TÉCNICAS E ECONOMIA DE TRANSPORTES EAD UNIP

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Usuário CRISTIANO PIRES DE ANDRADE 
Curso TET TECNICA E ECONOMIA DE TRANSPOR 
Teste Questionário Unidade I (2017/2) 
Iniciado 25/10/17 15:18 
Enviado 25/10/17 15:38 
Status Completada 
Resultado da 
tentativa 
3 em 3 pontos 
Tempo 
decorrido 
20 minutos 
Instruções ATENÇÃO: esta avaliação segue as seguintes configurações: 
- possui número de tentativas limitadas a 3 (três) 
- valida a sua frequência e nota na disciplina em questão; 
- não apresenta as justificativas corretas, pois trata-se de um avaliativo; 
- não soma pontos de “tentativa em andamento” (tentativas iniciadas e não 
concluídas/enviadas) – porém, uma vez acessada, é considerada como uma 
de suas 3 (três ) tentativas permitidas e precisa ser editada e enviada para ser 
devidamente considerada; 
- possui sua pontuação submetida a um cálculo final conforme exposto abaixo 
– o cálculo final será executado e apresentado em sua “Secretaria Virtual”: 
o 1° envio – será considerada a nota referente aos acertos dos 
exercícios enviados; 
o 2° envio – será considerada a média aritmética das notas dos 1º e 2º 
envios; 
o 3° envio – será considerada a média aritmética das notas dos 1º, 2º e 
3º envios; 
- possui um período de envio (previsto em Calendário Acadêmico) e não será 
possível acesso para validar sua nota e frequência após esse prazo. 
- a NÃO realização prevê nota 0 (zero). 
Resultados 
exibidos 
Respostas enviadas, Perguntas respondidas incorretamente 
• Pergunta 1 
0,3 em 0,3 pontos 
 
As ferrovias no Brasil estão geograficamente concentradas: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
b. 
Na região Sudeste, em razão das estruturas instaladas no auge da 
economia cafeeira, ainda que existam algumas linhas ligando os portos 
ao interior próximo, pela concepção de rede ferroviária do Império. 
 
 
• Pergunta 2 
0,3 em 0,3 pontos 
 
 Pela análise da política de transportes do Estado brasileiro, assinale a alternativa 
incorreta: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
a. 
O tratamento dispensado ao sistema rodoviário é consequência 
unicamente da política industrial desenvolvida a partir do governo de 
Juscelino Kubitschek. 
 
 
• Pergunta 3 
0,3 em 0,3 pontos 
 
Considerando-se as redes que compõem os diferentes modos de transporte no Brasil, é 
incorreto afirmar que: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
d. 
O transporte aéreo registra um uso mais intenso nas regiões do país 
onde há grandes distâncias entre os principais centros urbanos e fraca 
densidade das redes rodoviária e ferroviária. 
 
 
• Pergunta 4 
0,3 em 0,3 pontos 
 
Na avaliação econômica de projetos de transporte, um projeto pode ser considerado de 
interesse para a sociedade ainda que não gere o retorno financeiro exigido pelo investidor 
privado. Em relação a este afirmação, assinale a alternativa incorreta: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
e. 
O VPL de um projeto é sempre calculado com uma taxa de desconto 
de 15%, pois representa uma boa margem. 
 
 
 
 
• Pergunta 5 
0,3 em 0,3 pontos 
 
Assinale a alternativa incorreta referente às razões que levaram à participação 
francamente majoritária do modal rodoviário frente aos outros modais na matriz de 
transporte brasileira, tanto do transporte de cargas quanto de passageiros: 
 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
b. 
Interesse da Inglaterra em vender tecnologia ferroviária a partir 
da segunda metade do século XX. 
 
 
 
• Pergunta 6 
0,3 em 0,3 pontos 
 
Qual é o VPL de um projeto que custa R$ 100.000 e retorna R$ 45.000 anualmente por 
três anos se o custo de oportunidade de capital é 14%? 
 
