PESO E BALANCEAMENTO - BASICO

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<p>APRESENTAÇÃO</p><p>✓ Instrutor:</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑ EMENTA:</p><p>➢ Pesagem</p><p>➢ Requisitos para pesagem e balanceamento de aeronaves</p><p>➢ Terminologia</p><p>➢ Teoria do peso e balanceamento</p><p>➢ Procedimentos para pesagem e balanceamento de aeronaves</p><p>➢ Carregando uma aeronave para voo</p><p>➢ Mudança de equipamentos e alteração de aeronaves</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑ EMENTA:</p><p>➢ Instalação de lastro</p><p>➢ Carta de carregamento e envelope do CG</p><p>➢ Equipamento eletrônico de pesagem</p><p>➢ Peso e balanceamento de helicópteros</p><p>➢ Peso e balanceamento de ultraleves</p><p>➢ Peso e balanceamento de aviões de grande porte</p><p>➢ Registro de dados de peso e balanceamento de aeronaves</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>Qual a importância deste tema?</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑O voo seguro e eficiente de uma aeronave é alcançado quando a mesma é</p><p>operada dentro dos parâmetros estabelecidos pelos projetistas.</p><p>❑ Segurança e eficiência essas que são determinadas, em grande parte, pela</p><p>observância dos procedimentos de peso e balanceamento da aeronave,</p><p>especificados nos manuais do fabricante.</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>Responsabilidades</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑ A responsabilidade pelo controle adequado de peso e balanceamento começa</p><p>com os engenheiros e projetistas e se estende aos técnicos que fazem a</p><p>manutenção da aeronave e aos pilotos que a operam.</p><p>❑ Todo cuidado e experiência devem ser exercidos na operação para manter</p><p>essas aeronaves eficientes conforme foi considerado em seu projeto e</p><p>fabricação.</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑Os projetistas de aeronaves definem o peso máximo com base na quantidade de</p><p>sustentação que as asas ou rotores podem fornecer nas condições operacionais para</p><p>as quais são projetadas.</p><p>❑ A resistência estrutural limita o peso máximo que a aeronave pode carregar com</p><p>segurança. Os projetistas determinam cuidadosamente o centro de gravidade</p><p>ideal (CG) e calculam o desvio máximo permitido deste local específico.</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑O fabricante fornece ao operador da aeronave o peso vazio da aeronave e a</p><p>localização do centro de gravidade do peso vazio (EWCG - Empty Weight Center</p><p>of Gravity) no momento da certificação da aeronave.</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑O mecânico certificado pela ANAC, responsável pela aeronavegabilidade da</p><p>aeronave, deve manter atualizado os registros de peso e balanceamento, inclusive</p><p>quaisquer alterações que resultaram de grandes reparos ou alterações.</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑O piloto em comando (PIC - pilot in command) tem a responsabilidade, antes de</p><p>cada voo, de saber se o peso máximo permitido e os limites de C.G. estão nos seus</p><p>limites permitidos.</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑ Cada tipo de aeronave certificada por uma agência reguladora recebe um relatório de</p><p>peso e balanceamento como parte de seus registros exigidos antes de deixar a fábrica para</p><p>entrega ao seu novo proprietário.</p><p>❑ Esse relatório identifica o peso vazio da aeronave e o local em que se equilibra, conhecido</p><p>como centro de gravidade (CG).</p><p>❑ O relatório de peso e balanceamento deve incluir uma lista de equipamentos, mostrando</p><p>pesos e braços de momento de todos os itens obrigatórios e opcionais incluídos no peso</p><p>vazio certificado.</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>➢ 91.423 Pesagem e balanceamento de aeronaves</p><p>➢ (a) Aeronaves cujos manuais aprovados definem intervalos</p><p>de tempo entre pesagens consecutivas devem ser pesadas de</p><p>acordo com tais manuais.