Aula 06 - Aeroportos ACN-PCN

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HISTÓRICO
Quem Padroniza o Transporte Aéreo?
Brasil
COMAR
DIRENG
DECEA
COMARA
ANAC
Quem Padroniza o Transporte Aéreo?
Mundo
ICAO
IATA
IAC
FAA
ANÁLISE DA Resistência DE PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS
Método ACN - PCN
Introdução
O Método ACN/PCN (Aircraft Classification Number/ Pavement Classification Number) foi instituído pela ICAO em 1983 com a finalidade de padronizar a notificação das resistências das pistas e pátios de aeroportos nas Publicações de Informações Aeronáuticas (AIP). ( Fonseca 1987).
O que é a FAA (Federal Aviation Administration)?
Autoridade nacional da aviação dos Estados Unidos da América
Regulamenta e supervisiona todos os aspectos da aviação civil norte-americana. 
Resistências dos Pavimentos Aeroportuários
Método ACN -PCN
Este método torna possível expressar o efeito individual de uma aeronave sobre diferentes tipo de pavimento através de um único número, que varia de acordo com o peso e a configuração da aeronave (tipo de trem – de – pouso, pressão de pneu), o tipo de pavimento e a resistência do subleito.
ACN ( Aircraft Classification Number) 
É o numero que expressa o efeito relativo de uma aeronave com uma determinada carga sobre um pavimento, para uma categoria padrão de subleito especificada.
PCN ( Pavement Classification Number)
É o número que expressa a capacidade de resistência de uma pavimento para operações sem restrição.
Limitações do Método
O valor do PCN expressa o resultado da avaliação de um pavimento em termos relativos e não pode ser usado para fins de projeto ou em substituição à avaliação, os quais são problemas complexos de engenharia que requerem análise detalhada, não podendo ser reduzidos a um simples número.
Aeronave Crítica
 Aeronave que usa regularmente o aeródromo e que, com base na sua operação individual, requer uma maior espessura de pavimento.
Aplicação
O Método ACN-PCN se aplica somente aos pavimentos destinados a aeronaves de carga superior ou igual a 5.700 kg.
Determinação do ACN e PCN
ComFAA 3.0
Elmod 6.0
ComFAA 3.0
A Federal Aviation Administration (FAA) desenvolveu o COMFAA que calcula os valores de ACN usando os procedimentos e condições especificadas pela OACI. Apesar de ser útil para determinar os valores de ACN sob várias condições, cabe ressaltar que os valores oficiais de ACN são fornecidos pelos fabricantes das aeronaves.
Determinação do PCN
De acordo com a AC 150/5335 da FAA há dois modos para obter o valor numérico do PCN.
Método experimental;
Método da Avaliação Técnica;
Mix de Aeronaves
Distribuição usual de Cargas por Trem de Pouso
Antonov -124
Boeing 747-200
Boeing 777-200
McDonnell Douglas MD-11
Airbus 340
Reconhecimento da Estrutura
Sondagens;
Fornecimento de Projetos;
Análise Deflectométrica;
Aeroporto Estadual Dário Guarita – Araçatuba – SP
Imagens do Google
Aeroporto Estadual Dário Guarita – Araçatuba - SP
Aeroporto Internacional de Viracopos – Campinas -SP
Aeroporto Internacional de Viracopos – Campinas -SP
Caracterização do Índice de Suporte do Subleito 
Correlações com Cone de Penetração Dinâmico;
Correlações com Df7;
Correlações com Módulos de Resiliência;
Ensaios de Laboratório;
Pavimento Rígido
Caracterização do Subleito
 
Determinação da Resistência à Tração na Flexão
fct,m =0,3fck 2/3 e fct,m = 0,7fct,f
Onde: 
fct,m: Resistência media à tração do concreto;
fck: Resistência característica à compressão do concreto;
fct,f : Resistência do concreto à tração na flexão;
 
Códigos de Categoria do Subleito usados na nomenclatura do PCN
Pavimento Flexível
Pavimento Rígido
Códigos de Pressão usados na nomenclatura do PCN
Os códigos da pressão dos pneus aplicam-se igualmente às secções de pavimento rígido ou flexível, no entanto, a aplicação da pressão dos pneus admissível difere substancialmente para pavimentos rígidos e flexíveis.