 
Resposta Selecionada: b. 
R$ 4.473,44. 
 
 
 
• Pergunta 7 
0,3 em 0,3 pontos 
 
Num empreendimento de transporte, investimentos correspondem aos gastos 
necessários para a geração de benefícios em longo prazo. Assinale a alternativa 
incorreta referente aos fatores que devem ser levados em consideração na 
determinação dos gastos com o investimento: 
 
 
Resposta Selecionada: e. 
Estabelecer um valor fixo para eventuais imprevistos. 
 
 
• Pergunta 8 
0,3 em 0,3 pontos 
 
Pela análise das vias de circulação no Brasil assinale a alternativa correta: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
d. 
Houve subaproveitamento das potencialidades naturais do país, pois 
mesmo em áreas de rios navegáveis o transporte rodoviário, mais caro, 
supera o transporte hidroviário. 
 
• Pergunta 9 
0,3 em 0,3 pontos 
 
Com relação à avaliação econômica de empreendimentos rodoviários, assinale a 
alternativa incorreta: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
c. 
Na determinação da estimativa do tráfego, deve-se considerar um 
período de, no máximo, dez anos. 
 
 
• Pergunta 10 
0,3 em 0,3 pontos 
 
O Brasil é um país de dimensões continentais, o que eleva a importância de uma 
articulada rede de transporte que integre de maneira eficaz e pouco onerosa todas as 
áreas habitadas e de uso do espaço geográfico no país. Nesse sentido, qual deveria 
ser o modo de transporte mais utilizado para o transporte de carga: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
e. 
Multimodal integrado e equilibrado, em termos de custos e 
capacidade, incluindo, também, o modo aeroviário. 
 
 
 
Quarta-feira, 25 de Outubro de 2017 15h39min05s BRST 
 
 
 
 
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Revisar envio do teste: Questionário Unidade II 
(2017/2) 
 
Usuário CRISTIANO PIRES DE ANDRADE 
Curso TET TECNICA E ECONOMIA DE TRANSPOR 
Teste Questionário Unidade II (2017/2) 
Iniciado 25/10/17 15:40 
Enviado 25/10/17 15:49 
Status Completada 
Resultado da 
tentativa 
3 em 3 pontos 
Tempo 
decorrido 
9 minutos 
Instruções ATENÇÃO: esta avaliação segue as seguintes configurações: 
- possui número de tentativas limitadas a 3 (três) 
- valida a sua frequência e nota na disciplina em questão; 
- não apresenta as justificativas corretas, pois trata-se de um avaliativo; 
- não soma pontos de “tentativa em andamento” (tentativas iniciadas e não 
concluídas/enviadas) – porém, uma vez acessada, é considerada como uma 
de suas 3 (três ) tentativas permitidas e precisa ser editada e enviada para ser 
devidamente considerada; 
- possui sua pontuação submetida a um cálculo final conforme exposto abaixo 
– o cálculo final será executado e apresentado em sua “Secretaria Virtual”: 
o 1° envio – será considerada a nota referente aos acertos dos 
exercícios enviados; 
o 2° envio – será considerada a média aritmética das notas dos 1º e 2º 
envios; 
o 3° envio – será considerada a média aritmética das notas dos 1º, 2º e 
3º envios; 
- possui um período de envio (previsto em Calendário Acadêmico) e não será 
possível acesso para validar sua nota e frequência após esse prazo. 
- a NÃO realização prevê nota 0 (zero). 
Resultados 
exibidos 
Respostas enviadas, Perguntas respondidas incorretamente 
• Pergunta 1 
0,3 em 0,3 pontos 
 
Para programar a operação de uma linha de ônibus é necessário levantar e obter os 
dados e informações para a caracterização da demanda e que possibilitem o cálculo 
do volume e do fluxo de passageiros, da ocupação crítica e do índice de renovação. 
As pesquisas de apoio utilizadas para o levantamento desses dados e informações 
são: 
 
 
Resposta Selecionada: a. 
Pesquisa de Anotação de Catraca e Pesquisa Sobe e Desce. 
 
