EAD - Técnica e Economia de Transportes - Unidade III

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Unidade III 
 
 Pergunta 1 
0,4 em 0,4 pontos 
 
 
Em rodovias de pista simples, os níveis de serviço são descritos como se segue. 
Assinale a alternativa correta: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
e. 
Todas as assertivas são corretas. 
 
Respostas: a. 
No nível “A”, a velocidade média é de 95 km/h, liberdade de 
velocidade, necessidade de ultrapassagem abaixo das possibilidades, 
pelotões normalmente inferiores a três veículos, atrasos por veículos 
lentos até 30% e fluxo máximo de 420 veículos/hora nas duas 
direções. No nível “B”, a velocidades média é de 90 km/h em terreno 
plano, possibilidade de ultrapassagem praticamente esgotada, atrasos 
de até 45% e fluxos de até 750 v/h. 
 
b. 
No nível “C” ocorre crescimento apreciável da quantidade e do 
tamanho dos pelotões, ocorrendo frequentes impedimentos de 
ultrapassagem, velocidade de 85 km/h, sinais de lentidão, atrasos de 
até 60% e fluxo máximo de cerca de 1200 v/h. 
 
c. 
No nível “D” caem drasticamente as possibilidades de ultrapassagem 
e as hipóteses de se efetuarem em segurança são praticamente 
nulas. Pelotões de 5 a 10 veículos, velocidade média de cerca de 80 
km/h, com propagação de perturbações, 75% de atrasos e fluxo 
máximo de 1800 v/h. 
 
d. 
No nível “E”, os atrasos são superiores a 75%, velocidade média 
inferior a 80 km/h, podendo chegar a 40 km/h, ultrapassagens 
praticamente impossíveis, fluxo máximo 2800 v/h. No nível “F”, a 
capacidade é excedida. 
 
e. 
Todas as assertivas são corretas. 
 
 
 
 
 Pergunta 2 
0,4 em 0,4 pontos 
 
 
Assinale a alternativa INCORRETA relativa às contagens automáticas de tráfego: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
d. 
O constante aperfeiçoamento tecnológico não tem reduzido custos e 
dimensões dos equipamentos, tornando-se cada vez mais difícil 
ocultá-los, sendo impossível reduzir os problemas de roubos e 
vandalismo. 
Respostas: a. 
Contagens automáticas são realizadas por meio de contadores 
automáticos de diversos tipos, em que os veículos são detectados 
 
por meio de tubos pneumáticos ou dispositivos magnéticos, sonoros, 
radar, células fotoelétricas etc. 
 
b. 
Atualmente são usados contadores registradores acoplados a 
computadores, que fornecem um registro permanente dos volumes e 
podem ser programados para outros objetivos específicos. 
 
c. 
As contagens automáticas apresentam a desvantagem do custo 
elevado e de sua exposição a roubos e vandalismo. 
 
d. 
O constante aperfeiçoamento tecnológico não tem reduzido custos e 
dimensões dos equipamentos, tornando-se cada vez mais difícil 
ocultá-los, sendo impossível reduzir os problemas de roubos e 
vandalismo. 
 
e. 
Os contadores automáticos têm dois componentes básicos: uma 
unidade captadora para detectar a passagem dos veículos e uma 
unidade acumuladora de dados. Podem ser portáteis ou 
permanentes, dependendo de sua finalidade. 
 
 
 
 Pergunta 3 
0,4 em 0,4 pontos 
 
 
Contagens manuais de tráfego são contagens realizadas por pesquisadores no 
campo. Assinale a alternativa INCORRETA: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
e. 
Nas contagens manuais, os contadores automáticos têm dois 
componentes básicos: uma unidade captadora para detectar a 
passagem dos veículos e uma unidade acumuladora de dados. 
Podem ser portáteis ou permanentes, dependendo de sua finalidade. 
 
Respostas: a. 
Os pesquisadores utilizam fichas e contadores manuais. 
 
b. 
O processo normal de coleta manual consiste em utilizar contadores 
manuais mecânicos presos em uma prancheta, na qual está também 
a ficha para transcrição dos dados. 
 
c. 
As contagens manuais são ideais para a classificação de veículos, 
análise de movimentos em interseções e contagens em rodovias com 
muitas faixas. 
 
d. 
Nas contagens em vias urbanas é comum adotar um critério de 
grupamento de veículos com base em características semelhantes de 
operação (automóveis ônibus e caminhões). 
 
e. 
Nas contagens manuais, os contadores automáticos têm dois 
componentes básicos: uma unidade captadora para detectar a 
passagem dos veículos e uma unidade acumuladora de dados. 
Podem ser portáteis ou permanentes, dependendo de sua finalidade. 
 
