PESO E BALANCEAMENTO INVA Coletto

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� PESOPESO –– O peso é a força gravitacional,
em virtude da atração gravitacional,
exercida em um corpo massivo.
��BRAÇOBRAÇO –– Uma determinada distância de
um eixo de rotação.
��MOMENTOMOMENTO (TORQUE)(TORQUE) –– É o peso X braço,
produzindo um movimento rotacional.
� LINHALINHA DATUMDATUM –– Linha de referência ou
linha DATUM, é uma linha imaginária em
plano vertical, localizada em uma posição
que a partir dela faremos medidas no
plano horizontal.
�� PBPB PesoPeso BásicoBásico (BW(BW BasicBasic Weight)Weight) -- É o avião
vazio, incluindo fluido hidráulico, óleo,
combustível não drenável, poltronas e
equipamentos fixos.
�� PBOPBO PesoPeso básicobásico operacionaloperacional –– PB +
tripulação com bagagens + copa.
�� PAZCPAZC PesoPeso zerozero combustívelcombustível –– PBO + carga
paga (payload).
75 Kg75 Kg
�� POPO PesoPeso operacionaloperacional –– PBO + combustível de
decolagem.
�� PADPAD PesoPeso dede decolagemdecolagem –– É a soma do peso
zero combustível PAZC + combustível de
decolagem, ou PO + carga paga.
75 Kg75 Kg
�� CargaCarga útilútil -- É a soma da carga paga com o
combustível de decolagem.
75 Kg75 Kg75 Kg75 Kg
�� PAPPAP PesoPeso dede pousopouso –– PAD - Trip Fuel
( combustível consumido na etapa).
�� CombustívelCombustível àà decolagemdecolagem (Take(Take--OffOff Fuel)Fuel) --
É o peso do combustível nos tanques no
momento em que o avião se encontra na
cabeceira da pista, pronto para decolar.
�� CombustívelCombustível parapara TaxiTaxi (Taxi(Taxi Fuel)Fuel) -- É o peso
total do combustível queimado durante o
“Taxi” do avião até o ponto de início de
decolagem.
�� AbastecimentoAbastecimento dede CombustívelCombustível (Block(Block Fuel)Fuel) --
É o peso total de combustível existente nos
tanques, antes de iniciar o acionamento dos
motores.
�� CombustívelCombustível aa consumirconsumir nana viagemviagem (Trip(Trip
Fuel)Fuel) -- É o peso estimado, calculado no
planejamento de voo, para ser consumido
desde o início da decolagem até o pouso no
destino.destino.
�� CombustívelCombustível ReservaReserva (MFOD)(MFOD) -- É o peso total
de combustível restante nos tanques, sobre
o aeródromo de destino.
�� AA ++ BB ++ 1010%% triptrip fuelfuel ++ CC ++ 3030 minutosminutos dede�� AA ++ BB ++ 1010%% triptrip fuelfuel ++ CC ++ 3030 minutosminutos dede
esperaespera (holding)(holding) 15001500 ftft AGLAGL..
�� PMEDPMED PesoPeso MáximoMáximo EstruturalEstrutural dede DecolagemDecolagem
(MTOCW)(MTOCW) –– Peso máximo estrutural com o qual
uma aeronave pode decolar, determinado pelo
fabricante. Esse peso limitará o PAD.
�� PMDPMD PesoPeso MáximoMáximo dede DecolagemDecolagem (MTOW)(MTOW) ––
Peso máximo com o qual uma aeronave pode
decolar, considerando o vento, temperatura,
pressão atmosférica, resistência do piso, etc
(obtido no gráfico de performance do avião).
�� PMEPPMEP PesoPeso MáximoMáximo EstruturalEstrutural dede pousopouso
(MLCW)(MLCW) –– Peso máximo com o qual uma
aeronave poderá pousar, sem causar danos à
sua estrutura. Esse peso é determinado pelo
fabricante.
�� PMPPMP PesoPeso MáximoMáximo dede pousopouso (MLW)(MLW) –– Peso
máximo estrutural de pouso, reduzido para as
condições da pista do aeroporto (obtido no
gráfico de performance de pouso do avião).
�� PMTPMT PesoPeso MáximoMáximo dede TáxiTáxi (MTW)(MTW) –– Peso
máximo com a qual uma aeronave poderá
iniciar o táxi, sem danos à sua estrutura. É
determinado pelo fabricante da aeronave.
�� PMZCPMZC PesoPeso MáximoMáximo ZeroZero CombustívelCombustível (MZFW)(MZFW)
–– Peso máximo de uma aeronave totalmente
carregada porém sem combustível. Esse peso
pode ser excedido com combustível nos
tanques. Determinado pelo fabricante.
Se esse peso for excedido a Se esse peso for excedido a raizraiz da asa sofrerá danos estruturais. da asa sofrerá danos estruturais. 
�� CG à frente do limite dianteiro CG à frente do limite dianteiro -- Aumento 
da estabilidade longitudinal. 
o A controlabilidade do avião ficará reduzida, 
exigindo maiores esforços do piloto exigindo maiores esforços do piloto 
(comandos pesados). (comandos pesados). 
o O Arrasto será aumentadoArrasto será aumentado, e com ele o 
aumento do consumo de combustível.
o A velocidade de estol aumenta velocidade de estol aumenta com o 
passeio do CG para a frente.
�� CGCG atrásatrás dodo limitelimite traseirotraseiro -- deterioração
da estabilidade longitudinal e aumento de
controlabilidade.
o O CG muito atrás poderá impossibilitarimpossibilitar aa
recuperaçãorecuperação dede umum estolestol..recuperaçãorecuperação dede umum estolestol..
o Os comandos podem se tornar muito levesleves
(tailstrike)(tailstrike)..
o A estabilidade pode se tornar críticacrítica,
especialmente em voos turbulentos e/ou
com um motor inoperante.