Gestão de trânsito

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Iniciado em quinta-feira, 7 nov. 2024, 07:24
Estado Finalizada
Concluída em quinta-feira, 7 nov. 2024, 08:12
Tempo
empregado
47 minutos 26 segundos
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Questão 1
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Considerando os marcos importantes para o desenvolvimento da indústria automobilística no Brasil, analise as sentenças a seguir:
I – A substituição de importações no período da II Guerra Mundial e as diretrizes de implantação da Indústria de Base do governo de
Getúlio Vargas foram importantes para o desenvolvimento da indústria automobilística no Brasil.
II – O Plano de Metas do governo de JK (“50 anos em 5”) pode ser considerado um dos principais incentivos históricos à indústria
automobilística brasileira.
III – Os anos de 1960 representaram uma década de elevado crescimento na indústria automobilística nacional, comparando com as
décadas anterior e subsequente.
IV – A queda da in�ação nos anos 1990 foi importante para a implantação de novas fábricas, e o Brasil teve o maior mercado potencial
do mundo nesta década.
V – Nos anos 2000 ocorreu a expansão do mercado doméstico nacional. Os fatores que justi�cam o crescimento da indústria
automobilística são a implementação de políticas redistributivas, o mercado de crédito e a retomada de investimentos públicos.
Entre as sentenças apresentadas, é correto a�rmar que são verdadeiras:
Em caso de dúvidas, consulte:
Nascimento (2016). Implantação e evolução da Indústria Automobilística no Brasil (“2. A indústria automobilística no Brasil”,
p. 69-77); Daudt e Willcox (2018). Visão 2035: Brasil, país desenvolvido. Agendas Setoriais para o desenvolvimento: Indústria
automotiva (“A evolução da indústria automotiva brasileira nos anos 2000, p. 188-198).
a. II, IV e V, apenas.
b. Todas as a�rmativas são verdadeiras.
c.  I, II, IV e V, apenas. 
d.  II, III e IV, apenas.
Sua resposta está correta.
Entre os anos de 1939 e 1945, durante o período da ditadura Vargas, diversas medidas protecionistas foram adotadas, entre elas a
substituição de importações incentivando a produção local. O Plano de Metas do governo JK pode ser considerado um dos fatos mais
importantes para a ampliação do setor, contando com tarifação de importações para privilegiar a produção interna e um forte
investimento no setor que se expandiu especialmente no ABC Paulista. No governo de Itamar Franco, com o Plano Real e a queda da
in�ação, novas fábricas se instalaram no Brasil. Já no governo Lula, nos anos 2000, um novo aquecimento foi observado em função de
investimentos públicos e medidas redistributivas, ampliando o crédito das classes sociais menos favorecidas e facilitando o acesso aos
automóveis. Na década 1960, no entanto, o contexto foi de crise no setor, com uma oferta superior à demanda. Somente no �nal da
década (entre 1967 e 1968) o setor passa a sentir um reaquecimento. 
A resposta correta é:
 I, II, IV e V, apenas.
Questão 2
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
De acordo com os indicadores da plataforma MobiliDADOS, doITDP, uma parcela signi�cativa da população residente nas principais
regiões metropolitanas do país gastava, em 2015, mais de uma hora para chegar ao local de trabalho (com destaque para as capitais
Rio de Janeiro e São Paulo). Outro indicador interessante é o impacto dessa dinâmica na emissão de gases poluentes e materiais
particulados na atmosfera. 
Considerando o texto acima, é correto a�rmar que são externalidades negativas diretamente associadas ao modelo de mobilidade
rodoviarista:
Em caso de dúvidas, consulte:
Portugal e Mello (2017). Um panorama inicial sobre transportes, mobilidade, acessibilidade e desenvolvimento urbano (“1.1.
Evolução temporal dos principais elementos e conceitos relacionados com a mobilidade urbana”). Plataforma MobiliDADOS,
disponível em: https://mobilidados.org.br/.
a. Congestionamentos, poluição atmosférica e aumento da segurança viária.
b. Sinistros de trânsito, aumento da acessibilidade e poluição do ar.
c.  Poluição atmosférica, aumento da segurança viária e aumento da acessibilidade.
d. Poluição do ar e atmosférica, congestionamentos e sinistros de trânsito. 