 
 
 
 Pergunta 4 
0,4 em 0,4 pontos 
 
 
A ideia que norteia todos os princípios da visão zero é que “nenhuma morte é 
aceitável”. Assim, assinale a alternativa INCORRETA dentre os elementos de 
segurança implantados em Nova Iorque que levaram a uma redução de 50% dos 
acidentes em cinco anos: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
b. 
Estabelecimento de um forte esquema de policiamento e punição de 
tolerância zero. 
Respostas: a. 
Novo desenho de sinalização nas vias - esclarecer a quem se 
destinam os espaços nas ruas, demarcando-os; adicionar faixas de 
pedestres - esclarecer onde os pedestres atravessam por meio de 
sinalização, aplicar sinalização para pedestres - dar a quem está a pé 
mais tempo de travessia, melhorar a acessibilidade - sinais de 
pedestres com acessibilidade e rebaixamentos de guias, implantar 
ilhas de segurança para pedestres - encurtar distância de 
cruzamentos e afunilar pistas para motoristas, instalar redutores de 
velocidade - em ruas residenciais, colocar lombadas para lembrar os 
motoristas de trafegar em baixa velocidade e instalar semáforos 
coordenados para propiciar a formação de “ondas verdes”. 
 
b. 
Estabelecimento de um forte esquema de policiamento e punição de 
tolerância zero. 
 
c. 
Melhorar a visibilidade nos cruzamentos - remover barreiras visuais 
tais como áreas de estacionamento, estender meio-fio para trazer 
pedestres para a linha de visão dos motoristas - diminuir distâncias de 
travessia e ampliar faixa de estacionamento - impedir que automóveis 
e caminhões parem em fila dupla. 
 
d. 
Adicionar ciclovias e ciclofaixas - mostrar claramente a preferência do 
ciclista e estabelecer limites de velocidade mais baixos - mostrar com 
clareza que os motoristas estão entrando em zonas escolares ou 
outras áreas com tráfego intenso de pedestres. 
 
e. 
Criar espaços de conversão à esquerda, aumentando a segurança e 
evitando que o trânsito pare, criar sinalização específica de conversão 
à esquerda, eliminar conversões inseguras - intersecções com 
melhores condições de visibilidade, permitir que os ônibus saiam do 
semáforo antes dos automóveis, reduzir a possibilidade do excesso de 
velocidade no período noturno e aumentar o nível de iluminação 
pública - melhorar a visibilidade à noite em áreas com alto índice de 
colisões. 
 
 
 
 
 Pergunta 5 
0,4 em 0,4 pontos 
 
 
Assinale a alternativa correta para o cálculo FSi = taxa de fluxo de serviço, para as 
condições prevalentes no nível de serviço “i” em veículos por hora, relativo à rodovias 
de pista simples: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
c. 
FSi = 2.800 x (v/c)i x fd x fw x fhv, em que: (v/c)i = relação entre taxa 
de fluxo e capacidade teórica para o nível de serviço “i” (tabela HCM); 
fd = ajuste da distribuição direcional (tabela HCM) e fw = ajuste das 
larguras faixas (tabela HCM); 
Respostas: a. 
Depende da versão do HCM. 
 
b. 
2.800 veículos por hora. 
 
c. 
FSi = 2.800 x (v/c)i x fd x fw x fhv, em que: (v/c)i = relação entre taxa 
de fluxo e capacidade teórica para o nível de serviço “i” (tabela HCM); 
fd = ajuste da distribuição direcional (tabela HCM) e fw = ajuste das 
larguras faixas (tabela HCM); 
 
d. 
1.400 veículos por hora por faixa. 
 
e. 
Nenhuma alternativa é correta. 
 
 
Feedback da resposta: Segurança de Trânsito (MÓDULO EXISTENTE) 
 
 
 
 Pergunta 6 
0,4 em 0,4 pontos 
 
 
Tendo em vista que em uma mesma seção de umavia urbana ou rodovia ocorrem 
variações horárias, diárias, semanais, mensais e anuais dos volumes de tráfego; 
assinale a alternativa incorreta: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
b. 
Uma rodovia que liga um grande centro urbano a um porto expressivo 
apresenta variações sazonais ligadas à safra da soja. 
Respostas: a. 
Nos trechos rodoviários próximos dos grandes centros urbanos, o 
regime de variação dos volumes de tráfego diário é, em geral, muito 
próximo ao do regime das vias urbanas arteriais ou estruturais de 
grande porte. 
 
b. 
Uma rodovia que liga um grande centro urbano a um porto expressivo 
apresenta variações sazonais ligadas à safra da soja. 
 
c. 
Vias estruturais presentes em grandes centros urbanos, ainda que 
apresentem nos dias úteis alguns picos de volume expressivos de 
veículos, principalmente à tarde, são bastante carregadas ao longo 
do dia e em boa parte da noite. 
 d. 
 
