Fundamentos_da_logistica 12h

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FUNDAMENTOS DA LOGÍSTICA
Nessa disciplina aprenderemos a diferenciar os conceitos básicos da logística 
e a identificar o fluxo produtivo tanto o direto como o reverso, bem como 
conhecer o histórico da logística. Após concluir o módulo você terá uma visão 
sistêmica do curso, visualizando a importância da logística para a 
competitividade das empresas.
 Capítulo 1
FUNDAMENTOS DA LOGÍSTICA
1.1 Histórico da Logística
Por volta de 4.000 a.C., os sumérios desenvolveram um complexo sistema de 
armazenamento e controle da água dos rios através de barragens, diques e 
canais de irrigação. As suas famosas construções em forma escalonada 
denominada zigurates, além de servirem como templos religiosos eram 
também utilizados para armazenagem de produtos agrícolas. 
Mais tarde, cerca de 3.000 a.C., os egípcios construíram depósitos 
individualizados para armazenar papiros, trigo, cevada, instrumentos de 
cobre, gesso, carvão, madeira de construção, tecidos, dentre outros. Cabia 
aos escribas (funcionários reais) a responsabilidade pela manutenção do 
registro de todo material armazenado. 
Donato (2010) cita que o historiador grego Heródoto relatava que, para a 
construção das pirâmides como a de Quéops, foram construídas estradas, 
sistemas de produção de alimentos e materiais de apoio. 
Donato (2010) menciona ainda que o papiro de Moscou, datado 
aproximadamente de 1850 a.C., e o papiro de Rhind (ou Ahmes), datado de 
1650 a.C fornecem informações valiosas sobre problemas numéricos. O 
conteúdo da maioria dos problemas encontrados nestes documentos são de 
assuntos práticos, como a distribuição de pão e cerveja, o balanceamento de 
rações para o gado e aves domésticas e sobre o armazenamento de grãos.1 
Assim como os egípcios, os fenícios também estabeleceram inúmeros 
armazéns e postos de comércio ao longo das suas rotas marítimas comerciais 
no Mediterrâneo. Linhas regulares de navegação permitiam o fluxo de 
materiais desses notáveis comerciantes. Posteriormente, cerca de 544-496 
a.C., o general chinês Sun Tsu vivenciou estratégias militares onde a logística 
era peça chave nas suas vitórias. As suas lições foram registradas no livro “A 
Arte da Guerra”, reescrito por diversos autores ao longo dos anos.
Em 539 a.C., o estrategista militar da Pérsia, Ciro, invadiu a Babilônia. A 
generosidade e tolerância de Ciro com as nações derrotadas são descritas 
como a base do seu sucesso, imitado por líderes posteriores2. No ano 336 
a.C., um jovem rapaz tornou-se perito na arte militar e inspirou muitos líderes 
séculos à frente. Alexandre, da Macedônia, assumiu o trono aos 20 anos de 
idade. Por meio de planejamento e estratégias logísticas, expandiu o reinado 
até a Índia e a África. Algumas ações inovadoras dele foram: terceirizar o 
transporte com os fenícios; criar armazéns localizados em pontos estratégicos 
para o abastecimento das tropas; conhecer detalhes sobre o inimigo, o 
terreno e o clima do local de combate; formar alianças estratégicas; criar um 
1 DONATO, Vitório p. 9.
2 DONATO, Vitório p. 10.
2
ponto central de controle para gerenciamento do sistema logístico e 
planejamento estratégico.
Os romanos também deram sua contribuição ao desenvolvimento das 
atividades logísticas. Foram eles os responsáveis pelo desenvolvimento de 
um sistema viário composto por extensas estradas pavimentadas, túneis e 
pontes (algumas utilizadas até hoje) (Figura 1). Esse sistema dava agilidade 
ao exército, que conseguia deslocar-se cerca de 30 km por dia, diferente dos 
17 km diários, se andassem por trilhas.
Figura 1 - Estrada romana na cidade de Éfeso
A navegação em alto mar ganha impulso para atingir novos mercados, como 
a África e as Índias. Começa a expansão comercial marítima e a descoberta 
de novos territórios, dando início à política de colonização. A expansão do 
comércio que agora cobre grandes distâncias, a especialização da produção 
e o surgimento de novos mercados marcam uma nova era também para o 
desenvolvimento do transporte marítmo intercontinental, ilustrado na Figura 2.
Por volta de 1670, um conselheiro do rei Luís XIV, da França, sugeriu a 
criação de uma nova estrutura para solucionar problemas administrativos no 
exército francês. A nova função foi denominada “Marechal General de Lógis”.
Figura 2 - Caravelas como estas resultaram da expansão marítima no século XVI
No Brasil, na década de 1890, Antônio Vicente Mendes Maciel, conhecido 
como Antônio Conselheiro, surpreendeu ao utilizar táticas de guerrilha como: 
camuflagem; infiltração nas tropas inimigas para sabotagem; ataques aos 
comboios de suprimentos dos invasores; atiradores de elite e uso de túneis. A 
história ainda nos mostra que abrir mão do apoio logístico pode resultar em 
vitória ou derrota. Veja como exemplo a operação Barbarossa, ocorrida 
durante a Segunda Guerra Mundial.
3
CASOS E RELATOS
O fracasso da logística
A operação Barbarossa ficou famosa depois da derrota alemã diante do 
exército russo. O plano era invadir a Rússia durante a primavera, quando o 
solo estava suficientemente seco para que os tanques de guerra se 
locomovessem sem muitas dificuldades. Atrasos no início da operação 
comprometeram, de maneira trágica, os resultados desejados. Como se sabe, 
a Alemanha perdeu a guerra. Não por falta de experiência e modernização da 
tropa. Alguns autores têm destacado as seguintes razões:
● Transporte: as linhas férreas russas tinham bitolas diferentes do modelo 
ocidental, logo surgiu o impasse para o suprimento da tropa.
● Suprimento: outono chuvoso e inverno rigoroso (-25ºC a -30°C) impediram a 
chegada de suprimentos adequados para se aquecerem. Sem suprimentos de 
munição, roupas e alimentos, muitos soldados morreram de frio, desnutrição e 
desgaste físico.
● Falta de padronização: a alta diversidade dos tipos de equipamentos mecânicos 
resultou na dificuldade de atendimento à manutenção, e na inutilização de muitos 
equipamentos de guerra.
Figura 3 - Soldados alemães em terreno encharcado no outono de 1945
Fonte: militaryhistoryonline.com
Esse breve histórico mostra como a logística está relacionada às atividades de 
planejamento, aquisição de materiais, armazenagem, distribuição e controle 
destas funções. Tais atividades podem ser realizadas tanto a nível individual 
como também em uma organização, como por exemplo: o exército, uma 
empresa, um governo e até mesmo em uma família.
A partir da década de 1960, os princípios logísticos aprendidos no cotidiano e 
nas guerras migraram para o ambiente empresarial. Dessa forma, a disputa 
pela conquista de territórios transforma-se, então, na busca por novos 
mercados consumidores. Esses princípios logísticos formam a base para o 
serviço de qualidade prestado ao cliente, que passa a ser o objetivo das 
empresas.
Com o tempo, atividades como aquisição, armazenagem, distribuição e 
transporte passaram a fazer parte de uma área denominada “Administração 
4
de Materiais”. Mas nessa época, estas atividades ainda eram vistas de forma 
muito independente. Esse ponto de vista, entretanto, sofreu algumas 
mudanças. Na mesma década de 1960, os japoneses inovam com a criação 
de métodos eficientes de utilização de estoques e redução de custos. Surgem 
a filsofia Just in time, e outras ferramentas da qualidade como o Kanban, 
Kaizen e Poka Yoke, que serão abordados no capítulo Sistemas de Gestão da 
Qualidade. Também neste período, é criada a primeira organização composta 
por profisssionais de logística, a CLM (Council of Logistics Management), 
visando à educação e treinamento dos profissionais da área.
Na década de 1970, amplia-se, nos países desenvolvidos, o conceito de 
logística integrada. É criada a primeira empresa de entregas expressas³,a 
FedEx. A década de 1980 consolida a integração dos departamentos da 
empresa com o surgimento do sistema ERP (Enterprise Resources Planning), 
abordado no capítulo Produção deste livro. As décadas de 1990 e 2000 são 
marcadas pelo surgimento de novas tecnologias de controle logístico como o 
uso de etiquetas inteligentes, rastreadores de cargas e sistemas 
computacionais mais acessíveis. O desenvolvimento da capacitação 
profissional e o surgimento de inúmeras empresas especializadas em logística 
(operadores logísticos) também marcam essas décadas. 
1.2 Definição 
Depois dessa breve visita ao passado, podemos tirar conclusões valiosas. A 
logística proporciona o posicionamento adequado dos recursos no tempo 
exato. Além disso, é responsável por obter e transportar materiais, pessoas e 
equipamentos conforme a necessidade. Para isso, é preciso planejamento e 
controle. O planejamento é uma forma de direcionar as atividades e acontece 
antes da execução das atividades. Já o controle acontece após a execução 
como forma de medir o desempenho, ou seja, verificar se o que foi planejado 
está realmente sendo cumprido, e se não, porquê?
Em 1991, o Council of Logistics Management (CLM), definiu logística como o 
processo de planejamento, implementação e controle eficiente e 
economicamente eficaz do fluxo e armazenagem de mercadorias, serviços e 
informações relacionadas desde o ponto de origem até o ponto de consumo, 
com o objetivo de atender aos requisitos dos clientes. O professor de 
Marketing e Sistemas Logísticos da Cranfield School of Management, Martin 
Christopher, conceituou logística como “o processo de gerenciar 
estrategicamente a aquisição, movimentação e armazenagem de materiais, 
peças e produtos acabados (e o fluxo de informações correlatas) através da 
organização e seus canais de marketing, de modo a poder maximizar as 
lucratividades presente e futura através do atendimento dos pedidos a baixo 
custo.”
Quando falamos da logística no âmbito empresarial, muitos especialistas 
concordam que ela abrange três momentos denominados: Suprimentos, 
Produção e Distribuição. 
5
Suprimentos refere-se a todas as atividades responsáveis por cadastro, 
aquisição e armazenamento de recursos que viabilizam a produção. Estes 
recursos podem ser matérias-primas adquiridas de fontes primárias, produtos 
acabados, peças, equipamentos, mão-de-obra, serviço e até mesmo 
informações. Aprenderemos mais sobre Suprimentos no Capítulo 2, 
Suprimentos.
 No contexto empresarial, Produção, em geral, refere-se a toda atividade 
transformadora, na qual, após um tempo e tratamento específicos, é possível 
gerar um novo produto. Veremos mais detalhadamente esta atividade no 
capítulo Produção deste mesmo livro, e no Módulo específico III, Logística de 
Produção. 