Sua resposta está correta.
A alternativa D é a correta por apresentar algumas externalidades negativas do modelo rodoviarista, que impactam na crise climática,
na saúde da população e no sistema de saúde pública, no custo de tempo e recursos, e também se re�etem em lesões e mortes. Não
podem ser consideradas externalidades negativas do modelo, portanto, o aumento da acessibilidade, uma vez que a ampliação de
espaço para automóveis induz novos congestionamentos e, logo, reduz a acessibilidade; bem como o aumento da segurança viária, já
que a massiva utilização de veículos motorizados particulares resulta em sinistros de trânsito e em uma elevada taxa de letalidade no
país. 
A resposta correta é:
Poluição do ar e atmosférica, congestionamentos e sinistros de trânsito.
https://mobilidados.org.br/
Questão 3
Incorreto
Atingiu 0,00 de 1,00
Com a compreensão da necessidade de conciliar a qualidade de vida com o desenvolvimento do setor de transportes uma mudança no
paradigma da mobilidade passou a ser discutida no mundo, priorizando novos aspectos no setor. 
Considerando a mudança de paradigma da mobilidade, analise as sentenças a seguir:
I – A prioridade deve ser dada ao transporte público e ativo em detrimento ao transporte individual motorizado.
II – Deve-se estimular o uso misto do solo.
III – O planejamento de transportes deve ser intersetorial e com foco na qualidade de vida.
IV – As atividades realizadas não têm papel signi�cativo nesta nova perspectiva.
V – As políticas de transportes devem atender a mobilidade e não precisam viabilizar maior acessibilidade a instalações.
Entre as sentenças apresentadas, é correto a�rmar que são verdadeiras:
Em caso de dúvidas, consulte:
Portugal e Mello (2017). Um panorama inicial sobre transportes, mobilidade, acessibilidade e desenvolvimento urbano (“1.1.
Evolução temporal dos principais elementos e conceitos relacionados com a mobilidade urbana”).
a. II, III e V, apenas. 
b. I, II e III, apenas.
c. II e IV, apenas.
d. II, IV e V, apenas.
Sua resposta está incorreta.
Considerando que o novo paradigma da mobilidade visa o acesso às oportunidades de forma sustentável, é incorreto a�rmar que as
atividades realizadas não devem ser consideradas no planejamento de transportes, bem como a�rmar que a acessibilidade às
instalações não deve compor o bojo de ações ligadas à agenda. O planejamento da mobilidade urbana deve ser intersetorial,
relacionado ao planejamento do uso do solo com as opções de transporte sustentável disponibilizadas para a população. As atividades
são a �nalidade da realização das viagens, devendo, portanto, ser consideradas nas estratégias de mobilidade. 
A resposta correta é:
I, II e III, apenas.
Questão 4
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
O advento do automóvel no início século XX foi responsável pela estruturação urbana como conhecemos. Com sua rápida proliferação,
problemas relacionados a sinistros e congestionamentos passaram a ser presentes nas cidades. Para garantir melhor qualidade na
circulação urbana, o setor de transportes precisou se adequar, ajustando-se às novas condições urbanas, tais como: o espraiamento
urbano, a diversi�cação da demanda e a mitigação dos impactos ambientais promovidos pelos modelos de mobilidade adotados. 
Considerando o texto acima, é correto a�rmar que:
Em caso de dúvidas, consulte:
Portugal e Mello (2017). Um panorama inicial sobre transportes, mobilidade, acessibilidade e desenvolvimento urbano (“1.1.
Evolução temporal dos principais elementos e conceitos relacionados com a mobilidade urbana”).
a. O conceito de mobilidade sustentável ganha força nos anos 1980, quando a análise das viagens muda seu foco quantitativo
para aspectos qualitativos das viagens.
b.  A conferência da ONU em 1992 foi um marco por incluir a sustentabilidade nos objetivossetoriais, fazendo o setor de
transportes passar a considerar aspectos relacionados à qualidade das viagens e seus impactos ambientais.

c. As instituições criadas para estudar o tema nos anos 1930 tinham como foco principal as viagens realizadas, garantindo o
espaço viário para o transporte individual sem deixar de estimular o transporte público.
d. A partir da década de 2000, a crise de mobilidade urbana foi superada no Brasil, com a redução progressiva das taxas de
motorização nas principais capitais do país.
