector de 
fibra ótica é utilizado para a instalação de opcionais/
acessórios adicionais.
Conector de Fibra Óptica A 
utilização de um conector de fibra óptica oferece a vantagem de poder adaptar facilmente os módulos 
de controlo na zona da bagageira. O conector de fibra ótica está localizado atrás do painel de 
acabamento do encosto do banco traseiro esquerdo, próximo ao encosto do banco traseiro.
Os condutores de fibra ótica são identificados em suas extremidades. A identificação indica a 
unidade de controle de onde vem ou sai o condutor de fibra ótica.
29
Um duto de cabo é fornecido além do condutor de 
fibra óptica para evitar raios excessivamente pequenos 
(curvas) nos condutores de fibra óptica. O controlador 
master está sempre conectado no porta-malas, ao 
lado de várias opções.
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Desligamento por sobretemperatura
Interrupção do Fluxo de Dados
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Depois de decorrido este tempo, o módulo de controle é ligado novamente e está totalmente operacional. 
Todo o MOST-Bus é desligado se o módulo de controle afetado for o controlador mestre (RAD2 ou CCC), 
para todos os outros módulos de controle no MOST-Bus, apenas o móduloespecífico é desligado em caso 
de superaquecimento.
• Falha interna no módulo de controle receptor • 
Receptor no módulo receptor de controle com defeito • 
Interrupção no condutor de fibra óptica entre o módulo transmissor e o receptor
30
Se a temperatura do módulo de controle interno exceder um determinado valor (aprox. 80°C), o módulo de 
controle é desligado por 10 minutos para proteger os componentes internos.
O controlador mestre também pode ser acessado como uma verificação em caso de falha. O controlador 
mestre está sempre conectado ao K-CAN e, portanto, também pode ser acessado para fins de diagnóstico de 
falhas.
• Fonte de alimentação do módulo de controle receptor com defeito
No caso de um desligamento por superaquecimento, as entradas de falha correspondentes são feitas na 
memória do código de falha do respectivo módulo de controle, que pode ser avaliada com o sistema de 
diagnóstico BMW.
Informações de diagnóstico
Inicialmente para este fim, a alimentação dos módulos de controle no MOST-Bus é desconectada. Quando a 
fonte de alimentação é ligada novamente, todos os módulos de controle enviam luz para o próximo módulo de 
controle na direção da luz. O módulo de controle que não recebe luz em sua entrada armazena a posição do 
nó 0 em sua memória de códigos de falha. Isso significa que a quebra do anel está entre o módulo de controle 
com a posição do nó 0 e o módulo de controle localizado antes dele.
• Fonte de alimentação do módulo de controle de transmissão com 
defeito • Falha interna no módulo de controle de 
transmissão • Transmissor no módulo de controle de transmissão com defeito
NOTA: Módulos localizados na área do porta-malas como TCU ou amplificador Top HiFi ou SDARS 
podem gerar temperaturas muito altas.
Com o diagnóstico de quebra de anel e o teste óptico, é possível determinar se e onde há uma quebra ou 
interrupção dentro do MOST-Bus.
Vários fatores podem causar uma interrupção no fluxo de dados no MOST-Bus:
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31
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
NOTAS
PÁGINA
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1. Qual módulo serve como gateway principal?
Identifique as várias estruturas de ônibus e qual o papel que elas desempenham.
4. O que são resistores de terminação?
3.
2. Que módulo(s) serve(m) de controlador/gateway para o MOST-Bus?
32
5. Onde estão localizados os resistores de terminação?
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Exercício em sala de aula - perguntas de revisão
Sistemas de ônibus
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o E90 para garantir uma distribuição equilibrada de potência/energia no veículo. As funções de 
gerenciamento de energia são incorporadas ao software do módulo de controle do motor
Como o IBS é capaz de fornecer informações exatas sobre a condição da bateria, como
33
consumo de energia também.