As variações semanais e mensais de rodovias turísticas indicam altos 
volumes nos fins de semana e nos períodos de temporada de inverno 
e/ou verão, conforme o caso. 
 
e. 
Em vias arteriais típicas são nítidos os picos da manhã e da tarde, 
distinguidos, inclusive, pelo maior carregamento da pista bairro-centro 
no período da manhã e da pista centro-bairro no período da tarde. 
Determinação de Níveis de Serviço em Rodovias (NOME 
ALTERADO) 
 
 
 
 Pergunta 7 
0,4 em 0,4 pontos 
 
 
Com relação à abordagem homem, veículo, via; assinale a alternativa INCORRETA: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
c. 
As ações da abordagem clássica: engenharia, educação e fiscalização 
podem influir consideravelmente no comportamento do homem. A 
engenharia por meio do desenvolvimento de projetos que 
proporcionem viagens mais seguras, confortáveis, rápidas e 
econômicas. A educação pode contribuir para o desenvolvimento do 
sentido de segurança viária por meio do ensino das normas e das 
condutas corretas aos usuários do sistema trânsito e do constante 
reforço a essas atitudes. As ações da fiscalização modificam o 
comportamento do homem a partir do momento que impõem 
penalidades ao não cumprimento da legislação vigente. Deve-se 
ressaltar que essas três ações devem ser aplicadas continuamente ao 
sistema para surtirem efeito no comportamento do homem. Ações 
isoladas na área de educação, como campanhas esporádicas ou 
ausência de fiscalização efetiva e de intervenções de engenharia não 
surtem efeitos em relação à segurança e nada acrescentam em 
termos de alteração de comportamento. 
Respostas: a. 
As três variáveis interagem ininterruptamente a partir da entrada do 
elemento homem no sistema trânsito. A via fornece estímulos ao 
homem, que pode desempenhar vários tipos de papel (motorista, 
pedestre e agente da autoridade de trânsito). Como motorista, o 
homem responde aos estímulos fornecidos pela via agindo sobre seu 
veículo, que reage a cada comando do motorista. Por sua vez, veículo 
e via interagem mecanicamente, com o veículo absorvendo as 
condições da superfície e a via suportando a carga do veículo. 
 
b. 
O homem é o maior responsável pelos acidentes de trânsito. Portanto, 
é o mais importante entre as três variáveis do sistema. É também a 
variável mais complexa e a que oferece maiores dificuldades de 
intervenções em termos de segurança viária. Existem certas 
condições nas quais não é possível ao engenheiro de tráfego interferir 
nem em longo prazo, como distúrbios na saúde (que podem gerar 
acidentes no trânsito), personalidade (agressividade) e crises sociais, 
por exemplo. 
 
c. 
As ações da abordagem clássica: engenharia, educação e fiscalização 
podem influir consideravelmente no comportamento do homem. A 
engenharia por meio do desenvolvimento de projetos que 
 
proporcionem viagens mais seguras, confortáveis, rápidas e 
econômicas. A educação pode contribuir para o desenvolvimento do 
sentido de segurança viária por meio do ensino das normas e das 
condutas corretas aos usuários do sistema trânsito e do constante 
reforço a essas atitudes. As ações da fiscalização modificam o 
comportamento do homem a partir do momento que impõem 
penalidades ao não cumprimento da legislação vigente. Deve-se 
ressaltar que essas três ações devem ser aplicadas continuamente ao 
sistema para surtirem efeito no comportamento do homem. Ações 
isoladas na área de educação, como campanhas esporádicas ou 
ausência de fiscalização efetiva e de intervenções de engenharia não 
surtem efeitos em relação à segurança e nada acrescentam em 
termos de alteração de comportamento. 
 