Pavimento Equivalente
Pavimento Equivalente
Pavimento Flexível e Semi-Rígido
Coeficientes Estruturais
CBRCaracterístico 
Pavimento Rígido
KCaracterístico
Resistência à Tração na Flexão
Pavimento Flexível
Pavimento Rígido
ComFAA 3.0 Program
Relatório de Saída – Pavimento Flexível
Relatório de Saída – Pavimento Flexível
Relatório de Saída – Pavimento Flexível
Categoria do Subleito x ACN
Resultados 
Aeronave Crítica - MD -11
ACN - 89
PCN - 24/C/F/X/T
O pavimento não irá acomodar adequadamente todo o tráfego existente dentro da sua vida. Assim, recomenda-se que seja realizado um estudo complementar de restauração e readequação estrutural dos pavimentos, de forma que a pista possa atender ao mix total de aeronaves sem restrição.
Elmod 6 - Dynatest
Método ACN- PCN
O método de estudo permite a obtenção dos valores de PCN para cada uma das estações de ensaio deflectométrico.
De acordo com a AC 150/5335 da FAA há dois modos para obter o valor numérico do PCN.
Método experimental;
Método da Avaliação Técnica;
Os parâmetros a serem considerados são:
Tipo de Pavimento: Flexível (F) ou Rígido (R);
Capacidade de Suporte do Subleito: A, B, C ou D, definidos a partir do módulo de resiliência do subleito obtido por retroanálise;
Pressão dos Pneus: W, X, Y ou Z, de acordo com a norma 150/5335-5B da FAA;
Método de Avaliação: Avaliação da aeronave (V) ou Estudo Técnico (T).
DIMENSIONAMENTO
Verificação da Estrutura Dimensionada
Aeronave Crítica - MD -11
ACN - 89
PCN - 101/C/F/X/T
O pavimento irá acomodar adequadamente todo o tráfego existente dentro do período de projeto de vinte anos. 
Damires Cristovão de Almeida
damires.almeida@dynatest.com.br
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image7.emf
EquipamentoPousosDecolagensEixo
Peso Máximo 
de 
Decolagem
Tf
Peso Máximo 
de Decolagem
lbf
Operações
Anuais
AN124 - Antonov11FIVE DUAL405892.8721
B744 - Boeing 744857857 2x DUAL Tandem397875.235857
B743 - Boeing 74333 2x DUAL Tandem378833.3473
B742 - Boeing 7422727 2x DUAL Tandem378833.34727
Boeing 777-200 LR 609609DUAL tridem348767.209609
B77W - Boeing 777-3222DUAL tridem300661.3872
B772 - Boeing 77222DUAL tridem295650.3642
MD11 - MD-11 (MD11)1.6661.665DUAL Tandem + DUAL286630.5221.666
A343 - Airbus (A343)3030DUAL Tandem + DUAL275606.27130
A340 - Airbus (A340)22DUAL TANDEM272599.6572
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image16.emf
CONDIÇÃO DEFLECTOMÉTRICA - FWD
Aeroporto:Aeroporto Estadual de Araçatuba / Dario Guarita
Trecho:Inicio 5 > Fim 2 3
Pista:Decolagem Com 3 Mts
0246810
0,0000,5001,0001,5002,0002,500
Deflexão (0,01 mm)Posição (km)
Deflexões: Df7
4,1 Toneladas8,2 Toneladas
image17.jpeg
image18.jpeg
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image20.emf
image21.emf
image22.emf
image23.emf
image24.emf
Surface Down ConvertSubgrade Up Convert
Fig. A2-2Figs. A2-1, A2-2Convert8 in.ExcessEquiv.8 in.ExcessEquiv.
Flexible PavementConvertConverttoP-209fortoP-209forto
Structure Items to P-209to P-154P-209Req'dP-154P-154Req'dP-154P-154
P-401, P-403 HMA1,21,6
ENTER P-401, 
P-403 HMA
2,4
in
0,00,00,00,08,00,00,0
P-306 ECONOCRTE1,21,7
ENTER P-306 
ECONOCRTE
11,8
in
14,28,05,18,78,05,18,7
P-304 CEM. TRTD1,21,7
ENTER P-304 
CEM. TRTD
in
0,08,00,00,00,00,00,0
P-209 CRUSH AGG1,01,3
ENTER P-209 
CRUSH AGG
0,0
in
0,08,00,00,00,00,00,0
P-208 AGG, P-2111,01,0
ENTER P-208 
AGG, P-211
0,0
in
0,08,00,00,00,00,00,0
P-301 SOIL-CEM.n/a1,0
ENTER P-301 
SOIL-CEM.