 
 
• Pergunta 2 
0,3 em 0,3 pontos 
 
A área de marketing atendida pela Logística é composta de: 
 
Resposta Selecionada: a. 
Pesquisa de mercado, distribuição, vendas e comunicação. 
 
 
• Pergunta 3 
0,3 em 0,3 pontosAssinale a área correta da logística empresarial que planeja, opera e controla o fluxo 
e as informações correspondentes ao retorno dos bens de pós-vendas e pós-
consumo ao ciclo de negócios ou ao ciclo produtivo por meio de canais de distribuição 
reversos, agregando-lhes valor de diversas naturezas. 
 
 
Resposta Selecionada: a. 
Logística reversa. 
 
 
• Pergunta 4 
0,3 em 0,3 pontos 
 
Deseja-se transportar um produto P de A para B. O preço do produto P é de 
R$1000,00 e as alternativas de transporte são: rodoviário (R), ferroviário (F) e 
aeroviário (A). Os custos de transporte (ct) de P são, respectivamente: ct(R) = 
R$300,00; ct(F) = R$100,00; ct(A) = R$500,00. Os tempos de transporte (tt) de P são, 
respectivamente: tt(R) = 3,5 dias; tt(F) = 8,0 dias e tt(A) = 1,0 dia. O cliente acerta 
uma bonificação de 5% sobre o preço do produto P para cada dia de antecipação de 
entrega em relação ao maior tempo de entrega. Supondo que o fornecedor paga o 
frete, qual a sequência de melhores alternativas para ele? 
 
 
Resposta Selecionada: a. 
R, depois F e depois A. 
 
 
• Pergunta 5 
0,3 em 0,3 pontos 
 
Em logística, existem dois prazos cruciais para a eficiência do processo: o prazo 
logístico, resultante da soma dos tempos de aquisição dos insumos, de manufatura do 
produto e de entrega ao cliente; e o ciclo do pedido do cliente, que é o tempo 
decorrido entre o pedido e o recebimento do produto pelo cliente. 
Considerando essa observação, avalie as seguintes asserções e a relação proposta 
entre elas. 
I. Um dos desafios da logística está em igualar o prazo logístico ao ciclo do pedido do 
cliente. 
PORQUE 
II. Os consumidores querem os bens e os serviços no tempo, no lugar e com a 
qualidade contratada. 
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta. 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
b. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma 
justificativa da I. 
 
 
• Pergunta 6 
0,3 em 0,3 pontos 
 
Em relação ao tempo de ciclo, à velocidade média ou operacional, à eficiência e à 
ineficiência operacional, assinale a alternativa correta: 
 
 
Resposta Selecionada: e. 
 Todas as alternativas são corretas. 
 
 
 
• Pergunta 7 
0,3 em 0,3 pontos 
 
O conhecimento da variação da demanda no espaço e no tempo é fundamental para 
o dimensionamento adequado da oferta de uma linha de ônibus. A partir dessa 
afirmação, assinale a alternativa INCORRETA: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
b. 
Variações mensais não são usadas para cálculos tarifários, distribuição 
da receita entre as empresas (por meio de câmaras de compensação) e 
planejamento econômico-financeiro das empresas. 
 
 
• Pergunta 8 
0,3 em 0,3 pontos 
 
Para uma demanda bruta real de 1.100 passageiros/hora, já considerado o Índice de 
Renovação, utilizando-se de um veículo Padron cuja capacidade é de 110 
passageiros, a quantidade necessária de viagens por hora será de: 
 
 
Resposta Selecionada: c. 
10 viagens por hora. 
 
 
• Pergunta 9 
0,3 em 0,3 pontos 
 
Sobre custos logísticos, considere os seguintes fatores: 
1. Aumento da competição internacional. 
2. Alterações populacionais. 
3. Formação de blocos econômicos. 
4. Escassez de recursos. 
Influenciam o incremento dos custos logísticos: 
 
 
Resposta Selecionada: e. 
Somente 1, 2 e 4. 
 