d. 
A via é a variável mais estável do sistema e a que oferece maiores 
condições de intervenção por parte do engenheiro de tráfego. Deve-se 
entender a via como todo o panorama que se apresenta aos olhos do 
usuário do sistema. Desse modo, além da via propriamente dita, 
fazem parte dessa variável a sinalização de trânsito, a paisagem, a 
iluminação, os edifícios, a publicidade, árvores e os próprios veículos, 
considerados como um conjunto, que trafegam pelo sistema. São 
muitas as possibilidades de intervenção na via, seja por meio de 
correções geométricas (traçado, superelevação), de pavimento 
(buracos, atrito insuficiente), de sinalização (pontos críticos), de 
visibilidade (árvores, propagandas) e de concepção (controle de 
acesso, capacidade). Como se considerou que o ambiente está 
incluído na variável via, vale lembrar que, a exemplo do que foi citado 
para o caso do homem, aqui também existem condições que fogem 
ao controle do engenheiro de tráfego - as intempéries e outros 
fenômenos naturais, por exemplo. O trânsito sob chuva forte ou 
neblina é um gerador de acidentes. Porém, o homem não tem domínio 
sobre esse tipo de ocorrência. Sua atuação, nesses casos, restringe-
se a precauções de caráter operacional e informações de alerta aos 
usuários. 
 
 
e. 
O veículo é o meio de transporte que pode se apresentar nas mais 
variadas formas - automóvel, caminhão, bicicleta. A classificação, 
normas gerais de uso, equipamentos necessários, identificação, 
registro e licenciamento dos veículos no Brasil são normalizados pelo 
Conselho Nacional de Trânsito - CONTRAN e estão descritos no CNT 
e seu Regulamento - RCNT. A segurança ativa (freios 
antiderrapantes, tipo ABS, por exemplo) e a segurança passiva (como 
o air-bag) dos veículos vêm sendo aprimoradas ao longo dos anos, 
principalmente no caso dos automóveis. Atualmente fabricam-se 
automóveis muito mais seguros do que na década passada. Contudo, 
também são mais possantes e velozes. Nesse sentido, a atuação do 
engenheiro de tráfego não é direta, pois raramente ele terá 
oportunidade de participar de um projeto de um veículo. Porém, com 
suas críticas e sugestões, pode, a médio e longo prazo, promover 
mudanças nos veículos que aumentem a segurança do trânsito. 
Vários itens de segurança passiva dos automóveis podem ser citados 
como minimizadores de ferimentos em pedestres em atropelamentos, 
como: tampa deformável do capô, espelhos retrovisores retráteis, 
superfície externa lisa, sem elementos agressivos como antenas e 
palhetas dos limpadores de para-brisa. 
 
 
 
 Pergunta 8 
0,4 em 0,4 pontos 
 
 
Em uma rodovia foram feitas quatro leituras com intervalos de 15 minutos de fluxo de 
veículos na hora pico, sendo elas: 3200, 3450, 3500 e 3400 veículos. Assinale a 
alternativa correta para o valor do FHP - Fator de Hora Pico: 
 
 
Resposta Selecionada: e. 
0,97. 
 
Respostas: a. 
Não há dados suficientes para o cálculo. 
 
b. 
0,75. 
 
c. 
1,25. 
 
d. 
1,03. 
 
e. 
0,97. 
 
 
 
 
 Pergunta 9 
0,4 em 0,4 pontos 
 
 
Com relação à visão zero, assinale a alternativa correta: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
e. 
Todas as alternativassão corretas. 
 
Respostas: a. 
Os projetistas e os gestores dos sistemas viários são sempre os 
responsáveis pelo projeto, pela operação e pelo uso e, portanto, 
responsáveis pelo nível de segurança. 
 
b. 
Os usuários são responsáveis por seguirem as regras de uso do 
sistema viário fixadas pelos gestores. 
 
c. 
Se os usuários desobedecerem as regras de uso do sistema viário 
devido à falta de conhecimento, não aceitação ou inabilidade e se 
ocorrem acidentes, os gestores são requisitados para tomarem as 
providências necessárias para evitar que pessoas sejam mortas ou 
seriamente feridas. 
 
d. 
As duas regras éticas básicas da visão zero foram propostas para 
orientar os gestores: (i) vida e saúde nunca devem ser trocadas por 
outros benefícios na sociedade e (ii) sempre que alguém perde a vida 
 
ou fica seriamente ferido, necessariamente, ações devem ser 
empreendidas para evitar a ocorrência de um evento similar. 
 
e. 
Todas as alternativas são corretas. 
 
 
 
 Pergunta 10 
0,4 em 0,4 pontos 
 
 
Assinale a alternativa correta para o valor do FHV - Fator de Ajuste de Veículos 
Pesados - em trecho de rodovia de 1,8 km e aclive de 4,5%, com participação no 
tráfego total de 10% de caminhões, 5% de ônibus e 10% de veículos recreacionais: 
 
 
Resposta Selecionada: c. 
0,69. 
Respostas: a. 
Não há dados suficientes para o cálculo. 
 
b. 
1,21. 
 
c. 
0,69. 
 
d. 
0,59. 
 
e. 
2,13. 
 
 
 
 
Quinta-feira, 22 de Outubro de 2015 15h00min56s