Uma função de gerenciamento de energia um pouco semelhante à usada no E60 também é usada em
(ECM/DME).
tensão real da bateria, corrente e temperatura para o DME, isso permite maior flexibilidade na 
regulação de cargas e também fornece funções de diagnóstico adicionais em relação a
Alternador
Bateria
Cargas Elétricas
Módulo de controle do motorSensor de bateria inteligente (IBS)
Motor Caixa de junção
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Explicação
1
Índice
4
Índice
7
Explicação
3
62
5
Gerenciamento de energia
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• Desligar certas cargas elétricas quando o motor está parado como uma função controlada por tempo através 
do CAS 2 e do terminal 30g relé ou em resposta a eletricidade
Os cálculos necessários para controlar o balanço de energia ocorrem dentro do poder
Aumento de velocidade de marcha lenta
as cargas recebem energia principalmente através dos relés terminais 30g e 30g_f localizados na junção
caixa. Certas cargas elétricas são alimentadas diretamente pelo terminal 30 ou pelo terminal R. Para
falhas através do controle do motor, caixa de junção e relé do terminal 30g_f.
consumo de energia em situações críticas. As cargas elétricas são desligadas somente sob o
seguintes duas condições:
34
• Regular o consumo de energia de cargas elétricas com demandas de energia relativamente altas ou
• Regule a velocidade de marcha lenta e a tensão de carga enquanto o motor está funcionando
Redução de Carga Elétrica - Motor Funcionando
Durante a operação do veículo, a energia mecânica do motor é convertida pelo alternador em energia elétrica e 
disponibilizada para as diversas cargas elétricas. o elétrico
desligue as cargas conforme necessário.
Além de aumentar a velocidade de marcha lenta e a tensão de carga especificada, a saída de
várias cargas elétricas podem ser reduzidas ou as cargas podem ser desligadas para reduzir o
parte de gerenciamento do programa operacional DME. O programa de gerenciamento de energia
Embora o alternador possa estar operando na velocidade máxima, a marcha lenta pode ser
As seguintes medidas são implementadas se as condições acima ocorrerem:
é capaz de:
aumentada em até 200 RPM assim que a corrente é consumida da bateria.
• Gerar falhas no sistema para realizar o diagnóstico do veículo ou da bateria
• Status de carga da bateria na faixa crítica
por exemplo, o sistema de alarme antifurto ainda deve permanecer ativo quando o veículo estiver estacionado.
• Alternador totalmente utilizado
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
FRM
Estágio 22. Aquecimento do assento
1. Desembaçador do vidro traseiro
IHKA
Operação
25%
4. Soprador do Aquecedor
SM/JB
Desligado
3. Aquecimento do assento
IHKA
75%
SM/JB
7. Desembaçador do vidro traseiro
IHKA
6. Aquecimento do Espelho
Cronometragem
Desligado
Módulo de controle
5. Soprador do Aquecedor
IHKA9. Soprador do Aquecedor
Desligado
Função
IHKA
SM/JB
50%
8. Aquecimento do assento
50%
Consumo de energia durante a operação
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Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Observação: Como o DME lê e avalia constantemente os valores da bateria, o relé do terminal 30g_f 
também pode ser desligado por meio de uma solicitação do DME se o limite de capacidade 
de partida da bateria for atingido.
A função de gerenciamento de energia dentro do DME pode enviar uma solicitação para desligar cargas 
elétricas ativas no modo estacionário, dependendo do status de carga da bateria e do limite de capacidade de 
partida. Como resultado da solicitação, as cargas estacionárias devem desativar suas funções independentemente 
do estado do terminal e devem atingir sua corrente de circuito fechado em 5 minutos. As cargas elétricas 
legalmente exigidas estão excluídas desta função.
– Cargas elétricas legalmente exigidas (ou seja, luzes laterais, sistema de alerta de perigo)
35
– Conveniência para o cliente (ou seja, rádio, telefone)
• Terminal 30 - Ativação do Circuito pelo CAS
Corte de carga elétrica com motor desligado 
Certas cargas elétricas podem estar ativas, embora o motor esteja desligado e o recurso demonitoramento 
de circuito fechado da função de gerenciamento de energia esteja em operação.
