PROJETO_BRT_BH

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Sistema Integrado de Transporte por ÔnibusSistema Integrado de Transporte por Ônibus                           
de Belo Horizonte
Projeto BRT
Do sistema tronco‐alimentado convencional aos corredores de BRT
Sumário
• Premissas e condicionantes do ProjetoPremissas e condicionantes do Projeto
• Conceito e características dos sistemas BRT
• Projeto BRT em Belo Horizonte: concepção, 
desenvolvimento e benefíciosdesenvolvimento e benefícios
• Situação atual dos empreendimentos
Rede viária e divisão modal do transporte urbano em BH
Rede Viária de Belo Horizonte
A rede atual de transporte por ônibus de Belo Horizonte
Regiões geográficas de operação                                                
das concessionárias
1 2
11
2
4
Redes de transporte, por região de operação           
de cada concessionária
4
43
3
43
Centro‐Sul
Plano Diretor de Mobilidade Urbana – PlanMob BH
O PlanMob‐BH propõe que até 
2020 uma rede estruturante de 
transporte, composta por linhas  p p p
de metrô e por corredores de BRT, 
esteja operando nos principaisesteja operando nos principais 
eixos viários, alimentada pelo 
sistema convencional de ônibus
Conceito de BRT (Bus Rapid Transit)
Sistema de transporte por ônibus que proporciona 
mobilidade urbana
• rápida confortável e com custo eficiente• rápida, confortável e com custo eficiente, 
por meio da
provisão de infraestrutura segregada,
• garantindo prioridade de passagem e a
ã á id foperação rápida e frequente
e da excelência em marketinge da excelência em marketing
• e em serviço ao usuário
Fonte: Manual de BRT (2008)
Componentes do Sistema BRT (Bus Rapid Transit)
fInfra‐
estrutura 
física
TecnologiasOperações TecnologiasOperações
Marketing e 
serviço ao 
usuário
Arranjo 
institucional e 
de negócio
Fonte: Manual de BRT (2008)
Espectro de qualidade: do serviço convencional ao BRT completo
Serviços de ônibus 
convencional
Corredores básicos 
de ônibus BRT leve BRT BRT completo
ƒ Via totalmente 
segregada, com 
ƒ Via ou faixa 
ƒMaior prioridade na via, 
mas não total‐mente 
ƒ Via totalmente 
segregada
ƒ Cobrança externa
ƒ Paradas em 
g g ,
ultrapassagem
ƒ Redes de linhas e 
corredores 
integrados
ƒÔnibus tamanho 
convencional
ƒ Acessibilidade 
inferior
segregada em 
corredores isolados
ƒÔnibus tamanho 
padrão
segregada
ƒMelhores tempos de 
viagem
ƒ Recursos mínimos  de 
estações de 
qualidade
ƒ Recursos básicos 
de ITS
Ô b l d
ƒ Estações fechadas de 
alta qualidade
ƒ Cobrança externa
ƒ Recursos completos
inferior
ƒ Cobrança dentro do 
ônibus
ƒ Paradas sinalizadas 
com postes ou
ƒ Paradas com 
coberturas modestas
ƒ Cobrança dentro do 
ônibus
ITS
ƒ Paradas de melhor 
qualidade
ƒ Tamanho do ônibus 
conforme a demanda
ƒÔnibus articulados
ƒ Tecnologia veicular 
“limpa”
ƒ Identidade de 
mercado
de ITS
ƒÔnibus articulados ou 
biarticulados
ƒ Tecnologia veicular com postes ou 
simples abrigos
ƒ Serviço muitas vezes 
de baixa qualidade
conforme a demanda
ƒ Tecnologia veicular 
“limpa”
ƒ Alguma identidade de 
mercado
mercado “limpa”
ƒ Forte identidade de 
mercado
ƒ Excelência no serviço 
mercado ao usuário
Fonte: Manual de BRT (2008)
Limites de capacidade de transporte e faixas de investimento, por modal 
CM
AC
Fonte: Manual de BRT (2008)
Corredores de BRT em implantação em BH
2 corredores convergentes para o Hipercentro:
Av. Antônio Carlos / Pedro I / Vilarinho
Av Cristiano MachadoAv. Cristiano Machado
• 21,2 km (x 2 sentidos) de vias exclusivas para ônibus
• 5 terminais de integração nas “cabeceiras”
• 35 estações de transferência ao longo dos corredores
