ORGANIZAÇÃO E ESTRUTURA PORTUÁRIA

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Simulado: GST1258_SM_201603288732 V.1  
	Aluno(a): DÉBORA DA SILVA DE OLIVEIRA
	Matrícula: 201603288732 
	Desempenho: 0,5 de 0,5
	Data: 05/10/2017 11:08:08 (Finalizada)
	
	 1a Questão (Ref.: 201603437687)
	Pontos: 0,1  / 0,1 
	Lugar abrigado, no litoral ou à margem de um rio, lago ou lagoa, dotado de instalações adequadas para apoiar a navegação e realizar as operações de carga, descarga e guarda de mercadorias, embarque e desembarque de passageiros, constituindo um elo entre transportes aquaviários e terrestres. Estamos falando de:
		
	
	Porto
	
	Molhe
	
	Trapiche 
	
	Cais
	
	Terminal
		
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201603494386)
	Pontos: 0,1  / 0,1 
	A atividade portuária depende de diversos fatores para que ocorra satisfatoriamente. Dentre esses, podemos destacar aspectos relacionados à infraestrutura, aos trabalhadores portuários e aos tipos de carga e navios com que operam. Sobre esses fatores foram feitas as seguintes afirmações:
I - Os tipos de instalações de armazenagem independem do tipo de carga que será armazenada.
II - A quantidade de trabalhadores portuários envolvidos em uma operação de carga ou de descarga de um navio depende do tipo de carga movimentada.
III - Os navios que frequentam um terminal especializado na movimentação de um tipo específico de carga apresentam sempre o mesmo porte bruto.
 
Está (ão) correta (s):
		
	
	I, II e III 
	
	somente I
	
	somente II 
	
	somente I e II 
	
	somente I e III 
		Gabarito Comentado.
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201603437689)
	Pontos: 0,1  / 0,1 
	Unidade menor em que é dividido um porto, administrada independentemente por um operador portuário privado ou, quando a administração é estatal, pela União, Estado ou Município. Estamos falando de:
		
	
	Porto Privado.
	
	Porto Público.
	
	Cais. 
	
	Terminal Portuário.
	
	Doca.
		
	
	
	 4a Questão (Ref.: 201604118528)
	Pontos: 0,1  / 0,1 
	Por quais razões a maioria dos portos do mundo teve as suas instalações ampliadas e reformuladas nos anos 80 e 90? 
		
	
	Para melhor poderem se integrar fisicamente aos transportes fluvial e lacustre
	
	Devido ao incremento do comercio mundial a e ao crescimento do tamanho dos navios
	
	Para atender às necessidades dos novos fluxos internacionais de passageiros
	
	Não há uma razão determinante, cada porto tomou as suas próprias decisões 
	
	Por razões de ordem política, sobretudo com vistas à sua privatização
		Gabarito Comentado.
	
	
	 5a Questão (Ref.: 201603437695)
	Pontos: 0,1  / 0,1 
	Porto construído e aparelhado para atender às necessidades da navegação e da movimentação e armazenagem de mercadorias, concedido ou explorado pela União, cujo tráfego e operações portuárias estejam sob a jurisdição de uma autoridade portuária (Lei nº 8.630/93). Estamos falando de:
		
	
	Porto Organizado. 
	
	Porto de Serviço.
	
	Porto Público.
	
	Porto Locador.
	
	Porto de Serviço Privado.
		
	
	
	 1a Questão (Ref.: 201604205223)
	Pontos: 0,1  / 0,1 
	Sobre os trabalhadores portuários, analise as informações que se seguem e marque a resposta correta abaixo: 1) No Brasil, os portos organizados e os Terminais de Uso Privado (TUP) são obrigados a solicitar mão de obra ao Órgão Gestor da Mão de Obra (OGMO). 2) No Brasil, tanto os portos organizados quanto os TUP podem escolher se contratam ou não a mão de obra por intermédio do OGMO. 3) No Brasil, apenas os TUP são obrigados a requisitar mão de obra ao OGMO.
		
