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A logística de exportação do suco de laranja na Cargill
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As opções de transporte no Brasil não têm sido favoráveis para os grandes exportadores. Apresentamos agora um caso de negócio de viabilização, confiabilidade de transporte e redução de custos no transporte de suco de laranja para que pudesse ser competitivo no mercado externo.
A Cargill, que iniciou o transporte de suco em tambores, tem explorado a rede ferroviária, mas concluiu que a rede rodoviária apresenta uma infra-estrutura mais bem preparada para atender as demandas e dar vazão ao produto, além de apresentar um serviço superior.
O Brasil é o maior produtor e exportador de suco de laranja concentrado do mundo. Dados estatísticos referentes à exportação brasileira de citros são bem significativos. De um embarque médio anual de 1,2 milhão de toneladas, por exemplo, a laranja corresponde a 85%, seguida pela tangerina, lima ácida (limão Taiti) , pomelo e limão siciliano.
Fábricas modernas usam tecnologia de ponta na produção do suco concentrado. Como subprodutos, são extraídos óleos essenciais da casca e farelo paletizado de polpa cítrica, utilizado na alimentação animal.
A indústria de suco de laranja no Brasil, em comparação com a de outros países, em especial com a dos Estados Unidos, continua concentrada. As quatro maiores empresas do Estado de São Paulo (Citrosuco, Cutrale, Cargill, Citrovita e Coinbra/Frutesp) respondem por mais de 80% de toda a capacidade instalada. Algumas dessas empresas possuem instalações para processamento na Flórida, Estados Unidos.
As câmaras frigoríficas de estocagem (tank farm system) possibilitam o armazenamento bem como o transporte de milhares de toneladas de suco concentrado a granel, de maneira rápida, prática e econômica.
Das fábricas, o suco segue em caminhões termicamente isolados para o porto de Santos, no Estado de São Paulo, onde é armazenado nos terminais em tanques frigoríficos. Daí, é embarcado para os navios exclusivos que as empresas possuem e transportado para o Japão, Estados Unidos, Canadá e Europa.
A Cargill e o problema logístico
Em 1977, a Cargill ingressou no negócio de sucos, adquirindo a Citrobrasil em Bebedouro. Naquela época, o suco de laranja era transportado para o porto de Santos em caminhões, armazenado em tambores de 270 quilos, que viajavam acomodados em paletes de 1,20 x 1,20 metro. Uma carreta podia transportar até 80 tambores enquanto um caminhão truck levava até 48 tambores. O navio acomodava até 40 mil tambores. O abastecimento do navio levava em torno de três semanas.
Os tambores apresentavam algumas desvantagens, como:
custo logístico alto em termos de transporte e armazenagem;
manuseio difícil;
alto risco em relação a qualidade do produto.
O suco de laranja não tem conservantes e precisa ser mantido a uma temperatura em torno de 18°C abaixo de zero.
A fim de minimizar os problemas de transporte e reduzir os custos logísticos, a Cargill saiu em busca de alternativas, como:
Bombeamento do suco: o suco a uma temperatura de 18°C negativos não e bombeável. Realizaram-se, então, testes com temperaturas reduzidas e concluiu-se que era possível o bombeamento com uma temperatura em torno de 10 a 12°C abaixo de zero.
Nessa temperatura, o bombeamento é utilizado nas fábricas e terminais para: 
transferir o suco da produção para o tank farm;
transferir o suco do tank farm para o caminhão (semi-reboque/tanque);
transferir o suco do semi-reboque/tanque para o tank farm do terminal (Santos); 
transferir o suco do terminal para o navio;
transferir o suco do navio para o terminal (Amsterdã/Estados Unidos/Japão).
Transporte ferroviário: começaram também a realizar testes com o transporte ferroviário, utilizando-se seis plataformas com dois tanques cada uma. Para manter o suco refrigerado, utilizava-se a injeção automática de nitrogênio.
Transporte rodoviário: também foram feitos testes com rodovias. No início, os resultados não foram positivos em virtude dos equipamentos disponíveis e estado das rodovias.
Investimentos logísticos
Em 1980, a Cargill investiu 20 milhões de dólares para desenvolver um moderno sistema de transporte de suco a granel (ou bulk, como é conhecido mundialmente). Naquele mesmo ano, a Cargill inaugurou em Santos o terminal portuário para embarque de suco de laranja concentrado congelado.