</p><p>➢ (b) Aviões categoria transporte regional e categoria</p><p>transporte, aviões multimotores com motores a reação de</p><p>qualquer categoria e aeronaves de asas rotativas categoria</p><p>transporte, quando não possuírem intervalos de pesagem</p><p>definidos em seus manuais aprovados, devem ser pesados a</p><p>cada 5 anos.</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>➢ (c) Ressalvado o estabelecido nos parágrafos (a) e (b) desta</p><p>seção, qualquer aeronave deve ser pesada:</p><p>➢ (1) sempre que houver dúvidas quanto à exatidão de seu</p><p>peso e balanceamento; e</p><p>➢ (2) após ter sido submetida a serviços de manutenção e</p><p>alterações que possam ter alterado seu peso, tais como</p><p>pintura geral, grandes reparos, grandes alterações,</p><p>mudanças de configuração, etc.</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>➢ (d) A ficha de peso e balanceamento de uma aeronave deve</p><p>ser recalculada sempre que a aeronave sofrer alteração por</p><p>remoção, instalação ou mudança de posição de</p><p>equipamentos, acessórios, decoração interna, etc.</p><p>➢ (e) A pesagem de uma aeronave deve ser executada por</p><p>pessoa autorizada para o serviço.</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>➢ As definições de grandes reparos e grandes alterações estão contidas no RBAC 43.</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑ Teoria e terminologias de Peso e Balanceamento</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>➢ Dois elementos são vitais nas considerações de peso e balanceamento de uma</p><p>aeronave.</p><p>➢ O peso total da aeronave não deve ser maior que o peso máximo permitido pela</p><p>agência reguladora para a marca e modelo da aeronave.</p><p>➢ O centro de gravidade (CG), ou o ponto no qual todo o peso da aeronave é</p><p>considerado concentrado, deve ser mantido dentro da faixa permitida para o peso</p><p>operacional da aeronave.</p><p>❑ Teoria e terminologias de Peso e Balanceamento</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑ Referência Datum</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>➢ O datum é um plano vertical imaginário a partir do qual todas as medições horizontais</p><p>são feitas para fins de equilíbrio, com a aeronave em atitude de voo nivelado.</p><p>➢ Se o datum for visto em um desenho de uma aeronave, ele aparecerá como uma linha</p><p>vertical que é perpendicular (90°) ao eixo longitudinal da aeronave.</p><p>➢ Para cada marca e modelo de aeronave, a localização de todos os itens é identificada em</p><p>referência ao datum. Por exemplo, o combustível em um tanque pode estar 60</p><p>polegadas (60”) atrás do datum e um rádio na cabine de comando pode estar 90" à</p><p>frente do datum.</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑ Referência Datum</p><p>➢ O datum é determinado pelo fabricante, sendo muitas vezes localizado próximo ao</p><p>bordo de ataque da asa, numa distância específica, facilmente identificada. Seus locais</p><p>típicos são o nariz da aeronave, o bordo de ataque da asa, o mastro do helicóptero ou uma</p><p>distância específica de um ponto conhecido.</p><p>➢ A distância do datum é medida em polegadas e pode ser positiva ou negativa, conforme</p><p>a posição do equipamento em relação à referência.</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑ Referência Datum</p><p>➢ A localização do datum é identificada nas</p><p>Especificações da Aeronave ou na Folha de</p><p>Dados do Certificado de Tipo (TCDS - Type</p><p>Certificate Data Sheet).</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑ Referência Datum</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑ Referência Datum</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑ Braço:</p><p>➢ O braço é a distância horizontal do datum a qualquer ponto dentro da aeronave. A</p><p>distância do braço é sempre medida em polegadas, e é precedido pelo sinal algébrico</p><p>positivo (+) ou negativo (-), exceto para um local que pode ser exatamente no datum.</p><p>✓ Sinal positivo indica que um item está localizado atrás do datum.</p><p>✓ Sinal negativo indica que um item está localizado à frente do datum.