07 - Navegabilidade e Impactos Ambientais (1)

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TRANSPORTE HIDROVIÁRIO
PROGRAMA DE PÓS-GRADUAÇÃO EM TRANSPORTES DA UNIVERSIDADE DE BRASÍLIA
Segundo AHIMOC (2001) os impactos causados pelos sistemas de transportes podem ser divididos em 3 perspectivas:
1- Quanto à origem (positivo ou negativo);
2- Quanto à natureza intrínseca (direto ou indireto, certo ou incerto, reversível ou não, e também quanto ao prazo se é curto, médio ou longo);
3- Quanto ao setor atingido (meio ambiente ou sócio-econômico).
NAVEGABILIDADE E IMPACTOS AMBIENTAIS
TRANSPORTE HIDROVIÁRIO
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Fonte: Santana e Tachibana (2004)
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Para o transporte hidroviário, os impactos relevantes que devem ser considerados são:
 Quando da implantação das obras necessárias
 Quando da operação
 Impactos na área de influência indireta
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 Quando da Implantação das Obras Necessárias:
- Uma pequena faixa da margem é utilizada para a implantação. (Leito é área de influencia direta)
- As obras, de maior impacto são a dragagem de implantação e o derrocamento.
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 Quando da operação:
 Dragagem de manutenção: feita com menores volumes e monitorada ambientalmente.
 Riscos de acidentes com cargas perigosas (combustíveis e cargas químicas): exigências de casco duplo para as embarcações.
 A poluição aquática, relativa ao petróleo e seus derivados e, também ao álcool e a outras cargas químicas
- Contaminação das águas por embarcações abandonadas ou fora de uso, representando ameaças de possíveis vazamentos de cargas poluidoras.
 Contaminação de águas por lançamento de dejetos
- Introdução involuntária de espécies exóticas nos rios por meio da água de lastro (Danos ao ecossistemas, à saúde humana, à biodiversidade e atividade pesqueiras)
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 Impactos na área de influência indireta 
 Impacto em longo prazo na área de influência indireta ( preocupação da maioria dos estudiosos do meio ambiente)
 Mau uso da área da bacia de contribuição do manancial
Política Institucional de Racionamento e Gerenciamento de Uso. (AHIMOC (2001), cita o sistema de “Watershed Approach Framework” adotado pela Agência de política Ambiental (EPA) nos Estados Unidos)
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HIDROVIA ARAGUAIA-TOCANTINS
 A =2.012km de cinco estados 
 10 áreas de conservação – a Ilha do Bananal. 
 Empreendimento afeta 35 áreas indígenas, população de 10 mil indivíduos. 
 Entre as intervenções, estão previstas 87 explosões de dinamite 
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 Análise do EIA e RIMA ( Fundação Centro Brasileiro de Referência e apóio cultural) – questionamentos 
 Situação polêmica em relação a construção da hidrovia
 Assoreamento e alagamento (impactos ambientais mais graves) – principalmente no Rio Araguaia
 Biodiversidade (variedade e espécies raras no rio)
Economicamente inviável (grãos e soja) - polêmica
 Impactos ambientais tornam empreendimentos inviável
Projeto de Lei (PL 4666/01)
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REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS:
 AHIMOC. Impacto Ambiental e Econômico na Implantação de Hidrovias no Brasil. In FÓRUM NACIONAL DE HIDROVIAS,1., 2001, São Paulo. Anais... São Paulo: IBC, 2001. 1 CDROM
ALMEIDA, C. E & BRIGHETTI, G. Navegação Interior e Portos Marítimos. Notas de Aula PHD 523. São Paulo: EPUSP, 1980. 147p.
 SANTANA, W. A. Avaliação do Potencial de Transporte da Hidrovia Tietê-Paraná. São Paulo, SP: EPUSP. Dissertação de Mestrado.Universidade de São Paulo, 2002. 330 p.
- Santana e Tachibana (2004). Caracterização dos Elementos de um Projeto Hidroviário. Engevista, Dezembro, 2004
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