Após a etapa produtiva, surge a etapa que talvez seja a mais perceptível ao 
consumidor final, que é a Distribuição. Esta diz respeito ao conjunto de 
operações associadas ao deslocamento físico de materiais desde o local de 
sua produção até o local de consumo/utilização final. Muitas vezes, onde 
termina o processo de Distribuição de uma empresa, começa o de 
Suprimentos da organização seguinte. Logo, o produto acabado de uma 
empresa pode ser matéria-prima em outro processo. Entre as etapas de 
Suprimentos, Produção e Distribuição encontram-se três fluxos: material; 
financeiro e de informação. Podemos visualizar isso no esquema que segue:
 
Figura 4 -Fluxos da logística
Conforme observado na Figura 4, o fluxo de material e o fluxo financeiro se 
dirigem a sentidos opostos. Os materiais ou produtos que se destinam ao 
consumo seguem em direção ao cliente final. Em alguns casos, este fluxo 
pode se direcionar para o fornecedor sendo denominado de logística reversa⁴ 
se aplica ao produto. Neste caso, após o consumo, o produto ou partes dele 
retornam para o processo de produção ou descarte final. Já o fluxo financeiro 
representa o dinheiro que vem do cliente final ao fornecedor primário. Este é o 
fluxo que sustenta todas as atividades que antecedem o consumo. O fluxo de 
informações, por sua vez, ocorre nos dois sentidos. De um lado está o cliente, 
que busca obter informações sobre o produto que está adquirindo. Do outro 
lado, está o fornecedor, que necessita saber quais os reais desejos de seus 
clientes, para atendê-los de maneira satisfatória ou até mesmo 
surpreendente.
Além destas definições, a logística possui aplicações específicas, de acordo 
com a área de conhecimento. Por exemplo: Logística Militar, Logística de 
6
eventos, Logística do Agronegócio, Logística Hospitalar, Logística da 
Manutenção, Logística Empresarial e à Logística Industrial. Neste curso, o 
enfoque será dado à Logística Empresarial e à Logística Industrial.
1.3 Qual a origem da Expressão Logística?
Alguns autores defendem que o termo “logística” vem de uma palavra grega 
logistiki que significa contabilidade e organização financeira. Acredita-se que a 
expressão, com o sentido atual derive do verbo francês loger, que significa 
alojar ou acolher. A princípio, foi usada para descrever movimentação, 
suprimento e manutenção de exércitos em ação. Mais tarde, usado para 
descrever a administração do fluxo de materiais numa organização, desde o 
fornecedor até o consumidor final. 
Do antigo ao moderno, dois livros serão sugeridos. O primeiro mostra que o segredo 
das vitórias militares junto ao exército chinês, no século IV a.C., estava na 
estratégia. É o tema do livro de Sun Tsu – A Arte da Guerra. E um enfoque 
ambiental para a logística está no livro de Vitório Donato: Logística Verde. Veja as 
referâncias completas no item Referências Bibliográficas.
1.4 Qual o Objetivo da Logística?
Para entendermos o objetivo da logística, precisamos entender o contexto em 
que ela está inserida atualmente. Após a Revolução Industrial, um número 
crescente de empresas passou a atender mercados consumidores que até 
então eram carentes de produtos de consumo, especialmente nos períodos 
pós-guerra. Com a globalização e o avanço tecnológico, assim como o 
aumento do consumo em geral, as empresas logo atingiram níveis de 
qualidade do produto satisfatórios e bastante parecidos. Então, como garantir 
que o produto seja consumido, com tamanha concorrência? O foco desde 
então tem sido no nível de serviço⁵. Dentre as diversas características destes 
serviços, podemos destacar: 
• A rapidez que o produto chega às mãos do cliente. Isso pode significar 
surpreender o cliente por atendê-lo antes do prazo esperado.
• A customização oferecida para o cliente. Adaptar o produto às 
necessidades e desejos específicos do cliente ou grupo de clientes.
• O serviço pós-venda3, com o objetivo de verificar o nível de satisfação 
do cliente, recebendo críticas, sugestões e solicitações.
Assim, o objetivo da logística é providenciar a entrada, a armazenagem e a 
saída dos materiais, na hora e na quantidade certas, em condições 
adequadas, levando as empresas e organizações ao aumento de 
produtividade, ampliação do nível de satisfação dos clientes e a redução de 
3 Base de exigência mínima para orientação da qualidade dos serviços prestados. O nível de serviço em geral é 
medido por indicadores que demonstram um índice percentual dos serviços prestados que atingiram a qualidade 
esperada.
7
custos. Ao entregar o produto certo, no momento e quantidade certos, no local 
combinado, utilizando meios adequados e ao cliente certo, a logística 
aumenta a eficiência e a eficácia da empresa ao ganhar agilidade e reduzir os 
custos totais. 
Satisfazer as necessidades do cliente, tais como o tipo, a quantidade ou o prazo, 
não significa desconsiderar normas e legislação vigentes na região.Por exemplo, 
em alguns locais, é proibido descarregar um veículo em determinados horários.
41.5 Que atividades estão Envolvidas na Logística?
As atividades logísticas estão agrupadas em três etapas. São as etapas de 
Suprimento, Apoio à Manufatura (Produção) e Distribuição Física. Dentro de 
cada uma dessas etapas, ocorrem as atividades mencionadas a seguir:
• Suprimentos: Atividades relacionadas com o cadastro e a aquisição de 
produtos de fornecedores externos. O principal objetivo é dar apoio à 
produção ou à revenda, proporcionando a aquisição em tempo hábil, ao 
menor custo total. As atividades envolvidas são:
o Planejamento dos recursos;
o Localização de fontes de suprimento;
o Negociação;
o Colocação de pedidos;
o Garantia de qualidade.
• Apoio à Manufatura: Atividades relacionadas ao planejamento, 
programação e operações de produção. Incluem:
o Planejamento do plano mestre de produção;
o Armazenagem do produto em processo;
o Manuseio;
o Transporte;
o Sequenciamento de componentes.
• Distribuição Física: Atividades relacionadas com o fornecimento de 
serviço ao cliente final. O objetivo principal é ajudar na geração de lucro, 
atingindo os níveis de serviço desejáveis com o menor custo total. As 
atividades que se aplicam são:
o Recebimento e processamento de pedidos;
o Posicionamento de estoques;
o Armazenagem;
o Manuseio;
o Transporte. 
4Serviço pós-venda: Conjunto de serviços e vantagens para o cliente, mesmo após a compra. Ex.: a instalação e 
instrução de uso do produto na casa do cliente. O serviço pós-venda visa a fidelizar o cliente. 
Marketing: Conjunto de estratégias responsáveis por gerar demanda, ou consumo do produto através da 
criação, comunicação e valorização do produto para o cliente.
8
Além dessas três principais vertentes, a logística também atua em apoio ao 
marketing em:
o Formação de preços;
o Apoio promocional;
o Padrões de entrega;
o Manuseio de mercadoria devolvida;
o Ciclo de vida.
Durante o curso, você aprenderá em detalhes por que são necessárias e os 
principais procedimentos técnicos dentro de cada atividade. 
Que existe uma pequena diferença entre armazenagem e estocagem? 
Armazenagem está relacioada ao acondicionamento físico de produtos, ou a 
maneira como são acomodados. Estocagem é o ponto de vista contábil e 
financeiro da mesma atividade, na qual se realiza o controle dos estoques, por 
exemplo, um inventário. 
1.6 A Cadeia de Suprimentos
Uma rede, cadeia ou sistema é um conjunto de atividades correlacionadas, ou 
interligadas. Pode-se dizer que a logística, definitivamente, caracteriza-se por 
um sistema interligado de atividades correlacionadas. Suas atividades não 
podem ser vistas de maneira isolada, pois são dependentes uma da outra. A 
integração das atividades logísticas é também chamada de cadeia logística 
ou cadeia de suprimentos. Em geral, alguns autores também a chamam de 
cadeia produtiva, cadeia de valor ou cadeia de demanda.
O gerenciamento da cadeia de suprimentos, ou SCM (Supply Chain 
Management), refere-se às empresas que colaboram entre si para elevar 
posicionamento estratégico e para melhorar a eficiência das operações. 
Obviamente, o gerenciamento da cadeia de suprimentos não é realizado por 
uma única empresa. As operações na cadeia de suprimentos exigem 
processos gerenciais que extrapolam as áreas da empresa e contam com a 
cooperação de parceiros comerciais e clientes. Podemos demonstrar esta 
cadeia da seguinte forma:
9
Figura 5 - Cadeia de suprimentos
Neste capítulo, você conheceu o histórico e os conceitos básicos da logística. Agora 
que você já compreendeu o objetivo e sabe quais são as atividades envolvidas na 
logística, vamos aprofundar os nossos conhecimentos nos próximos capítulos! 
Referências Bibliográficas
DONATO, Vitório. Introdução à Logística – O Perfil do Profissional: Ciência 
Moderna. Rio de Janeiro, 2010.
LEITE, P. R. Logística Reversa. São Paulo: Pearson Hall. 2009.
TZU Sun. A arte da guerra. Ciranda Cultural. São Paulo. 2007.
Bibliografia Consultada
ARNOLD, J. R. Tony. Administração de materiais: uma introdução. São 
Paulo: Atlas, 1999.
BALLOU, Ronald H. Logística empresarial: transportes, administração de 
materiais e distribuição física. São Paulo: Atlas, 2007.
BOWERSOX, Donald J. e CLOSS, David J. Logística empresarial: o processo 
de integração da cadeia de suprimento. São Paulo: Atlas, 1999.
CRISTOPHER, M. Logística e Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos. 
São Paulo: Thomson Learning, 2002.
DONATO, Vitório. Logística Verde: uma visão socioambiental da logística: 
Ciência Moderna. Rio de Janeiro, 2008.
DUARTE, P. C. (1999) - Modelo para o desenvolvimento de Plataforma 
Logística em um Terminal: Um estudo de caso na Estação Aduaneira do 
Interior - Itajaí/SC. Dissertação de Mestrado. Programa de Pós-Graduação em 
Engenharia de Produção. Florianópolis. UFSC, 100 p.
PAOLESCHI, Bruno. Logística industrial integrada: do planejamento, 
produção, custo e qualidade à satisfação do cliente. São Paulo: Érica, 2008.
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Capítulo 2
SUPRIMENTO
Agora vamos tratar do Suprimento, que é uma das principais vertentes da 
Logística. O Suprimento é composto por diversas atividades, as principais 
atividades são:
• Gestão de estoques: Etapa responsável pelo cadastro e fornecimento 
de todos os recursos materiais necessários para a produção. Podem ser 
considerados suprimentos na:
1. Indústria
1. Matérias-primas e insumos necessários para 
fabricação de um produto;
2. Equipamentos ou peças de composição de um 
produto;
3. Peças de reposição de equipamentos;
4. Materiais de apoio à produção;
5. Embalagens;
6. Serviços.
2. Comércio e serviços
1. Mix de produtos e serviços; 
2. Materiais de consumo;
3. Embalagens.
• Processamento de pedidos: Etapa intermediária do processo logístico 
e envolve procedimentos como: 
1. Verificação das reservas de estoque;
2. Liberação de estoque reservado;
3. Criação do pedido;
4. Processamento do pedido;
5. Geração da fatura;
6. Emissão de documentos para separação da mercadoria e 
verificação de pedidos;
7. Atendimento do pedido;
8. Liberação do pedido totalizado;
9. Verificação da expedição para entrega e transporte (conhecido 
como romaneio de cargas).
 
2.1 Controle do Processo Logístico
O controle rigoroso no processo de suprimento é de grande importância para o 
bom desempenho do sistema logístico. Trata-se do momento de comparação 
entre o planejado e o executado, no atendimento de forma satisfatória às 
necessidades dos clientes. A estratégia para o controle das operações 
logísticas envolve a execução das seguintes etapas5:
5
� Ballou, 1993. 