 
 
• Pergunta 10 
0,3 em 0,3 pontos 
 
Verifique as afirmações a seguir referentes às pesquisas essenciais para a 
caracterização da demanda de passageiros de linhas de ônibus existentes: 
I - Pesquisa de catraca ou operacional e/ou relatório diário de bordo (registro dos 
horários de chegada e saída dos ônibus de uma determinada linha nos pontos inicial 
e final e dos contadores das catracas, conhecendo-se, assim, os tempos de parada e 
de percurso e a frota utilizada); 
II - Pesquisa de Embarque e Desembarque (E/D) ou sobe e desce (registro dos 
passageiros embarcados e desembarcados em cada ponto de uma linha de ônibus 
em uma dada viagem – serve para determinar o índice de renovação). 
III- Pesquisa de Origem e Destino (Pesquisa O/D). 
Assinale a alternativa correta: 
 
 
Resposta Selecionada: c. 
As afirmações I e II são verdadeiras. 
 
 
Quarta-feira, 25 de Outubro de 2017 15h49min49s BRST 
 OK 
 
 
------------------------------33333333333333333333333----------------------------------------------- 
 
 
Revisar envio do teste: Questionário Unidade III 
(2017/2) 
 
Usuário CRISTIANO PIRES DE ANDRADE 
Curso TET TECNICA E ECONOMIA DE TRANSPOR 
Teste Questionário Unidade III (2017/2) 
Iniciado 25/10/17 15:50 
Enviado 25/10/17 16:42 
Status Completada 
Resultado da 
tentativa 
3,6 em 4 pontos 
Tempo 
decorrido 
51 minutos 
Instruções ATENÇÃO: esta avaliação segue as seguintes configurações: 
- possui número de tentativas limitadas a 3 (três) 
- valida a sua frequência e nota na disciplina em questão; 
- não apresenta as justificativas corretas, pois trata-se de um avaliativo; 
- não soma pontos de “tentativa em andamento” (tentativas iniciadas e não 
concluídas/enviadas) – porém, uma vez acessada, é considerada como uma 
de suas 3 (três ) tentativas permitidas e precisa ser editada e enviada para ser 
devidamente considerada; 
- possui sua pontuação submetida a um cálculo final conforme exposto abaixo 
– o cálculo final será executado e apresentado em sua “Secretaria Virtual”: 
o 1° envio – será considerada a nota referente aos acertos dos 
exercícios enviados; 
o 2° envio – será considerada a média aritmética das notas dos 1º e 2º 
envios; 
o 3° envio – será considerada a média aritmética das notas dos 1º, 2º e 
3º envios; 
- possui um período de envio (previsto em Calendário Acadêmico) e não será 
possível acesso para validar sua nota e frequência após esse prazo. 
- a NÃO realização prevê nota 0 (zero). 
Resultados 
exibidos 
Respostas enviadas, Perguntas respondidas incorretamente 
• Pergunta 1 
0,4 em 0,4 pontos 
 
Tendo em vista que em uma mesma seção de uma via urbana ou rodovia ocorrem 
variações horárias, diárias, semanais, mensais e anuais dos volumes de tráfego; 
assinale a alternativa incorreta: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
b. 
Uma rodovia que liga um grande centro urbano a um porto 
expressivo apresenta variações sazonais ligadas à safra da soja. 
 
 
• Pergunta 2 
0,4 em 0,4 pontos 
 
O objetivo da determinação da capacidade de uma via é quantificar o seu grau de 
suficiência para acomodar os volumes de trânsito existentes e previstos, permitindo a 
análise técnica e econômica de medidas que asseguram o escoamento daqueles 
volumes em condições aceitáveis. Em relação ao conceito de capacidade, assinale a 
alternativa INCORRETA: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
e. 
De acordo com o HCM, foram selecionados seis níveis designados 
pelas seis primeiras letras do alfabeto. O nível A corresponde à pior 
condição de operação (congestionamento completo) e, no outro 
extremo, o nível F corresponde à melhor condição. Entre esses dois 
extremos, situam-se os demais níveis. 
 
