ORGANIZAÇÃO E ESTRUTURA PORTUÁRIA Avaliação parcial (simulado) 02

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ORGANIZAÇÃO E ESTRUTURA PORTUÁRIA
	
	Simulado: GST0305_SM_V.2 
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	Desempenho: 10,0 de 10,0
	Data: 29/04/2016 16:51:46 (Finalizada)
	
	 1a Questão (Ref.: 201407483029)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	Lugar abrigado, no litoral ou à margem de um rio, lago ou lagoa, dotado de instalações adequadas para apoiar a navegação e realizar as operações de carga, descarga e guarda de mercadorias, embarque e desembarque de passageiros, constituindo um elo entre transportes aquaviários e terrestres. Estamos falando de:
		
	 
	Porto
	
	Terminal
	
	Cais
	
	Trapiche
	
	Molhe
		
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201407483037)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	Porto construído e aparelhado para atender às necessidades da navegação e da movimentação e armazenagem de mercadorias, concedido ou explorado pela União, cujo tráfego e operações portuárias estejam sob a jurisdição de uma autoridade portuária (Lei nº 8.630/93). Estamos falando de:
		
	
	Porto de Serviço Privado.
	
	Porto Locador.
	
	Porto de Serviço.
	 
	Porto Organizado.
	
	Porto Público.
		
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201407483048)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	O Órgão de Gestão de Mão-de-Obra (OGMO) do trabalho portuário tem como uma de suas finalidades:
		
	
	pré-qualificar os operadores portuários.
	
	cuidar da saúde humana e suas ameaças na jurisdição dos portos.
	
	assegurar, ao comércio e à navegação, o gozo das vantagens decorrentes do melhoramento e aparelhamento do porto.
	
	desenvolver mecanismos para atração de cargas.
	 
	manter, com exclusividade, o cadastro do trabalhador portuário e o registro do trabalhador portuário avulso.
	
	 4a Questão (Ref.: 201407433696)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	Como a Lei 8.630/93 denomina uma empresa privada arrendatária de um terminal portuário, no qual desenvolve atividades de armazenagem, carga e descarga de navios especializados em algum segmento do transporte marítimo de cargas.
		
	
	Operador de Carga e Descarga
	
	Organização Portuária
	
	Autoridade Portuária
	 
	Operador Portuário
	
	Empresa Estivadora
		
	
	
	 5a Questão (Ref.: 201408038515)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	No processo de atracação de navios no cais há um sistema que impede que o navio se choque contra a parede do cais causando danos ao casco. Assinale a alternativa correta sobre acerca desse sistema.
		
	 
	(D) Defensas que são estruturas fixas ou pneumáticas geralmente feitas de borracha cuja finalidade é amortecer o movimento dos navios durante o período que está acostado.
	
	(B) Guias-corrente que é um tipo especial de corrente de aço cuja finalidade é manter o navio preso ao cais.
	
	(E) Dolfins que são estrutura de madeira presa ao cais cuja finalidade é manter a estabilidade do navio para a realização da estiva.
	
	(C) Armaduras de concreto (Breakwater) como os tetrápodes, dolos e tribar cuja finalidade é proteger o navio enquanto processa o carregamento e descarregamento.
	
	(A) Molhe que é uma construção hidráulica cuja finalidade é proteger o navio contra a violência das ondas que arrebentam no cais.
	
	 6a Questão (Ref.: 201408156626)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	No arranjo geral dos portos, normalmente se podem distinguir três partes componentes: o canal de acesso, o anteporto e o porto propriamente dito, com sua bacia de evolução e instalações de acostagem. O canal de acesso liga as profundidades existentes em alto mar às profundidades dos berços de atracação dos portos, permitindo a entrada dos navios nas instalações aquaviárias dos portos. O anteporto é área marítima onde os navios fundeiam quando entram no porto, aguardando a permissão para atracação. O porto é onde se encontram as instalações de acostagem dos navios, próximo às quais se estende a bacia de evolução das embarcações que atracam no porto. Essa última área serve às manobras dos navios na atracação e desatracação. Considerando as informações acima, tem-se como correta a afirmação:
		
	
	O cálculo das dimensões da largura de fundo do canal de acesso é função do calado da embarcação tipo e dos tipos de cargas transportadas.
	 
	Instalações de acostagem são estruturalmente dimensionadas, considerando-se a velocidade de atracação de navios em condições de carregamento máximo.
	
	Para trafegar no canal de acesso e nas bacias e atracar no cais, o navio conta com o trabalho do prático, que é um membro da tripulação especializado nesse tipo de manobra.
	
	O regime de ventos não é considerado na definição da orientação ideal para canais de acesso portuário.
	
	A dimensão ótima de uma bacia de evolução consiste numa área circular cujo diâmetro é igual ao comprimento da embarcação-tipo.
		
	
	
	 7a Questão (Ref.: 201407931770)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	Os hub-ports que podem ser entendidos como portos concentradores de cargas e de linhas de navegação. Para verificar se um porto tem potencial para concentrar cargas ou se configurar um hub-port, inicialmente devem ser analisados três aspectos: seu hinterland, seu vorland e seu umland. Guardando relação direta com ovorland, destacamos:
		
	
	a sua política tarifária.
	
	o próprio ambiente físico portuário, ou seja, o porto em si, suas instalações.
	 
	a proximidade do porto em relação às principais rotas de navegação ou sua área de abrangência marítima.
	
	a qualidade dos serviços que presta.
	
	o potencial gerador de cargas do porto ou sua área de influência.
		
	
	
	 8a Questão (Ref.: 201407435898)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	Portos de menor porte, com alcance regional, cuja finalidade é atender aos navios de Cabotagem que fazem o serviço de suprimento e distribuição das mercadorias oriundas ou destinadas ao Longo Curso:
		
	 
	Feeder Ports
	
	Terminais Portuários
	
	Portos Públicos
	
	Portos Privados
	
	Hub Ports
	
	 9a Questão (Ref.: 201407483692)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	Além de prover a infraestrutura aquaviária e os berços para atracação, é comum que os navios atracados solicitem à Autoridade Portuária o fornecimento de:
		
	
	Combustível e Lubrificantes.
	
	Estivadores e Conferentes.
	 
	Energia Elétrica e Telefone.
	
	Cartas Náuticas e Peças de Reposição.
	
	Gêneros Alimentícios e Água Potável.
	
	 10a Questão (Ref.: 201407434825)
	Pontos: 1,0  / 1,0
	Os seguintes serviços são cobrados dos navios pela Autoridade Portuária:
		
	 
	Infraestrutura Aquaviária e Terrestre
	
	Praticagem e Capatazia
	
	Conferentes e Estiva
	
	Dragagem e Sinalização
	
	Lanchas e Rebocadores