11
2.1.1 Definição de metas e padrões de desempenho
Esta etapa define em que nível de desempenho a empresa deseja chegar. Se 
ela deseja ser líder de desempenho em alguma medida, deve obter um nível de 
desempenho superior aos de seus concorrentes. Portanto, deve-se levar em 
consideração se os custos exigidos para esta meta compensam os resultados 
e é compatível com a estratégia da empresa.
2.1.2 Medida do desempenho
O objetivo da medida de desempenho é obter informações sobre o 
desempenho das atividades logísticas, medindo desempenho do sistema, 
identificando pontos falhos e gerando dados para conhecer melhor a estrutura 
do processo. A avaliação das atividades logísticas pode ser feita por meio de 
determinadas medidas de desempenho e/ou por comparar os resultados com 
os indicadores das empresas que possuem a excelência neste item. Ambas as 
situações serão vistas em capítulos posteriores. Dentre os diversos indicadores 
de desempenho, podemos mencionar: prazo para entrega, custo de aquisição, 
percentual de produtos defeituosos, tempo de processamento, tempo de 
movimentação, tempo de entrega, tempo do ciclo do pedido6, custo de estoque.
2.1.3 Ações corretivas
Após a obtenção dos resultadosgerados através da medição do desempenho 
das atividades, parte-se, então, para o processo comparativo entre estes 
resultados e os padrões de desempenho pré-definidos. De posse destes 
resultados, e se for necessário, executa-se uma ação corretiva.
A aplicação do modelo para o controle logístico possibilita o constante 
acompanhamento das atividades logísticas. Isto fornece aos administradores 
da organização uma transparência de todo o processo produtivo. 
Ao conhecer a história da logística, é provável que tenha percebido como ela 
integrou diversos processos que já vinham sendo realizados, até então de forma 
isolada e independente. Especialmente no ambiente empresarial, eram atividades 
departamentalizadas, ou seja, cada departamento da empresa cuidava de 
determinadas atividades logísticas. 
Com o aumento da competitividade de mercado, surgiu a necessidade da 
integração dos componentes da cadeia, originando, assim, o conceito de 
Logística Integrada. Esse passa a ser o grande diferencial e a tendência visível 
para a logística: Integração das atividades, conforme observado na Figura 8. 
Independente de as atividades logísticas serem realizadas entre empresas 
*Ciclo de Pedidos: É o processamento de várias funções que correspondem às atividades de: preparação, 
transmissão, recebimento e expedição e o relatório da situação do pedido.
6
12
(logística externa) ou dentro da própria empresa (logística interna), todos 
dependem da sincronia das atividades listadas na parte inferior da figura.
Figura 6 - A logística integrada
Observa-se, então, a tendência para uma competição não mais generalista 
entre empresas, mas entre cadeias logísticas ou cadeias de abastecimento. A 
vantagem competitiva sustentável tende a se basear em custo e serviço, 
enquanto a qualidade continuará sendo pré-requisito. Além desses fatores já 
mencionados, podemos relacionar cinco grandes tendências na logística:
1. De ordem estrutural, a primeira tendência das empresas é a de 
transferir suas funções logísticas para empresas terceirizadas. 
Relata-se que 80% das empresas não mais realizam o transporte de 
seus produtos e 40% terceirizam ou pretendem fazer isso com a 
atividade de armazenagem. Até mesmo atividades de gestão de 
estoques e projetos estão seguindo o mesmo caminho.
2. Uso cada vez maior da tecnologia da informação tanto para a gestão 
como para as atividades operacionais. Em breve, será possível decidir 
automaticamente sobre uma situação operacional existente baseando-
se nos possíveis cenários para as próximas horas de operação.
3. Existe uma forte tendência para operações colaborativas e integradas 
visando a ganhos para todas as partes. O sucesso do negócio de hoje 
depende não mais das atuações individuais, mas sim da competitividade 
da cadeia logística. A tendência, portanto, é o crescimento de parcerias 
estratégicas que são motivadas pela facilidade de planejamento, melhor 
serviço ao cliente e redução ou compartilhamento de custos.
4. Tornar as atividades logísticas sustentáveis através da Logística 
Verde7. A tendência está em deixar de olhar a logística como uma 
atividade que não gera impacto ambiental, para olhá-la sob a ótica dos 
aspectos e impactos ambientais e de inclusão social. Assim, a logística 
verde norteará a cadeia produtiva, minimizando os impactos ambientais, 
promovendo melhorias sociais e garantindo rentabilidade econômica. 
7 Logística Verde: A logística verde é a parte da logística que analisa os aspectos e impactos da atividade logística.
13
5. Por fim, outra grande tendência e oportunidade da logística brasileira 
são as pessoas. Cada vez mais se espera conhecimento tecnológico 
por parte dos profissionais da logística por ser um fator diferencial 
nas operações logísticas. Enquanto antes se acreditava que com o 
investimento do lucro, a empresa cresceria, agora se vê que o domínio 
do conhecimento e a troca de experiências tornam as pessoas e, logo, 
as empresas, mais competitivas.
Este grau de conhecimento requer requalificação e atualização permanente 
dos profissionais nas suas respectivas áreas de atuação. Isto ocorre através da 
pesquisa e do ensino e com o próprio desenvolvimento das ferramentas 
tecnológicas. Algumas destas ferramentas são utilizadas para a movimentação 
de materiais. E é isso que aprenderemos no Capítulo 4: Técnicas de 
movimentação de materiais.
Neste tópico, vimos que o Suprimento é uma das principais vertentes da logística, e 
está vinculado ao cadastramento e fornecimento de todos os recursos materiais 
necessários para a produção. 
14
Capítulo 3
TÉCNICAS DE ARMAZENAGEM
Neste capítulo, você será convidado a conhecer um pouco mais a logística em 
suas técnicas de armazenagem, rotinas e funções dos almoxarifados. 
Conhecerá também os espaços distintos para armazenar produtos e materiais, 
como: galpão, pátio, CD, assim como o fluxo de recebimentos de cargas e seus 
tratamentos.
Abordaremos tanto as técnicas de armazenagem, etapa fundamental para a 
organização e distribuição de materiais, como os métodos de controle de 
almoxarifados.
Embarque nessa viagem logística.
A armazenagem é considerada uma das atividades de apoio ao processo 
logístico, que dá suporte ao desempenho das atividades primárias para que a 
empresa possa estar em constante crescimento e desenvolvimento, captando e 
fidelizando cada vez mais clientes, atendendo às exigências de mercado e dos 
clientes consumidores.
Podemos dizer que a armazenagem abrange a administração dos espaços 
necessários para manter os materiais estocados na própria fábrica ou em 
armazéns terceirizados. Essa atividade é muito relevante, por muitas das vezes 
diminui a distância entre vendedor e comprador, além de envolver diversos 
processos, como: localização, dimensionamentos, recursos materiais, recursos 
patrimoniais, pessoal especializado, fracionamento e consolidação de cargas, 
montagens e desmontagens, dentre outros.
Um sistema de gerenciamento de armazéns customizados visa a garantir a 
qualidade e a velocidade das informações, racionalizando e otimizando a 
logística de armazenagem.
Esses sistemas de gerenciamento de depósito e armazéns ou WMS 
(Warehouse Management System)8, como são chamados, são responsáveis 
pelo gerenciamento da operação no dia-a-dia de um armazém, sua utilização 
está restrita às decisões totalmente operacionais, tais como: definição de rota 
de coleta, definição de endereçamento dos produtos, entre outras. 
No decorrer do curso, você conhecerá mais funções atribuídas ao sistema 
WMS.
As funções da armazenagem não se limitam ao recebimento, conservação, 
organização e expedição dos materiais, também são inclusas nas rotinas da 
armazenagem tarefas administrativas e contábeis.
8 Sistemas de gerenciamento de armazéns.
15
As matérias-primas podem ser de natureza primária e secundária. A primária ocorre, 
quando os insumos são de fontes que ainda não tiveram qualquer tipo de 
beneficiamento em seu processo produtivo. Já as secundárias são aquelas que já 
passaram por algum tipo de beneficiamento anterior. 
A armazenagem pode ser definida simplesmente como o ato de manter os 
materiais até que sejam solicitados. Esta definição consiste em receber 
materiais de um fornecedor, estocá-los até que seja solicitado por um usuário, 
retirá-los do estoque quando solicitados e expedi-los ao usuário. O sucesso no 
processo logístico é resultado da união de diversos fatores que compõem a 
rotina de armazenamento, no qual não havendo planejamento, informação e 
qualidade, não será possível atingir os objetivos de satisfação dos clientes. 
Para entender melhor, a seguir, você conhecerá as técnicas de armazenagens.
As funções básicas da armazenagem são tradicionalmente assim 
consideradas:1. Recebimento (descarga);
2. Identificação e classificação;
3. Conferência (qualitativa e quantitativa);
4. Endereçamento para estoque;
5. Estocagem;
6. Remoção do estoque;
7. Acumulação de itens;
8. Embalagens;
9. Expedição;
10.Registro das Operações.
Existe uma diferença entre as funções da armazenagem e as desempenhadas 
em um armazém.
Dependendo das necessidades particularidades de uma empresa, as funções 
citadas de armazenagem podem ser descentralizadas entre alguns prédios ou 
módulos de prédios. Outras “funções de não armazenagem” podem ser 
distribuídas para as instalações de armazéns.
Exemplo: conservação de peças, preparação de conjuntos, montagens e 
embalagens.
Trataremos, a seguir, das técnicas de armazenagem de produtos e suas 
rotinas. Você terá acesso às sequências de armazenagens, e verá como são 
fundamentais na busca da eficiência dos processos logísticos. 
3.1 Armazém
Armazém é um espaço físico em que se depositam matérias-primas, produtos 
semiacabados ou acabados à espera de ser transferidos ao ciclo da cadeia de 
distribuição. Age também como regulador do fluxo de mercadorias entre a 
16
disponibilidade (oferta) e a necessidade (procura) de fabricantes, comerciantes 
e consumidores.
Nestas instalações, procede-se à recepção da mercadoria (seja ela matéria-prima, 
produtos semi acabados ou acabados), à sua arrumação, conservação, realização da 
função picking9 e expedição. Muitas vezes, a armazenagem é aproveitada para se lhe 
incorporar valor.Isto pode fazer-se por via de personalização do produto, acabamentos 
finais, embalamento e rotulagem, entre outras operações.
Figura 7 - Armazém
3.2 PÁTIO
O pátio logístico é uma área para armazenamento e movimentação de cargas onde 
existem vias para circulação interna, possibilitando movimentação de produtos, 
podendo ter acesso ferroviário, correias, dutovias e guindastes para transportar e 
movimentar as cargas entre suas áreas de armazenamento em terra e os terminais 
marítimos localizados nos píeres.
 
Figura 8 - Pátio
3.3 GALPÃO
Galpão é uma das denominações feitas para os espaços amplos com piso firme e 
cobertura, utilizado para finalidades diversas. A constituição do piso do galpão pode 
ser em estrutura de madeira, metálica, concreto (moldado in loco ou pré-moldado), em 
9 A atividade de picking pode ser definida como a atividade responsável pela coleta do mix correto de produtos, em 
suas quantidades corretas da área de armazenagem para satisfazer as necessidades do consumidor.
