Aula TV3_09.09.13_impresso

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12/09/2013
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TEORIA DE VOO III
� Motor a hélice: pequena aceleração numa grande massa de 
ar.
� Turbojato: grande aceleração numa pequena massa de ar;
� Turbofan: mais aceleração que hélice e mais massa de ar 
que turbojato.
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CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTÍVEL - SFC
� SFC = É o consumo horário dividido pela tração produzida pelo 
motor. 
� Comparativo:
� Motores da década de 70 consumiam 35% menos combustível 
que os motores da década de 60.
� Motores da década de 80 consumiam 10% menos combustível 
que os motores da década de 70.
� O SFC é função de duas eficiências: 
� eficiência térmica (conversão de energia química em mecânica )e 
� eficiência propulsiva (eficiência para mover a aeronave).
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� Exemplo da influência da redução do SFC:
� B747: redução de 1% do SFC dos motores permitirá:
� Aumentar o alcance em 70 NM (130km) ou 
� O acréscimo de 2700 lb de carga em rotas longas.
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� Motores atuais operam:
� Por mais tempo, 
� Com maiores temperaturas, pressões e rotação. 
� Outros parâmetros:
� A partir da década de 90 os motores devem manter 
pelo menos 75% da tração após ingestão de 4 
pássaros de 1,1kg cada.
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TEORIA DE VOO III
� Regimes dos motores Turbofan e Turbojato
� Decolagem: regime de máxima tração do motor. Pode ser usado 
por no máximo 5 minutos (só ultrapassado em emergência).
� Go around: regime de máxima tração do motor. Limitação de 5 
minutos.
� Máximo contínuo: A maior tração para uso contínuo; só deve ser 
usado em emergência. Uso: decolagem, arremetida ou perda de 
um motor.
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� Regimes dos motores Turbofan e Turbojato
� Máxima subida: (max. Climb thrust) regime máximo contínuo; 
empregado em subida em rota, step climb e em aceleração 
para regime de cruzeiro. É inferior à tração máx. contínua.
� Regime de cruzeiro: é o limite máximo para o cruzeiro normal.
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� Motor turbofan:
� Vantagem: Consumo específico mais baixo;
� Desvantagem: grande área frontal = mais arrasto no regime 
supersônico.
� Motor turbojato: 
� Vantagem: melhor tração acima de Mach 1,6;
� Desvantagem: Consumo específico (SFC) maior.
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� Decolagem com potência reduzida:
� Pode reduzir até 25% da potência máxima se a 
aeronave estiver leve e as condições permitirem. 
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DECOLAGEM COM POTÊNCIA REDUZIDA: LIMITAÇÕES
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Exemplo: B737:
FUTURO DA AVIAÇÃO:
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PESO E BALANCEAMENTO
� ACNACNACNACN = = = = Aircraft Condition Number;
� (Determinado pelo fabricante da aeronave)
� PCNPCNPCNPCN = = = = Pavement Condition Number;
� (só para aeródromos com piso que suporte carga superior a 5700kg).
� Fatores:
� a) Valor numérico do PCN; 
� b) Tipo de pavimento: flexível/f ou rígido/r;
� c) Resistência do subleito: alta/a, média/b, baixa/c e ultra-baixa/d;
� d) Pressão de pneus: alta/w, média/x, baixa/y e muito baixa/z;
� e) Método de avaliação: técnica/t ou pelo uso/u.
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� O sistema ACN-PCN é estruturado de maneira que um 
pavimento com um determinado valor de PCN seja 
capaz de suportar, sem restrições, uma aeronave que 
tenha um valor de ACN inferior ou igual ao valor do 
PCN do pavimento, obedecidas as limitações relativas 
à pressão dos pneus. Isto é possível pois os valores 
de ACN e de PCN são calculados usando-se a mesma 
base técnica. 
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� KilogramaKilogramaKilogramaKilograma----forçaforçaforçaforça = Força PesoForça PesoForça PesoForça Peso
� Quando falamos em movimento vertical, introduzimos um 
conceito de aceleração da gravidade, que sempre atua no 
sentido a aproximar os corpos em relação à superfície terrestre.
� Relacionando com a 2ª Lei de Newton, se um corpo de 
massa mmmm, sofre a aceleração da gravidade, quando aplicada a 
ele o princípio fundamental da dinâmica poderemos dizer que:
� A esta força, chamamos Força Peso;
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� Podemos expressá-la como: F = mg
� ou em módulo: P = mg
� O Peso de um corpo é a força com que a Terra o atrai, podendo 
ser váriável, quando a gravidade variar, ou seja, quando não 
estamos nas proximidades da Terra.
� A massa de um corpo, por sua vez, é constante, ou seja, não 
varia.
� Existe uma unidade muito utilizada pela indústria, 
principalmente quando tratamos de força peso, que é o 
kilograma-força, que por definição é:
� 1kgf é o peso de um corpo de massa 1kg submetido a 
aceleração da gravidade de 9,8m/s².
� A sua relação com o newton é: P = mg
� 1 kgf = 1kg . 9,8 m/s²
� 1 kgf = 9,8 N
�
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