 
 
• Pergunta 3 
0,4 em 0,4 pontos 
 
Assinale a alternativa correta para o valor do FHV - Fator de Ajuste de Veículos 
Pesados - em trecho de rodovia de 1,8 km e aclive de 4,5%, com participação no 
tráfego total de 10% de caminhões, 5% de ônibus e 10% de veículos recreacionais: 
 
 
Resposta Selecionada: c. 
0,69. 
 
 
• Pergunta 4 
0 em 0,4 pontos 
 
Assinale a alternativa correta para o nível de serviço de um trecho de 10 km de uma 
rodovia de pista simples de categoria I, considerando um volume de tráfego 
bidirecional de 1600 veículos/hora no período de pico, considerando:• 14% de caminhões e ônibus; 
• 4% de veículos recreacionais; 
• Fator de hora-pico: 0,95; 
• Relevo ondulado; 
• Distribuição direcional: 50/50; 
• 50% de trechos com ultrapassagem proibida; 
• Velocidade de fluxo livre básica: 100 km/h; 
• Largura das faixas: 3,4 m; 
• Largura dos acostamentos: 1,2 m; 
• 12 pontos de acesso/km. 
 
 
Resposta Selecionada: b. 
Nível “B”. 
 
 
• Pergunta 5 
0,4 em 0,4 pontos 
 
Com relação à visão zero, assinale a alternativa correta: 
 
Resposta Selecionada: e. 
Todas as alternativas são corretas. 
 
 
 
• Pergunta 6 
0,4 em 0,4 pontos 
 
A ideia que norteia todos os princípios da visão zero é que “nenhuma morte é 
aceitável”. Assim, assinale a alternativa INCORRETA dentre os elementos de 
segurança implantados em Nova Iorque que levaram a uma redução de 50% dos 
acidentes em cinco anos: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
b. 
Estabelecimento de um forte esquema de policiamento e 
punição de tolerância zero. 
 
 
• Pergunta 7 
0,4 em 0,4 pontos 
 
Em rodovias de pista simples, os níveis de serviço são descritos como se segue. 
Assinale a alternativa correta: 
 
 
Resposta Selecionada: e. 
Todas as assertivas são corretas. 
 
 
 
• Pergunta 8 
0,4 em 0,4 pontos 
 
Contagens manuais de tráfego são contagens realizadas por pesquisadores no 
campo. Assinale a alternativa INCORRETA: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
e. 
Nas contagens manuais, os contadores automáticos têm dois 
componentes básicos: uma unidade captadora para detectar a 
passagem dos veículos e uma unidade acumuladora de dados. 
Podem ser portáteis ou permanentes, dependendo de sua finalidade. 
 
 
 
• Pergunta 9 
0,4 em 0,4 pontos 
Assinale a alternativa INCORRETA relativa às contagens automáticas de tráfego: 
 
 
Resposta 
Selecionada: 
d. 
O constante aperfeiçoamento tecnológico não tem reduzido custos e 
dimensões dos equipamentos, tornando-se cada vez mais difícil 
ocultá-los, sendo impossível reduzir os problemas de roubos e 
vandalismo. 
 
 
• Pergunta 10 
0,4 em 0,4 pontos 
 
Em uma rodovia foram feitas quatro leituras com intervalos de 15 minutos de fluxo de 
veículos na hora pico, sendo elas: 3200, 3450, 3500 e 3400 veículos. Assinale a 
alternativa correta para o valor do FHP - Fator de Hora Pico: 
 
 
Resposta Selecionada: e. 
0,97. 
 
 
 
Quarta-feira, 25 de Outubro de 2017 16h42min18s BRST