</p><p>➢ Se o fabricante escolher um datum que está no local mais avançado em uma aeronave,</p><p>todos os braços serão números positivos.</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑ Braço:</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑ Braço:</p><p>➢ Localização do datum</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑ Braço:</p><p>➢ Localização do datum</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑ Braço:</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑ Momento:</p><p>➢ Para entender balanceamento, é necessário ter conhecimento prático do princípio dos</p><p>momentos. Para quem não está familiarizado com os termos de peso e</p><p>balanceamento, a palavra momento é o produto de uma força ou peso vezes uma</p><p>distância.</p><p>➢ A distância usada no cálculo de um momento é chamada de braço ou braço de</p><p>momento, geralmente expressa em polegadas. Para calcular um momento, uma força</p><p>(ou peso) e uma distância devem ser conhecidas.</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑ Momento:</p><p>➢ O peso é multiplicado pela distância do datum e o resultado é o momento, que é</p><p>expresso em polegadas-libras</p><p>(in-lb), um ponto através do qual a força atua.</p><p>Para fins de ilustração, compare uma aeronave a uma gangorra.</p><p>➢ Como a gangorra, para uma aeronave estar balanceada, ou em equilíbrio, a soma</p><p>dos momentos de cada lado do ponto de equilíbrio deve ser igual. Portanto, o</p><p>mesmo peso que está em distâncias diferentes (em polegadas) do datum tem</p><p>momentos maiores.</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑ Momento:</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>➢ O sinal algébrico do momento, com base na localização do datum e se o peso está sendo instalado</p><p>(+) ou removido (-) é o seguinte:</p><p>✓ Peso adicionado atrás do datum produz um momento positivo (+ weight (peso), + arm (braço))</p><p>✓ Peso adicionado à frente do datum produz um momento negativo (+ weight, −arm)</p><p>✓ Peso removido atrás do datum produz um momento negativo (−weight, + arm)</p><p>✓ Peso removido à frente do datum produz um momento positivo (- weight, - arm)</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑ Momento:</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑ Momento:</p><p>➢ Cabrar➢ Picar</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑ Momento:</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>➢ O Centro de Gravidade (CG) é o ponto em que todo o peso da aeronave é concentrado e</p><p>equilibrado; portanto, a aeronave pode ser apoiada naquele ponto (o CG).</p><p>➢ A magnitude dos momentos de peso no nariz e na cauda são exatamente iguais. É o ponto de</p><p>equilíbrio da aeronave e, se suspenso a partir deste ponto, não haveria tendência de girar em</p><p>uma atitude nariz para cima ou nariz para baixo.</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>➢ A Figura mostra uma alavanca com o ponto de pivô (chamado de fulcro) localizado no CG para a</p><p>alavanca. Mesmo que os pesos de cada lado do fulcro não sejam iguais e as distâncias de cada peso</p><p>ao fulcro não sejam iguais, o produto dos pesos e braços (momentos) são iguais, e é isso que produz</p><p>uma condição de equilíbrio. Portanto, a alavanca seria equilibrada como duas pessoas sentadas em</p><p>uma gangorra com pesos diferentes e localizadas a distâncias diferentes do ponto de apoio.</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑ Peso</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>➢ Peso Máximo</p><p>• O peso máximo é o autorizado da aeronave e seu conteúdo, indicado nas Especificações da</p><p>aeronave ou no TCDS.</p><p>• Para muitas aeronaves, há variações do peso máximo permitido, dependendo da finalidade</p><p>e as condições em que a aeronave será pilotada. Por exemplo, uma determinada aeronave</p><p>pode ter um peso bruto máximo de 2.750 lb quando voada na categoria normal, mas quando</p><p>operada na categoria de utilidade, que permite acrobacias limitadas, o peso máximo</p><p>permitido da mesma pode ser de apenas 2.175 lb.