17
cantaria (pedras), alvenaria e outros materiais. Na cobertura, podem-se utilizar telhas 
(barro, fibro-cimento, aço, alumínio, madeira, pedras, etc.) ou outros materiais como 
lonas, lajes de concreto, etc. Na construção de um galpão, devem ser observadas as 
necessidades requeridas, como o tipo de estrutura, as suas dimensões, o seu pé-
direito (altura entre o piso e a estrutura superior), qual o tipo de cobertura, a facilidade 
de ventilação, acessos, etc. 
 
Figura 9 - Galpão
3.4 CENTRAL DE DISTRIBUIÇÃO (CD)
Um centro de distribuição, também conhecido como CD, é uma unidade construída 
por empresas industriais, varejistas, para armazenar os produtos elaborados ou 
comprados para revenda, com a finalidade de despachá-los para outras unidades, 
filiais ou clientes.
A implementação de centros de distribuição na cadeia de abastecimento surge na 
necessidade de se obter uma distribuição mais eficiente, flexível e dinâmica, isto é, 
capacidade de resposta rápida face a procuras cada vez menores, mais frequentes e 
especificadas. Compartilha-se, assim, a redução de custos por entre as entidades 
cooperantes na distribuição do produto e evitam-se pontos de estrangulamento, entre 
outras vantagens do trabalho em parceria.
Outra vantagem deve-se ao fato deste mecanismo de ligação fábrica – cliente permitir 
o atendimento adequado a diversos pontos de venda menores, como quiosques, 
cafeterias ou restaurantes, com uma elevada taxa de entrada e saída de produtos, 
tendo estes, normalmente, um curto prazo de validade (alimentação) ou um pequeno 
período de comercialização (jornais). 
Figura 10 - CD (Central de Distribuição)
18
3.5 SERVIÇOS LOGÍSTICOS 
Com o advento da globalização, têm-se elevado substancialmente os níveis de 
qualidade desejados pelos mercados consumidores. Este processo traz como 
consequências uma mudança na postura e no comportamento adotado pelas 
empresas. Inovação na gestão deixa de ser apenas uma questão de fortalecimento do 
processo de fidelização de clientes e satisfação de parceiros, fornecedores e 
acionistas, passando a ser uma questão de sobrevivência das empresas.
Não é possível falarmos em sucesso empresarial sem voltarmos todas as atenções e 
cuidados com os processos e serviços logísticos, uma vez que estes estão totalmente 
inseridos no contexto pela busca da plena satisfação dos clientes.
Neste capítulo, você conheceu os métodos que fazem parte das técnicas de 
armazenagem na logística. Ampliou seus conhecimentos nas especificidades 
geradas em armazenar produtos, na importância da realização de inventários, 
conheceu os métodos de controle de entrada e saída de produtos, conheceu 
também as diferenças entre “galpão”, “pátio”, “CD”, e “armazém”. No decorrer do 
curso, você conhecerá mais profundamente como aplicá-las, além de conhecer mais 
sobre WMS, ferramenta para gestão de armazéns.
A cada momento de novos conhecimentos, a evolução é contínua!
19
Capítulo 4
TÉCNICAS DE MOVIMENTAÇÃO DE MATERIAIS
Agora que você conheceu os conceitos básicos da logística, confira mais informações 
sobre uma importante atividade da logística, a Movimentação de Materiais. Ao final 
deste capítulo, você será capaz de identificar o processo de movimentação, os fluxos 
e os equipamentos utilizados. Também identificará a documentação fiscal de 
movimentação e procedimentos de manuseio.
Este capítulo está dividido em oito tópicos. Após a definição no primeiro capítulo, os 
três capítulos seguintes abordarão os procedimentos das três etapas da 
movimentação de materiais: o recebimento, o manuseio interno e a expedição. Em 
seguida, quatro tópicos falarão, respectivamente, sobre o layout para movimentação, 
instruções operacionais, tratamento de não conformidades e legislação. Para começar, 
o que é movimentação de materiais? 
4.1 Definição
A movimentação de materiais se refere a todo movimento realizado dentro de uma 
fábrica, armazém ou pátio de manobras, com o objetivo de facilitar o fluxo de 
mercadorias, de maneira ordenada e eficiente, desde o fabricante até o ponto de 
venda. Uma movimentação rápida e eficiente de grandes quantidades de matérias-
primas, peças sobressalentes e produtos acabados através de um armazém, faz parte 
da meta de todo sistema logístico.
Alguns autores também identificam a atividade como manuseio de materiais. 
Convencionou-se que toda movimentação entre o fornecedor primário e a fábrica e 
entre a fábrica e o cliente final, normalmente entre grandes distâncias, caracteriza-se 
por transporte de cargas. Assim, a movimentação de materiais corresponde a 
movimentos curtos ou de média distância. Para entender este conceito:
Transporte: Ocorre no deslocamento entre fornecedores, fábricas e armazéns. Utiliza-
se este conceito quando se deseja vencer distâncias em quilômetros (Km).
Movimentação: Ocorre no arranjo físico, isto é, da fábrica ou armazém, onde se 
localiza fisicamente equipamentos, materiais, operários e instalações. Este conceito é 
utilizado quando se deseja vencer distâncias em metros (m).
Armazém: Esta área tanto pode ser um espaço dentro da empresa como pode ser a 
empresa em si, quando o seu negócio principal é a distribuição de produtos acabados.
A função movimentação de materiais pode ser dividida em três etapas principais:o 
recebimento, o manuseio interno e o embarque, que ocorrem nesta sequência. 
Vejamos a seguir o que está envolvido em cada uma destas etapas. 
4.2 Recebimento
Esta etapa inclui o desembarque físico de materiais, a atualização dos níveis de 
estoque, a inspeção de avarias e conferência dos pedidos. O início da etapa do 
recebimento é marcado pela conferência da documentação. A documentação fiscal 
20
consiste basicamente da nota fiscal e do conhecimento de transporte10. Em capítulos 
posteriores, veremos mais informações sobre estes documentos. 
O próximo procedimento é o desembarque físico dos materiais. Esta atividade 
normalmente é realizada com o auxílio de equipamentos. Em geral, o 
descarregamento de veículos é uma atividade que demanda tempo. Portanto, quando 
as cargas estão inutilizadas11, o descarregamento torna-se mais ágil.
Após a conferência da documentação (e muitas vezes durante o descarregamento), o 
funcionário que assume o recebimento deve realizar a inspeção da carga. Nesta 
inspeção, também é verificado se os produtos não sofreram avarias. Se for necessário 
passar por outra inspeção, as mercadorias são enviadas para a área competente. 
Em algumas empresas, é a área de Controle de Qualidade que verifica as 
especificações do produto. Se as mercadorias estiverem danificadas, devem ficar 
retidas para providências futuras. Se, por fim, estiverem em conformidade tanto em 
quantidade como em integridade (sem avarias), os níveis de estoque são atualizados 
e os produtos seguirão para as próximas etapas.
Os materiais recebidos podem ser matérias-primas, insumos, embalagens e produtos 
semiacabados e produtos acabados, no caso de um armazém de distribuição, onde 
ocorre apenas a reorganização das cargas de acordo com o pedido do cliente. Nas 
duas situações, a empresa também poderá receber peças, equipamentos ou materiais 
de consumo. 
4.3 Manuseio Interno
O manuseio de materiais se refere a toda e qualquer movimentação realizada dentro 
de um armazém ou fábrica. As funções principais do manuseio são a transferência de 
materiais e a seleção de pedidos. A transferência de materiais envolve o movimento 
físico de produtos para a armazenagem, consolidação12 e embarque. Já a seleção de 
pedidos envolve movimentos como o reagrupamento de produtos dentro da 
combinação desejada pelo cliente. 
Que por motivos práticos, utiliza-se o termo Manuseio de Materiais unicamente para 
os processos por via seca (terrestre)? As tecnologias para os processos de 
movimentação por vias aquáticas são denominadas Manuseio de Polpa.
10Conhecimento de transporte: Documento fiscal que acompanha a carga transportada. Contém informações como o 
remetente, destinatário, consignatário (terceiro autorizado para receber a carga), se houver; mercadoria transportada e 
composição do valor do frete.
11Unitização: Agrupamento de caixas ou embalagens numa carga única, formando um só volume, para manuseio ou 
transporte. (Bowersox, 1999, p.368)
12Consolidação: Combinação de materiais de diferentes fontes em um grande carregamento para um destino 
específico e/ou para determinado cliente. (Bowersox, 2002, p. 316)
21
A escolha de um sistema de manuseio de materiais é uma das primeiras 
considerações no processo de planejamento de armazéns e centros de distribuição 
(CD). Podemos classificar as técnicas de manuseio de acordo com os tipos de: roteiro, 
produtos, embalagens e equipamentos. E é sobre cada uma dessas classificações que 
analisaremos a seguir:
4.3.1 Tipos de roteiros 
A depender do destino final, a mercadoria pode seguir diferentes roteiros ou 
sequências operacionais. A padronização dos movimentos reduz consideravelmente o 
tempo gasto nas atividades, o que impacta diretamente no custo da mão-de-obra. 
Uma economia de segundos, multiplicada por milhares de repetições, pode significar 
não precisar contratar mão-de-obra extra em períodos de maior demanda. Assim, 
veremos a seguir os roteiros-padrão utilizados numa unidade fabril e num armazém.
• Roteiro em uma unidade fabril
Dentro de uma fábrica, podem existir diferentes roteiros de acordo com o processo 
produtivo e seu respectivo arranjo físico (layout). Mas em geral, podemos estabelecer 
que a maioria dos roteiros contempla as seguintes etapas:
o Movimentação de matéria-prima e outros suprimentos da área de 
recebimento à área de produção. A área de produção pode ser uma 
linha de montagem, um ambiente composto por diferentes unidades de 
trabalho ou um local fixo onde todos os recursos (materiais, máquinas e 
homens) convergem na mesma direção.
o Ao longo das etapas produtivas. Um produto processado dentro de 
uma fábrica, em geral, movimenta-se entre as etapas do sistema 
produtivo. Essa movimentação pode ser feita por meio de equipamentos 
de movimentação ou pela própria unidade de trabalho, que pode 
deslocar o produto ao mesmo tempo em que o processa. Quando existe 
estoque em processo, há também a movimentação dos produtos em 
processo entre as unidades de trabalho e os estoques.
o Da produção para a expedição. Quando o produto já está pronto, 
ocorre a movimentação para a área de expedição. Em muitos casos, 
antes de embarcarem, os produtos são deslocados para a área de 
embalagem e daí para a área de expedição. 
Entre o recebimento e o embarque dos produtos, tanto os insumos quanto os produtos 
acabados estão sujeitos a serem estocados para equilibrar a produção com a 
demanda. Assim, podem-se incluir no roteiro de movimentação em uma unidade fabril 
os movimentos de entrada e saída nestes depósitos internos, conforme 
esquematizado na Figura 11.