0,0
in
n/an/a0,00,0n/a0,00,0
P-154 SUBBASEn/a1,0
ENTER P-154 
SUBBASE
7,9
in
n/an/a7,97,9n/a7,97,9
Equivalent Thickness, in.
7,0
8,016,616,6
P-401, P-403 HMA
5**
Equiv total20,8
9
P-209 CRUSH AGG
8,0
8,80
P-154 SUBBASE
7,8
Total
22,1
Total20,8
Project Details
COMFAA Evaluation Criteria
Evaluation thickness t = 20,8 in
Evaluation CBR = 7,0
Airport 
LOC-ID
ENTER Reference Section Requirements
P-401, inches5P-209 inches8
Existing 
Flexible 
Pavement 
Layers
Reference Guidance AC 150/5335-5B Appendix A-2
Existing Layer 
Thickness
>
Recommended PCN Codes: F/C/Y
ENTER Subgrade CBR
**P-154 Converted to P-401 if P-
401>> 
k range is 50 to 500 
RE-ENTER>>>30
12,6
119
COMFAA Evaluation Criteria
675,43COMFAA Flex Strength
Effective k-value = 119 lb/in^3
Enter Project Details
27,61
Evaluation Thickness t = 15,0 in.
Evaluation Strength = 675 psi.
Recommended PCN Codes: R/C/W
Airport LOC-ID
slc
Pavement ID
9-19-11
Revision continues to fix charting bugs 10-
6-11
Figure A2-6, howevr, FAA recommends 
maximum k-value = 500 pci.to be 
consistent with the figure.
Lower Graph in Figure A2-5, FAA 
recommends maximum improvement of 
k-value =400 pci. for these layers to be 
consistent with the figure.
Existing Rigid 
Pavement Layers
Reference Guidance AC 150/5335-5B 
Appendix A-2 Rigid PavementStructure 
Items
Existing 
Layer 
Thickness
Foundation k-value = 
Maximum Improved 
k-value Below
Evaluation 
Layer 
Thickness, in.Improved\ k-value
P-501 flex strength = 675 psi.P-501 flex strength = 675 psi.P-306Stabilized k= 119P-209Crushed k= 55Subgrade k= 30Subgrade k= 30051015202530Existing PavementEquivalent PavementDepth from Surface, in.
Format Chart
Save Data
English
image26.emf
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image28.emf
image29.emf
image30.emf
image31.emf
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image35.emf
image36.emf
image37.png
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image45.png
image46.emf
Surface Down ConvertSubgrade Up Convert
Fig. A2-2Figs. A2-1, A2-2Convert8 in.ExcessEquiv.8 in.ExcessEquiv.
Flexible PavementConvertConverttoP-209fortoP-209forto
Structure Items to P-209to P-154P-209Req'dP-154P-154Req'dP-154P-154
P-401, P-403 HMA1,21,6
ENTER P-401, 
P-403 HMA
5,0
in
0,00,00,00,08,00,00,0
P-306 ECONOCRTE1,21,7
ENTER P-306 
ECONOCRTE
0,0
in
0,00,00,00,08,00,00,0
P-304 CEM. TRTD1,21,7
ENTER P-304 
CEM. TRTD
11,8
in
14,28,05,18,78,011,820,1
P-209 CRUSH AGG1,01,3
ENTER P-209 
CRUSH AGG
15,7
in
15,78,015,720,48,07,710,0
P-208 AGG, P-2111,01,0
ENTER P-208 
AGG, P-211
0,0
in
0,08,00,00,00,00,00,0
P-301 SOIL-CEM.n/a1,0
ENTER P-301 
SOIL-CEM.
0,0
in
n/an/a0,00,0n/a0,00,0
P-154 SUBBASEn/a1,0
ENTER P-154 
SUBBASE
0,0
in
n/an/a0,00,0n/a0,00,0
Equivalent Thickness, in.
7,0
8,029,130,1
P-401, P-403 HMA
5,0
Equiv total43,1
0
P-209 CRUSH AGG
8,0
0,00
P-154 SUBBASE
30,1
Total
32,5
Total43,1
Project Details
COMFAA Evaluation Criteria
Evaluation thickness t = 43,1 in
Evaluation CBR = 7,0
Airport 
LOC-ID
ENTER Reference Section Requirements
P-401, inches5
P-209 inches8
Pavement ID
Existing 
Flexible 
Pavement 
Layers
Reference Guidance AC 150/5335-5B Appendix A-2
Existing Layer 
Thickness
>
Recommended PCN Codes: F/C/X
ENTER Subgrade CBR
**P-154 Converted to P-401 if P-
401