Top 1 Definições preliminares Cargas

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06/03/2016
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Tópico 1
Definições preliminares - Cargas
Apresentar as melhores práticas de logística
aplicadas à construção civil, possibilitando
análise da situação e escolha da estratégia
adequada para melhor otimização de
recursos, maior qualidade e produtividade no
processo produtivo nas atividades da
indústria da engenharia civil.
Segundo o Council of Supply Chain Management
Professionals é a parte do gerenciamento da cadeia
de abastecimento que planeja, implementa e
controla o fluxo e armazenamento eficiente e
econômico de matérias-primas, materiais semi-
acabados e produtos acabados, bem como as
informações a eles relativas, desde o ponto de
origem até o ponto de consumo, com o propósito
de atender às exigências dos clientes. (Carvalho,
2002, p. 31).
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Tópicos
 Definições preliminares.
 Principais modos de transporte.
 Programação da operação de sistemas de transporte
de passageiros.
 Rotas de transportes, caminhos mínimos e aplicações.
 Terminais de carga e de passageiros.
 Instalações de apoio à operação.
 Configuração de terminais.
 Fluxos de passageiros e de cargas em terminais.
Objetivo
Avaliar a operação e projeto de sistemas de transporte de
passageiros e de carga.
Tudo que é ou pode ser transportado pelo
homem, animal, automóvel, caminhão,
embarcação, trem, aeronave, foguete etc.
A carga, em regra, é composta de mercadorias
protegidas por embalagem apropriada, se for o
caso, de modo que fiquem prontas para o
transporte. Em razão disso, é costume
classificar as cargas de acordo com a sua
natureza.
CargaCarga aa GranelGranel (bulk)
Carga Frigorificada
Carga Perigosa
Neo-Granel, Individual (breakbulk)
Carga Geral (general)
 solta
 unitizada
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A carga a granel é aquela líquida (molhada) ou
seca, que é embarcada e transportada sem
acondicionamento, unitariamente não apresenta
identificação - tais como CAP, soja, cimento a
granel, etc.
Carga a Granel (bulk)
NeoNeo--GranelGranel, Individual (breakbulk)
Carga Frigorificada
Carga Perigosa
Carga Geral (general)
 solta
 unitizada
Corresponde ao carregamento de conglomerados
homogêneos de bens, sem acondicionamento
específico mas com identificação unitária. A
quantidade possibilita transportar em lotes, em
embarque único, como veículos por exemplo.
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Carga a Granel (bulk)
Neo-Granel, Individual (breakbulk)
CargaCarga FrigorificadaFrigorificada
Carga Perigosa
Carga Geral (general)
 solta
 unitizada
Carga que necessita refrigeração ou congelamento
para conservar as qualidades básicas do produto
durante o transporte - tais como frutas frescas,
carnes, flores.
Carga a Granel (bulk)
Neo-Granel, Individual (breakbulk)
Carga Frigorificada
CargaCarga PerigosaPerigosa
Carga Geral (general)
 solta
 unitizada
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Ligada a sua natureza, pode provocar acidentes,
danificando outras cargas ou os meios de
transporte e colocando em risco as pessoas que a
manipulam. A ONU tem recomendações para estes
transportes, por exemplo, nas classes explosivas,
gases, líquidos inflamáveis, materiais radioativos,
substâncias tóxicas, etc.
Carga a Granel (bulk)
Neo-Granel, Individual (breakbulk)
Carga Frigorificada
Carga Perigosa
CargaCargaGeralGeral (general)
 solta
 unitizada
Carga Geral: embarcada e transportada com
acondicionamento, com marca de identificação e
contagem de unidades. Divide-se em solta e
unitizada.
solta: inclui os volumes acondicionados sob
dimensões e formas diversas, ou seja, sacarias,
fardos, caixas de papelão e madeira,
engradados, tambores e outros; há perda
significativa de tempo na manipulação,
carregamento e descarregamento ...
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solta (continuação): ... devido à grande
quantidade de pequenos volumes, que estão
sujeitos a perdas e avarias.
Unitizada: é uma carga constituída de
materiais (embalados ou não) arranjados e
acondicionados de modo a possibilitar a
movimentação e armazenagem por meios
mecanizados como uma única unidade.
Unitizada(continuação): Por meio da
unitização reduz-se a quantidade de
volumes manipulados, consequentemente
diminui o número de manuseios da carga e
da mão-de-obra, devido, também, à
possibilidade de mecanização das operações
de carga e descarga.
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Unitizada(continuação): Além disso, a
unitização gera diminuição do tempo, dos
custos de embarque e desembarque e de
seguro das mercadorias, por causa da
redução dos danos e roubos dos produtos.
Os principais equipamentos de unitização
são o pallet e o container, os quais têm
características peculiares quanto ao modal
de transporte para o qual será usado.
Unitização com pallet: é uma unidade
que, na sua forma, assemelha-se a um
estrado. Principalmente construído de
madeira, podendo também ser de alumínio,
aço, plástico, fibra, polipropileno. Também,
pode ser descartável, ou seja, construído
para ser utilizado em apenas uma viagem
(one way), ou para uso perene.
Unitização com pallet (continuação): o
formato varia do quadrado ao retangular. Se
possível deverá ter aberturas nos quatro
lados para permitir a entrada dos garfos das
paleteiras, conferindo agilidade ao processo.
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Unitização com container (cofres de
carga): Consiste em uma caixa construída em
aço, alumínio ou fibra e dotada de dispositivos
de segurança e são suficientemente fortes para
resistir ao uso constante. A pioneira a
transportar transoceanicamente foi a empresa
Sea-Land (depois Maersk-Sealand), em 1966.
Unitização com container (continuação): Ao
longo do tempo, com a crescente unitização de
cargas, muitos tipos de containeres foram
criados. Atualmente há unidades para todos os
tipos de mercadorias, seja granel líquido ou
sólido, frigorífica ou perigosa.
Outras Formas de Unitização:
Big bags: permite
acondicionar cargas entre
800 e 2.000 kg.
Denominado, por muitos
autores, como sendo um
container flexível.
Tambores: sucessores das antigas pipas de
madeira. São cilíndricos, fabricados em aço,
alumínio ou polipropileno e comportando
até 500L, podendo ser descartáveis ou não.