Sua resposta está correta.
A mudança na forma de pensar os deslocamentos nas cidades começa a ocorrer após a conferência Rio 92, pois o tema da
sustentabilidade começou a ser pensado a partir de  diferentes setores. Na década de 1930, o estímulo ao transporte público não era
um fator prioritário, mas sim a �uidez do tráfego. Já na década de 1980, a abordagem quantitativa era o foco. 
A resposta correta é:
 A conferência da ONU em 1992 foi um marco por incluir a sustentabilidade nos objetivos setoriais, fazendo o setor de transportes
passar a considerar aspectos relacionados à qualidade das viagens e seus impactos ambientais.
Questão 5
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
 A mobilidade urbana sustentável tem como foco a garantia da acessibilidade, ou seja: a redução das di�culdades para acessar
atividades e, consequentemente, a ampliação da qualidade de vida e da justiça social.
Considerando o texto acima, a mobilidade urbana sustentável é:
Em caso de dúvidas, consultar:
Portugal e Mello (2017). Um panorama inicial sobre transportes, mobilidade, acessibilidade e desenvolvimento urbano (“1.1.
Evolução temporal dos principais elementos e conceitos relacionados com a mobilidade urbana”).
a. Multimodal, intersetorial, com foco na engenharia de tráfego e na �uidez do trânsito de automóveis.
b. Multimodal, intersetorial, interdisciplinar, fortalecendo a relação entre transporte público e uso do solo. 
c. Multimodal, interdisciplinar, incentivando os transportes públicos e o planejamento setorial estrito.
d. Baseada no transporte individual motorizado, com foco na engenharia de tráfego e na �uidez do trânsito de automóveis.
Sua resposta está correta.
É incorreto a�rmar que a mobilidade urbana sustentável deve ter foco na engenharia de tráfego pautada na �uidez, uma vez que essas
estratégias tendem a incentivar o uso de automóveis e a ampliação de suas externalidades. Também é necessário planejar a mobilidade
urbana considerando não somente os modos de transporte em si, mas incluir as suas relações com as atividades, assim como o uso do
solo. Além disso, não é correto a�rmar que o planejamento deve acontecer somente dentro do setor de transportes, pois é necessário
que aconteça de forma intersetorial. O planejamento da mobilidade urbana sustentável deve garantir a integração entre diferentes
modos, incluindo a articulação de setores que impactam nos deslocamentos das pessoas nas cidades, a agregação de diferentes visões
sobre o tema e o fortalecimento da relação entre o transporte e o uso do solo. 
A resposta correta é:
Multimodal, intersetorial, interdisciplinar, fortalecendo a relação entre transporte público e uso do solo.
Questão 6
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
O setor de transportes é responsável por uma parcela signi�cativa das emissões de Gases de Efeito Estufa (GEEs) na atmosfera. O
potencial poluente do setor se destaca em áreas urbanas, que foram responsáveis por 40% das emissões totais do setor de energia
em 2010. Dentro do contexto do aquecimento global, as discussões que levaram à assinatura do Acordo de Paris mostram que
medidas ambiciosas precisam ser tomadas em diferentes setores.
Considerando o texto acima, analise as medidas abaixo:
I – Substituição de combustíveis.
II – Investimentos na ampliação da infraestrutura viária.
III – Aumento da e�ciência energética no setor.
É correto a�rmar que são medidas pertinentes para desacelerar a tendência de aquecimento global:
Em caso de dúvidas, consulte:
WRI (2018). 8 coisas que você precisa saber sobre o relatório de mudanças climáticas do IPCC.
a.  II e III, apenas.
b. I, apenas
c.  I e III, apenas. 
d.  I e II, apenas.
Sua resposta está correta.
