Quiz - Unidade 5_ Revisão da tentativa

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20/04/2023, 11:19 Quiz - Unidade 5: Revisão da tentativa
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Questão 1
Correto
Vale 1,00 ponto(s).
Iniciado em quinta, 20 abr 2023, 11:17
Estado Finalizada
Concluída em quinta, 20 abr 2023, 11:19
Tempo empregado 1 minuto 51 segundos
Uma das forças atuantes no avião durante o voo é a força de sustentação que depende de características da
aeronave e das condições do tempo. Sendo o coe�ciente de sustentação (C ) igual a 0,4; a densidade do ar (ρ)
igual a 0,91 kgf/m ; a velocidade da aeronave (V) igual a 210 km/h e a área da asa (S) igual a 30 m , calcule a
força de sustentação gerada nessas condições.
Escolha uma opção:
240 kN
19,4 kN
18,6 kN 
17,2 kN
2,6 kN
Sua resposta está correta.
L3 2

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Questão 2
Correto
Vale 1,00 ponto(s).
Uma importante variável no desempenho de uma aeronave é o Peso Máximo de Decolagem (PMD) que é o
somatório de algumas composições de peso básico operacional, carga-paga e combustível. A partir do
conceito de PMD, pode-se a�rmar que:
Escolha uma opção:
O PMD não leva em consideração o peso da estrutura do avião e da tripulação que o opera.
Depois de atingir o PMD, é possível aumentar o alcance da aeronave reduzindo-se a quantidade de carga-
paga para aumentar o combustível utilizável. 
O avião pode voar com o seu peso acima do PMD se o piloto observar que existem boas condições de voo
e os ventos estão favoráveis.
Todo combustível colocado na aeronave normalmente é consumido durante a viagem para garantir
alcances maiores.
Uma aeronave pode operar acima do PMD, pois a força de sustentação irá compensar este peso.
Sua resposta está correta.

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Questão 3
Correto
Vale 1,00 ponto(s).
Nos procedimentos de decolagem, algumas velocidades devem ser atingidas para que o piloto tome algumas
decisões e as faça com segurança. Assinale a alterativa que apresenta o conceito correto da velocidade
descrita: 
Escolha uma opção:
A velocidade de decolagem (V ) é aquela em que a aeronave alcança 10,7 m do nível da pista e inicia o
procedimento de subida.
Se for preciso abortar a decolagem, o piloto deve tomar a decisão depois de atingir a velocidade de decisão
(V ), mas nunca antes desta velocidade.
Na condição de falha de um motor depois em uma velocidade maior que a velocidade de decisão (V1), o
piloto deve abortar a decolagem e frear a aeronave imediatamente.
A velocidade de rotação (V ) é a velocidade com a qual o piloto, caso decida decolar, deve iniciar o
procedimento de rotacionar a aeronave em torno do seu eixo transversal. 
A velocidade de subida (V ) ocorre quando o piloto inclina o “nariz” da aeronave, fazendo com que o avião
saia do solo.
Sua resposta está correta.
lof
1
r
2

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Questão 4
Correto
Vale 1,00 ponto(s).
As distâncias declaradas são distâncias de comprimentos de pista disponíveis no momento do pouso ou
decolagem com base nas condições da pista. Calcule as distâncias declaradas de uma pista de 1500 m com
um descolamento da cabeceira de inicial de 150 m, e na cabeceira oposta uma stopway de 100 m dentro de
uma clearway de 200 m. Quais são os valores de TORA, TODA, ASDA e LDA, respectivamente?
Escolha uma opção:
1600 m; 1850 m; 1600 m; 1350 m.
1500 m; 1600 m; 1600 m; 1500 m.
1600 m; 1700 m; 1500 m; 1350 m.
1500 m; 1700 m; 1600 m; 1350 m. 
1500 m; 1600 m; 1500 m; 1350 m.
Sua resposta está correta.

