Colaborar - Av2 - Estradas_ Pavimentação

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Av2 - Estradas: Pavimentação
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Informações Adicionais
Período: 14/10/2024 00:00 à 02/12/2024 23:59
Situação: Cadastrado
Tentativas: 3 / 3
Pontuação: 2000
Protocolo: 1061399962
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1)
a)
b)
c)
d)
e)
2)
Você está dimensionando um pavimento e precisa determinar o valor mínimo da espessura de revestimento
asfáltico.
Sobre o pavimento, você tem as seguintes informações.
- N 5.0E+07.
- base possui 70 cm, o CBR é 3%, com coeficiente de resistência 1.
- sub-base possui 20 cm, o CBR é 2%, com coeficiente de resistência 1.
- coeficiente de resistência do revestimento 2.
Assinale a alternativa correta.
Alternativas:
A espessura mínima do revestimento asfáltico é: 152 cm.
A espessura mínima do revestimento asfáltico é: 95 cm.
A espessura mínima do revestimento asfáltico é: 12,50 cm. Alternativa assinalada
A espessura mínima do revestimento asfáltico é: 10 cm.
A espessura mínima do revestimento asfáltico é: 7,50 cm.
Ao projetar uma rodovia de base e sub-base flexível, você se deparou com a necessidade de melhorar a
propriedade dos materiais da sub-base afim de conferir maior resistência. Perto da sua obra, há duas pedreiras com
variedade de materiais, isso favorece a não utilização de aditivos.
Assinale a alternativa que apresenta corretamente  a  solução para que seja feita a melhoria da propriedades dos
materiais da sub-base, considerando um alto volume de tráfego.
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https://www.colaboraread.com.br/notificacao/index
javascript:void(0);
a)
b)
c)
d)
e)
3)
a)
b)
c)
d)
e)
4)
Alternativas:
Aplicar macadame hidráulico. Alternativa assinalada
Pode-se empregar SAFL.
Criar uma mistura de solo cimento.
Criar uma mistura com cal.
Compactar o material duas vezes.
Conforme um relatório do Fórum Econômico Mundial, o Brasil se encontra na 111º posição da qualidade de
rodovias (Tabela 1). Enquanto países como Portugal e Estados Unidos possuem uma pavimentação com vida útil de 25
anos, a do Brasil gira em torno de 10 anos.
O motivo da pavimentação possuir vida útil curta, deve-se a fatores como: tecnologias e processo construtivo antigos,
ausência de manutenção e gerenciamento, fiscalização ausente ou deficiente e método de dimensionamento antigo.
 
Tabela 01: Ranking da qualidade das rodovias.
Fonte: CNT (2017).
 
A respeito da metodologia de dimensionamento de pavimentos aplicada no Brasil, são feitas algumas afirmativas:
I. A metodologia aplicada atualmente, pode ser considerada ineficiente desde sua implementação na década de 80.
II. A definição da espessura do revestimento do pavimento rígido é em função do tráfego e da capacidade de suporte
de cada material.
III. Para pavimentos flexíveis, caso o CBR do material seja superior a 20, emprega-se espessura para CBR20.
Assinale a alternativa correta:
Alternativas:
Apenas a afirmativa I está correta.
Apenas a afirmativa II está correta.
Apenas a afirmativa III está correta.
Apenas as afirmativas I e II estão corretas.
Apenas as afirmativas I e III estão corretas. Alternativa assinalada
Analise a tabela 1, que apresenta os valores de cálculo de volumes acumulados. Note que há valores faltantes para
as estacas 10.11 e 12.
 
Tabela 1: Cálculo de volumes.
a)
b)
c)
d)
e)
5)
Estaca Corte (m²) Aterro (m²)
Comp.
Lat (m³)
Transp.
Long.
Corte (m³)
10 0.00 3.00  0.00 0.00
11 5.00 3.20   14.800
120.55 0.50 5.50  
135.50  0.00 0.00 55.00 
144.00  0.00 0.00 40.00 
 
Estaca
Transp.
Long. Aterro
(m³)
Acumulado
(m³)
10  -33.00
110.00 -18.20
120.00  
130.00  36.80
140.00  76.80
Assinale a alternativa que apresenta corretamente os valores faltantes.
Alternativas:
Estaca 10 com transporte longitudinal de aterro com 33.00m³.
Estaca 11 com compensação lateral 35.20m³.
Estaca 12 com transporte longitudinal de corte com 14.80m³ e acumulado de -18.20m².
Estaca 10 com transporte longitudinal de aterro com 30.00m³.
Estaca 11 com compensação lateral 32.00m³.
Estaca 12 com transporte longitudinal de corte com 0.000m³ e acumulado de 0.00m².
Alternativa assinalada
Estaca 10 com transporte longitudinal de aterro com 33.00m³.
Estaca 11 com compensação lateral 18.00m³.
Estaca 12 com transporte longitudinal de corte com 0.50m³ e acumulado de -17.70m².
Estaca 10 com transporte longitudinal de aterro com 3.300m³.
Estaca 11 com compensação lateral 3.20m³.
Estaca 12 com transporte longitudinal de corte com 0.00m³ e acumulado de 0.00m².
Estaca 10 com transporte longitudinal de aterro com 3m³.
Estaca 11 com compensação lateral 3.2m³.
Estaca 12 com transporte longitudinal de corte com 0.00m³ e acumulado de 0.00m².
Para projeto geométrico de estrada, greide é a linha curva representada do perfil longitudinal do eixo da estada, que
é composta por trechos retos também denominados rampas, concordados por trechos com curvas de concordância
vertical. A respeito dos trechos retos, o DNER, estabelece valores  máximas para as rodovias (Tabela 1), que  variam
conforme a característica do terreno e a classificação da rodovia.
 
Tabela 1: Rampas máximas (%).
a)
b)
c)
d)
e)
Fonte: DNER (1999).
 
A respeito das rampas e veículos que trafegam por elas, avalie as seguintes asserções e a relação proposta entre elas.
I. Além do fator de inclinação máxima especificada, o engenheiro responsável pelo projeto de estradas, deve se atentar
também ao comprimento de rampa.
 
PORQUE
 
II. Pode interferir em questões de segurança e fluxo do tráfego.
A respeito dessas asserções, assinale a alternativa correta.
Alternativas:
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não justifica a I.
As asserções I e II são proposições verdadeiras e a II justifica a I. Alternativa assinalada
A asserção I é uma proposição verdadeira e a II, falsa.
A asserção I é uma proposição falsa e a II, verdadeira.
As asserções I e II são proposições falsas.