Medidas para garantir que o aumento da temperatura global se mantenha até 1,5ºC (considerando parâmetros pré-industriais) vem
sendo discutidas mundialmente, e os impactos da ação humana na emergência climática são sistematicamente estudados e divulgados
pelo Painel Intergovernamental sobre Mudanças do Clima (IPCC, da sigla em inglês). O setor de energia é um dos principais emissores
de GEE, sendo o terceiro maior no Brasil. Neste contexto, o setor de transportes deverá ampliar sua e�ciência energética e avançar na
substituição dos combustíveis fósseis para outras matrizes energéticas. Essa estratégia é fundamental e vem sendo implementada em
diversas cidades ao redor do mundo (a exemplo da eletri�cação da frota de transportes públicos coletivos). Por outro lado, a ampliação
da infraestrutura viária tenderá a incentivar o uso de veículos particulares motorizados, ampliando potencialmente as emissões do
setor. 
A resposta correta é:
 I e III, apenas.
Questão 7
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
O crescimento do uso do automóvel gerou problemas de ordens econômica, ambiental, socioterritorial e de saúde pública. Buscando
minimizar o impacto do modelo vigente, surge nos Estados Unidos o conceito de Gestão de Demanda por Viagens (GDV). Já na Europa,
o conceito que passa a ganhar força é a Gestão da Mobilidade (GdM), que assim como a GDV pretende reduzir ou eliminar os
congestionamentos.
Considerando o texto acima, analise as a�rmações:
I – Manutenção do padrão de viagens.
II – Maior relação entre transporte e uso do solo.
III – Ampliação da justiça social, da e�ciência econômica e da proteção ambiental.
IV – Privilégio aos modos de transportes ativos e públicos.
V – Redução do uso do automóvel.
É correto a�rmar que o conceito de Gestão da Mobilidade, tem como premissas:
Em caso de dúvidas, consulte:
Portugal e Mello (2017). Um panorama inicial sobre transportes, mobilidade, acessibilidade e desenvolvimento urbano (“1.1.
Evolução temporal dos principais elementos e conceitos relacionados com a mobilidade urbana”).
a.  I, III, IV e V, apenas.
b. II, III, IV e V, apenas. 
c. I e II, apenas.
d. I, III e V, apenas.
Sua resposta está correta.
A noção de Gestão da Mobilidade passa a dar maior visibilidade às motivações das viagens e ao acesso às oportunidades. Portanto,
almeja alterar o padrão de viagens, estimulando a migração modal de automóveis e motocicletas para modos ativos e transportes
públicos coletivos que, por sua vez, devem ser privilegiados no espaço viário. A melhor articulação entre os sistemas de transportes e o
uso do solo pode viabilizar maior acesso às oportunidades sem a necessidade de longos e caros deslocamentos, ampliando a justiça
social, reduzindo as emissões de GEEs e reduzindo os prejuízos associados ao modelo vigente (tanto no âmbito individual quanto no
coletivo).
A resposta correta é:
II, III, IV e V, apenas.
https://mooc41.escolavirtual.gov.br/mod/book/view.php?id=136931
https://mooc41.escolavirtual.gov.br/mod/book/view.php?id=136931
https://mooc41.escolavirtual.gov.br/mod/book/view.php?id=136931
Questão 8
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Desde a chegada do automóvel na vida urbana e o início dos problemas vinculados aos congestionamentos, as soluções
tradicionalmente adotadas seguem a garantia da �uidez do tráfego, reduzindo o tempo de viagens e seus custos. Essas estratégias
contemplam principalmente a ampliação ou a construção de novas vias, bem como o aumento da disponibilidade de estacionamentos. 
Considerando o texto acima, pode-se dizer que a demanda induzida é:
Em caso de dúvidas, consulte:
ITDP México (2012). Guía de estrategias para la reducción del uso del auto en ciudades mexicanas (“Recuardo 4 – Trá�co
Inducido” - pág. 23).
a. O crescimento do tráfego nas vias em decorrênciada ampliação do espaço viário. 
b. A garantia de maior acessibilidade por automóveis a partir da ampliação do espaço viário.
c.  A migração dos usuários de automóveis para outros modos de transporte.
d. O crescimento do tráfego nas vias em decorrência da redução do espaço viário.
Sua resposta está correta.
Podemos considerar como demanda induzida as consequências da ampliação das facilidades para o deslocamento em automóveis.
Portanto, a alternativa correta é “O crescimento do tráfego nas vias em decorrência da ampliação do espaço viário”. A garantia de
maior acessibilidade por automóveis trata das estratégias adotadas para garantir a �uidez do tráfego, sendo a causa da demanda
induzida. A migração dos usuários cativos dos automóveis para modos sustentáveis, por outro lado, seria consequência de estratégias
de desestímulo ao uso do automóvel e de valorização do transporte público coletivo e ativo. 