• Terminal 30g_f - Acionamento do circuito pelo módulo de controle da Caixa de Junção (JBE) que 
monitora as seguintes atividades:
– Procedimentos de ativação inválidos nos sistemas de barramento
As cargas elétricas no veículo são divididas nos seguintes grupos:
– Eventos que impedem o modo sleep (unidades de controle que mantêm os 
sistemas de barramento constantemente ativos)
O E90 utiliza quatro relés que são instalados na Caixa de Junção, com a finalidade de desligar a alimentação da 
maioria dos módulos de controle quando o veículo está parado. Os quatro relés são:
• Terminal 30g - Ativação do circuito pelo CAS
• Terminal 15 - Ativação do Circuito pelo CAS
Essas cargas elétricas são excluídas do sistema de monitoramento de circuito fechado para evitar má 
interpretação pela função de gerenciamento de energia; no entanto, essas cargas elétricas devem ser conectadas 
à função de gerenciamento de energia. Por sua vez, a função de gerenciamento de energia reconhece a 
atividade e aceita o maior consumo de energia até que os sistemas sejam desativados e esses módulos de 
controle façam logoff com a função de gerenciamento de energia.
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36
Terminal 30g
O relé do terminal 30g é controlado pelo 
CAS, que desliga os módulos de controle 
conectados após 30 minutos se o motor 
estiver funcionando por um período 
prolongado. O tempo de comutação é estendido 
para 60 minutos se um sistema telefônico 
estiver instalado no veículo.
Destaque os módulos que usam
O relé do terminal 30g é controlado pelo 
sistema de acesso do carro e fornece 
energia aos sistemas indicados abaixo.
Módulos de controle conectados ao Terminal 30g *Rádio básico não disponível no mercado dos EUA
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Exercício de oficina:
Terminal 30g Relé (desativação dependente do tempo)
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37
Terminal 30g_f
O módulo de controle da caixa de junção 
controla o terminal 30g_f, que é 
principalmente um circuito do terminal 30 
que só é desligado se uma falha for detectada.
Destaque os módulos que usam
Um relé biestável é usado para controlar o 
terminal 30g_f por meio de duas bobinas, uma 
para abrir o circuito e outra para fechá-lo, cada 
bobina é controlada pelo módulo de 
controle Junction Box. Cada bobina é 
alimentada diretamente pelo KL.30, o 
módulo de controle JB aterra a respectiva 
bobina para abrir ou fechar o relé. O relé 
está normalmente no estado “On” e fornece 
KL.30 para dois fusíveis (17 e 40). O status/
posição do interruptor do relé é retido mesmo 
quando nenhuma alimentação é aplicada.
Módulos de controle conectados ao Terminal 30g_f
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Exercício de oficina:
Terminal 30g_f Relé (Desativação Dependente de Falha)
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Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Uma vez desligado o relé do terminal 30g_f, é necessária uma das condições de ligação para poder voltar 
a ligá-lo. Se a falha que causou o desligamento do relé for devido a uma falha de corrente de circuito 
fechado, um código de falha é armazenado na memória da caixa de derivação.
Terminal 30g_f é DESLIGADO quando:
• Alteração do terminal de R “Off” para R “On” ou terminal 15 • 
Alteração do status de contato do porta-malas, capô ou qualquer porta
38
Nota: O relé só precisa ser ligado se tiver sido desligado anteriormente, ou
Nota: Não há indicação de qual módulo é responsável pela corrente de circuito fechado
Terminal 30g_f é ligado com:
• Após 30/60 minutos de terminal R desligado, JB detecta que os módulos de controle estão impedidos
impedir que o veículo entre no modo de hibernação.
• Veículo desbloqueado
• Com o terminal R desligado, o JB conta mais de 30 ativações no terminal R.
