Divisão modal 2011

Prévia do material em texto

*
REPARTIÇÃO INTERMODAL DO TRÁFEGO
*
1.Introdução
A divisão modal pode ser definida como a divisão do total de viagens realizadas pelas pessoas e cargas, entre diferentes modos de viagem.
*
Caso haja opção de escolha para os usuários, é importante determinar quantas viagens serão realizadas através de cada modo disponível, pois só assim será possível dimensionar as frotas de modo a atender a procura futura.
*
No processo de planejamento dos transportes, foram desenvolvidos vários métodos, todos com base no fato de que, de uma dada demanda total de viagens, a proporção absorvida por ônibus, carros particulares, trem , ou outra modalidade possível de transporte dependerá do padrão de qualidade do serviço oferecido por cada modalidade, em relação aos oferecidos por seus com correntes.
*
A medida da competitividade é obtida usualmente através da análise de três conjuntos de fatores:
Características de viagem a ser feita : distância a ser percorrida, hora do dia em que a viagem é feita, propósito da viagem;
Características da pessoa efetuando a viagem: nível social, renda, propriedade de veículo;
Característica do sistema de transportes: tempo de viagem envolvido, custo, acessibilidade, conforto.
*
2.Fatores que influenciam na escolha modal
No Brasil, de modo geral, existem poucas opções ao usuário, embora operem em nosso país praticamente todos os meios de transportes conhecidos.
*
No caso de transporte a longas distâncias, para cargas, o meio mais procurado é o rodoviário, o qual movimenta mais de 70 % da produção nacional.
A ferrovia representa um importante papel econômico, porém poucos Estados ou regiões possuem densidade de malha ou localização de vias, que permitam o seu uso competitivo com o transporte rodoviário.
*
Embora sejamos um país de extenso litoral, a navegação de cabotagem é insipiente. No plano hidroviário a maioria dos rios em condições de navegabilidade em grandes extensões e sem exigência de vultosas obras está situada fora dos principais pólos econômicos. 
*
O transporte por dutos é pouco utilizado e o aéreo se restringe, praticamente, a passageiros.
No caso de áreas urbanas continua o panorama de reduzidas escolhas oferecidas aos usuários, pois predomina a opção rodoviária por ônibus e automóvel.
*
 Em alguns centros maiores é utilizado o trem como transporte suburbano de massa e o metrô.
 
*
 
 Deste modo são ainda bastante limitadas as alternativas de opção intermodal em nosso meio. 
*
Aspectos importantes:
Se alguns motoristas forem “convencidos” de usarem o transporte público e deixar seus carros em casa→ Os demais motoristas vão ser beneficiados pela melhoria do nível de serviço.
*
2. Modelos de Repartição Intermodal
 Modelo baseado na atratividade do modo de transporte
 A probabilidade (Pi) do usuário escolher determinado meio de transporte para realizar os seus deslocamentos é dada através da expressão:
Pi= Ai 
 ∑ Ax x=1 a n
Onde:
Ai= Atratividade do modo i
Ax=Atratividade do modo x
n=Número de maneiras alternativas de realizar uma viagem
*
3. MODELO LOGIT
*
O modelo LOGIT permite que sejam estimadas as probabilidades de escolha a partir da abordagem comportamental desagregada.
A forma funcional do modelo LOGIT é a seguinte:
Pi= eui
 ∑ euj j=1 a n 
Onde:
Pi- probabilidade de escolher o modo i;
e-base do logaritmo neperiano;
ui-utilidade do modo i;
uj-utilidade dos modos j.
*
4. Conceito de Utilidade
Definição de Utilidade:
 -qualidade que torna a mercadoria desejada;
 -expressão da satisfação ou proveito que as pessoas têm ao alocar seus recursos de diferentes maneiras
*
A função de Utilidade.
 Normalmente assume a forma de modelos aditivos compensatórios, já que se pode melhorar um atributo piorando outro, e assim, manter o mesmo nível de Utilidade.
*
 Ui = a0+ a1X1 + a2X2 + ...anXn
Onde:
Ui é a utilidade da opção i;
X1,X2,...Xn, são atributos que influenciam a função utilidade;
A1,a2,...an são os parâmetros estimados que determinam quantos atributos influenciam a utilidade;
*
Exemplo de função utilidade:
Utilidade de um par de óculos de sol
U óculos de sol=a0+ a1xpreço + a2 x intensidade de proteção + a3 x modelo
O objetivo é estimar os coeficientes a0, a1, a2, e a3 que representam a importância de cada um dos atributos considerados na Utilidade de um par de óculos.
*
Como estimar as Funções de Utilidade:
Os métodos de Preferência Declarada são amplamente utilizados para estimar as funções de utilidade.
*
O que são técnicas de Preferência Declarada
Definição: Técnicas de marketing que permitem obter dos entrevistados suas preferencias através da utilização de cenários hipotéticos e/ou reais;
*
Características da técnica;
-Desenvolvida por pesquisadores de marketing na década de 70;
-Lida com o comportamento esperado dos entrevistados;
-Vem ocupando papel expressivo em estudos de transportes.
*
Etapas de um experimento utilizando preferência declarada:
1. Detalhamento do problema a ser investigado:
 -Entender bem o problema em questão para verificar a adequação da técnica;
 -Identificar o objetivo final do experimento
*
2. Identificação dos atributos a serem considerados:
 -Listar todos atributos que possam influenciar o problema em questão;
 -Nesta etapa não se deve ser “crítico” em relação às idéias que surgem, o que não for razoável será descartado depois.
*
3. Seleção dos atributos a serem incluídos no experimento
-Fazer uma análise de cada um dos possíveis atributos listados na etapa posterior
-Selecionar os atributos que mais influenciam as escolhas/decisões envolvidas no experimento (fazer entrevista preliminar;fazer reunião com especialistas)
 →não é viável incluir muitos atributos pois o número de cartões se torna muito grande;
 →os atributos devem ser facilmente entendidos pelo entrevistados
 →os atributos devem “explicar”bem as escolhas/decisões envolvidas no experimento
*
4. Definição da unidade de medida dos atributos a serem incluídos no experimento
-Determinar qual será a unidade de medida de cada atributo selecionado.
-Definir como será a apresentação de cada atributo aos entrevistados
*
5. Definição dos níveis de cada atributo
-Cada atributo deve ser considerado com pelo menos dois níveis.
-Em um primeiro momento pode-se definir os níveis através de escala semântica para depois substituir por valores.
*
6.Projeto Fatorial
Para um experimento com dois atributos com três níveis
*
*
7.Elaboração de Cartões
Exemplo de cartão de escolha binária
*
*
Exemplo de cartão de escolha binária com resposta probabilística
*
10. Elaboração do questionário complementar
Normalmente é necessário aplicar um questionário complementar que tem por principal objetivo permitir a realização de segmentações interessantes à modelagem
As questões são formuladas em função das características do experimento
*
11. Aplicação dos questionários
A aplicação dos questionários de Preferência Declarada requer bastante atenção e dedicação dos entrevistadores
Os entrevistadores devem ser submetidos a um processo de instrução onde deve ser aplicada à lógica da técnica de Preferência Declarada a fim de que tenham condições de conduzir corretamente as entrevistas