</p><p>PA-34 Piper</p><p>➢ Existem outras variações ao lidar com o conceito de peso máximo, como segue:</p><p>❑ Peso</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>➢ Peso máximo de rampa</p><p>• É o máximo que a aeronave pode ser</p><p>carregada enquanto estiver no solo, sendo</p><p>às vezes referenciado como o máximo peso</p><p>para táxi.</p><p>❑ Peso</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>➢ Peso Máximo de Decolagem</p><p>• Peso máximo permitido para iniciar a rolagem para a decolagem. A diferença entre esse peso</p><p>e o máximo de rampa seria igual ao peso do combustível que seria consumido antes da</p><p>decolagem.</p><p>❑ Peso</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>➢ Peso Máximo de Pouso (Maximum Landing Weight - MLW)</p><p>• O maior peso que uma aeronave pode ter para pousar.</p><p>• Frequentemente, é menor que o peso máximo de decolagem, por isso pode ser que o piloto</p><p>tenha que alijar combustível ou jogar fora alguns suprimentos antes de executar um pouso</p><p>logo após a decolagem.</p><p>❑ Peso</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>➢ Peso Máximo de Pouso (Maximum Landing Weight - MLW)</p><p>• Um pouso nestas condições pode exigir uma verificação da estrutura da aeronave (Hard</p><p>or Overweight Landing Inspection).</p><p>• (KUMAR, Bharat (ed.). An illustrated dictionary of aviation. New York: McGraw-Hill,</p><p>c2005. 752 p)</p><p>❑ Peso</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑ Peso</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>➢ Hard or Overweight Landing Inspection</p><p>❑ Peso</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>❑ Peso</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>• Peso máximo que a aeronave pode ser carregada sem ter qualquer combustível nos</p><p>tanques. Qualquer peso carregado acima desse valor deve estar na forma de combustível.</p><p>❑ Peso</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>➢ Peso máximo de Combustível Zero</p><p>• Inclui todas os equipamentos de operação que tem um local fixo e está realmente</p><p>instalado na aeronave.</p><p>• É composto por: peso da fuselagem, motor, equipamentos requeridos, equipamento</p><p>opcional ou especial, lastro fixo, fluido hidráulico, combustível e óleo residuais.</p><p>Combustível e óleo residuais são os fluidos que normalmente não são drenados porque</p><p>estão presos nas linhas de combustível, linhas de lubrificação e tanques, devendo ser</p><p>incluídos no peso vazio da aeronave.</p><p>❑ Peso</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>➢ Peso Vazio</p><p>❑ Peso</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>➢ Peso Vazio</p><p>• Para a maioria das aeronaves certificadas após 1978, a capacidade total do sistema de</p><p>óleo do motor também está incluído no peso vazio. Informações relativas aos fluidos</p><p>residuais em sistemas de aeronaves que devem ser incluídos no peso vazio estão</p><p>indicados nas Especificações da Aeronave ou TCDS.</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>➢ É o ponto em que a aeronave é equilibra quando está em uma condição de peso vazio. Uma</p><p>das razões mais importantes para pesar uma aeronave é determinar seu EWCG.</p><p>➢ Todos os outros cálculos de peso e balanceamento, incluindo o carregamento da aeronave</p><p>para o voo, mudança de equipamento e verificação de condição adversa, começa pelo peso</p><p>vazio e EWCG.</p><p>➢ Essa informação crucial é parte do que está contido no relatório de peso e balanceamento</p><p>da aeronave.</p><p>❑ Centro de Gravidade de Peso Vazio (Empty Weight Center of Gravity - EWCG):</p><p>PESO E BALANCEAMENTO</p><p>Dúvidas?</p><p>Contatos:</p><p>(21) 9 9261-1858</p><p>secretaria@avitraining.com</p><p>Avitraining Escola De Aviação</p><p>Civil</p><p>@avitrainingescoladeaviac</p><p>ao</p><p>Todas as informações incluídas neste material, como</p><p>texto, gráficos, fotos, o logotipo e as imagens, são de</p><p>propriedade exclusiva da AviTraining e protegidas pelas</p><p>leis de direitos autorais. 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