• Com o terminal R desligado, o DME detecta, via IBS, que o limite de capacidade de partida foi
atingido (a capacidade da bateria é suficiente apenas para ligar o veículo).
falha de aluguel é fornecido.
Caso contrário, o relé está na posição “On”.
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Vários módulos de controle são conectados 
ao terminal 30 por meio da caixa de junção.
Destaque os módulos que usam
39
Terminal 30 (KL30)
Módulos de controle conectados ao terminal 30
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Exercício de oficina:
Terminal 30 (KL30)
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40
O único módulo no BUS afetado pelo relé 
do Terminal 15 é o Módulo de 
Controle PDC.
O relé do terminal 15 na Caixa de Junção 
é desativado pelo CAS.
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Terminal 15 (KL15)
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Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Como um relé do Terminal 30g_f está instalado, as informações pertencentes à causa/motivo do desligamento 
do terminal 30g_f, como:
• Última troca de bateria registrada • 
Quilometragem acumulada nos últimos cinco dias
O DME/ECM armazena vários dados que podem ser usados para diagnóstico de energia, como:
• Após 30/60 minutos de terminal R desligado, JB detecta que os módulos de controle estão impedidos
• Com um IBS instalado, os últimos 32 ciclos de dados de monitoramento de corrente de circuito fechado são
• Com o terminal R desligado, o DME detecta, via IBS, que o limite de capacidade de partida foi
Informações de diagnóstico do sistema
• Últimos 5 módulos de controle que impediram o veículo de dormir, mais quilometragem
leitura para cada evento
Os módulos de controle para o DME/ECM e caixa de junção (JB) fornecem várias formas de informação com a 
finalidade de estabelecer um diagnóstico eficaz do sistema e da bateria:
• Perfil de direção nas últimas 5 semanas
Uma vez desligado o relé do terminal 30g_f, é necessária uma das condições de ligação para poder voltar a 
ligá-lo. Se a falha que causou o desligamento do relé for devido a uma falha de corrente de circuito fechado, 
um código de falha é armazenado na memória da Caixa de Junção.
O sistema de diagnóstico BMW pode acessar e avaliar essas informações e facilitar a avaliação dos valores 
históricos e indicar a causa mais provável do problema.
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A Junction Box Electronics armazena informações referentes a:
impedir que o veículo entre no modo de hibernação.
• Número máximo de despertares inesperados no Termo R nas últimas 5 semanas
• Com o terminal R desligado, o JB conta mais de 30 ativações no terminal R.
atingido (a capacidade da bateria é suficiente apenas para ligar o veículo).
armazenado
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• Aproximadamente. 22 mA em veículos americanos totalmente equipados.
Os diagramas a seguir mostram uma progressão típica de corrente de circuito fechado para o E90 em
A corrente de circuito fechado no E90 é:
encontrados enquanto o veículo estava parado.
travado após o funcionamento do motor, por tempo prolongado, o terminal 30 (VA) é acionado
as luzessão desligadas imediatamente quando o veículo é trancado/fechado. Se o veículo não for
42
nível de equipamento dos veículos.
O terminal de desligamento de carga elétrica 30 (VA) para interior, zona dos pés, espelho de leitura e espelho de maquilhagem
Uma mensagem de controle de verificação é exibida se um valor de corrente de circuito fechado de 80 mA foi
desligado após 16 minutos. A função é ativada pelo módulo footwell.
