Partida Compensadora automática

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Prof. Marcio Kimpara 
Laboratório Instalações Elétricas Industriais 
Professor: Marcio Luiz Magri Kimpara 
 
 
PARTIDA COMPENSADORA AUTOMÁTICA 
Introdução 
Assim como a chave estrela-triângulo, a partida compensadora tem a finalidade de reduzir a 
corrente de partida do motor. A partida compensadora alimenta o motor com tensão reduzida em 
suas bobinas na partida. Essa redução é feita através da ligação de um autotransformador em 
série com as bobinas do motor. Após o motor ter acelerado, a tensão do autotrafo é comutada e as 
bobinas passam a receber tensão nominal. Tal comutação é feita automaticamente utilizando-se 
contatores e um relé de tempo. 
Existem duas derivações usuais para os TAPs do autotransformador da partida compensadora. A 
redução da corrente de partida depende do TAP em que estiver ligado o autotransformador: 
 TAP 65% da tensão - Redução da corrente para 42% do seu valor de partida direta; 
 TAP 80% da tensão - Redução da corrente para 64% do seu valor de partida direta. 
 
*OBS: Chave estrela-triângulo: tensão de partida limitada a 58% da tensão nominal. 
 
Objetivos 
- Entender os diagramas de força e comando da partida compensadora; 
- Familiarização com os elementos do sistema de comando (botoeiras, dispositivos de proteção, 
contator, Leds de sinalização, etc..) e respectivas simbologias; 
- Realizar o acionamento do motor de indução trifásico utilizando a partida compensadora. 
 
Características da partida compensadora 
- Utilizada na partida de motores com potência superior a 15 cv (concessionária local); 
- A partida compensadora pode ser utilizada em motores que partem sob carga; torque de partida 
da carga deve ser inferior à metade do torque de partida do motor 
- O motor é alimentado pela derivação (TAP) de um autotransformador; 
- Autotransformador trifásico ligado em Estrela 
- Autotransformador deve ter potência superior ou igual à potência do motor; 
- Depois de um tempo pré-estabelecido, o autotransformador é bypassado. 
- Vantagens: 
 Pode ser utilizado com qualquer motor trifásico; 
 Necessita apenas de 3 fios no motor; 
 O motor permanece sempre energizado, mesmo no intervalo de troca dos 
contatores; 
 Corrente de partida entre 42% a 100% da nominal; 
- Desvantagens: 
 Maior custo, espaço ocupado e manutenção devido à presença do 
autotransformador no circuito; 
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DIAGRAMA DE FORÇA
R S T
L1 L2 L3
K1 K2 K3
F1,2,3
MIT
RELÉ
TÉRMICO
100%100% 100%
0%0%0%
80%
65%
80%
65%
80%
65%
 
 
H1
95
96
S0
S1
31
32
13
14
K1
K1RELE 
TEMPO
DIAGRAMA DE 
COMANDO
R
S
K3
A1
A2
21
22
K1
K2
A1
A2
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K3
RELE 
TEMPO
13
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K2
21
K3
22
K1
A1
A2
H2
43
44
K2
 
 
 
 
 
 
Lâmpada (LED) H1: 
(amarela) - estado 
intermediário (motor 
alimentado pela 
derivação do autotrafo) 
 
 
Lâmpada (LED) H2: 
(verde) - motor em 
operação com 
condições nominais 
 
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Descrição funcionamento: 
 
Ao pressionar a botoeira S1, a contatora K3 é energizada. Com isso tem-se o fechamento do auto-
transformador em estrela no circuito de força. No circuito de comando a energização de K3 provoca o 
fechamento dos contatos auxiliares NA 13 e 14 criando caminho para a energização de K2. Os contatos 
NF 21 e 22 de K3 também serão abertos para garantir que K1 não será energizada. 
R S T
L1 L2 L3
K1 K2 K3
F1,2,3
MIT
RELÉ
TÉRMICO
1-6
2-4
3-5
100%100% 100%
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80%
65%
80%
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65%
 
H1
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S0
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K1
K1RELE 
TEMPO
R
S
K3
A1
A2
21
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K1
K2
A1
A2
13
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K3
RELE 
TEMPO
13
14
K2
21
K3
22
K1
A1
A2
H2
43
44
K2
 
 
Com a energização das bobinas A1 e A2 de K2, os contatos principais no circuito de força se fecham 
alimentando o autotransformador com a tensão da rede. Com isso o motor passa a receber tensão 
reduzida de acordo com o tap do autotrafo e começa a operar. Tudo isso ocorre quase que 
instantaneamente após a botoeira S1 ser pressionada. O contato auxiliar NA 13 e 14 de K2 no diagrama 
de comando funciona como contato de selo para não desernergizar tudo após a botoeira S1 voltar para 
a posição de repouso. Além disso, o contato NA 43 e 44 de K2 irá energizar o rele de tempo que 
iniciará a contagem do tempo pré-ajustado. A lâmpada H1 sinaliza a operação do motor com tensão 
reduzida. 
R S T
L1 L2 L3
K1 K2 K3
F1,2,3
MIT
RELÉ
TÉRMICO
1-6
2-4
3-5
100%100% 100%
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80%
65%
80%
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H1
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S0
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TEMPO
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TEMPO
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K1
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K2
K2
A1
A2
 
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O diagrama de comando permanecerá energizado conforme abaixo até que o tempo ajustado no rele se 
encerre. O diagrama de força também permanece como abaixo. 
R S T
L1 L2 L3
K1 K2 K3
F1,2,3
MIT
RELÉ
TÉRMICO
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H1
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TEMPO
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K3
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K1
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A2
H2
43
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K2
K2
A1
A2
RELE 
TEMPO
 
 
Após atingir o tempo ajustado no rele (a contar após a energização de suas bobinas), os contatos do 
relé são comutados provocando a interrupção na energização de K3. Assim, o contato NF 21 e 22 de 
K3 retorna à posição inicial fazendo com que K1 seja energizada. 
R S T
L1 L2 L3
K1 K2 K3
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MIT
RELÉ
TÉRMICO
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TEMPO
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RELE 
TEMPO
 
 
 
 
 
 
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Com a energização de K1, o contato NF 31 e 32 de K1 se abre, interrompendo também a corrente em 
K2. No circuito de força, o motor passa a receber a tensão diretamente da rede e, portanto, o valor 
nominal. O contato NA 13 e 14 de K2 irá abrir após a desenergização de K2, desta forma o contato NA 
13 e 14 de K1 é que irá fazer o selo para manter K1 energizada. Da mesma forma, o contato NA 43 e 
44 de K2 irá interromper a corrente nas bobinas do rele, fazendo com que seus contatos auxiliares 
retornem à posição inicial. Ainda, o contato NF 21 e 22 de K1 irá se abrir com a energização de K1 para 
garantir que K3 não seja energizada. A lâmpada H2 (verde) indica que o motor está alimentado com 
condições nominais de tensão. 
R S T
L1 L2 L3
K1 K2 K3
F1,2,3
MIT
RELÉ
TÉRMICO
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TEMPO
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TEMPO
 
 
Para desligar o motor, basta pressionar a botoeira S0 que, estando em série com o circuito de comando 
irá interromper a corrente em todas as contatoras. 
 
R S T
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K1 K2 K3
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MIT
RELÉ
TÉRMICO
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