Critérios de Planejamento de Pista de Pouso e Decolagem

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Critérios de Planejamento de 
Pista de Pouso e Decolagem 
Critérios de Planejamento de Pista de 
Pouso e Decolagem 
• Código de Referência do Aeródromo. 
• Largura 
• Separação entre pistas de pouso e 
• decolagem paralelas 
• Faixas de pista de pouso/decolagem 
• Áreas de segurança da extremidade da pista 
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Código de Referência do Aeródromo 
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Número 
Código 
Faixa de Pouso Declividade 
Compr. 
(m) 
Largura 
(m) 
Largura 
N.I (*) 
(m) 
Longitude Trans 
1 30 150 60 2 3 
2 60 150 80 2 3 
3 60 300 150 1.75 2.5 
4 60 300 150 1.5 2.5 
(*) Não Instrumento. 
Características da Pista 
Geometria do Lado Aéreo 
 
Pistas de Pouso e Decolagem Paralelas 
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Operação simultânea, distância mínima entre eixos 
 
 Condições meteorológicas de vôo visual (VFR): 
 - 210 m - código mais alto for 3 ou 4. 
 - 150 m - código mais alto for 2; 
 - 120 m - código mais alto for 1; 
 Condições meteorológicas de vôo por instrumento (IFR): 
 - 1.035 m - aproximações independentes; 
 - 915 m - aproximações dependentes; 
 - 760 m - saídas independentes; 
 - 760 m - operações segregadas. 
Pista de Pouso e Decolagem 
Pistas Paralelas – Separação 
Operação paralelas segregadas a distância mínima 
entre eixos: 
• Pode ser reduzida em 30 m para cada 150 m em 
que a pista de pouso esteja mais próxima da 
aeronave em procedimento de pouso, até uma 
separação mínima de 300 m. 
• Deve ser aumentada em 30 m, para cada 150 m 
em que a pista de pouso esteja mais afastada da 
aeronave em procedimento de pouso. 
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Número 
Código 
Largura Mínima (m) 
Letra Código 
Separação 
entre 
Pistas 
Paralelas 
Declividade 
Longitudinal 
(%) 
A B C D E 
1 18 18 23 - - 120 2 
2 23 23 30 - - 150 2 
3 30 30 30 45 - 210 1 
4 - - 45 45 45 210 1 
(*) Pista de Precisão Nunca Inferior a 30 m 
Acostamento D e E – l 
LARGURA NÃO INFERIOR A 60 M. 
Características da Pista 
Geometria do Lado Aéreo 
Áreas de Segurança da 
Extremidade da Pista 
Dimensões 
• Comprimento 
– Deve estender-se, a partir do fim da faixa de pista, 
pelo menos 90 m. É recomendado: 
• 240 m, Código 3 ou 4 
• 120 m, Código 1 ou 2 
• Largura 
– Deve ser de, pelo menos, o dobro da largura da 
pista. É recomendado que seja pelo menos igual à 
largura da faixapreparada. 
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Código 
Letra 
Pista Instrumentada (m) Pista Não-Instrumentada (m) 
1 2 3 4 1 2 3 4 
A 82,5 82,5 - - 37,5 47,5 - - 
B 87 87 - - 42 42 - - 
C - - 168 - - - 93 - 
D - - 176 176 - - 101 101 
E - - - 180 - - - 105 
Distância Mínima entre Eixos de Pistas de Pouso 
e Rolamento 
Código Número 
Raio Mínimo de 
Curva de Saída 
para Saída de Alta 
Velocidade 
Velocidade de 
Saída (km/h) 
3 e 4 550 m 93 
1 e 2 275 m 65 
Código Letra Declividade Máxima (%) 
A e B 2 
C, E e E 1,5 
Distância Mínima entre Eixos de Pistas de Pouso e 
Rolamento 
Determinação da localização das saídas de pista 
 
• É importante para o aumento da capacidade 
nos grandes aeroportos 
• aumenta o tempo de ocupação por aeronave 
e conseqüentemente reduz a capacidade 
 
D = Vt - Vs 
2a 
2 
D = distância de desaceleração da aeronave no solo 
Vt = velocidade de toque da aeronave 
Vs = velocidade de saída da aeronave 
a = desaceleração da aeronave no solo 
O método se prende a determinação da distância 
percorrida pela aeronave no pouso até alcançar a 
velocidade de saída 
Método FAA para localização de 
saída de pista 
Método FAA para localização de 
saída de pista 
• É ainda adicionado um comprimento extra 
que retrata a parte do sobrevôo da aeronave 
sobre a pista antes de efetuar o toque. 
 
• Distância extra: 
– Aeronave do tipo comercial = 450 metros 
– outras aeronaves = 300 metros 
 
 
Velocidade de Toque 
Tipo de Aeronave Velocidade de Toque (m/s) 
B-707, DC-10, L-1011, B-
747 
72 
B-737, B-727 67 
Bimotores Leves 49 
Monomotores 31 
Velocidade de Saída 
 A velocidade de saída é determinada em 
função do tipo de saída que se deseja 
implantar. 
– saída de alta velocidade a = 30°, Vs = 93km/h 
– saída de baixa velocidade a = 90°, Vs = 0 km/h 
 
• Velocidade de desaceleração no solo = 1,52 
m/s2 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Características Geométricas de 
Saída de Pista 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Características Geométricas de 
Saída de Pista 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Características Geométricas de 
Saída de Pista 
 
Características Geométricas de Saídas de Pista e de 
Baías de Espera 
• São áreas de espera constituídas por uma duplicação 
da via de circulação de acesso à cabeceira ou por um 
alargamento desta mesma via. Essa baía deve em 
geral comportar posições para : 
– 2 aviões - cerca de 15 operações na hora pico 
– 3 aviões - cerca de 20 operações na hora pico 
– 5 aviões - cerca de 30 operações na hora pico 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Formas e Posições Sugeridas para 
Baias de Espera 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Diferentes Disposições de Baías de 
Espera