conexão com os vários modos de operação do sistema elétrico do veículo, com veículo travado e não travado. Os valores 
atuais atuais podem mudar dependendo do
Explicação
4
Índice 
1 
2 3
6
5
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Terminal 30g OFF (30 Minutos sem TCU ou 60 Minutos com TCU)
Veículo protegido/bloqueado
Desligamento de carga elétrica (Terminal 30) após 16 minutos se o veículo não estiver travado
Veículo protegido/bloqueado
Terminal R DESLIGADO
Veículo não protegido/bloqueado
Terminal 15 DESLIGADO
Início da Fase de Descanso do Ônibus
Corrente de Circuito Fechado
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25 Controle de rádio
24 Bomba de água auxiliar
2 Aquecedor do retrovisor (porta do passageiro)
22 Aquecimento independente (se estiver planejando)
10 Aquecimento do espelho
1
26
14
Índice
19 Ventilador (limitado a máx. 90%)
17 DWA
4 luz lateral
12
Modo
Transporte
3 Iluminação “siga-me para casa”
23 Degelo (possível 100% de saída do ventilador)
11
16
21 Aquecedor auxiliar (PTC)
Módulo
7
9 Aquecimento dos bancos (condutor/passageiro dianteiro)
20 Compressor
Função
8 Cortina do vidro traseiro
6 Luz interior
18 Desembaçador do vidro traseiro
13 Limitando o tempo de 30g de 30 min a 5 min
15 Teto solar deslizante/inclinável
(O-On/X-Off)
5
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
O
O
Limitando o tempo VA/IB de 16 min para 1 min (luz interior, luz de leitura, bagagem
x
x
IHR/IHKA
Limitando o tempo VA/IB de 16 min para 1 min (luz interior, luz de leitura, bagagem
CCC
FRM
desativação de: função de rádio, amplificador Top HiFi, trocador de CDs de áudio, antena
IHR/IHKA
CAS
x
RAD1
ativo
JB
FRM O
FZD
O controle remoto via rádio (incluindo abertura da tampa do porta-malas) pode ser usado apenas com ônibus
IHR/IHKA
CAS
FRM
x
Luz de estacionamento
O
O
JB
FRM
DWA
O
Operação do computador de comunicação do carro + "função mestre" (passiva) para
O
x
IHR/IHKA
FRM
JB
x
O
Aquecedor do retrovisor (porta do motorista)
x
x
x
x
IHR/IHKA
CAS
x
FRM
FRM
Reduzindo o tempo ativo do terminal R de 16 min para 2 min, independentemente do estado 
operacional do contato da porta
Desconexão do relé biestável após tempo codificado
x
x
x
x
IHR/IHKA
luz do compartimento, etc.) FRM é mestre neste caso
x
x
FZD
JB
amplificador
IHR/IHKA
luz do compartimento, etc.)
x
Modo de transporte.
43
As seguintes funções são desligadas e ligadas no E90 quando o veículo é colocado em
Modo de transporte
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29
Função
Transporte
28
32
Índice
21
27
(O-On/X-Off)
30
Módulo
33
Modo
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
função de telemática
SM
CA-SG
Controle de telefone, impede o despertar do MOST-Bus
x
Amplificador HiFi superior, telefone
TCU
x
Controlador
Visor central de informações, teclas de função
TCU x
x
CID
Função master do radiocomando para desativação de:
VIGARISTA
Aquecimento dos bancos (condutor/passageiro dianteiro)
RAD2
x
x
Acesso conforto, desativação do TAGE
x
Modo de Transporte Cont.
44
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Identifique os módulos de controle localizados no circuito do terminal 30 (KL30). (consulte a página 39)
para
Identifique os módulos de controle localizados no circuito do terminal 30g_f. (consulte a página 37)
45
Identifique/Destaque módulos de controle específicos relacionados às seguintes solicitações.
Identifique os módulos de controle localizados no circuito do terminal 30g. (consulte a página 36)
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Exercício de workshop - Gerenciamento de energia
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3. Quando o terminal 30g é desligado?
Em que condições o circuito para term.30g_f é desligado?
46
5. Que tipo de informação é armazenada para o diagnóstico da bateria? Como é a informação
Descreva a operação do relé 30g_f. O que o controla?
acessado?
Para veículos dos EUA, qual deve ser o consumo de corrente no modo de espera? (Aproximadamente.)
2.
4.
1.
Sistemas de alimentação e barramento de tensão E90
Exercício em sala de aula - perguntas de revisão
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