Figura 11 - Fluxograma do roteiro em um fábrica
22
• Roteiro em um armazém
Dentro de um armazém, podem ocorrer até três movimentos que caminham em 
direção à saída do produto. Estes movimentos são:
o Da área de recebimento para dentro do armazém em local 
previamente estabelecido. Em geral, são deslocamentos realizados por 
empilhadeiras, quando as cargas estão unitizadas, ou por outros meios 
de tração mecânica para cargas maiores. Em alguns casos, este 
deslocamento pode ser manual.
o Do armazém para a área de separação à medida que são 
processados os pedidos. É na área de separação que se realiza a 
composição da carga de acordo com os pedidos de cada cliente, 
utilizando o mix (variedade) de produtos disponíveis no depósito. Esta 
etapa poder ser suprimida no caso de mercadorias de peso elevado ou 
quando a empresa trabalha apenas com um tipo de produto. 
o Da área de separação para a plataforma de carga, após realização 
da composição da carga de acordo com o pedido do cliente. É na 
plataforma de carga que termina o processo de movimentação interna. 
Os caminhões são, então, carregados de acordo com o seu roteiro. 
(Figura 4).
Figura 12 - Fluxograma do roteiro em um armazém
CASOS E RELATOS
Mudança no fluxo produtivo provoca redução de custos.
Uma empresa brasileira fabrica peças de carro para exportação. No caso de uma 
dessas peças, cada ciclo (recebimento-expedição) custava R$46,36. Se em um dia, 
uma média de 31 peças eram despachadas, o gasto diário com esta movimentação 
era, então, de R$1437,16.
Ao ser analisado o fluxo dessa peça, desde o processo de fabricação até a expedição, 
foi verificado que a peça percorria 1.800m, sendo 1,100m apenas entre o 
departamento de produção e o departamento de embalagem. Notou-se que a distância 
total poderia ser reduzida para apenas 700m se a atividade de embalagem fosse 
transferida para o próprio departamento de produção. Com isso, foram registrados os 
seguintes resultados positivos:
• Eliminação do desperdício de movimentação de materiais e de pessoas;
• Menor tempo de resposta ao mercado externo; 
• Qualidade do produto (reduçãode danos por manuseio);
• Eliminação da área de armazenamento temporário no departamento de 
embalagem;
• Redução de gastos com combustível e de manutenções com as empilhadeiras.
Este relato nos mostra como a melhoria no fluxo logístico pode ser feita através de 
ajustes dentro da própria empresa, como por exemplo, no roteiro da movimentação de 
23
materiais. No caso desta empresa, a melhoria resultou numa redução de custo mensal 
de R$ 37.998,62 e anual de R$ 455.983,44.
Adaptado de artigo da revista INGEPRO (2009).
4.3.2 Tipos de produtos
A movimentação de materiais toma formas diferentes quando se trata de carga geral 
(solta ou unitizada) e carga granel. Isso porque a carga granel, diferentemente da 
carga geral, não utiliza embalagens secundárias13. Assim, sejam os granéis sólidos, 
líquidos, em pellets ou gasosos, a estrutura de movimentação exige equipamentos e 
materiais auxiliares específicos, como dutos e esteiras. 
Para a carga solta, especialmente se estiver unitizada, o manuseio é facilitado por 
inúmeros equipamentos manuais e automatizados disponíveis no mercado. Esses 
equipamentos serão estudados no tópico tipos de equipamentos e em livros 
posteriores deste curso. Verifique abaixo o quadro comparativo entre carga solta e 
carga granel.
Geral Granel
Característica
• Recebe embalagem 
secundária.
• Pode ser unitizada.
• Pode ser contada. 
• Pode ser medida, porém não é 
contada individualmente.
• Pode ser acondicionada, mas não em 
embalagens secundárias14.
• Não possui marca de identificação. 
Tipos
• Solta: embrulhos, 
fardos, pacotes, sacas, 
caixas, tambores.
• Unitizada: em 
paletes ou contêineres.
• Líquida: gasolina.
• Sólida: Minério de ferro, grãos.
• Gasosa: Gás liquefeito de petróleo 
(GLP).
• Em pellets: ração animal.
Manuseio
• Equipamentos 
manuais a automatizados.
• Em geral, com 
participação humana.
• Equipamentos e materiais auxiliares 
específicos.
• Dutos
• Esteiras
• Silos
• Bigbags
• Pouca participação humana.
Quadro 1 – Comparativo entre carga solta e carga granel
4.3.3 Tipos de embalagens 
Já vimos, no capítulo anterior, que a atividade de embalagem faz parte do sistema 
logístico e tem como objetivo oferecer proteção, utilidade e comunicar o produto. 
Entretanto, a embalagem em si, enquanto objeto, possui diferentes funções de acordo 
com sua aplicação. Baseado nisso, como é possível classificar os tipos de 
embalagens utilizadas especificamente na movimentação de materiais?
13 Embalagem secundária: contentores usados para agrupar produtos específicos já embalados individualmente. 
14 A menos que a carga seja fracionada.
24
Para o deslocamento de materiais, em pequenas distâncias, dentro de armazéns ou 
fábricas, normalmente são utilizadas embalagens de movimentação conhecidas como 
contentores ou contenedores. Este tipo de embalagem é adequado à movimentação 
mecânica, sejam os equipamentos automatizados ou não. Os contentores são 
frequentemente equipados com divisores e camadas que facilitam a movimentação e 
também a inspeção, por manterem as peças em uma determinada posição. 
A versatilidade dos contentores se refere, usualmente, às suas vantagens durante o 
processamento interno dos materiais. O produto pode ser retirado do depósito ou área 
de armazenagem, pode ser deslocado entre as unidades de trabalho (máquinas), e 
pode ser transferido para o estoque ou para a plataforma de embarque na expedição; 
tudo isso de forma prática e segura. 
As embalagens ainda podem ser classificadas quanto ao tipo de movimentação, se 
manual ou mecânica15. Verifique a seguir:
• Embalagens de movimentação manual: São embalagens que permitem o 
manuseio de materiais apenas com uso da força humana. Este tipo de 
embalagem deve ter características específicas físicas que permitam o seu 
manuseio de forma manual. Cargas pesadas demais, que não podem ser 
empilhadas, são movimentadas por arrastamento.
A movimentação manual pode ser auxiliada por equipamentos mecânicos e 
objetos como alavancas, cordas, ganchos e pranchas para apoio da carga. Em 
outras situações, é possível combinar a movimentação manual com equipamentos 
motorizados, como uma esteira rolante, desde que a velocidade de trabalho do 
pessoal seja sincronizada com a do equipamento.
67,8% dos trabalhadores (que manuseiam cargas pesadas manualmente) avaliados 
em certa pesquisa apresentaram problemas crônicos, com deformações da coluna. 
71,4% destes apresentaram problemas agudos, com dores ou desconfortos na 
região lombar. (Merino, 1996).
• Embalagens de movimentação mecânica: São embalagens adequadas ao 
uso de equipamentos, com ou sem a participação humana. São utilizadas 
quando a frequência e o número de movimentos, a quantidade de produtos, as 
distâncias percorridas, os pesos ou as alturas são grandes. Para isso, faz-se 
necessária uma padronização através da unitização de cargas. Esta unitização 
possibilitará a adequação da embalagem aos equipamentos utilizados na 
movimentação da carga. Verifique a comparação entre os movimentos manual 
e mecânico na Figura abaixo.
15 MOURA, 2005, p. 195.
25
Figura 13 - Movimentação manual vs. Mecânica.
4.3.4 Tipos de equipamentos
É possível classificar os equipamentos que são utilizados na movimentação em quatro 
tipos básicos: veículos industriais, equipamentos para elevação e transferência, 
transportadores contínuos e embalagens. Vejamos a seguir as definições e os 
exemplos de cada tipo:
• Veículos industriais: são equipamentos, motorizados ou não, que 
movimentam cargas em caminhos variados. É necessário que o piso e o 
espaço sejam apropriados. Manobrar e transportar são a principal função dos 
veículos industriais. Ex: Carrinho de mão, carrinhos porta-palete, 
empilhadeiras. 
• Equipamentos para elevação e transferência: são equipamentos aéreos ou 
elevados destinados a elevar e transferir cargas variadas para qualquer ponto 
dentro de uma área limitada pelos trilhos de apoio e guias. Transferir em curtas 
distâncias materiais pesados, volumosos ou disformes é a sua função básica. 
Ex: Pontes rolantes, guindastes, elevadores.
• Transportadores contínuos: são equipamentos mecânicos ou por gravidade 
que transportam continuamente cargas uniformes de um ponto a outro em uma 
trajetória fixa. Transportar é a principal função dos transportadores contínuos. 
Ex: rampas, transportadores de rolos, de correia, aéreos, pneumáticos.
• Embalagens, recipientes e unitizadores: dispositivos de uso repetitivo 
destinados a conter e proteger o material no ciclo de movimentação e 
armazenagem. Podem ter características compatíveis cm granéis ou com 
cargas unitárias. Variam também de acordo com o tipo de movimentação a ser 
realizada (manual ou mecânica). Ex: Caixas, contentores, paletes berços.
Que tal se aprofundar neste conteúdo? Uma boa sugestão são os livros “Sistemas e 
Técnicas de Movimentação e Armazenagem de Materiais” de Reinaldo A. Moura e 
“Gestão Logística de Cadeias de Suprimentos” dos autores Bowersox, Closs e 
Cooper.
26
4.4 Expedição
A expedição é composta das atividades de verificação e carregamento das 
mercadorias nos veículos. Sempre que qualquer mercadoria troca de dono, é realizada 
a conferência. Sendo assim, a conferência também ocorre na expedição. É então 
realizada a contagem de peças, verificação de marcas e demais especificações. Desta 
forma, é possível certificar-se de que os produtos solicitados estão sendo embarcados. 
Assim como no recebimento, a conferência na expedição pode ser auxiliada por 
equipamentos de movimentação e eletrônicos que facilitam a atualização do estoque. 
.
4.5 O layout do armazém e a movimentação de materiais
Se por um lado, o layout se refere à arrumação física do ambiente, por outro, a 
movimentação de materiais refere-seaos caminhos percorridos ao longo do 
processo. A interligação entre eles está no fato de que, quanto mais adequado às 
necessidades da empresa for o layout, mais eficiente será a movimentação. 
O layout depende muito do tipo do sistema produtivo aplicável à empresa, no caso 
de uma fábrica, ou do tipo do sistema de manuseio, no caso de um armazém. É 
difícil generalizar sua forma, pois o layout deve ser idealizado para atender a requisitos 
específicos. Independentemente da sua forma, porém, o layout deve compartilhar os 
mesmos objetivos da movimentação de materiais, a saber: 
• Facilitar o processo de manufatura
o Minimizar gargalos; 
o Agilizar o despacho do pedido ao cliente.
• Minimizar movimentação de materiais
o Aumentar o controle; 
o Reduzir custos;
o Reduzir avarias.
• Manter flexibilidade de arranjo
o Flexibilidade nos métodos e equipamentos;
o Coordenação dos sistemas de movimentação; 
o Planejamento de expansões.
• Manter alto desempenho dos processos
o Velocidade constante de produção; 
o Redução do tempo de ciclo e da quantidade de material em processo.
• Otimizar o investimento no equipamento
o Menor tempo improdutivo por máquina;
o Menor número de movimentações desnecessárias entre as operações.
• Fazer uso econômico da área
o Melhor utilização da área;
o Utilizar movimentação do processo produtivo.
• Promover uso eficiente da força de trabalho
o Reduzir a movimentação manual; 
o Fazer uso eficiente de contentores.
• Promover segurança, conforto e o interesse do funcionário
o Reduzir ao máximo a fadiga;
o Melhorar o conforto;
o Elevar a autoestima.