A Cargill comprou um navio com dois porões, cujas paredes eram sextavadas para ganhar espaço e aumentar a sua resistência. Tinha doze tanques e cada um deles levava até 550 toneladas.
O terminal de Santos foi construído com base na capacidade do navio, assim, quando o navio ancorava, o suco era bombeado para ele. Durante a viagem do navio, o suco de Bebedouro era transportado para o terminal em Santos, de tal forma que quando o navio chegava, fazia-se a transferência a partir do terminal pelos sucodutos.
O primeiro embarque de carga a granel ocorreu em junho de 1980 com destino à Europa.
Ferrovia:
A ferrovia foi o modo de transporte inicialmente selecionado para transportar o suco de laranja de Bebedouro para o porto de Santos. O tempo total do ciclo de transporte para abastecer o terminal era de 42 dias, tempo que o navio levava para se deslocar de Santos para o terminal na Europa. Um total de 22 comboios eram usados no transporte.
Os problemas eram constantes, uma vez que havia um baixo nível de serviço e os comboios exigiam monitoração constante. Os freqüentes acidentes ferroviários foram a gota d'água que faltava para que a Cargill buscasse outra alternativa de transporte. A viagem programada para ocorrer em 48 horas, sendo 24 para ida e 24 para volta, eram realizadas em média em 72 horas, o que comprometia seriamente o processo logístico com relação à integração dos modais marítimo e ferroviário.
Rodovia:
Com o despreparo das ferrovias e o baixo nível de atendimento, iniciou-se um processo de transporte por meio de rodovias. No início, muitos acidentes com caminhões foram registrados, devido à capacidade do tanque do veículo em relação ao peso que podia transportar. Existia um espaço vazio no tanque que comprometia a estabilidade do veículo, uma vez que a carga se movimentava no interior do tanque, dependendo das manobras efetuadas.
A evolução e o aprimoramento do transporte rodoviário, com o binômio equipamentos mais estradas, permitiu que esse meio de transporte apresentasse uma vantagem competitiva importante para a Cargill. Hoje, os caminhões que transportam o produto levam até 32 toneladas.
A viagem leva em torno de 8 horas, o que possibilitou baixar a temperatura inicial do suco, que varia entre 6 a 8°C abaixo de zero. Durante esse tempo, ocorre urna perda máxima de 1°C na parte mais externa da carga por transmissão térmica das paredes do tanque. Já não existe a necessidade de injetar nitrogênio.
Terceirização:
Com o foco na produção e comercialização do suco, a Cargill adotou um processo de migração gradativa para a terceirização do transporte a granel por rodovia.
A frota própria foi substituída por empresas de terceiros. Num primeiro momento, os tanques pertenciam a Cargill, hoje a organização já não possui mais os tanques e tampouco caminhões. O contrato cobre um período longo, e ajustes são efetuados conforme conveniência em função de variação do mercado, considerando os itens mais importantes, como pneus e combustíveis.
Com a terceirização, os benefícios logísticos foram importantes e influenciaram ainda a redução do nível de controle no processo.
QUESTÕES PARA DISCUSSÃO:
Identifique os modais de transporte utilizados pela Cargill na exportação de suco de laranja.
Ferrovia, Rodovia, Dutoviário e Aquaviária
Compare as estratégias de transporte utilizadas pela Cargill desde 1977. Quais são as vantagens e desvantagens de cada uma?
Ferroviário: levava muito para ser transportado, porém levava uma grande quantidade de produto.
Rodoviário: Rapidez porém levava pouco produto em função da capacidade doscaminhões.
Os tambores apresentavam algumas desvantagens, como:
custo logístico alto em termos de transporte e armazenagem;
manuseio difícil;
alto risco em relação a qualidade do produto.
O bombeamento do suco foi vantajoso, porém foi necessário alterar a temperatura do produto para poder bombeá-lo
A Cargill realizou investimentos em infra-estrutura para melhorar seu processo de exportação de suco de laranja? Explique.
Realizou investimento para bombear o produto em dutos, e também investiu em um navio capaz de satisfazer o transporte com qualidade do produto.
Se você fosse contratado para re-avaliar a estratégia de transporte de exportação da Cargill, qual seria sua sugestão?
Tentar adicionar conservantes no suco;
Possivelmente alterar o local da fábrica;
Pesquisar novos tanques para transporte em caminhões.
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