AV1_CONTEXTUALIZADA_TEORIA DE VOO AVANÇADA

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TEORIA DE VOO AVANÇADO 
 
 
Noire Sávio Maia 
 
28306694 
 
Ciências Aeronáuticas 
 
 
A sustentação de uma aeronave é obtida através do diferencial da pressão do ar que 
escoa no intradorso (parte inferior) e extradorso (parte superior) da asa, na parte 
superior a velocidade é maior e a pressão é menor, já na parte inferior a velocidade 
do ar é menor e sua pressão é aumentada (princípio de Bernoulli), esse diferencial 
causa uma resultante que chamamos de sustentação. A variação do ângulo de ataque 
influencia diretamente na sustentação. A fórmula da sustentação é dada por: 
L=1/2*ρ*V²*A*CL . 
Onde: L é a força de sustentação , ρ é a densidade do ar, V é a 
velocidade relativa entre a aeronave e o ar, A é a área da asa, CL é 
o coeficiente de sustentação. 
Sabemos que o estol ocorre quando o ângulo de ataque de um aerofólio ultrapassa o 
ponto no qual a máxima sustentação é alcançada. Quando se extrapola o ponto que 
chamamos de Ângulo Crítico de Ataque, o fluxo de ar se descola da superfície 
superior da asa, gerando perda de sustentação. A recuperação só é possível havendo 
o realinhamento dos filetes de ar que passam pelas asas. Caso ocorra estol de baixa 
velocidade, o ângulo de elevação das asas em relação à linha do horizonte deve ser 
diminuído e a velocidade da aeronave, aumentada. Se ocorrer um estol de alta 
velocidade, esta precisa ser diminuída enquanto o nariz da aeronave tem de voltar à 
linha do horizonte ou próximo a ela. 
A perda de sustentação à baixa altura durante pouso e decolagem é o fato de a 
aeronave estar muito próxima ao solo e o tempo de retomada ser muito curto, levando 
em consideração, comprimento da pista, peso, potência dos motores, velocidade, 
direção do vento, posição de flaps, ângulo de razão de subida ou descida, obstáculos, 
como torres, edifícios, entre outros, em aeroportos localizados em áreas urbanizadas. 
Nestas condições, a queda de uma aeronave é praticamente inevitável. 
A atitude horizontal ou pitch: Este é o ângulo formado entre o horizonte e o eixo 
longitudinal do avião. Durante a decolagem, o seu pitch será grosseiramente zero, a 
partir do momento que o comandante comandar o nariz para subir, o pitch vai 
aumentar entre 7º e 16º dependendo da aeronave e da situação. A trajetória é 
sempre na vertical. o ângulo de ataque é sempre em relação à trajetória de voo, 
diferente do pitch, que é em relação ao horizonte. Uma aeronave de asa fixa pode 
estolar em qualquer atitude de inclinação ou inclinação lateral ou em qualquer 
velocidade no ar, mas o estolamento deliberado é comumente praticado reduzindo a 
velocidade para a velocidade de estol não acelerada, em uma altitude segura. 
 
 
https://pt.abcdef.wiki/wiki/Fixed-wing_aircraft
https://pt.abcdef.wiki/wiki/Flight_dynamics_(fixed-wing_aircraft)
https://pt.abcdef.wiki/wiki/Fixed-wing_aircraft
Referências Bibliográficas 
 
Estol em Altitude. Disponível em: . Acesso em 29 de janeiro de 2024. 
Como funciona aerodinâmica. Disponível em . Acesso em 29 de janeiro de 2024. 
Stall. Disponível em . Acesso em: 
29 de janeiro de 2024. 
 
 
 
 
 
 
 
https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/estol-em-altitude_1964.html
https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/estol-em-altitude_1964.html
https://pt.abcdef.wiki/wiki/Stall_(fluid_dynamics)