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Questão 5
Correto
Vale 1,00 ponto(s).
O nomograma de desempenho de decolagem fornece informações de peso máximo permitido no momento
da decolagem de acordo com algumas condições da aeronave e da pista. Assinale a alternativa que apresenta
as variáveis de entrada para permitir de�nir o peso máximo de decolagem.
Escolha uma opção:
Pressão de enchimento dos pneus da aeronave, comprimento de pista disponível, posição dos �aps e
vento de proa.
Potência dos motores, intensidade dos ventos transversais, peso especí�co do ar e orientação da pista.
Área das asas da aeronave, tempo previsto de viagem, posição dos �aps, altitude e temperatura do ar.
Temperatura do ar, altitude, comprimento e declividade da pista, posição dos �aps e vento de proa. 
Comprimento e declividade da pista, posição dos �aps, potência da aeronave e umidade do ar.
Sua resposta está correta.
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Questão 6
Correto
Vale 1,00 ponto(s).
O vento transversal é um fator complicador para as operações de pouso e decolagem. Em geral, o ideal é que
o pouso e decolagem ocorram com o mínimo possível de vento transversal. O Regulamento Brasileiro de
Aviação Civil recomenda alguns valores máximos de vento transversal com base no comprimento da pista.
Assinale os valores máximos de vento transversal, possíveis nas respectivas pistas.
Escolha uma opção:
37 km/h para pistas de comprimento menor que 1200 m.
19 km/h para pistas de comprimento entre 1200 e 1500 m.
19 km/h para pistas de comprimento menor que 1500 m.
37 km/h para pistas de comprimento maior que 1500 m. 
24 km/h para pistas de comprimento menor que 1200 m.
Sua resposta está correta.
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Questão 7
Correto
Vale 1,00 ponto(s).
O sistema de classi�cação de aeródromos foi proposto pela Organização Internacional de Aviação Civil e é
utilizado no Brasil para separar as pistas em categorias através de códigos alfanuméricos. Sobre o sistema de
classi�cação dos aeródromos, pode-se a�rmar que: 
Escolha uma opção:
As pistas são divididas em 4 categorias quanto ao seu comprimento e classi�cadas pelo sistema de código-
letra.
As pistas são classi�cadas pelo sistema de código-letra em 6 categorias e são separadas de acordo com as
envergaduras das rodas e das asas das aeronaves críticas que vão operar naquele aeródromo. 
As pistas de código-número 4 tem o menor comprimento quando comparadas às pistas dos outros
códigos.
No sistema de código-letra, as letras A e B estão relacionadas a pistas que podem receber aeronaves de
grande porte.
O código-número está associado à largura da pista que depende principalmente da envergadura da
aeronave crítica que nela opera.
Sua resposta está correta.
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Questão 8
Correto
Vale 1,00 ponto(s).
O projeto geométrico das pistas de pouso e decolagem diz respeito às larguras mínimas das pistas e as
inclinações recomendadas pela ANAC. Sobre as condições das pistas de acordo com sua categoria, é correto
a�rmar que:  
Escolha uma opção:
As pistas de códigos 3 e 4 podem apresentar raios de curvatura e declividades menores quando
comparadas às pistas 1 e 2.
As pistas de maiores comprimentos (código-número 3 e 4) têm critérios mais rigorosos como larguras
mínimas maiores e declividades máximas permitidas menores. 
A declividade transversal da pista é dependente do código-número e, com exceção da pista de código 4,
todas devem apresentar o valor máximo de 2,0%.
Quanto maior o código-letra, menor a largura mínima da pista, já que o código-letra diz respeito apenas ao
comprimento da pista.
Quando existem pistas paralelas, quanto maior seu comprimento, menor deve ser a distância entre elas.
Sua resposta está correta.

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Questão 9
Correto
Vale 1,00 ponto(s).
O dimensionamento de pavimentos aeroportuários é baseado no fator de acúmulo de dano (CDF) para prever
a condição da estrutura projetada. Marque a alternativa correta sobre o conceito de fator de acúmulo de
dano.
Escolha uma opção:
Quando o CDF é maior que 1, o pavimento está em uma condição estrutural adequada e o aeródromo
pode continuar operando sem restaurações no pavimento.
O CDF é o que informa os valores de deformação no topo do subleito e deformação de tração no fundo da
capa asfáltica.
O CDF está relacionado ao consumo da vida de fadiga da estrutura a partir do dano provocado por cada
aeronave que passa sobre o pavimento. 
É desejável que a estrutura seja projetada para obter os maiores valores de CDF logo nos primeiros anos
de operação do aeródromo.
Quando o CDF é igual a 1, as aeronaves devem utilizar o menor comprimento da pista possível para evitar
estragar o pavimento.
Sua resposta está correta.

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Questão 10
Correto
Vale 1,00 ponto(s).
A sinalização dos helipontos fornece ao piloto informações importantes para a operação de pouso e
decolagem. Quanto à sinalização, indique o que representam, respectivamente, a seta, a letra e o número
marcados em um heliponto.
Escolha uma opção:
A direção para a saída mais próxima em caso de emergência; o tipo de heliponto; a orientação em relação
à bússola magnética.
A melhor direção de aproximação baseada nas condições do vento; o tipo de heliponto; o peso suportado
por aquela estrutura em toneladas. 
A direção do vento transversal; a classe do helicóptero baseado na sua envergadura; a velocidade do vento
de proa.
A melhor direção de aproximação baseada nas condições do vento; a classe do helicóptero; a altitude do
heliponto em 1000 pés.
A direção que o piloto deve inclinar o helicóptero; o tipo de heliponto; o tempo em minutos para a
operação de pouso.
Sua resposta está correta.