(Adaptado de MOURA, 2005, p.120)
27
Dessa forma, é válida uma análise cuidadosa no planejamento do layout de 
movimentação, para que este contemple, de forma ágil e prática, uma possível 
necessidade de expansão do espaço destinado à armazenagem.
4.6.2 Segurança na movimentação de materiais
Em geral, a segurança em um armazém depende de três fatores: a organização do 
espaço, a utilização dos equipamentos e o treinamento dos funcionários. A seguir, 
conheça algumas orientações úteis sobre cada um destes aspectos.
• Organização do espaço
o Ruas e corredores largos;
o Sistemas de mão única;
o Sinais claros de direção e localização;
o Eliminação de curvas acentuadas; 
o Iluminação adequada;
o Sistema de combate ao fogo;
o Separação do tráfego para pedestres e para os veículos.
• Utilização dos equipamentos
o Identificação da necessidade de equipamentos auxiliares;
o Escolha de equipamentos corretos;
o Manutenção preventiva;
o Evitar manobras arriscadas (virar o veículo carregado rapidamente e/ou 
acelerando). 
• Treinamento dos funcionários
o Levantamento manual de cargas, considerando aspectos ergonômicos;
o Supervisão das áreas de plataforma;
o Ter interesse positivo nas atitudes do colega e tentar resolver quaisquer 
conflitos;
o Treinamento específico para cada equipamento ou veículo;
o Treinamento para primeiros socorros.
4.8 Legislação 
A principal norma legislativa referente ao Direito do trabalho é a Consolidação das Leis 
de Trabalho (CLT). A CTL foi criada em 1943, através de decreto de lei sancionado 
pelo, então, presidente Getúlio Vargas. Esta norma unificou toda a legislação 
trabalhista existente no Brasil. Seu objetivo principal é a regulamentação das relações 
individuais e coletivas do trabalho, nela previstas.
Mais informações sobre legislação serão vistos em capítulos futuros deste curso. Na 
área de Movimentação de Materiais, entretanto, os principais artigos da CTL que se 
aplicam nesta área, estão presentes no capítulo 5, Seção X, e dizem respeito à 
Movimentação, Armazenagem e Manuseio de Materiais. Segundo o Artigo 182 – “O 
Ministério do Trabalho estabelecerá normas sobre: 
I - as precauções de segurança na movimentação de materiais nos locais de trabalho, 
os equipamentos a serem obrigatoriamente utilizados e as condições especiais a que 
estão sujeitas a operação e a manutenção desses equipamentos, inclusive exigências 
de pessoal habilitado;”.
28
http://pt.wikipedia.org/wiki/Lei
http://pt.wikipedia.org/wiki/Legisla%C3%A7%C3%A3o
http://pt.wikipedia.org/wiki/1943
http://pt.wikipedia.org/wiki/Direito_do_trabalho
“II - as exigências similares relativas ao manuseio e à armazenagem de materiais, 
inclusive quanto às condições de segurança e higiene relativas aos recipientes e locais 
de armazenagem e os equipamentos de proteção individual;”
“III - a obrigatoriedade de indicação de carga máxima permitida nos equipamentos de 
transporte, dos avisos de proibição de fumar e de advertência quanto à natureza 
perigosa ou nociva à saúde das substâncias em movimentação ou em depósito, bem 
como das recomendações de primeiros socorros e de atendimento médico e símbolo 
de perigo, segundo padronização internacional, nos rótulos dos materiais ou 
substâncias armazenados ou transportados.”
“Parágrafo único - As disposições relativas ao transporte de materiais aplicam-se, 
também, no que couber ao transporte de pessoas nos locais de trabalho.”
E o Artigo 183, que rege: “As pessoas que trabalharem na movimentação de materiais 
deverão estar familiarizadas com os métodos raciocinais de levantamento de cargas”.
Baseado no CTL, o Ministério do Trabalho estabeleceu normas regulamentadoras 
relativas a essas leis. Entre as principais aplicáveis à Movimentação de Materiais, 
podemos citar:
• NR5: Comissão Interna de Prevenção de Acidentes (CIPA). A CIPA tem por 
objetivo a prevenção de doenças e acidentes do trabalho, através do controle 
dos riscos presentes no ambiente de trabalho e na organização.
• NR9: Riscos ambientais. São considerados riscos ambientais os agentes 
físicos, químicos e biológicos existentes nos ambientes de trabalho e capazes 
de causar danos à saúde do trabalhador em função da sua natureza, 
concentração ou intensidade de exposição.
• NR11: Transporte, movimentação, armazenagem e manuseio de materiais. 
Essa norma tem como finalidade a normalização das atividades de manuseio 
de cargas, especificamente no caso de sacarias.
• NR15 Atividades e operações insalubres. São consideradas atividades e 
operações insalubres, as que afetem a saúde do trabalhador durante o tempo 
de trabalho. No caso das atividades de manuseio de cargas, devem-se 
considerar as taxas de metabolismo regulamentadas nesta norma.
• NR17 Ergonomia. A melhoria das condições de trabalho e bem-estar dos 
trabalhadores é o objetivo da ergonomia. 
É quase impossível falarmos de Movimentação de Materiais sem mencionarmos a 
Armazenagem. É sobre isso que aprenderemos no próximo capítulo. Lá 
complementaremos o que vimos aqui, mas sob o enfoque da armazenagem. Até lá!
29
Veja quanto informação valiosa sobre Movimentação de Materiais você pode obter. 
Aqui você aprendeu a diferença entre a Movimentação de Materiais e o Transporte 
de cargas. Viu os principais critérios de classificação da movimentação de materiais. 
As ilustrações ajudaram-no a conhecer alguns equipamentos de movimentação e os 
fluxos de movimentação em um armazém e em um processo produtivo. Descobriu 
também as principais etapas da Movimentação – Recebimento, Manuseio e 
Expedição. Lembre-se de que, para um bom funcionamento dessa atividade, é 
preciso cuidar muito bem da segurança no uso dos equipamentos e ter interesse 
pessoal no bem-estar de todos os funcionários. A investigação e identificação do 
problema também são partes fundamentais para a solução dele.
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Capítulo 5
TÉCNICAS DE TRANSPORTE DE CARGAS
Neste capítulo, objetivando melhor conhecer as técnicas de transporte de cargas, 
passaremos a abordar questões relacionadas a operadores logísticos, modais de 
transportes, movimentação e rastreamento de cargas, frete e incoterms16. 
O transporte de cargas, parte integrante do processo logístico, possui papel de grande 
importância para o resultadoglobal da empresa. Seu nível de eficiência é responsável 
pela manutenção e crescimento dos níveis de desempenho das empresas e 
consequentemente no desenvolvimento do sistema econômico, como um todo.
O contínuo crescimento populacional mundial tem elevado, consideravelmente, a 
necessidade também cada vez maior, por produtos e serviços. Especificamente 
falando de Brasil, este movimento não é diferente. Como consequência deste 
movimento, amplia-se a necessidade por mais investimentos em infraestrutura de 
transporte.
Ainda analisando a realidade brasileira, dentre os diversos sistemas de transporte 
existentes, destaca-se o rodoviário. Desta forma, e levando-se em consideração as 
grandes extensões territoriais brasileiras, são necessárias, cada vez mais, grandes 
quantidades de veículos e estradas para atender a esta demanda. Essa situação 
acaba por aumentar significativamente o custo do transporte e, consequentemente, o 
valor final dos produtos. 
• O Brasil, com seus 8.511.965 km², é o 5º maior país do mundo em extensão 
territorial, e o que possui o maior número de rodovias ativas do planeta. 
• A norma que regulamenta o transporte, movimentação, armazenagem e 
manuseio de materiais é a NR 11 que está à disposição no site do Ministério dos 
Transportes no endereço - http://portal.mte.gov.br.
A seguir, você passará a conhecer os modais de transporte e suas características 
antes, porém, será apresentado um breve histórico do surgimento de cada um deles.
No início da civilização humana, todo transporte era realizado basicamente com o uso 
da força física, o que tornava esta atividade limitada em função da distância 
percorrida, e do tempo utilizado.
Através do sistema de arrasto, que consistia em arrastar, alimentos ou outros materiais 
de subsistências e depois, com a invenção da roda, deu-se origem aos primeiros 
transportes com tração animal, gerando uma maior agilidade nos deslocamentos tanto 
de cargas, quanto de pessoas. Surge, então, o primeiro modal de transporte. O modal 
rodoviário.
16 INCONTERMS São regras que definem, através de um contrato internacional de compra e venda, quais são os 
direitos e deveres, previamente acertados entre o exportador e o importador.
31
No século XV, durante o processo de expansão europeia, cresce a necessidade pela 
busca de novos mercados fornecedores de especiarias. Motivado por este contexto, 
surgem, então, as primeiras embarcações, dando origem, assim, ao modal aquaviário. 
Já no início do século XVIII com a invenção da máquina a vapor e, consequentemente, 
da locomotiva, surge o transporte ferroviário. Este modal revoluciona os transportes 
terrestres, aumentando os volumes de cargas a serem transportadas.
Além destes três modais apresentados anteriormente, estudaremos também outras 
duas modalidades: modal aeroviário, cuja origem data de 1843, e o modal dutoviário 
surgido no século I d.C. 
Assim sendo, e como já apresentamos anteriormente, em seus processos históricos, 
existem cinco tipos básicos de modais de transporte. Cada um destes possui 
características específicas, tornando-os mais ou menos adequados e vantajosos a 
cada tipo de produto a ser transportado. Vamos agora conhecer as características 
básicas de cada modal.
5.1– Modal Rodoviário 
Este modal é caracterizado pela utilização de estradas para deslocamento de veículos 
como ônibus, motocicletas, caminhões, carretas e outros diversos tipos de utilitários.
5.2– Modal Aquaviário
Modal caracterizado pelo uso de água como parte integrante do mecanismo de 
transporte. Pode ser executado em dois locais distintos, complementares ou não. São 
eles: marítimo e fluvial.
Eles podem ser complementares, quando parte do transporte ocorre em mares e parte 
em rios.
 
Marítimo – navegação em mares 
O Transporte marítimo é o mais utilizado para realização de comércio exterior, 
podendo ser realizado também para transações comerciais que envolvam regiões 
diferentes de uma mesma nação. Como características básicas, podemos destacar: 
atendimento a grandes distâncias entre o exportador ou vendedor e o importador ou 
comprador; custo médio baixo e tempo médio de entrega alto, se comparado ao 
transporte aéreo; capaz de atender a grandes volumes; e suprem barreiras geradas 
pela não possibilidade de atendimento via transporte rodoviário ou ferroviário, 
decorrente da inexistência de fronteiras terrestres entre os mercados produtor e 
consumidor. 
Este transporte deve ser realizado por embarcações devidamente qualificadas e que 
atendam a todas as legislações nacionais e internacionais vigentes para esta 
atividade. 
Fluvial – navegação em rios
O Transporte hidroviário, a exemplo do marítimo, também pode acontecer entre países 
ou entre regiões de uma mesma nação. De modo geral, possui as mesmas 
características apresentadas pelo transporte marítimo, sendo divergente nas seguintes 
questões:
 Apresenta um custo médio inferior ao marítimo, pois não necessita ser 
realizado por embarcações de grande porte e que possuam tecnológias 
avançadas.
32
 Seu tempo médio pode, em alguns casos, ser maior, sobretudo em função dos 
níveis dos rios, o que pode dificultar a navegação.