	
	Apenas as de números 2 e 3 são falsas. 
	
	As três são verdadeiras.
	
	As três são falsas. 
	
	Apenas as de números 1 e 2 são falsas. 
	
	Apenas as de números 1 e 3 são falsas. 
		Gabarito Comentado.
	
	
	 2a Questão (Ref.: 201603437719)
	Pontos: 0,1  / 0,1 
	A função das obras de abrigo é a criação de área protegida contra as ondas de gravidade geradas pelo vento (quebra-mares, molhes ou molhes guias-correntes) ou correntes (espigões). Dentre as finalidades da implantação de obras de abrigo podemos destacar, EXCETO:
		
	
	Criação de uma bacia portuária.
	
	Estabilidade da embocadura.
	
	Proteção do canal de acesso de portos.
	
	Defesa do litoral contra a erosão. 
	
	Diminuição da profundidade para preservar as correntes de maré.
		Gabarito Comentado.
	
	
	 3a Questão (Ref.: 201603392902)
	Pontos: 0,1  / 0,1 
	Obra de engenharia implantada na parte aquática de um porto, destinada a amarrar os cabos longitudinais (lançantes) de um navio atracado em um berço menor do que o seu comprimento total.
		
	
	Quebra-Mar
	
	Dársena
	
	Píer
	
	Molhe
	
	Dolfim
		
	
	
	 4a Questão (Ref.: 201604111284)
	Pontos: 0,1  / 0,1 
	No arranjo geral dos portos, normalmente se podem distinguir três partes componentes: o canal de acesso, o anteporto e o porto propriamente dito, com sua bacia de evolução e instalações de acostagem. O canal de acesso liga as profundidades existentes em alto mar às profundidades dos berços de atracação dos portos, permitindo a entrada dos navios nas instalações aquaviárias dos portos. O anteporto é área marítima onde os navios fundeiam quando entram no porto, aguardando a permissão para atracação. O porto é onde se encontram as instalações de acostagem dos navios, próximo às quais se estende a bacia de evolução das embarcações que atracam no porto. Essa última área serve às manobras dos navios na atracação e desatracação. Considerando as informações acima, tem-se como correta a afirmação:
		
	
	O cálculo das dimensões da largura de fundo do canal de acesso é função do calado da embarcação tipo e dos tipos de cargas transportadas.
	
	Instalações de acostagem são estruturalmente dimensionadas, considerando-se a velocidade de atracação de navios em condições de carregamento máximo.
	
	O regime de ventos não é considerado na definição da orientação ideal para canais de acesso portuário.
	
	A dimensão ótima de uma bacia de evolução consiste numa área circular cujo diâmetro é igual ao comprimento da embarcação-tipo.
	
	Para trafegar no canal de acesso e nas bacias e atracar no cais, o navio conta com o trabalho do prático, que é um membro da tripulação especializado nesse tipo de manobra.
		Gabarito Comentado.
	
	
	 5a Questão (Ref.: 201603494380)
	Pontos: 0,1  / 0,1 
	A Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), é um órgão integrante da Administração Federal indireta (Autarquia Especial), com independência administrativa e  autonomia funcional, vinculada ao Ministério dos Transportes, criada para regular e fiscalizar as atividades portuárias no âmbito federal. Dentre as suas principais atribuições, podemos destacar:
		
	
	formular de políticas e diretrizes para o desenvolvimento e o fomento do setor de portos e terminais portuários marítimos.
	
	Administrar o fornecimento da mão-de-obra do trabalhador portuário e do trabalhador portuário-avulso.
	
	fiscalizar a entrada e saída de pessoas a bordo das embarcações atracadas ou fundeadas ao largo.
	
	Estabelecer normas e padrões a serem observados pelas autoridades portuárias.
	
	Orientar os comandantes de navios nas manobras de entrada e saída dos portos e passagens pelos canais de navegação.
		Gabarito Comentado.