• + 6 estações de transferência no Hipercentro
Rotor do Hipercentro
Demanda a ser atendida nos dois corredores de BRT
Pass./hpm/sentido
34,9 mil
24,4 mil
Demanda total: 59,3 mil pass./hpm/sentidoDemanda total: 59,3 mil pass./hpm/sentido
ou 700 mil pass./dia
Principais atributos dos corredores de BRT em implantação em BH
At ib t A tô i C i ti P áAtributos Antônio
Carlos
Cristiano 
Machado
Paraná‐
S.Dumont
01. Via segregada para ônibus (busway) na maior parte do corredor  2 fx/sentido 1 fx/sent.(*) 2 fx/sentido
l ã d b d ã d d02. Localização da busway no centro da seção do corredor
03. Oferta de uma rede integrada de linhas e corredores
04. Estações de E/D com conforto, segurança e conveniências04. Estações de E/D com conforto, segurança e conveniências
05. Terminais de integração física entre linhas troncais e alimentadoras
06. Acesso em nível entre a plataforma das estações e o piso do ônibus
07. Cobrança e controle de tarifas antes do embarque nas estações
08. Integração física e tarifária entre corredores, troncais e alimentadoras
09. Gestão operacional e informações on line aos usuários por ITS
10. Entrada restrita de veículos nos corredores (sistema “fechado”)
11 Distinta identidade de mercado11. Distinta identidade de mercado
(*) 2 fx/sentido junto às estações para ultrapassagem
Reorganização da rede: aumento da demanda no sistema tronco‐alimentado
Distribuição da demanda por tipo de serviço / linha
Atual: sem BRT Futuro: com BRTAtual: sem BRT Futuro: com BRT
BRT Antônio Carlos / Pedro I / Vilarinho: linhas por estação
Venda Nova Vilarinho Pampulha
BRT Cristiano Machado: linhas por estação
José CândidoSão Gabriel
Benefícios esperados com operação do BRT
-34% -74% -39% -62%
-37%
-19%
BRT Antônio Carlos + Pedro I BRT Cristiano Machado
9Redução média de 52% nos tempos de viagem
9 d õ i l d ô ib i l ã d i9Reduções expressivas nos volumes de ônibus em circulação nos dois 
corredores  e no Hipercentro de BH
Busway do Corredor BRT Antônio Carlos
Trincheira “Santa Rosa”, exclusiva para ônibus: 
obra concluída
Busway no sentido Centro/Bairro: obra concluídaBusway no sentido Centro/Bairro: obra concluída
Busway do Corredor BRT Antônio Carlos
Construção de estação de transferência no 
centro da busway: obra em andamento
Busway no sentido Bairro/Centro:                   
obra concluída
Busway e estações do corredor BRT Cristiano Machado
Estação‐protótipo implantada no canteiro central da busway
Trechos concluídos da busway , em pavimento de concreto
Estações de transferência em implantação nos corredores de BRT
Projeto em perspectiva
Entrada na estação
Em execução Interior da estação
Testes operacionais em estação‐protótipo na Av. Cristiano Machado
Estações de transferência em implantação no Hipercentro de BH
Projeto em perspectiva
Em execução
Projeto em perspectiva
Localização do rotor central
Em execução
Estação de integração “Pampulha” – BRT Antônio Carlos / Pedro I
Localização:Localização:
Cruzamento das av. 
Antônio Carlos, 
Portugal e Pedro I
Projeto em perspectiva
Viaduto “Niemayer”, recém concluídoBusway de acesso ao Terminal (a dir.): concluída
Estação de integração “São Gabriel” – BRT Cristiano Machado
MetrôMetrô
Local: intersección de la Av. Cristiano Machado con                         
Anel Rodoviário (Bypass)
Localização: interseção da Av. Cristiano Machado 
com Anel Rodoviário e Via 240
Centro de Operações, em construção no Buritis
P j t it tô i
Obras em andamento do edifício do COP
Projeto arquitetônico
Obrigado !
Ramon Victor CesarRamon Victor Cesar
Diretor‐Presidente 
presidencia.bhtrans@pbh.gov.br