 Podem atender a grandes e médios volumes, em um único transporte, 
diferente do transporte marítimo, que para atender a este universo, necessita 
compor a carga com produtos de diferentes origens, formas, volumes e até 
destinos, objetivando manter os parâmetros de custo desejáveis e que tornam 
esta modalidade de transporte competitiva diante das outras existentes. 
No que se refere à realidade brasileira, esse modal possui um papel de grande 
importância econômica, aproximando regiões mais desenvolvidas de outras onde o 
sistema de transporte ainda apresenta grandes limitações. É o que podemos verificar 
na região norte do país.
 
5.3– Modal Ferroviário 
Para que esta modalidade de transporte atenda, em sua plenitude, aos seus objetivos 
básicos, faz-se necessário o atendimento de dois quesitos básicos: possuir uma 
extensão ferroviária adequada às necessidades e que estas estejam em condições 
mínimas de uso.
Da mesma forma que acontece com os outros modais, este possui características 
próprias. São elas: exige grandes volumes de recursos financeiros para sua 
implantação; necessita de um processo de manutenção preventiva sistemática e 
contínua; é capaz de atender a regiões muito remotas e a grandes distâncias; 
possibilita transportar grandes volumes; e seu custo operacional médio pode ser 
considerado baixo. 
Em função dos seus elevados custos de implantação já mencionados, como também 
decorrente das grandes extensões territoriais brasileiras, a saída encontrada foi a 
adoção de um processo de privatização, que poderá ser capaz de ampliar 
consideravelmente a atual malha.
A malha ferroviária brasileira possui aproximadamente 29.000 km em sua extensão.
5.4– Modal Aeroviário 
O modal aeroviário é o meio de transporte mais usado para cargas que possuem 
características específicas. Dentre os tipos de cargas a serem transportadas por este 
modal, podemos destacar três: aquelas que possuem elevado valor agregado, as que 
apresentam pequenos volumes e aquelas que necessitam chegar aos seus destinos 
com o menor tempo possível. 
Como exemplos de cargas, normalmente, transportadas por este modal, podemos 
citar: peças de reposição para máquinas e equipamentos, cargas perecíveis, animais, 
pessoas, bagagens, remessas de amostra dentre outras. Como pontos negativos 
deste modal, podemos apresentar não só seu elevado custo de implantação com a 
construção de aeroportos e aquisição de equipamentos e aeronaves, como também a 
necessidade de profissionais com elevado grau de qualificação.5.5– Modal Dutoviário 
Este modal consiste no transporte através de dutos de transmissão, sendo capaz de 
transportar materiais tanto de natureza sólida, líquida e gasosa. Este modal pode ser 
33
definido em três modelos, conforme caracterizados a seguir. São eles: Oleodutos, 
Minerodutos e Gasodutos. 
Oleodutos: Estes, como o próprio nome já diz, são usados para transporte de produtos 
normalmente líquidos e oleosos, sobretudo à base de petróleo. Dentre estes produtos, 
podemos citar: petróleo, óleo combustível, gasolina, diesel, álcool, querosene, nafta e 
outros.
Minerodutos: São caracterizados por transportar produtos de base mineral. Como 
exemplo, podemos destacar: sal-gema, minério de ferro e concentrado fosfático.
Gasodutos: Estes, por sua vez, são usados para transporte de material de base 
gasosa. Como exemplo de produto que adota este tipo de duto, temos o gás natural. 
O Gasoduto Bolívia-Brasil, responsável por interligar, a Bolívia e o Brasil, possui 
3.150 km de extensão, sendo 557 km dentro da Bolívia e 2.593 km em solo 
brasileiro. Seu custo total de implantação foi de dois bilhões de dólares. 
Independente do modal a ser escolhido, existe uma técnica que facilita o transporte de 
mercadorias, melhor acondicionando as mesmas. Para esta técnica, é dado o nome 
de unitização. A seguir veremos mais sobre a mesma.
5.6– UNITIZAÇÃO DAS CARGAS 
Esta técnica consiste no acondicionamento e arrumação de diversas mercadorias, em 
um só volume, formando, assim, uma carga padronizada. Seu objetivo principal é de 
facilitar a movimentação destas mercadorias com a redução do trabalho manual e 
ampliação dos meios mecânicos.
Segundo Moura (1951, p.146), “A unitização de cargas consiste na combinação de 
uma quantidade de materiais acondicionados em uma única unidade maior, com o 
objetivo de se efetuar a movimentação total, desta plataforma de embarque, do 
expedidor até a de recebimento”.
5.6.1– Formas de Unitização
Existem várias formas de unitização de carga, dentre elas, podemos destacar:
• Paletização;
• Blocagem;
• Pré-lingagem;
• Autounitização;
• Enfardamento.
Dentre todas as formas de unitização existentes, a mais utilizada é a paletização. 
Neste sentido, iremos abordá-la de forma mais contundente, deixando as outras a 
serem mais exploradas ao longo do curso.
A paletização é bastante utilizada em fábricas e armazéns, onde a movimentação e o 
acondicionamento de cargas ocorrem de forma bastante dinâmica. Para tanto, são 
utilizadas estruturadas denominadas pallets17.
Os pallets, em sua estrutura física, podem ser de madeira, chapa de aço, fibra ou de 
polietileno e são utilizados conforme sua necessidade de acondicionamento e o modal 
utilizado. Por exemplo, para aviação são adotados pallets leves, normalmente 
17 São plataformas para apoio e acondicionamento de cargas com dimensões padronizadas e dispositivos para 
encaixe de “garfos” da empilhadeira para movimentação e deslocamento da carga .
34
confeccionados em alumínio, por outro lado, para a indústria metal-mecânica, onde 
existe a demanda por materiais mais robustos e resitentes. 
Nos armazéns, os pallets ficam acondicionados e arrumados em plataforma 
denominada porta pallets.
 
Pallet de Madeira Pallet de Polietileno Pallet de Alumínio
5.7 OPERADOR LOGÍSTICO
Cada vez mais, as empresas têm focado atenções para suas atividades-fim . Com 
isso, atividades-meio tendem a ser realizadas por outras empresas especializadas em 
determinadas atividades. Como exemplo disso, podemos citar os Operadores 
Logísticos, empresas especializadas em executar todo processo logístico para as 
empresas que optam por não realizar esta atividade. Assim, uma vez estabelecida a 
principal competência da empresa, a terceirização de serviços logísticos é ato 
contínuo, o que gera uma oportunidade imensa neste campo. 
Quais são, então, as atividades de um operador logístico? 
Operador logístico é o fornecedor de serviços, especializado em gerenciar e executar 
todas ou partes das atividades logísticas nas várias fases da cadeia de abastecimento 
de seus clientes, prestando serviços em três atividades importantes: controle de 
estoques, armazenagem e gestão de transportes. Esta gestão engloba desde tarefas 
mais simples, como administrar o estoque dentro do armazém do próprio cliente, até 
operações complexas de suprimentos de linhas e distribuição de produtos.
O operador logístico atua com as seguintes modalidades: monomodal ou unimodal, 
multimodal e intermodal. Vejamos a seguir, cada uma destas.
5.7.1 Monomodal ou unimodal
Classificamos o transporte como monomodal ou unimodal, quando a carga é 
transportada diretamente, utilizando um único veículo, em uma única modalidade e 
com apenas um contrato de transporte. É a forma mais simples de distribuição de 
carga até o seu destino.
5.7.2- Multimodalidade 
O transporte multimodal é a articulação entre vários modais de transporte, executado 
pelo mesmo fornecedor e em um único contrato. Sua adoção, normalmente decorre da 
necessidade de atendimento às necessidades do cliente, em menor tempo possível, 
caracterizando-se como a forma mais rápida e eficaz para operações de transporte. 
Podem ser utilizados caminhões, navios, aviões ou qualquer outro modal que atenda a 
tais necessidades. 
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5.7.3 – Intermodalidade
A intermodalidade é caracterizada por operações logísticas, utilizando modais de 
transportes diferentes, sendo todos os serviços contratados separadamente a 
diferentes fornecedores de serviços que terão a seu cargo o transporte da carga da 
origem até o destino.
Para reforçar seu entendimento sobre o que acabamos de apresentar, Bruno Paoleschi, 
em seu livro “Logística Industrial Integrada” (2008, pág. 174), apresenta definições que 
podem auxiliá-lo. Veja a seguir:
• “Monomodal ou Unimodal é o deslocamento de carga por um único meio de 
transporte...”.
• “O transporte multimodal de cargas é aquele que, regido por um único 
contrato, utiliza duas ou mais modalidades de transporte desde a origem até o 
destino e é executado sob a responsabilidade única de um operador de transporte 
multimodal.”.
• “Intermodal é o deslocamento de carga por vários meios de transportes, em 
que um único transportador organiza o transporte desde o ponto de origem, via um 
ou mais pontos de interligação até o ponto ou ponto final...”.
Nos últimos anos, temos experimentado sucessivos avanços tecnológicos. Tal 
contexto tem alterado substancialmente nossas vidas, tanto pessoal como profissional, 
com a disponibilização de um número cada vez maior de informações e processadas 
em tempo quase instantâneo.
Para as empresas, este movimento tem impactado decisivamente, influenciando 
diretamente em seu sucesso ou insucesso.
Neste sentido, especificamente nos referindo à área de logística, tal movimento 
também se faz presente. Você conhecerá a seguir formas de comunicação na área 
logística que permitem, além de rastrear e monitorar cargas, informar aos clientes toda 
a sua movimentação, desde a compra até a entrega de mercadorias.
5.8 - RASTREAMENTO
A evolução da internet, aliada a novas formas de fazer tecnologia de informação, tem 
cada vez mais subsidiado as operações logísticas, sobretudo no que se refere a 
planejamento e controle. Esta crescente utilização, sobretudo em sistemas de 
rastreamento e monitoramento, tem sido frequentemente impulsionada pelo aumento 
no nível de exigência dos clientes.
Para atender a todo este movimento, as empresas especializadas em operações 
logísticas têm ampliado sistematicamente seus recursos no desenvolvimento, 
aprimoramento e uso destas novas tecnologias, fidelizando, assim, seus atuais 
clientes e buscando atender a novas oportunidades de parceria.
Dentre as diversas modalidades de sistemas,a seguir, iremos apresentar as mais 
adotadas. São eles o Sistema de Rastreamento (GPS) e o monitoramento de cargas 
por escolta física:
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5.8.1 – GPS Global Position Satélite 
O rastreamento de cargas a cada dia torna a acessibilidade do cliente perante o 
fornecedor mais interativa, permitindo localizar em tempo real a posição da frota, nos 
serviços de entrega de produtos. 
Essa atividade permite também o fornecedor monitorar as rotas, as paradas e as 
ocorrências durante o percurso na rota planejada, fornecendo dados importantes ao 
seu cliente na previsão de entrega de mercadoria.
Os operadores logísticos agem com o desafio constante de desenvolver novas 
estratégias para satisfazer o cliente, mantendo os valores de seus serviços 
competitivos em relação a seus concorrentes, e dentro da realidade de mercado, 
mantendo positiva, para seus clientes, a relação custo x benefício. 
