O ciclo de brayton foi proposto por George Brayton para ser utilizado no motor alternativo desenvolvido por ele em 1870

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O ciclo de Brayton.
O ciclo de brayton foi proposto por George Brayton para ser utilizado no motor alternativo desenvolvido por ele em 1870. Hoje ele é usado apenas em turbinas a gás, nas quais os processos de compressão e expansão ocorrem em um maquinário rotativo.
Este ciclo pode ser considerado como aberto ou fechado. 
Aberto: 	
O ar fresco em condições ambientes é admitido no compressor onde a temperatura e a pressão são elevados. Daí, ar a uma pressão entra na câmara de combustão, na qual o combustível é queimado a uma pressão constante. Em seguida os gases resultantes, a uma alta temperatura, entram na turbina, onde se expandem até a pressão atmosférica enquanto produzem potência. Os gases de exaustão que deixam a turbina são jogados para fora de forma que o ciclo é classificado como aberto
Fechado:
Nestas condições os processos de compressões e expansões são os mesmos, más o processo de combustão é substituído por um processo de fornecimento de calor a uma pressão constante a partir de uma forma externa, e o processo de exaustão é substituído por um processo de rejeição de calor a uma pressão constante para o ar ambiente. O ciclo ideal pelo qual passa o fluido de trabalho nesse circuito fechado é o ciclo de brayton, formado por processos internamente reversíveis. 
1-2 compressão isentrópica (em um compressor)
2-3 fornecimento de calor a pressão constante
3-4 expansão isentrópica (em uma turbina)
4-1 rejeição de calor a pressão constante.
Abaixo segue o diagrama de pressão e volume. 
 Turbina
O ar das turbinas a gás realiza duas funções importantes: ele fornece o oxidante necessário para a combustão do combustível e serve como fluido refrigerante para manter a temperatura dos diversos componentes dentro de limites seguros. A segunda função é realizada admitindo mais ar do que o necessário para a combustão completa do combustível. Nas turbinas a gás, uma razão de 50 ou mais entre as massas de ar combustível não é rara. Em uma análise do ciclo, tratar dos gases de combustão como se fossem ar não implica erros consideráveis.
Aplicações:
As duas principais áreas de aplicação dos motores a turbina a gás são a propulsão de aviões e a geração de energia elétrica. Quando usada para a propulsão de aviões, a turbina a gás produz potência suficiente para mover o compressor em um pequeno gerador para alimentar o equipamento auxiliar.
 
O ciclo de brayton com regenerador
Um procedimento utilizado para melhorar o rendimento de uma turbina a gás, consiste em recuperar parte do calor perdido nos gases de escape a alta temperatura. Para isso, se utiliza um ou vários regeneradores (ou IC) entre a saída do compressor e a entrada da câmara de combustão, aquecendo-se o ar através dos fases de escape da turbina a gás.
Abaixo uma comparação dos diagramas PXS do ciclo
A eficiência térmica do ciclo Brayton aumenta com a utilização de regeneradores, uma vez que a parte de energia dos gases de exaustão que normalmente é rejeitado para vizinhança agora é usada para pré-aquecer o ar que entra na câmara de combustão. Isso, por sua vez, diminui a quantidade de calor que deve ser fornecida para o mesmo trabalho liquido produzido, porem o regenerador é recomendado apenas quando a temperatura de exaustão da turbina for maior que a temperatura de saída do compressor. Caso contrário o calor fluirá na direção contraria, diminuindo a eficiência. 
Como funciona um motor de foguete.
O princípio de funcionamento do motor de foguete baseia-se na terceira lei de Newton, a lei da ação e reação, que diz que "a toda ação corresponde uma reação, com a mesma intensidade, mesma direção e sentidos contrários".
Os foguetes podem ter como combustível tanto combustíveis sólidos como combustíveis líquidos. 
Propulsão por combustível líquido
Os foguetes que utilizam combustível líquido têm inúmeras vantagens sobre os de combustível sólido. Os funcionamentos e estruturas internas de ambos diferem bastante. No caso da propulsão por combustível líquido o propelente e o oxidante são armazenados em reservatórios fora da câmara de combustão. Ao serem misturados na câmara entram em combustão, sendo expelidos em altíssima velocidade pelo bocal, propelindo assim o artefato.
As principais vantagens são:
A ignição pode ser parada.
A ignição pode ser reativada.
Pode haver aceleração e desaceleração da ignição.
O controle da ignição pode ser executado de forma precisa.
Câmara de combustão extremamente leve, possibilita maior carga útil do engenho.
As principais desvantagens são:
O sistema possui peças móveis, válvulas etc.
Para a efetivação de um controle fino, o nível de complexidade tecnológica é muito alto.
Devido ao nível de complexidade o sistema é passível de falhas e defeitos inesperados podem ocorrer.
 De uma forma geral, são menos seguros que os dispositivos de combustível sólido.
Os combustíveis líquidos mais utilizados para a propulsão dos artefatos são a hidrazina e o Hidrogénio líquido, que são bombeados separadamente do oxigênio para o interior da câmara de combustão. A hidrazina é mais utilizada para pequenas correções de trajetórias através de micro propulsores. Já o Hidrogênio líquido é utilizado em propulsores de maior porte.
Os dois combustíveis se misturam na câmara de combustão, gerando uma explosão espontânea.
Depois da mistura feita, e da explosão ter dado início, toda a o foguete se deslocará para cima por reação à pressão exercida pelos gases em combustão na câmara de combustão do motor. Por isto este tipo de motor é chamado de propulsão por reação.
Referencias:
Como funciona um foguete. Site Ebah. Disponivel em < http://www.ebah.com.br/content/ABAAAe4twAB/motores-propulsao-dos-foguetes> acesso em 08/04/2017. 
Livro “Termodinâmica. ” 7° edição. Yunus A. Çengel e Michael A. Boles. Editora AMGH Ltda.