A resposta correta é:
O crescimento do tráfego nas vias em decorrência da ampliação do espaço viário.
Questão 9
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Dentro do processo de gestão da mobilidade urbana, uma estratégia introduzida por Dalkmann e Brannigan (2007) propõe que sejam
listados de forma organizada os principais aspectos referentes a um determinado setor. A proposta é pontuar o que precisa ser evitado,
quais aspectos precisam ser alterados e quais devem ser melhorados. 
Considerando a ideia de “Evitar/Mudar/Aprimorar”, pode-se dizer que são premissas pertinentes:
Em caso de dúvidas, consultar:
ITDP México (2012). Guía de estrategias para la reducción del uso del auto en ciudades mexicanas (pág. 26 - 28).
a. Reduzir a necessidade da realização de viagens e ampliar o espaço viário para garantir a �uidez do tráfego de veículos.
b.  Reduzir a necessidade da realização de viagens, fomentar o uso do transporte público e ativo. 
c. Estimular a realização de viagens longas e reduzir o tamanho dos automóveis para ocuparem menos espaço viário.
d. Estimular o uso de transporte público, mantendo a utilização de combustíveis fósseis geradores de gases de efeito estufa.
Sua resposta está correta.
Dentro da ideia de “evitar/mudar/aprimorar” reduzir a necessidade de viagens, em especial viagens longas, é pertinente, uma vez que
reduz a pressão sobre os sistemas de transportes. Incentivar o uso do transporte público e ativo é fundamental por viabilizar opções
de qualidade e estimular a migração modal do transporte individual para o coletivo. Por outro lado, ampliar o espaço viário para
automóveis ou reduzir o tamanho dos veículos não reduziria os impactos negativos do modelo rodoviarista, perpetuando os problemas
atuais. 
A resposta correta é:
 Reduzir a necessidade da realização de viagens, fomentar o uso do transporte público e ativo.
https://mooc41.escolavirtual.gov.br/mod/book/view.php?id=136931
Questão 10
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
A evolução do planejamento da mobilidade urbana se dá a partir da percepção de que a ampliação do espaço viário tende a estimular
novas viagens em médio e longo prazos. Essa questão força, o desenvolvimento de soluções capazes de ampliar os níveis de qualidade
de vida e justiça social no espaço urbano. 
Considerando o texto acima, analise as sentenças a seguir:
I – A melhor organização das atividades pode aumentara acessibilidade.
II – A melhor distribuição das atividades no território não impacta no aumento da equidade.
III – A busca pela acessibilidade sustentável é complexa por incluir múltiplos aspectos do organismo urbano.
IV – A busca pela acessibilidade sustentável deve ser considerada em diferentes escalas de análise.
V – O processo de construção de uma acessibilidade sustentável não considera o planejamento participativo.
É correto a�rmar que são premissas da acessibilidade sustentável:
Em caso de dúvidas, consulte:
Portugal e Mello (2017). Um panorama inicial sobre transportes, mobilidade, acessibilidade e desenvolvimento urbano (“1.2.
Crítica ao planejamento dos transportes baseado na abordagem tradicional” e “1.3. Planejamento integrado dos transportes:
abordagens alternativas e o papel da acessibilidade”).
a. I, II e III, apenas.
b. I, III e IV, apenas. 
c.  II, IV e V, apenas.
d.  III e V, apenas.
Sua resposta está correta.
A distribuição das atividades no território permite que a população residente nas diferentes áreas da cidade possam acessar ao
trabalho, estudo, saúde e cultura sem a necessidade de longos deslocamentos. Em geral, a disposição das atividades são concentradas
em áreas centrais, submetendo a população periferizada e/ou suburbana a longas e exaustivas viagens cotidianamente. O
planejamento dos transportes deve ser intersetorial, multidisciplinar e multimodal, considerando diferentes articulações entre as
escalas nacional, estadual e municipal. Além disso,, é fundamental que o planejamento inclua processos de participação e escuta. 
A resposta correta é:
I, III e IV, apenas.