O sistema de posicionamento global, conhecido por GPS, é um sistema de navegação 
por satélite, conectado a um receptor móvel instalado em um veículo. Este processo 
de troca de dados permite identificar um grande contingente de informações inerente a 
este veículo, sendo capaz de informar a uma determinada base, a localização do 
veículo, sua velocidade, seu consumo de combustível e até mesmo se houve abertura 
de qualquer porta ou compartimento do veículo. Além deste elenco de informações, tal 
sistema também é capaz de, em caso de roubo de veículo, travar todo sistema de 
alimentação do motor, fazendo com que o veículo não seja capaz de funcionar. 
5.9 - LOGÍSTICA INBOUND e LOGÍSTICA OUTBOUND
A logística inbound: É parte da logística que corresponde ao conjunto de operações 
associadas ao fluxo de materiais e informações, desde a fonte de matérias-
primas até sua entrada na fábrica. 
A Logística Outbound: Passado o processo produtivo, os produtos acabados precisam 
chegar até o consumidor final. Este processo é denominado logística outbound. 
O grande desafio dos operadores logísticos é fazer com que estas operações sejam 
executadas com a máxima eficiência possível, tanto no que se refere a custo, quanto 
no atendimento às expectativas dos clientes, com destaque especial ao cumprimento 
dos prazos.
A forte evolução apresentada na logística e em seus processos, é consequência da 
conjunção de disversos fatores, dentre os quais podemos destacar o crescimento no 
consumo, quer seja em função do aumento do poder aquisitivo, quer seja pelo 
aumento no mix de produtos18 ofertados com lançamento de novos modelos, cores e 
embalagens.
Você conhecerá, a seguir, a importância das atividades de picking na logística, 
fundamental ao bom desempenho da atividade logística.
5.10- SISTEMAS DE PICKING
A atividade de picking pode ser definida como a atividade responsável pela coleta do 
mix correto de produtos, em quantidades corretas visando a satisfazer as 
necessidades do consumidor. Dessa forma, estaremos focando a atividade de coleta 
do pedido, conhecido como order picking, ou simplesmente picking, como passaremos 
a nos referir daqui em diante.
Existe um número grande de sistemas desenvolvidos para a atividade de picking e a 
sua escolha deve considerar as características específicas da operação como: 
18 Mix de Produto é uma linha de produtos com que o cliente comercializa, e suas divisões.
O mix é composto por famílias ou subfamílias de produtos que procuram responder a uma necessidade 
global e idêntica de vários consumidores. A introdução de um novo produto no mix pode exigir a retirada de outro. 
37
variedade de itens, tamanho das unidades de separação, velocidade de operação, as 
características dos produtos manuseados (como peso, forma e grau de fragilidade), a 
tolerância a erros na separação e o orçamento disponível. 
Toda atividade de transporte de produtos deve ser regida por contrato entre as partes 
envolvidas. Neste contrato, entre as diversas cláusulas existentes, uma 
especificamente tem importância fundamental, uma vez que se refere ao pagamento 
do serviço executado ou a ser executado. Este pagamento é denominado frete. 
A seguir você conhecerá as modalidades para pagamento de fretes
5.11- FRETE
O que é Frete?
Frete é um termo utilizado para definir o custo de transporte de produtos. É quanto 
uma empresa de logística ou transportadora deverá ser remunerada para executar 
determinado serviço de transporte de mercadoria entre as origens e os destinos. 
Normalmente, o valor cobrado é calculado levando-se em consideração à distância 
percorrida, porém outros fatores também exercem forte influência sobre o valor. São 
eles: o peso, o volume, o valor da carga, as condições de transporte, dentre outros.
Numa operação de transporte de carga, dependendo do tipo de modal escolhido e do 
caminho a ser percorrido, a operação pode atender a clientes distintos, podendo gerar 
otimização no tempo, redução de desgaste no modal e diminuição nos custos.
Existem duas modalidades básicas de pagamentos de fretes que você conhecerá a 
seguir, são elas: CIF e FOB.
FRETE CIF – Cost Insurance and Freght
Nesta modalidade, o custo pelo pagamento do frete é de inteira responsabilidade do 
fornecedor, não incidindo qualquer custo adicional para o cliente.
FRETE FOB – Free On Board
Ao contrário do que ocorre com o frete CIF, nesta modalidade, o custo pelo pagamento 
do frete é de inteira responsabilidade do cliente, ficando o fornecedor isento de 
qualquer custo adcional.
Apesar das duas definições acima, pode existir uma terceira possibilidade na 
responsabilidade pelo pagamento do frete. Esta se verifica quando em função de 
acordo pré-estabelecido, o frete é dividido entre as partes envolvidas (fornecedor e 
cliente). O percentual e a forma de divisão diferem de caso a caso. A evolução nas 
mais diversas formas e modalidades para se transportar produtos e ou serviços, 
ampliou o segmento de transportes, transpondo cada vez mais e maiores fronteiras.
5.12- INCOTERMS
Incoterms ou international commercial terms são termos de vendas internacionais, 
publicados pela Câmara Internacional de Comércio. Eles são utilizados para dividir os 
custos e a responsabilidade no transporte entre a figura do comprador e do vendedor. 
A primeira versão foi introduzida em 1936 e a última atualização em 2000. 
Incoterms ou international commercial terms são termos de vendas internacionais, 
publicados pela Câmara Internacional de Comércio. Eles são utilizados para dividir os 
custos e a responsabilidade no transporte entre a figura do comprador e do vendedor. 
Sendo que a sua primeira versão foi introduzida em 1936. 
38
Estudamos neste capítulo as técnicas de transportes de cargas, conhecemos os 
modais e suas características, apresentamos as modalidades de transportes 
rodoviário, aéreo, aquaviário, ferroviário e dutorviário. Além disso, estudamos as 
vantagens e desvantagens entre os modais, abordamos o significado do frete 
perante a logística, conhecemos as definições dos operadores logísticos assim 
como os transportes planejados em unimodal, multimodal e intermodal, 
conhecemos os significados e o propósito da logística in bound e out bound, 
ficamos cientes tanto da importância quanto ao rastreamento e a monitoração de 
cargas, abordamos os incoterms, assunto que você, aluno, conhecerá mais a fundo 
nos decorrer do curso. Ampliamos, assim, nosso conhecimento, pelo mundo da 
logística.
39
Capítulo 6
Embalagens
No interior de um armazém em alguma parte do mundo, produtos são acomodados em 
caixas, tambores e sacos. Em uma prateleira de supermercado, nos surpreendemos 
escolhendo um produto essencialmente, porque visualmente nos parecia mais atrativo. 
Em um grande navio, visto de perto ou pela televisão, observamos grandes e 
numerosas caixas retangulares empilhadas.
O que esses objetos têm emcomum? Todos eles são embalagens, que identificam e 
protegem os produtos nelas contidas. Identificar, proteger e comunicar são as 
principais funções de uma embalagem. A diferença básica está no enfoque dado. 
Enquanto o marketing está atarefado em desenvolver embalagens que sensibilizem o 
consumidor, a logística está atarefada em escolher e desenvolver embalagens 
eficientes para uso no sistema logístico. Portanto será este o nosso enfoque. 
A seguir, você estudará a definição de embalagem para a logística e as classificações 
existentes, de acordo com a funcionalidade da embalagem. Além disso, os tópicos 
finais abordarão o tema embalagem em combinação com dois assuntos significativos: 
o controle de estoque e as áreas de segregação da empresa. Para começar, o que é 
embalagem?
6.1 Definição
Podemos definir embalagem como todo equipamento de uso repetitivo destinado a 
conter, proteger e identificar produtos e materiais no ciclo de movimentação, 
armazenagem e transporte em todos os modais. Ao desempenhar essas funções, a 
embalagem ocupa espaço e adiciona peso e custo ao produto. Este custo deverá ser 
compensado pelo aumento da eficiência no sistema logístico que a embalagem pode 
oferecer.
As primeiras embalagens informativas foram feitas pelos romanos. A partir do 
desenvolvimento da confecção do vidro, os romanos informavam o nome do 
fabricante e do produto nas tampas dos recipientes, feitas de argila ou chumbo.
CASOS E RELATOS:
Racionalização da logística através do novo design de embalagens.
Este é um relato de uma empresa no ramo de iluminação residencial. A empresa 
pretendia sobressair em um mercado cada vez mais concorrente. Para isso, investiu 
R$ 500.000,00 para reformular a maneira que suas lâmpadas fluorescentes 
compactas são acondicionadas. As mudanças realizadas não se limitaram ao plano 
40
gráfico. Revisões dos formatos das embalagens primárias, secundárias e terciárias 
garantiram à empresa uma série de ganhos.
Inicialmente, o tamanho reduzido das embalagens rendeu ganhos nos despachos em 
contêineres e nos baús dos caminhões. Com isso, foi possível transportar 5% a mais 
de produtos por embarque no caminhão. Isso significa quase 3000 lâmpadas extras 
distribuídas para os clientes. Nas estocagens durante a distribuição, as novas cartelas 
permitem o armazenamento de mais peças por metro quadrado. No varejo, garantem 
a exposição do dobro de produtos nos displays19 da marca, em comparação com as 
embalagens anteriores.
No total, o novo design atingiu 330 itens, distribuídos em treze famílias de lâmpadas. 
Os produtos são acondicionados. Segundo o diretor da empresa responsável pelas 
mudanças, “a padronização das embalagens permite inclusive melhor aproveitamento 
de material dentro da indústria gráfica, durante o processo de impressão”. As 
embalagens primárias são posteriormente acomodadas em caixas de papelão 
ondulado. Estes sim são verdadeiros ganhos para a empresa, para o cliente, e para a 
natureza.
Adaptado de artigo da Revista Embalagem Marca nº 125
No caso das embalagens retornáveis, uma grande questão que surge é: como 
administrar o fluxo da embalagem? Assim como qualquer material que faz parte da 
empresa, é necessária a realização do controle do estoque das embalagens 
retornáveis. Veja um pouco mais sobre esse tema no próximo tópico.
Veja mais sobre embalagens: fornecedores, legislção, meio ambiente e reciclagem, 
feiras e eventos, transporte e logística no site www.guiadaembalagem.com.br.
Como visto durante o capítulo, uma das aplicações da embalagem é para o manuseio 
de produtos dentro de um processo produtivo. E é sobre o funcionamento da produção 
em uma organização que veremos no capítulo a seguir.
Neste capítulo, você estudou sobre as principais funções de uma embalagem, que 
são conter, proteger e comunicar o produto. Além do conceito, foram examinadas as 
principais classificações das embalagens, de acordo com suas características e 
funcionalidades. Você aprendeu que uma embalagem pode ser diferenciada pelo 
seu nível, finalidade, movimentação e utilidade. Você viu também na seção casos e 
relatos a importância da embalagem na eficiência logística, podendo significar 
racionalidade e redução de custos. Aprendemos que a embalagem retornável 
precisa ter um bom controle de estoque antes e depois do seu uso. Por fim, 
aprendeu que tanto as embalagens retornáveis como as não-retornáveis podem ser 
reaproveitadas se houver um trabalho eficiente de segregação.
Agora você está pronto para realizar a atividade de passagem disponibilizada no AVA!
19 Display: Mobiliário de ponto de venda destinado a expor os produtos ou informações sobre estes.
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	A logística inbound: É parte da logística que corresponde ao conjunto de operações associadas ao fluxo de materiais e informações, desde a fonte de matérias-primas até sua entrada na fábrica.